Les infos + de la théorie

328 vues

Publié le

Un petit recueil d'infos théorique sur le parapente au niveau initial à brevet initial. Agnès Chauvin

Publié dans : Sports
0 commentaire
0 j’aime
Statistiques
Remarques
  • Soyez le premier à commenter

  • Soyez le premier à aimer ceci

Aucun téléchargement
Vues
Nombre de vues
328
Sur SlideShare
0
Issues des intégrations
0
Intégrations
4
Actions
Partages
0
Téléchargements
4
Commentaires
0
J’aime
0
Intégrations 0
Aucune incorporation

Aucune remarque pour cette diapositive

Les infos + de la théorie

  1. 1. LES INFOS + DE LA THÉORIEEcole Poupet Vol Libre, structure EFVL 06904Info.ecole@poupetvollibre.com
  2. 2. L’APPROCHECe qu’il faut faire Ce qu’il ne faut pas faire Généralement un terrain d’atterrissage à une approche type.Renseignez-vous. Survoler un terrain d’atterrissage. Restez dans le cône d’autonomie, dansvotre zone de perte d’altitude. faire des virages dos au terrain dès lors que l’on est en approcheterrain. La perte d’altitude se fait au vent du terrain.  Evitez les manœuvres à grands angles près du sol. Repérez le sens et l’intensité de la brise ou du vent au sol.  Evitez de passer sous le vent d’un terrain d’atterrissage (surtouten cas de vent ou de brise forte).Les approches type PT8 & PTS quand: terrain large et long dépourvu d’obstacleLes approches type PTU & PTL quand: terrain étroit et court avec des obstacles.PT8: en entrée de terrain/ ¾ de tour (on avance pas) / jamaisdos au terrain.PTU: main droite/ main gauchePTS: en entrée de terrain/ ½ tour / jamais dos au terrain. PTL: peut être une dérivée de PTULes infos +Lorsque plusieurs ailes se présentent en zone de perte d’altitude: Favorisez l’étagement (oreilles) ou adoptez le petit trainEn finale: soit petit trainSoit on partage le terrain dans le sens de la largeur
  3. 3. LE PILOTAGELes axes, trajectoires et anglesL’incidence de vol est comprise entre 0 <î < 20 incidence < 0 = angle d’incidence de fermeture (frontale/ asymétrique)Incidence > 20 = angle d’incidence en sur incidence (décrochage / vrille à plat)QUI FAIT VARIER L’INCIDENCE: le pilotage (vent relatif)L’aérologie (rafale)Lors de votre stage initiation nous ne travaillerons que les variations d’incidences provoquées par le pilotage.Les infos +En condition calme, uniquement en pilotage: vous risquez la sous incidence (uniquement sur la phase de gonflage temporisation), jamais en vol. vous risquez la sur incidence si vous freinez trop amplement et trop longtemps votre aile en vol.A MOINS DE 30 METRES SOL, toute erreur de pilotage peut être sanctionnée par un accident ou incident.En conditions variées, le pilotage et l’aérologie s’additionnent et provoque des variations d’incidences: qui peuvent amener à la sous incidence, en vol qui peuvent amener à la sur incidence, en volCordeVent RelatifAngled’incidenceVitesse horizontaleVitesseverticaleTchuteVitesse max/ finesse max:meilleur rapport H/V quand: allez à un point/ traverse unedescendanceTaux chute mini:meilleur rendement vertical quand: traverse une ascendanceVitesse mini:En dessous duquel le parapente ne vole plusEn tempo, au posé, en pilotage actif
  4. 4. RESSOURCE ABATTEE ACCELERATIONPilotage: je freine, je maintiens Top bras haut bras hautSensation: RalentissementBascule arrièreLe vent relatif diminueApesanteurPas de vent relatifVitesseLe vent relatif augmenteVariation vitesses V aile < V pilote V aile > V pilote =0 V aile < V pilotepilotage TEMPOAjustée à la vitesse de l’aileVitesse maxLE TANGAGELes infos +Pilotage associé, dans aérologie variée:Si V aile > V pilote = on peut agir sur les freins ( voir temporisation) . Cas sortie thermique dans une abatéeSi V aile < V pilote = surtout ne pas ou ne plus freiner, l’aile veut voler. Cas entrée thermique.
  5. 5. LE VENT / LA BRISELes infos +Ou prendre les infos sur le vent: météo nationale (télé, journeaux…)Ou prendre les infos sur les brises locales: internet > météo locale ex: meteoblue.comLes brises descendante c’est l’inversion de brise le soir lorsque les sols se refroidissent.La restitution A l’arrivée d’une couverture nuageuse ou en fin de journée lorsqu’une zone a emmagasinée de la chaleur tout au long de lajournée, elle restitue avec inertie la chaleur lorsque le sol ailleurs c’est refroiditConfluences: rencontre de deux masses d’air créant une ascendance dynamique.Le Vent La briseÉchelle nationale/ continentale Échelle localeLié à des différences de pression Liée a des différences de températurePeut être régulier Varie dans la journée avec la position du soleilAffrontement masses d’air RayonnementConductionConvectionDépression/ AnticycloneMarais barométriqueA pression égale l’air chaud plus lourd que air froidLA NATURE N’AIME PAS LE VIDEDBassespressionsAHautespressions
  6. 6. LA BRISE INTENSITÉ ET PLACEMENTLes infos +Un mauvais placement c’est le risque d’être contré par un effet venturi= finesse sol < à la finesse de l’aileNe copiez pas les autres. Ils n’ont pas forcement votre niveau, votre aile de performanceEn fonction de l’intensité d’une brise le placement du pilote adaptera son espaced’évolutionLa position de vol/ au relief L’espace d’évolution / à la largeur du siteau vent < Vitre< sous le ventEn fonction du sens et de l’intensité les flux se décalent ets’accélèrentEn fonction de l’intensité de la brise la vitre se déplacera / aureliefObservez les indices pour bien vous placez en dynamique depenteADAPTEZ VOTRE PLACEMENT / RELIEF ADAPTEZ VOTRE POSITION DE VOLPour comprendre les flux comparez l’air à un courant d’eauUne faible briseUne forte brise
  7. 7. LA MISE EN VIRAGE, LE PILOTAGELes infos +Le ciel est occupé par d’autres pilotes que vous, avant toute manœuvre il est important de vérifier que l’espace est libre.Dans un virage:La commande intérieure au virage règle l’angle de rotation et son inclinaison.La commande externe règle la vitesse de rotation du viragePilotage en dragonne: pour une justesse des mouvements.Le pilotage en dragonne permet des actions précises, toujoursinitiées ou relâchées progressivement.Cette méthode comporte un risque en cas de nécessité de libérerd’urgence ses mains.Procédure de mise en virage:je regarde du coté ou je veuxtournerJe vérifie si l’espace est libreLe virage doit s’initier avecde la vitesse. La position deréférence sera mains auxoreilles avec une légèretension aux commandes.je me penche dans la sellette ducoté ou je veux tourner, en levantla fesse extérieureje relâche la pression sur la commandecoté aile extérieure au virage. Jedonne de la pression sur la commandecoté virage. En fin de virage retourprogressif au vol droit en réalignantles freins à la position initiale.
  8. 8. LES OREILLESLes infos +Les oreilles servent: à descendre plus vite en dégradant ses performances (se placer dans une zone de descendance)À s’étager (cas de plusieurs en approche)Une oreilles d’un coté s’appelle une asymétrique, pensez à conserver le cap avec un contre sellette (si besoin).Attention si il y a du gradient de vent en final en approche, évitez les oreilles jusqu’au sol (risque de parachutage) car addition de deux facteurs aggravants vers les grandes incidences de vol.Pour réaliser les oreilles, vous devez: gardez vos freins en mainConservez votre cap. repérez les suspentes des avants les plus a l’extérieures de la ligne des AIl existe des kit oreilles, des avants A et A’ distinguant les suspentesd’oreilles des autres des avants. Le pilotage avec les oreilles se fera alors à la sellette.ne pas confondre avec lasuspente attachée austabilo souvent orange( pour défaire une cravate)
  9. 9. LA RÉGLEMENTATION AÉRIENNE ET CADRE DE PRATIQUELes infos +Renseignements: clubs écolePanneaux de signalétiquePUL planeur ultra légerVFR Appliquer les règles de vol à vue: hors nuage/ dans les zones E, F, G/ vol de jour aéronautiquePriorités en vol Manœuvrabilité: les axes de manœuvres déterminent la priorité d’un engin sur l’autre. Une montgolfièremoins manœuvrant est prioritaire sur un parapente. Un parapente, un delta et un biplace on les même règlesde prioritésManiabilité: facilité a exercer un déplacement. Un parapente est plus maniable qu’un biplaceCroisement sens inverse. On s’écarte par la droiteSi relief priorité au PUL qui à son relief à droiteOn double par la droite.Si relief on ne double pas on fait demi tourLe premier dans une ascendance donne le sens de rotationPriorité dans une ascendance au PUL le plus basCarte aérienne Pour connaitre la réglementation aérienne d’un site, il existe des cartesaéronautique (SIA. Aviation-civile.gouv.fr)Carte IGN 1/500 000 avec les zones aérienne, de danger, de réglementationConnaitre les notam, sup aip et AZBA (réseau de défense très basse altitude) activations Les clubs et écoles peuvent vous renseigner (panneaux FFVL)Cadre de pratique Obligation: RCAautorisation décollage et atterrissage (propriétaire) avis maireRègles de vol des PULLes brevets ne sont pas obligatoiresSuite de laprogressionVous avez reçu un outil pédagogique pour progresser en sécurité « le passeportde vol libre ». Donnez vous l’objectif d’atteindre le niveau brevet initial, pour cela: pratiquez régulièrement sur site connu en condition calmeRéférez-vous régulièrement à ce passeportOptez pour une poursuite encadrer qui vous donnera les bases de la pratique et du théorique

×