1. Puertos tema 2
¨PLANEACION Y PROGRAMACION DEL SISTEMA PORTUARIO¨
EQUIPO 2
INTEGRANTES:
LOPEZ BAUTISTA JAVIER
MUÑOZ MORENO ANGEL FERNANDO
ROSALES RODRIGUEZ ESTEBAN
BAUTISTA SANDOVAL DAVID
PISCIL HERNANDEZ EDUARDO
2. 1- Elementos de decisión para el desarrollo de
un sistema portuario y las bases para la
programación.
2-Zona de influencia y su delimitación
3- Proceso de planeación portuaria
4- Diagnostico de la situación de un puerto y
pronostico de carga
5-Definicion de objetivos y criterios de
evaluación de subsistemas integrales.
6-Generacion de alternativas para el
desarrollo portuario.
7-Evaluacion económica y financiera de
alternativas.
8-Programación
3. Elementos de decisión para el desarrollo de un
sistema portuario y bases para la programación
4.
5. Tendencias futuras en los puertos
1. * Implantar procesos de planificación estratégica.
2. *Desarrollar nodos logísticos que añadan valor a las
mercancias.
3. *Creación de zonas logísticas.
4. *Puertos con tarifas competitivas.
5. *Impulsar la inversión privada.
6. *Disponer de infraestructura y equipo con alto nivel de
eficiencia.
7. *Orientar la administración hacia la satisfacción del
cliente.
8. *Incorporar sistemas de intercambio de información.
9. *Acuerdos y convenios entre puertos
10.Intensificar la relación Puerto - Ciudad
6. PARA LA MEJOR LOCALIZACIÓN DE UN PUERTO DEBE OBEDECER
DESDE EL PUNTO DE VISTA FISICO A FACTORES TALES COMO:
A) Que el volumen a dragar sea el mínimo
B) Que el lugar este protegido preferentemente de forma
natural de la acción del oleaje y de los vientos.
C) Las características del subsuelo sean tales que si es
necesario dragar se puedan realizar los trabajos.
D) La topografía del lugar permita la construcción del puerto
con poco movimiento de tierras.
E) El subsuelo tenga las características para la cimentación
de las estructuras no sea costosa.
7. 1- ELEMENTOS DE DECISIÓN PARA EL DESARROLLO
DE UN SISTEMA PORTUARIO Y LAS BASES PARA
LA PROGRAMACIÓN
10. ELECCION DEL SITIO O SITIOS
• Se escoge la que mas satisface los requerimientos de
carácter físico para construir un puerto.
11. A) Estudios físicos
• Su realización se inician una vez que se ha definido el sitios
y con la experiencia que el equipo humano tenga, se fijan
los objetivos que persiguen estos.
13. C) Estudios geológicos
• Se realizan en el área de estudio con el fin de detectar fallas
geológicas que pudiera existir.
14. D) Estudios de mecánica de suelos
• 1- Con fines estructurales: para conocer el subsuelo y determinar las
características físicas y comportamiento de las capas subyasacentes.
• 2- Con fines de dragado: para conocer los espesores de la capa del
suelo. ( Mecánica de rocas y Oceanografía física).
15. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN
PUERTO Y PRONOSTICOS DE CARGA
El diagnostico de un puerto se refiere al análisis general
en el que encuentra un puerto
Los datos que se incluye son la infraestructura con la que
cuenta, la entrada y salida de mercancía, el trafico, los
rendimientos por tipo de carga , las tecnologías y
comunicaciones que se tienen y sus ingresos.
16. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN
PUERTO Y PRONOSTICO DE CARGA.
Se realizan estudios para calcular la
capacidad de carga que debe tener una
terminal para atender a una determinada
demanda de trafico marítimo.
1.Carga fraccionada de tipo corriente.
2.Carga contenerizadas
3.Carga especializada en general
17. PRONOSTICOS DE CARGA
Los pronósticos de carga dependen de la infraestructura con la
que se cuenta, también en la zona de influencia en la que se
encuentran.
Diseño de almacenes se hace a partir del servicio que van a
prestar
18. 5.Accesos.
• 6. Los servicios correspondientes a las necesidades del
puerto.
21. Modelo con nuevos retos…
De … A ...
Puerto industrial Puerto Industrial/Plataforma logística /puerto HUB
Puerto que ofrece servicios a la industria de la región Puerto generador de riqueza en la Cornisa Cantábrica, abierto al
Puerto
exterior, con una importante red de alianzas
Puerto prestador de servicios Servicios controlados
Principal fuente de ingresos: terminal especializada en graneles Fuentes de ingresos diversificadas en diferentes tráficos
sólidos
Gestión “clásica” Gestión moderna (por objetivos, por competencias, calidad,
prioridades estratégicas)
Gestión
Foco en la gestión del corto plazo y el seguimiento del presupuesto Foco en el desarrollo del puerto, el largo plazo y la implantación y el
seguimiento de la estrategia
Cultura más orientada a operaciones y procedimientos y una Cultura con una fuerte orientación al cliente y a la obtención de
estructura rígida resultados y estructura más flexible
Comunidad poco integrada Comunidad cohesionada
Comunidad Portuaria
Agentes portuarios con estrategias particulares para conseguir sus Agentes portuarios con estrategias particulares alineadas con una
resultados visión estratégica general del puerto
Escasa comunicación entre agentes de la Comunidad Portuaria y Mecanismos y canales de comunicación estables para intercambio
un rol fundamentalmente institucional de ideas y desarrollo de acciones conjuntas
Duplicidad de gastos en proyectos similares llevados a cabo por Iniciativas transversales desarrolladas con la participación de varios
diferentes agentes agentes portuarios y el liderazgo de la AP
22. GENERACION DE ALTERNATIVAS PARA
EL DESARROLLO PORTUARIO
-- SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMITACION.
-- RENDIMIENTOS OPERATIVOS EN MANIOBRA DE CARGA
INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA -- AREAS DE ALMACENAMIENTO
--DRAGADO Y OBRAS DE PROTECCION.
-- LONGITUD DE ATRAQUE Y DRAGADO
23. SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMITACION
Boyas cuerpo flotante sujeto en el fondo del agua sirve como señalo como elemento de
amarre
Balizas para la señalización de obstáculos fijos como arrecifes o muelles sirve como
guía a los navegantes
Faros torre alta construida en un sitio elevado para fijar en la parte superior luces y
servir como guía.
27. El control del proyecto.
Equipamiento.
Etapas de pruebas de los sistemas
primarios y secundarios.
Recepción de la(s) obra (s).
28. Toda ruta marítima implica la existencia de cuando menos
2 terminales.
El proceso completo del comercio involucra la conexión
entre el productor y el consumidor.
El movimiento total del tonelaje, valor y frecuencia son
importantes en el puerto.
El producto total del puerto esta constituido por la suma de
tos los productos parciales que circulan dentro del
mismo, esto se refleja en el movimiento portuario
principalmente en la actividad económica.
29. • Los elementos necesarios para la solución de la
circulación en un puerto es:
1.- Ubicación de las zonas productoras actuales.
2.- Ubicación de las zonas consumidoras actuales y
futuras
3.- Cuantificación de tonelaje por mover.
31. Para la elección del puerto recae en el punto en el
cual resulte mínima la suma de los costos que se
mencionan a continuación.
A)De la zona productora al puerto de embarque
B)Del puerto al barco
C)Transporte marítimo
D)Del barco al puerto de desembarque
E)Del puerto a la zona de consumo
32. CONCLUSIONES
Con base en el sistema portuario mexicano y en los retos a los cuales se enfrentan los
puertos de México, se concluye que en necesario:
• Reflexionar sobre una política pública que permita moldear, entre otros aspectos,
distintos modelos de administración portuaria responsable y autosuficiente, no sólo
para administrar, explotar y desarrollar un recinto portuario, sino convertirse en un
facilitador del comercio, capaz de agregar valor a través de la conformación de una
comunidad portuaria profesional, que explote sus oportunidades e integre prácticas
modernas de gestión portuaria, donde el principal reto sigue siendo el adoptar un
modelo de planeación y trabajar en equipo, y contar con un liderazgo efectivo;
• Reconocer que para consolidar el nuevo modelo de administración, implica un
proceso complejo, que evoluciona de manera diferente en cada organización y que el
éxito se localiza en los cambios de actitud de los miembros de la organización; y
• Recordar que lo que no se define no se puede medir, lo que no se mide no se puede
mejorar y lo que no se mejora se degrada siempre.
