Proyecto de rehabilitación del sistema de control de trenes de la Línea 1 del Metro de Caracas

1. VI SEMINARIO VENEZOLANO DE FERROCARRILES Y METROS: SEVEFEME 2009 Caracas. Diciembre / 2009 REHABILITACIÓN DE LA LÍNEA 1 METRO DE CARACAS . CONTROL DE TRENES

7. PROPATRIA PATIO PROPATRIA PLAZA SUCRE AGUA SALUD CAÑO AMARILLO CAPITOLIO 26 LA HOYADA BELLAS ARTES COLEGIO DE INGENIEROS PLAZA DE VENEZUELA CHACAITO CHACAO PARQUE DEL ESTE LOS DOS COMINOS LOS CORTIJOS PALO VERDE PETARE PÉREZ BONALDE GATO NEGRO PARQUE CARABOBO SABANA GRANDE ALTAMIRA LA CALIFORNIA CONFIGURACIÓN DE LA LÍNEA

8. Control Automático de trenes basado en la transmisión digital vía radio (CBTC)

12. Diseño “Overlay” para líneas existentes Sistema de respaldo consistente en un ATP por “códigos de velocidad” Control de puertas de Andén y Tren (no incluidas en este proyecto) Operación “con conductor” y “fully automatic” : Características Principales (IV)

13. : Principios de funcionamiento

14. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (I)

15. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (II)

16. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (III)

17. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (IV)

18. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (V)

19. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (VI)

20. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (VII)

21. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (VIII)

22. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (IX)

23. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (X)

24. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (XI)

25. Andén 1 Andén 2 MA MA Vuelta Automática (XII)

26. : Arquitectura del sistema en vía

27. Arquitectura redundante “2 de 3” y “hot stand-by” Comunicaciones ethernet entre ATC, enclavamientos, VBPs y equipos radio, mediante protocolos IP Se utilizan balizas pasivas (APR) para la localización precisa de los trenes : Características de los equipos de vía (I)

28. Todos los datos geográficos de la línea se almacenan en el VBP y se transmiten a los trenes vía radio El mando y control de la señalización es realizado por enclavamientos electrónicos Westrace El VBP calcula el movimiento autorizado (MA) con las ocupaciones de los circuitos de vía físicos reportadas por los enclavamientos y con las de los circuitos de vía lógicos actualizadas por las localizaciones enviadas por los trenes : Características del los equipos de vía (II)

29. : Arquitectura del sistema en tren

30. Arquitectura “2 de 3” para los equipos vitales y “1 de 2” para los no vitales El equipo de ATO controla la marcha de los trenes de forma automática siguiendo las consignas recibidas del ATC Informaciones al conductor mediante interface PC (DMI) : Características equipo embarcado (I)

31. Radio digital basada en “spread spectrum” y protocolos IP para el intercambio de la información clasificada como “vital” Odometría (tacogeneradores y dopplers) Control seguro y sincronizado de las puertas de tren y de andén (si las hubiere) Preparado para la Transmisión a través de radio de los registros de incidencias para su tratamiento en el ATC : Características equipo embarcado (II)

32. : Arquitectura del sistema radio

33. Radios digitales con técnicas de modulación “spread spectrum” Equipos en configuración redundante Comunicaciones redundantes (espacial y espectral) Área de control VBP < Zona de cobertura radio Utilización indistinta de antenas y cable radiante : Características del sistema radio

34. Permite la circulación mixta de trenes hasta la incorporación de todos los trenes nuevos en la línea TBS 100 – ATP/ATO Códigos de Velocidad (I) 90/9 0 90/6 0 60/30 30 /0 0/0

35. EQUIPAMIENTO DE VÍA DEL SISTEMA DE ATP (2): TBS 100 – ATP/ATO Códigos de Velocidad (II)

36. FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE ATP DE VÍA Y CVSJ: TBS 100 – ATP/ATO Códigos de Velocidad (III) LADO VÍA CUARTO DE ENCLAVAMIENTO Lazos de cortocircuito Entrada de Códigos Tx (CVSJ) Señal FSK al Circuito de Vía CAJA DE DESCONEXIÓN Unidad de Sintonía CARRILES CIRCUITO DE VÍA DIRECCIÓN DE MARCHA Unidad de Sintonía Lazos de cortocircuito Señal FSK desde el Circuito de Vía Señal de excitación de c.c. (Solo si Rx recibe señal correcta desde la vía) Al enclavamiento Rx (CVSJ) CAJA DE DESCONEXIÓN LADO VÍA CUARTO DE ENCLAVAMIENTO Lazos de cortocircuito Entrada de Códigos Tx (CVSJ) Señal FSK al Circuito de Vía CAJA DE DESCONEXIÓN Unidad de Sintonía CARRILES CIRCUITO DE VÍA DIRECCIÓN DE MARCHA Unidad de Sintonía Lazos de cortocircuito Señal FSK desde el Circuito de Vía Señal de excitación de c.c. (Solo si Rx recibe señal correcta desde la vía) Al enclavamiento Rx (CVSJ) CAJA DE DESCONEXIÓN

37. TBS 100 – SIRIUS CBTC 0/0 34/0 57/34 70/57 70/70 TBS 100 C ó d . Vel. 0/0 34/0 57/34 70/57 70/70 TBS 100 C ó d . Vel. TBS 100 C ó d . Vel. SIRIUS CBTC - VTC SIRIUS CBTC - VTC

41. IMPLANTACIÓN DEL ATC

45. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN