Recommended
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (18)
Viewers also liked
Similar to import van pellets naar belgië
Similar to import van pellets naar belgië (20)
import van pellets naar belgië
- 1. Danny Vancoppenolle Commercial Manager Propellets: Import van pellets naar België Brussel, 12 september 2014
- 2. Gent Stad van… cultuur, kennis, economie, shoppen, congressen, sport en… de haven | pag. 1 17/09/2014
- 3. Havengebied | pag. 2 17/09/2014
- 4. | pag. 3 Havengebied 17/09/2014 > 4.700 hectare: 1/3e van het grondgebied van de stad Gent > 28 km kaaimuren 128 km wegen 206 km spoor > Juridisch afgebakend > Beheerder en regisseur: Havenbedrijf Gent
- 5. Sociaaleconomisch belang > Bijna 60.000 jobs > 300 bedrijven > 450 havenarbeiders > 6,3 miljard toegevoegde waarde > Hoogste toegevoegde waarde en aantal jobs per ton van alle Belgische havens > 420 miljoen euro investeringen per jaar | pag. 4 17/09/2014
- 6. Directe toegevoegde waarde en tewerkstelling per ton (bron: NBB, 2012) 180.0 160.0 140.0 120.0 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 | pag. 5 17/09/2014 1,400.0 1,200.0 1,000.0 800.0 600.0 400.0 200.0 0.0 0.0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 directe tewerkstelling per ton (in VTE/ton) toegevoegde waarde per ton (in mio Euro) TW Antwerpen TW Gent TW Zeebrugge AP Antwerpen AP Gent AP Zeebrugge
- 7. 17/09/2014 | pag. 6 > Atlantische Oceaan/Baltische Zee Noordzee > 2 loodsstations Noordzee: zeeloods > Westerschelde: kanaalloods > Sluizencomplex Terneuzen > Kanaal Gent-Terneuzen > Haven Gent Maritieme toegang
- 8. | pag. 7 Kanaal Gent-Terneuzen Nautische toegang tot de haven 17/09/2014 > Toegang tot de zee > Bijna 18 zeemijl lang = ca. 32 km • 17 km in Nederland • 15 km in België > 13,5 meter waterdiepte > 12,5 meter diepgang voor schepen > Geen getijden > Toegankelijk voor Panamax-schepen tot 92.000 DWT • lengte 265 m • breedte 37 m • diepgang 12,5 m
- 9. | pag. 8 Zeesluis en binnenvaartsluis 17/09/2014 > Zeeschepen: via sluizencomplex in Terneuzen (Nederland) > Binnenvaartschepen: via binnenvaartsluis in Evergem (grootste van Vlaanderen) en sluizencomplex in Terneuzen > Scheepvaartbewegingen per jaar: • Zeeschepen: ca. 3.000 • Binnenvaartschepen: ca. 15.200 • Doorvaart binnenvaart: ca. 25.500
- 10. Op naar een nieuwe grote zeesluis | pag. 9 17/09/2014
- 11. Nieuwe grote zeesluis in 2021 – simulatie en scheepsafmetingen Westsluis (heden) toegankelijk voor schepen met afmetingen: lengte: 265 m breedte: 37 m diepgang: 12,50 m zeeschepen tot 92.000 dwt | pag. 10 17/09/2014 Nieuwe, grotere zeesluis (2021), toegankelijk voor schepen met de volgende afmetingen: lengte: 366 m breedte: 50 m diepgang: 15 m zeeschepen tot 120.000 dwt (post Panamax)
- 12. Gent – Parijs: (ver)nieuw(d) kanaal voor binnenvaart | pag. 11 17/09/2014
- 13. Multimodale haven | pag. 12 17/09/2014
- 14. Multimodale haven: op kruispunt Europese vervoersmogelijkheden | pag. 13 17/09/2014
- 15. Handelspartners top 10 in 2013 17/09/2014 | pag. 14
- 16. | pag. 15 Verenigde Staten van Amerika 17/09/2014 > 1,9 miljoen ton > 4e belangrijkste handelspartner > Import steenkool en houtpellets Cijfers: 2013
- 17. | pag. 16 Canada 17/09/2014 > 1,5 miljoen ton > 7e belangrijkste handelspartner > Import van houtpellets, ijzererts, lijnzaad en sojabonen Cijfers: 2013
- 18. Overslaghaven tussen zeevaart en binnenvaart | pag. 17 17/09/2014
- 19. Totale goederenoverslag 2013 (in miljoen ton) Zeevaart en binnenvaart | pag. 18 17/09/2014 22,2 26 zeevaart binnenvaart
- 20. Totale goederenoverslag naar cargotype Zeevaart en binnenvaart 11% | pag. 19 17/09/2014 65% 18% 4% 2% Vaste bulk Vloeibare bulk Breakbulk/conventioneel stukgoed Ro-ro Containers
- 21. Diversiteit aan activiteiten en goederen > Massagoederen: bulkhaven > Automotive > Staal en schroot > Papier en houtproducten > Bio-energie en biomassa > Ro/ro en containerdiensten > Distributie en logistiek met toegevoegde waarde > Industrie en productie | pag. 20 17/09/2014
- 22. | pag. 21 Massagoederen: Gent als bulkhaven 17/09/2014 > Gespecialiseerd in aan- en afvoer van bulkgoederen > Droge en vloeibare bulk > Gigantische opslagcapaciteit voor agribulk
- 23. Droge bulk > Agribulk: granen (tarwe, mais, gerst, rogge, rijst en sorghum), derivaten (sojapellets, sojameel, bietenpulp en palmpellets), oliehoudende zaden (lijnzaad, raapzaad, sojabonen) - 1,3 miljoen ton opslag > Bouwmaterialen (zand, cement, beton) > Kunstmeststoffen > Landbouwproducten (veevoeder) > Staal en schroot > Vaste minerale brandstoffen (steenkool en ertsen) > Woudproducten (houtpellets, turf, pulp, houtschilfers) > Mineralen (zout) | pag. 22 17/09/2014
- 24. Papier & houtproducten | pag. 23 17/09/2014
- 25. Houtpellets | pag. 24 17/09/2014
- 26. Biomassa elektriciteitscentrale van GDF Suez Duurzame energie | pag. 25 17/09/2014
- 27. Sea Invest lossing ATACAMA | pag. 26 17/09/2014
- 28. Sea Invest Speciale vultrechter | pag. 27 17/09/2014
- 29. Sea Invest loods 600m capaciteit 100.000T | pag. 28 17/09/2014
- 30. Sea Invest stacker | pag. 29 17/09/2014
- 31. Sea Invest stacker | pag. 30 17/09/2014
- 32. Sea Invest vullen van de loods | pag. 31 17/09/2014
- 33. Sea Invest volautom.opgraver | pag. 32 17/09/2014
- 34. Masterplan Kluizendok Bedrijventerrein in ontwikkeling | pag. 33 17/09/2014
- 35. Kluizendok: 3 bedrijventerreinen | pag. 34 17/09/2014
- 36. Ruimte voor biogebaseerde investeringen Kluizendok | pag. 35 17/09/2014 80 ha biogebaseerde economie
- 37. Distributie en logistiek: opslagloodsen | pag. 36 17/09/2014
- 38. | pag. 37 Ro/ro: Mercator Multimodale Terminal 17/09/2014 Ro/ro voor Noord-Europa > Laden en lossen ro/ro-schepen, treinen en containerbarges > Roll-on/roll-off-schepen: • Gent-Göteborg (en Brevik in Noorwegen) • Opleggers, auto’s (Volvo Cars), containers, wegenbouwmachines, tractoren • DFDS SEAWAYS
- 39. | pag. 38 Containertrein tussen Gent en Mortara (Italië) 17/09/2014 > Sinds 4 maart 2013 nieuwe treindienst met containers > 5x/week tussen de haven van Gent en het Noord- Italiaanse Mortara > 1e internationale containershuttle per spoor voor de Gentse haven > Door intermodaal operator Shuttlewise
- 40. Bezoekerscentrum Haven Gent | pag. 39 17/09/2014
- 41. | pag. 40 Havenbedrijf informeert over de haven 17/09/2014 > www.havengent.be > Digitale nieuwsbrief > HavenTV op AVS > Havenkrant bij De Gentenaar > Sociale media: • www.facebook.com/havengent • www.twitter/HavenGent • www.youtube.com/havenvan gent
- 42. Bedankt voor uw interesse! danny.vancoppenolle@havengent.be www.havengent.be
Editor's Notes
- Inwoners: 248.000 Belg: 88%, niet-Belg: 12% Bron: Stad Gent - cijfers 2012 De stad Gent is bekend om haar: cultuur: door haar vermaarde musea, theaters en kunstgenootschappen kennis: grootste studentenstad van België, 67.000 studenten in universiteit (53%) en hogescholen (47%) economie: via haven, industrie, logistiek, diensten, onderzoek en ontwikkeling historisch voetgangerscentrum waar het aangenaam winkelen is congressen sportevenementen: voetbal (1e klasse), basketbal, wielrennen
- Havengebied 4.700 hectares (of iets correcter 4.652 ha) = afgerond bijna 10.000 voetbalvelden Ongeveer 1/3 van het grondgebied van de stad Gent Maritieme grond is schaars Het havengebied is juridisch afgebakend, bijgevolg is havengebonden grond schaars. Het Havenbedrijf ontwikkelt binnen dit gebied nieuwe infrastructuur om te beschikken over een voldoende areaal. Hierbij wordt zorgvuldig omgesprongen met de beschikbare reserves. Via een weloverwogen uitgiftebeleid worden de beschikbare gronden optimaal ingevuld. Heel wat aandacht gaat naar zuinig ruimtegebruik en de reorganisatie van bestaande haventerreinen. Het havengebied ligt juridisch vast Het gebied van de haven van Gent is juridisch omlijnd. Deze afbakening van het havengebied is vastgelegd in het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan “Afbakening Zeehavengebied Gent – Inrichting R4-Oost en R4-West” (‘GRUP Zeehavengebied’) dat door de Vlaamse Regering op 15 juli 2005 werd goedgekeurd. Het Havenbedrijf Gent treedt in dit gebied op als beheerder en regisseur.
- Cijfers NBB over 2012 Tewerkstelling De tewerkstelling in de haven van Gent zit sedert 2 jaar weer in de lift: de haven is goed voor bijna 60.000 jobs. Dit zijn er op 2 jaar tijd 2.773 meer. Het Havenbedrijf is verheugd te zien dat de tewerkstelling weer toeneemt sedert de crisis van het jaar 2009. Dit blijkt uit de cijfers van de Nationale Bank van België voor het jaar 2012. De directe tewerkstelling bedraagt 27.200 jobs, een groei met 1,9% sinds 2010. De indirecte tewerkstelling is goed voor 32.559 jobs en blijft met +0,1% stabiel. In exacte cijfers bedraagt de tewerkstelling in en rond de haven 59.759 jobs of afgerond 60.000. De totale tewerkstelling steeg daarmee voor het tweede jaar op rij. Deze tewerkstelling is goed voor 12,8% van de totale tewerkstelling in Oost-Vlaanderen. Top 10 werkgevers De top 10 van de bedrijven in de haven van Gent met de grootste tewerkstelling bestaat uit: ArcelorMittal Gent, Volvo Car Gent, Volvo Group Belgium (met onder meer Volvo Trucks), DSV Solutions/Volvo Car Gent, Denys, Honda Motor Europe Logistics, Stora Enso, GE Industrial, Taminco en Tower Automotive. Toegevoegde waarde De haven staat bovendien met een toegevoegde waarde van 6,3 miljard euro voor 15,5% van het totaal van Oost-Vlaanderen. Investeringen 419,8 miljoen euro investeringen per jaar = privé & overheid (Vlaams Gewest, Havenbedrijf Gent) ; maritiem en niet-maritiem samen (56,3 maritiem en 363,4 niet-maritiem)
- Hoogste aantal jobs per ton van alle havens in België. Grootste toegevoegde waarde per ton van alle havens in België. Bron: Nationale Bank van België (= cijfers 2012)
- Zeeschepen bereiken de haven van Gent vanuit de Atlantische Oceaan of de Baltische Zee. Op de Noordzee nemen zij contact op met 1 van de 2 loodsstations (de Wandelaar en de Steenbank) om een zeeloods aan te vragen. Die brengt de schepen veilig naar de Westerschelde. In Vlissingen wordt de zeeloods ingewisseld voor een kanaalloods. De volgende halte van het schip is het sluizencomplex van Terneuzen in Nederland. Via dit sluizencomplex varen zowel zee- als binnenvaartschepen het kanaal op van Terneuzen naar Gent. Na een tocht van 32 km op zowel Nederlands als Belgisch grondgebied bereiken zij de Gentse haven. Ze passeren hierbij de bruggen van Sluiskil en Sas van Gent in Nederland en Zelzatebrug in België. Op de eindbestemming in de haven van Gent gaat de kanaalloods van boord en kan het lossen en/of laden van de goederen beginnen.
- Kanaal Gent-Terneuzen: vlotte nautische toegang tot de zee Via het Kanaal Gent-Terneuzen heeft Gent toegang tot de zee. Zeeschepen kunnen de haven van Gent bereiken vanuit de Atlantische Oceaan en de Baltische Zee. Na een korte reis op de Westerschelde varen ze door de sluis in het Nederlandse Terneuzen en vervolgens op het zeekanaal van Terneuzen naar Gent. Het rechte en brede kanaal verzekert een vlotte en snelle nautische toegang tot het Gentse havengebied.
- Exact: 2.948 zeeschepen, 15.193 binnenvaartschepen, 25.554 doorvaart binnenvaart
- Tegen 2021 komt er een nieuwe, tweede, grotere zeesluis in het Nederlandse Terneuzen. Hierdoor wordt de maritieme toegankelijkheid van de Gentse haven opmerkelijk verbeterd. Deze grotere sluis zal de steeds groter wordende zeeschepen kunnen ontvangen. De nieuwe grote zeesluis is cruciaal om de haven boven de huidige goederenoverslag te doen uitgroeien, haar internationale positie te versterken en nieuwe tewerkstelling te creëren. Hierdoor zal de slagkracht van de bedrijven vergroten. Grotere schepen met meer goederen aan boord betekenen immers een kostendaling voor de bedrijven. Prijs en financiering Kostprijs: 1 miljard euro. Nederland draagt 141,9 miljoen bij. Ook Vlaanderen en het Havenbedrijf betalen mee. Vlaams-Nederlands akkoord rond de financiering: op maandag 19 maart 2012 ondertekenden Vlaams minister van mobiliteit Hilde Crevits en haar Nederlandse collega van Transport Melanie Schultz van Haegen het akkoord over de kostprijsverdeling voor de realisatie van de sluis. Europese financiering: de Europese Unie kent voor de planstudiefase 3,92 miljoen euro aan cofinanciering toe, in het kader van het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T) – juli 2012. Dit is een erkenning van Europa dat de nieuwe, grotere zeesluis in Terneuzen een belangrijke schakel is in het Europese transportnetwerk. Bij de sluizen is er een bezoekerscentrum gevestigd, het Portaal van Vlaanderen (www.portaalvanvlaanderen.nl): voor allerlei praktische informatie over het sluizencomplex en begeleide rondvaarten en wandelingen aan het sluizencomplex. De huidige Westsluis is de kleinste zeesluis van West-Europa.
- De haven sluit aan op de Ringvaart rond Gent. Via deze waterweg kunnen binnenvaartschepen goederen vervoeren tussen de haven en het achterland richting Nederland, Duitsland en Frankrijk. Binnenvaartschepen zullen in de toekomst nog verder in Frankrijk kunnen varen, tot zelfs in Parijs. Daar zorgt het project Seine-Schelde voor: de uitbouw van de Europese binnenvaartverbinding tussen het Seine- en het Scheldebekken. Tegen 2021 zal het traject tussen de haven van Gent en Deûlémont aan de Franse grens bevaarbaar zijn voor schepen tot 4.500 ton. Frankrijk zal op zijn beurt deze binnenwateren verder uitbouwen van aan de Franse grens in de richting van Parijs via Rijsel, Cambrai en Compiègne. 6,5 km kaaimuren op Ringvaart Op het Noordervak van de Ringvaart bouwt de Vlaamse overheid (Waterwegen en Zeekanaal NV - afdeling Bovenschelde) 6,5 kilometer kaaimuren waar binnenvaartschepen zullen kunnen aanmeren. Dit is niet enkel interessant als wachtplaats voor schepen, maar biedt ook mooie toekomstperspectieven voor de achterliggende bedrijven. Seine-Scheldeproject: Frans en Vlaamse deel Franse deel: Seine Nord project De bouw van een nieuw kanaal in Frankrijk, tussen Compiègne en Cambrai. Lengte: 106 km; waterdiepte: 4,5 meter; diepgang van de binnenvaartschepen: 3,5 meter; 7 sluizen en 3 bruggen te bouwen; 4 multimodale platformen: in Cambrai, Péronne, Nesle, Noyon. Vlaams deel 45 km op de Leie and 26 km rondom het Gentse havengebied (samen 71 km). Waterdiepte: 4,5 meter; diepgang: 3,5 meter; 3 lagen containers op een binnenschip.
- De haven van Gent ligt in het logistieke hart van Europa wat maakt dat Gent aansluit op alle vervoersmogelijkheden in Europa. Goederen die per zeeschip de haven binnenkomen, kunnen op diverse wijzen verder worden vervoerd: met zeeschepen, binnenschepen, per trein, per truck en zelfs per pijpleiding. De Gentse haven is dan ook een gigantische draaischijf voor diverse sectoren zoals de automobiel-, chemie-, staal-, energie-, agribulk-, voedingsmiddelen- en papierproducenten. Deze ideale ligging zorgt ervoor dat goederen en grondstoffen die per zeeschip de haven binnenkomen vlot vervoerd kunnen worden naar bedrijven en klanten in alle windstreken van Europa. Dit maakt dat de haven van Gent een multimodale haven is.
- De haven van Gent ligt op het kruispunt van alle vervoersmogelijkheden in Europa. Deze ligging zorgt ervoor dat goederen en grondstoffen die per zeeschip de haven binnenkomen, vlot vervoerd kunnen worden naar bedrijven en klanten in alle windstreken van Europa. Dit maakt dat de haven van Gent een multimodale haven is. De diverse vervoersmodi zijn: Europese kustvaart: De haven sluit aan op het netwerk van de Europese kustvaart, van de Middellandse Zee, Groot-Brittannië, Scandinavië, tot de Baltische staten en Rusland. Binnenvaart: Gent ligt op het Europese kruispunt van belangrijke binnenwateren waardoor het een unieke positie inneemt als overslagcentrum tussen zeevaart en binnenvaart. Een uitgebreid netwerk van binnenwateren verbindt Gent via rivieren en kanalen met Nederland, Duitsland en Noord-Frankrijk en (in de toekomst) met Parijs. Gent is ook verbonden met het (Oost-)Europese binnenvaartnet van de Rijn-Main-Donau. Spoor: Het centraal gelegen rangeerstation Gent-Zeehaven is de draaischijf voor het spoortransport tussen het havengebied en alle bestemmingen in Europa. Snelwegen: De R4 ringweg rondom het havengebied vormt de verbinding met de kruising van de drie belangrijkste Europese snelwegen E40, E17 en E34. Pijpleidingen: De Gentse haven sluit aan op het Europese netwerk van petroleumpijpleidingen. De Gentse haven telt 28 km kaaimuren, 128 km wegen, 206 km sporen. De 5 dokken en alle kaaien zijn voorzien van sporen. In het Mercatordok is Multimodal Terminal gevestigd. Die is volledig uitgerust voor het laden en lossen van ro/ro-schepen, treinen en containerbarges.
- Handelspartners in 2013: Zweden, Rusland en Brazilië 1. Voor het derde jaar op rij is Zweden de belangrijkste handelspartner voor de Gentse haven dankzij het ro/ro-verkeer (3 miljoen ton). 2. Rusland blijft, voor het vijfde jaar op rij, met voornamelijk de overslag van staal op de tweede plaats (2,3 miljoen ton). 3. De derde plaats wordt ingenomen door Brazilië met onder meer ijzererts en fruitsap (2 miljoen ton). 4. De Verenigde Staten bezet met de overslag van steenkool en houtpellets de vierde plaats. 5. Plaats vijf wordt ingenomen door, nieuw, Letland. Dit heeft te maken met de overslag van en handel in steenkool - onder meer uit Rusland - dat vervolgens wordt doorgevoerd. 6. Op zes staat Noorwegen (ijzererts), 7. Canada (ijzererts) op zeven. 8. De achtste plaats wordt ingenomen door Groot-Brittannië (onder andere plaatstaal). 9. Oekraïne (antraciet en raapzaad). 10. Australië (raapzaad).
- De Gentse haven staat bekend als een overslagcentrum tussen de zeevaart en de binnenvaart. Maar liefst 50% van het goederenvervoer tussen de haven en het achterland gebeurt met binnenvaartschepen. Gent is als overslaghaven ideaal gelegen in West-Europa.
- Cijfers: 2013 (zie persbericht) Goederenoverslag: zeevaart en binnenvaart De Gentse haven boekte in 2013 een totale watergebonden goederenoverslag van 48,2 miljoen ton. Dit is 1,3 miljoen ton minder dan in 2012 of een daling van 2,6%. De overslag via zeevaart deed het beter dan de overslag via binnenvaart. De goederenoverslag via zeevaart flirt met 25.955.983 ton met de kaap van 26 miljoen ton, 1,3% minder dan in 2012. De overslag via binnenvaart kende een daling van 4% en klokte af op 22,2 miljoen ton. Bulkhaven Gent ziet haar positie als drogebulkhaven herbevestigd. Meer nog, Gent is momenteel de grootste drogebulkhaven van het land. Ingedeeld volgens cargotype via zeevaart neemt de droge bulk 16,4 miljoen ton in (63%). Met binnenvaart erbij: 65%. Cijfers in % Zeevaart Zeevaart + binnenvaart Vaste bulk 63 65 Vloeibare bulk 15 18 Break bulk 12 11 Ro/ro 8 4 Containers 2 2
- Cijfers: 2013 (zie persbericht) Goederenoverslag: zeevaart en binnenvaart De Gentse haven boekte in 2013 een totale watergebonden goederenoverslag van 48,2 miljoen ton. Dit is 1,3 miljoen ton minder dan in 2012 of een daling van 2,6%. De overslag via zeevaart deed het beter dan de overslag via binnenvaart. De goederenoverslag via zeevaart flirt met 25.955.983 ton met de kaap van 26 miljoen ton, 1,3% minder dan in 2012. De overslag via binnenvaart kende een daling van 4% en klokte af op 22,2 miljoen ton. Bulkhaven Gent ziet haar positie als drogebulkhaven herbevestigd. Meer nog, Gent is momenteel de grootste drogebulkhaven van het land. Ingedeeld volgens cargotype via zeevaart neemt de droge bulk 16,4 miljoen ton in (63%). Met binnenvaart erbij: 65%. Cijfers in % Zeevaart Zeevaart + binnenvaart Vaste bulk 63 65 Vloeibare bulk 15 18 Break bulk 12 11 Ro/ro 8 4 Containers 2 2
- Gent is een middelgrote haven, maar met sterke focus op bepaalde niches. Deze diversificatie is een grote troef om de haven internationaal te positioneren.
- De haven van Gent zit in de Europese top voor de opslag van granen en derivaten (agribulk) met een totale opslagcapaciteit van 1,3 miljoen ton. Maar ook de tankopslag voor brandstoffen en chemicaliën spreekt tot de verbeelding. Andere bulkgoederen (vloeibare en niet-vloeibare) zoals steenkool, ertsen, petroleumproducten, mineralen, meststoffen, veevoeder, turf, zout, zand, fruitsap, olieproducten en chemicaliën vormen een groot deel van het goederenverkeer in de haven. De haven van Gent is gespecialiseerd in de aan- en afvoer en opslag van bulkgoederen, zowel droge als vloeibare bulk. Bulkgoederen zijn goed voor een belangrijk deel van de totale goederenoverslag. In 2013 was Gent de grootste drogebulkhaven van het land. De Gentse haven beschikt over specifieke terminals en goederenbehandelaars. De aan- en afvoer is mogelijk via zeevaart, binnenvaart, spoor, wegvervoer en pijpleiding.
- Gent heeft 1,3 miljoen ton opslagcapaciteit voor AGRIBULK. DROGE BULK: 65% van de totale goederenoverslag (zeevaart + binnenvaart). In 2013 was Gent de grootste drogebulkhaven van het land. De opslag is mogelijk op diverse (watergebonden) locaties in de haven: in loodsen en in horizontale en verticale silo’s. Dit laat toe om voorraden te stockeren voor korte en lange termijn. Ideaal dus om de detaildistributie te regelen.
- Productie en recyclage evenals invoer en distributie van papier en pulp zijn al lange tijd een belangrijke activiteit in de haven van Gent. Ook hout vindt zijn weg via de Gentse importeurs, Turf en houtpellets (uit Canada en de Verenigde Staten) zijn aan een sterke opmars bezig.
- Als bulkhaven importeert Gent biomassa, bijvoorbeeld houtpellets. Houtpellets worden onder meer gebruikt in de biomassa elektriciteitscentrale van GDF Suez, waar zowat een derde van alle groene stroom in België wordt geproduceerd.
- Als bulkhaven importeert Gent biomassa, bijvoorbeeld houtpellets. Houtpellets worden onder meer gebruikt in de biomassa elektriciteitscentrale van GDF Suez, waar zowat een derde van alle groene stroom in België wordt geproduceerd.
- Kluizendok: 660 hectare bedrijventerrein multimodaal ontsloten Het Kluizendok is het vijfde dok in de haven en meteen het eerste op de linkeroever. In 1996 werd met de bouw ervan gestart, eind 2010 werd het officieel geopend. Het Kluizendok is voorzien van 400 hectare bedrijventerrein, waarvan 80 hectare is voorbehouden voor biogebaseerde economie. Het aanpalende bedrijventerrein De Nest telt nog eens 160 hectare en het nabije bedrijventerrein Rieme-Noord zal in de toekomst (afgewerkt tegen 2015) goed zijn voor 100 hectare. Het Kluizendok en de omliggende bedrijventerreinen beschikken samen dus over een totaal van 660 hectare. Gent heeft hiermee een van de grootste maritieme bedrijvensites in Europa, die bovendien multimodaal ontsloten is. Een unieke locatie voor investeerders die op zoek zijn naar bouwklare havengebonden terreinen om er nieuwe activiteiten te ontwikkelen.
- Gent behoort tot de Europese top inzake de productie van biobrandstoffen. Bovendien gebruiken heel wat bedrijven biomassa als energiebron. Met Bio Base Europe bereidt Gent zich voor op de productie van biobrandstoffen van de tweede generatie: - Hiervoor beschikt Gent over heel wat opslagmogelijkheden voor de grondstoffen die per zeeschip de haven binnenkomen. - De haven heeft bovendien heel wat bedrijventerreinen ter beschikking voor nieuwe investeringen in de biogebaseerde economie: aan het Kluizendok is 80 hectare voorbehouden voor biogebaseerde economie – zoals opslag van biomassa en biobrandstoffen (2e generatie), een biomassacentrale, de productie van biobrandstoffen.
- In de nabijheid van de dokken bevinden er zich tal van loodsen. Gent beschikt over tal van mogelijkheden voor de opslag van goederen en logistieke activiteiten.
- Mercator multimodale terminal Aan het Mercatordok ligt de Mercatordok Multimodal Terminal. De hoofdactiviteiten op de terminal zijn het laden en lossen van ro/ro-schepen, treinen en containerbarges. Uitbater: DFDS SEAWAYS. De terminal sluit meteen aan op het Europese netwerk van snelwegen en spoor. Ro/ro-schepen De roll-on/roll-off-schepen nemen rijdende lading aan boord zoals opleggers, auto’s (Volvo Cars! en ook andere zoals Ford, Opel), containers, wegenbouwmachines, landbouwtractoren en andere goederen waar wielen zijn ondergezet. De schepen varen bijna dagelijks (5 dagen in de week) naar Göteborg (Zweden) en wekelijks naar Brevik (Noorwegen). Een lijndienst van DFDS SEAWAYS.
- Eerste containertrein tussen de haven van Gent en het Italiaanse Mortara Intermodaal operator Shuttlewise startte op maandag 4 maart 2013 een nieuwe treindienst met containers van de haven van Gent naar het Noord-Italiaanse Mortara. Voor de Gentse haven is dit de eerste internationale containershuttle per spoor. De trein start telkens van de goederenterminal van het overslagbedrijf Stukwerkers aan het Mercatordok. Deze containershuttle zal 5 maal per week in beide richtingen gaan rijden met een capaciteit van om en bij 80 TEU. In een latere fase zal ook het Kluizendok worden aangedaan. De klanten zijn in de eerste plaats logistieke dienstverleners zoals tankoperators, shortsearederijen en wegvervoerders. Deze nieuwe containertrein past in de verdere duurzame ontsluiting van de haven met het achterland. De haven van Gent is immers een multimodale haven gelegen op het kruispunt van de Europese snelwegen (E17 – E40), van de binnenwateren richting Noord-Frankrijk, Duitsland en Nederland en van het Europese spoornetwerk. Voor Shuttlewise is deze trein een strategische uitbreiding van de al bestaande dagelijkse diensten Mortara - Rotterdam en Mortara – Krefeld. Met Gent is bovendien een nieuwe en strategische locatie gevonden in de driehoek Zeebrugge – Antwerpen - Rijsel. Ook lokaal verkeer van de regio Gent en Terneuzen kan hiervan profiteren. Over Shuttlewise Shuttlewise heeft in 2012 in totaal 860 treinen gereden en meer dan 35.000 containers vervoerd. Deze containershuttle is voor Shuttlewise de eerste activiteit in de haven van Gent. De terminal in Mortara kan door deze uitbreiding gezien worden als een belangrijk knooppunt in Noord-Italië van waaruit Shuttlewise Nederland, België, Noord-Frankrijk en het Ruhrgebied kan bereiken. De tractie wordt geleverd door Crossrail dat voor Shuttlewise al enkele jaren de dienst op Rotterdam heeft verzorgd.
- Het Havenbedrijf Gent ontvangt alle bezoekers in het nieuwe Bezoekerscentrum Haven Gent. Dit is gebouwd net naast het Grootdok en de Rigakaai, op de grens tussen de stad en het begin van de hedendaagse haven. Er is ook een dienstgebouw in geïntegreerd: voor de afdeling Schipperij van het Havenbedrijf, die enkele schepen in beheer heeft. Het bezoekerscentrum is niet enkel een opvallend en herkenbaar gebouw - een landmark - het maakt ook gebruik van duurzame technieken en materialen (zonnepanelen, warmtepomp met dokwater,…) Om de excellente kwaliteit van de architectuur in al haar aspecten te waarborgen, opteerde het Havenbedrijf voor een ‘open oproep’ via de Vlaamse Bouwmeester, een wedstrijd voor jonge ontwerpers. Het bezoekerscentrum werd in oktober 2013 officieel geopend.
- Digitale nieuwsbrief Het Havenbedrijf Gent houdt u zowat wekelijks graag op de hoogte over wat er leeft in de haven, over wat er beweegt binnen de scheepvaart in de haven, over uitzonderlijke en vernieuwende initiatieven van havengebonden bedrijven, over infrastructuurwerken en over het Havenbedrijf zelf. Nieuwsberichten verhalen over het reilen en zeilen in en rond de haven. Foto’s, films en reportages brengen de haven letterlijk in beeld. Inschrijven: www.havengent.be/nieuwsbrief www.havengent.be (Bijna) alles wat u wil weten over de haven van Gent. Haven / Havenbedrijf / Zaken doen / Scheepvaart / Duurzaamheid / Cijfers / Op- en afvaarten Nieuws / Foto / Video Haven TV op AVS Elke eerste donderdag van de maand HavenTV op de regionale zender AVS. Reportages over het reilen en zeilen in de haven, een blik achter de schermen, locaties die u anders nooit te zien krijgt. Ook te zien op www.havengent.be/tv De Havenkrant, bij De Gentenaar Bijlage bij de krant De Gentenaar, 8 pagina’s. Om de haven te promoten: iedereen supporter van de haven maken. Start: februari 2013 3 jaar lang, 4 maal per jaar Sociale media Door aanwezig te zijn in sociale media wil het Havenbedrijf Gent de haven promoten en zo het maatschappelijk draagvlak versterken. De accounts worden beheerd door de communicatiedienst van het Havenbedrijf. Facebook Met Facebook richt het Havenbedrijf zich tot het brede publiek. U vindt de bedrijfspagina via de volgende link: www.facebook.com/havengent. Met deze pagina kunnen bezoekers de haven ‘beleven’. Er zullen op regelmatige basis berichten de virtuele wereld worden ingestuurd. Bezoek en deel deze pagina, klik op ‘vind ik leuk’ en blijf zo op de hoogte van acties, activiteiten… Twitter Op Twitter vindt u de haven van Gent via @HavenGent. Dit medium zal vooral worden gebruikt om nieuws en opinies over de haven en het Havenbedrijf te verspreiden. Indien u berichten post over de haven van Gent kunt u twee hashtags gebruiken: #havengent en/of #portofghent. Ook Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf, is te volgen op Twitter: @DaanSchalck. YouTube De haven van Gent heeft een eigen YouTube-kanaal: www.youtube.com/havenvangent. De haven wordt in beeld gebracht aan de hand van animaties en video’s. Zo kunnen hier bijvoorbeeld alle afleveringen van HavenTV worden bekeken.