Revista Vidapremium nº 42

vidapremiumNÚMERO 42 JUNIO 2014
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ALPHA77 II
V4
BMW I8, EL DEPORTIVO DEL FUTURO

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vidapremium magazine nº42
34
56P4 Hamilton Khaki X-Wind
Edición Limitada
P6 Victorinox Dive Master 500
P8 Blancpain Villeret Calendario
Perpetuo
P10 Hublot Big Bang Unico
Birretrógrado
P14 Bell&Ross BR 03-94 Carbon
Orange
P16 Milus Tirion TriRetrograde
P18 Breitling for Bentley 6.75
Midnight Carbon
P20 Girard-Perregaux Sea Hawk
P22 TAG Heuer V4 Tourbillon
P25 Estilo de Vida
P26 BMW i8
P30 Volkswagen Golf Sportsvan
P34 MINI Countryman
P36 Nissan X-Trail
P40 Citroën DS5 BlueHDi 180
P42 Volkswagen Golf R 400
Concept
P42 Lancia Voyager S
P44 SEAT León EcoMotive
P46 Renault Captur Helly Hansen
P48 Moto Guzzi V7
P50 Bose SoundTouch 30 WiFi
P52 Nilox F-60 MM93
P54 Sony alpha77 II
P56 Benetti Panthera
P58 Six Senses Con Dao
P58 Hotel Catalonia Berlin Mitte
P60 Bikram Yoga Center
P62 Twentynails
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Alfonso Galindo
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
marketing@vidapremium.es
3
52
sumario
58
8
48
54

RELOJES Hamilton Khaki X-Wind Edición Limitada
Aliado en
los vuelosLa edición limitada de un clásico reloj para amantes de la
aeronáutica incluye un indicador de ángulo de deriva.
4 www.vidapremium.com
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable
Medida: 45 milímetros
Movimiento: cronógrafo H-21
Funciones: horas, minutos, segundos, cronógrafo, fecha y
regla de cálculo
Reserva de marcha: 60 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: multinivel en negro/gris o gris satinado/plata
Brazalete: acero inoxidable tres filas o goma negra
Estanqueidad: hasta 100 metros
Edición: limitada de 1.999 unidades
Precio: 1.800 euros
Más información en www.hamiltonwatch.com
L
a herencia centenaria de la
firma relojera Hamilton se
concentra en esta nueva pie-
za de la colección Khaki para
convertirse en un referente entre las per-
sonas relacionadas con el mundo de la
aeronáutica, aunando tradición relojera
y un estilo muy actual, todo un reclamo
para pilotos y futuros pilotos de todo el
mundo.
Lo que más llama la atención en el
Hamilton Khaki X-Wind Edición Limitada
es la esfera, construida con un efecto
3D que permite localizar mejor cada uno
de los indicadores mediante un sistema
multinivel. En la esfera, que puede ser
de una combinación en negro/gris o gris
satinado/plata, destacan con claridad los
tres contadores del cronógrafo, la ven-
tana para la fecha a las 9h, los dígitos
claramente marcados y el bisel giratorio
de color negro. La corona principal se
encuentra a la izquierda, escoltada por
los pulsadores del cronógrafo, destacan-
do el detalle en forma de X que se forma
con el tornillo principal, mientras que las
agujas esqueletizadas recuerdan a los
instrumentos de la cabina de un avión.
En su interior late un movimiento au-
tomático cronógrafo H-21 que se encar-
ga de gestionar todas las funciones con
absoluta precisión, de fabricación suiza,
con una reserva de marcha garantizada
de 60 horas con la cuerda al completo.
La colección es una edición limitada
de 1.999 unidades que consta de cua-
tro modelos diferenciados por la combi-
nación de los colores de la esfera, uno
en negro y gris oscuro satinado y otro en
gris oscuro satinado y plateado con efec-
to rayos de sol. También habrá una ver-
sión deportiva con correa de goma negra
y hebilla en forma de H y otra más clá-
sica con pulsera de acero inoxidable. ●

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L
Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación
F O L L O W Y O U R O W N S T A R
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RELOJES Victorinox Dive Master 500
Compañero
de inmersiónUna serie limitada y numerada con caja de titanio de 43 mm con
una fiabilidad probada por especialistas en buceo.
Ficha técnica
Caja: titanio grado 2
Movimiento: mecánico de cuerda automática ETA 2894-2
Funciones: hora, minutos, segundos y cronógrafo
Bisel: giratorio unidireccional
Corona: atornillada
Fondo: transparente atornillado
Brazalete: titanio
Precio: 3.175 euros
Más información en www.victorinox.com
E
n el 25 aniversario de
Victorinox Swiss Army en
el mundo de la relojería
nace una versión muy es-
pecial del famoso reloj de buceo, en
esta ocasión con una caja de titanio
grado 2 en color gris mate arenado
de 43 milímetros de diámetro que
proporciona un aspecto robusto y
preparado para realizar inmersiones
en los fondos del océano.
Como buen reloj de buceo, tiene
válvula de escape de helio en la ca-
rrura que permite realizar inmersio-
nes hasta una profundidad de 500
metros sin que se ponga en peli-
gro la precisión del mecanismo, un
movimiento cronógrafo de cuerda
automática ETA 2894-2 que se en-
carga de dar vida a las funciones de
hora, minutos y segundos, además
del cronógrafo. Ha sido sometido a
pruebas muy exigentes por un gru-
po de especialistas, alcanzando las
mejores puntuaciones de la catego-
ría en fiabilidad.
Una de las características que
buscan los buceadores en un reloj
para inmersiones es la perfecta le-
gibilidad, incluso a mucha profundi-
dad, donde la luz escasea. Para ello
presenta una esfera muy limpia y
las agujas e índices tienen material
luminiscente que facilita la visión.
Además, cambia de color en la os-
curidad, de modo que la zona de
20 minutos -también realzada en el
bisel- se ilumina en color azul, mien-
tras que los demás indicadores se
vuelven de color verde.
La corona va protegida contra los
golpes y va atornillada, al igual que
los pulsadores, para evitar que se
mueva de forma involuntaria, garan-
tizando también la estanqueidad. El
bisel es giratorio unidireccional y el
cristal de zafiro lleva un triple trata-
miento antirreflejos. ●

RELOJES
El guardián
del tiempoUtiliza un nuevo calibre automático con ocho días de reserva de
marcha, segundero pequeño y gran fase de la luna.
Ficha técnica
Caja: oro rojo 18 quilates
Movimiento: calibre 5939A
Funciones: hora, minutos, segundos y calendario perpetuo
Esfera: esmalte grand feu blanca abombada
Fondo: cristal zafiro
Brazalete: pie cocodrilo o metálico
Precio: 46.900 euros
Más información en www.blancpain.com
E
ntre las ventajas que tie-
nen las manufacturas que
desarrollan y producen
sus propios movimientos
está la libertad de creación, y sobre
esta base y la gran experiencia de
una firma que tiene un inagotable
‘saber hacer’ labrado desde 1735,
ha nacido el nuevo calibre 5939ª
dotado de un calendario perpetuo,
gran fase lunar, segundero pequeño
y una reserva de marcha de ocho
días.
El nuevo calibre se monta por pri-
mera vez en el modelo Blancpain Vi-
lleret Calendario Perpetuo y consta
de 379 piezas montadas en un es-
pacio muy reducido -7,25 milímetros
de grosor y 32 milímetros de diá-
metro-, con la peculiaridad de que
no necesita ningún tipo de ajuste
hasta el año 2100, pudiendo indicar
los meses de distinta duración y los
años bisiestos que tiene el complejo
calendario gregoriano.
También encontramos en la esfera
‘grand feu’ esmaltada en blanco un
segundero pequeño independiente
y el indicador de la fase lunar a las
6h, una de las complicaciones más
atractivas y que toma protagonismo
en un lugar de privilegio. Cuenta
con un mecanismo de seguridad
concebido en la misma manufactura
para que el propietario pueda mani-
pular las indicaciones de día, fecha,
mes y las fases de la luna en cual-
quier momento sin correr el riesgo
de dañar el movimiento. Estos co-
rrectores van situados bajo las asas
de la caja y resultan prácticamente
invisibles a la vista, pudiendo mani-
pularse sin necesidad de una herra-
mienta específica.
A través del fondo de cristal de
zafiro puede contemplarse el calibre
5939A, una auténtica joya que se ha
montado a mano por los relojeros de
la firma de Le Brasus a partir de 379
componentes y 42 rubíes que ga-
rantizan una enorme precisión. Tie-
ne una reserva de marcha de 8 días
(192 horas), de manera que única-
mente hay que darle cuerda una vez
a la semana, es sumergible hasta
una profundidad de 30 metros y sus
acabados han sido cuidados hasta
el último detalle, con una masa osci-
lante que lleva decoración tipo ‘nido
de abeja’.
Sobre la esfera ‘grand feu’ (gran
fuego), realizada con una técnica de
esmalte muy delicada que necesita
ser horneada varias veces a muy
altas temperaturas, destacan los
índices y las indicaciones de la fe-
cha, así como las agujas, en acero
azulado.
Es posible elegir entre dos tipos
de brazalete, uno de piel aligátor en
color chocolate y otro mil eslabones,
además de una edición limitada y
numerada hecha en platino. Cada
pieza se entrega en un estuche es-
pecial que va equipado con un siste-
ma rotativo automático que permite
armar el reloj cuando no está en la
muñeca de su propietario. ●

Blancpain Villeret Calendario Perpetuo

El gran
fichaje
Un cronógrafo diferente, con una
visualización específica para el fútbol, es
el reloj oficial del Mundial de Brasil.
RELOJES
A
caba de presentarse y ya ha
sido bautizado con el apodo
de ‘Soccer Bang’, aunque su
nombre auténtico es Hublot
Big Bang Unico Cronógrafo Birretrógrado,
y es el reloj oficial de la Copa del Mundo
de la FIFA que se celebra este verano en
Brasil. Se trata de una edición limitada de
300 unidades (200 en una combinación
de cerámica y carbono y 100 de oro y car-
bono) y a la presentación oficial de este
exclusivo modelo inspirado en el mundo
del fútbol asistió una gran estrella, Pelé.
Hasta la fecha, Hublot nunca había
presentado una función birretrógrada, y
además los relojeros de la firma suiza lo
han dotado de un cronógrafo central, mo-
vimiento que en la actualidad es objeto de
registro de patente con una función espe-
cífica para el mundo del fútbol y la Copa
de la UEFA, de la que Hublot es Cronome-
trador Oficial y Reloj Oficial.
El movimiento que se encarga de dar
vida a estas nuevas funciones es un ca-
libre de manufactura Unico con rueda
de pilares y doble embrague en el lado
de la esfera, que ha sido elegido porque
constituye un ejemplo de extraordinaria
flexibilidad. Han sido necesarios más de
18 meses de investigación para poner a
punto el movimiento automático HUB1260
con sus 385 componentes, una velocidad
de oscilación de 28.800 alternancias/hora
y 4 Hz de frecuencia, con una reserva de
marcha garantizada de 72 horas con la
cuerda completa.
En los cronógrafos birretrógrados las
agujas vuelven a sus puntos de partida de
forma casi inmediata, y en el caso de este
modelo, al poner en marcha el cronógra-
fo, el segundero y la aguja de los minutos

Hublot Big Bang Unico Birretrógrado

Hublot Big Bang Unico Birretrógrado
RELOJES
Ficha técnica
Caja: Big Bang Unico
Medida: 45,5 milímetros
Movimiento: HUB1260
Esfera: negra, mate y satinada
Bisel: fibra carbono con 6 tornillos
Cristal: zafiro antirreflectante
Brazalete: caucho negro natural
Edición: limitada de 200 piezas
(cerámica) y 100 piezas (oro y carbono)
Precio: C.P.V.
Más información en www.hublot.com
se desplazan de izquierda a derecha en
un arco de 45 minutos (la duración de un
tiempo en un partido de fútbol). Dos pul-
sadores a cada lado de la corona permi-
ten realizar el Start/Stop y el Reset, y el
que está a las 2h permite, además, indicar
uno de los cuatro periodos del partido -pri-
mer tiempo, descanso, segundo tiempo y
final del partido-, indicados mediante una
ventanilla situada a las 12h.
Otro de los retos que tuvieron que
afrontar los diseñadores del movimiento
fue el de la energía. Esta construcción
poco habitual para una indicación requie-
re una fuerza suplementaria, ya que los
saltos rápidos de las agujas consumen
más energía del movimiento. Esto se ha
optimizado lo mejor posible para no en-
torpecer el buen funcionamiento de la
visualización horaria gracias a una selec-
ción extremadamente minuciosa de los
materiales y las funciones que presentan
el menor consumo y coeficiente de roza-
miento posibles.
Es obvio que el tiempo no se detiene
durante un apasionante partido de fútbol.
Por eso hay dos agujas que giran perma-
nentemente en un contador situado en las
6 h. Así, dichas agujas siguen mostrando
el paso de las horas y los minutos, mien-
tras que los segundos se indican median-
te un pequeño contador en forma de sec-
tor con una aguja de tres brazos situada
en las 9 h que gira de forma permanente y
que permite comprobar de un vistazo que
el movimiento funciona correctamente.
La esfera está dominada por los tonos
amarillo y verde en referencia a la ban-
dera de Brasil que tiene un envoltorio
fácilmente reconocible, la caja Big Bang
Unico de 45,5 milímetros de diámetro con
los seis tornillos clásicos en forma de H,
acabados que alternan el pulido y el mate,
un conjunto rematado por el brazalete de
caucho negro natural con cierre desplega-
ble de titanio PVD negro. ●

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RELOJES
A surcar
los cielosUna edición limitada de 500 unidades
con inspiración aeronáutica y el color
naranja como protagonista.
Ficha técnica
Caja: acero acabado PVD negro
Movimiento: mecánico automático ETA 2894
Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafo
Esfera: negro mate
Brazalete: lona sintética naranja y caucho negro
Edición: limitada de 500 piezas
Precio: 4.500 euros
Más información en www.bellross.com
E
n el pasado Salón de Ba-
silea la firma relojera Bell
& Ross presentó una gran
cantidad de novedades
en toda su gama con diferentes mo-
delos que irán llegando a los puntos
de venta a lo largo de este año. En-
tre ellos hemos querido destacar el
BR 03-94 Carbon Orange, una pieza
en edición limitada de 500 unidades
que se inspira, como en el modelo
original, en el tablero de instrumen-
tos de un avión de combate, pero en
esta ocasión con un toque de color
naranja que se extiende por diver-
sos elementos para dar un toque de
originalidad.
Pertenece a la colección Aviation,
que recrea los instrumentos de vue-
lo en un reloj de muñeca en el que
se busca por encima de todo una
excelente legibilidad, además de fia-
bilidad, precisión y resistencia para
afrontar todo tipo de misiones a los
mandos de un avión.
Los aficionados a la aeronáutica
saben que hay tres colores básicos
en la cabina de un avión: el negro
mate sirve de fondo por sus propie-
dades anti reflejantes; sobre él des-
tacan los índices y las agujas de la
instrumentación en color blanco; y el
tercer color es el naranja, para las
indicaciones más importantes.
En el caso del Bell & Ross BR 03-
94 Carbon Orange, el color naranja
se ha elegido para las funciones de
cronometraje de tiempos cortos, y
de este modo aparecen en este tono
la aguja del segundero central y la
aguja del totalizador del contador de
30 minutos, así como el pulsador de
puesta en marcha del cronógrafo.
Para garantizar una gran preci-
sión en las tareas de medición del
tiempo, este reloj utiliza un movi-
miento mecánico automático ETA
2894. La caja tiene un diámetro de
42 milímetros y tiene un acabado de
acero PVD negro, con la peculiari-
dad de que el empujador naranja es
de acero con tapa protectora de poli-
carbonato ABS. Es sumergible hasta
una profundidad de 100 metros sin
que pierda el hermetismo y se pue-
de elegir entre dos tipos de brazale-
te, uno de lona sintética naranja que
recuerda los primeros relojes utiliza-
dos por los pioneros de la aviación,
o también en caucho negro con el
logo BR grabado y hebilla hebijón
acabada en acero PVD negro. ●

Bell&Ross BR 03-94 Carbon Orange

RELOJES Milus Tirion TriRetrograde
Espectáculo
en vivoUna nuevaversión con triple segundero retrógrado y un aspecto
más deportivo que se logra con la fibra de carbono.
Ficha técnica
Caja: acero con tratamiento DLC
Movimiento: ETA 2892-A2 H8 / Milus 3838
Funciones: horas, minutos, segundero retrógrado y fecha
Cristal: zafiro curvado
Fondo: cristal zafiro con 6 tornillos
Brazalete: piel aligátor naranja
Precio: 9.100 euros
Más información en www.milus.com
L
a firma relojera suiza lanza-
ba hace algo más de un año
una edición limitada del Tirion
TriRetrograde, y ahora nos
sorprenden con una nueva versión en
la que domina el aspecto deportivo con
la utilización de un material tecnológico
heredado de la Fórmula 1 y de la indus-
tria aeroespacial, la fibra de carbono.
El detalle más característico del re-
loj Tirion TriRetrograde es el triple se-
gundero con función retrógrada, que
mezcla una gran belleza con una téc-
nica relojera muy depurada. Y en esta
edición se ha buscado un toque de de-
portividad al emplear una caja con tra-
tamiento DLC en fibra de carbono, que
también se extiende al bisel y la esfera,
todo en contraste con los índices y agu-
jas en color blanco con material lumi-
niscente y una correa en piel de aligátor
de color naranja y costuras negras.
La esfera abierta en tres niveles es
la seña de identidad de un reloj que
cambia de forma radical para tomar un
aire más deportivo pero manteniendo
su ADN, como son los tres segunderos
con función retrógrada y los puentes
visibles.
Un calibre mecánico Milus 3838 de
cuerda automática es el encargado de
dar vida a todas las funciones, entre
las que destaca el triple segundero con
función retrógrada, y su funcionamiento
puede verse a través del fondo transpa-
rente sellado con seis tornillos y por la
ventana que se abre en la esfera, todo
un espectáculo digno de contemplar. ●

NUEVO KIA CARENS
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PVPR Kia Carens 1.6 GDi Concept 5pl 13.990 (incluye IVA, impuesto de matriculaci n, transporte, acciones promocionales y Plan Pive del gobierno). No incluye gastos de gestor a y matriculaci n.
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RELOJES
Un corazón
potenteEste reloj es un homenaje al motor más
potente que se monta en las lujosas limusinas
Mulsanne, con caja negra.
E
La relación de Bentley y
Breitling se estrecha cada
día más y está dando lu-
gar a piezas de un gran
valor desde el punto de vista estético
y técnico. Entre las novedades más
recientes destacan el Breitling for
Bentley 06 o el más reciente Bentley
6.75 Midnight Carbon, una edición
limitada de uno de los mejores cro-
nógrafos del mercado inspirada en
el potente motor 6.75 que impulsan
a las berlinas Mulsanne que salen de
la factoría británica de Crewe para
los clientes más distinguidos.
Uno de los elementos más llama-
tivos de este cronógrafo es el color
de la caja, de acero negro con un tra-
tamiento ultra resistente a base de
carbono que le da un aspecto muy
deportivo y refinado, combinando
unas líneas sofisticadas con un bisel
en relieve moleteado tan caracterís-
tico de la firma suiza que recuerda a
las calandras de Bentley.
A juego con la caja de 49 milíme-
tros de diámetro encontramos una
esfera en color negro con un motivo
decorativo vertical calado que deja
entrever el mecanismo, un movi-
miento Calibre Breitling 44B automá-
tico de alta frecuencia que trabaja a
un ritmo de 28.800 alternancias a la
hora y que lleva un total de 38 rubíes
para garantizar una mayor precisión.
Ha sido certificado como cronógrafo
oficialmente por el COSC, lo que sig-
nifica siempre una garantía adicional
y en el fondo metálico encontramos
otra referencia a la relación con
Bentley, una estrella de cinco puntas
con el típico dibujo de las llantas del
fabricante de lujo británico.
En la esfera destaca el original ‘ca-
lendario de grandes ventanillas’ que
indica la fecha de forma muy legible
por medio de dos indicadores, uno
para las decenas y otro para las uni-
dades. Otros detalles que no pueden
faltar en una pieza como esta son el
bisel giratorio de cremallera con ta-
químetro variable (regla de cálculo
circular) y un brazalete de caucho
negro con relieve central. ●

Breitling for Bentley 6.75 Midnight Carbon
Ficha técnica
Caja: acero negro
Movimiento: Calibre Breitling 44B
Bisel: giratorio con taquímetro variable
Cristal: zafiro antirreflejos abombado
Esfera: Royal Ebony
Fondo: especial decorado
Brazalete: caucho negro
Edición: limitada de 1.000 unidades
Precio: C.P.V.
Más información en www.breitling.com

RELOJES
Espíritu
náuticoLa esfera en azul cobalto y las agujas
en color naranja dan un toque más
‘marinero’ a un reloj nacido para
grandes inmersiones.

Girard-Perregaux Sea Hawk
Ficha técnica
Caja: acero y caucho
Movimiento: mecánico automático GP03300-0074
Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y reserva de
marcha
Esfera: azul cobalto
Fondo: atornillado
Brazalete: caucho tecnológico azul o acero
Estanqueidad: hasta 1.000 metros
Precio: 9.900 euros (caucho)
y 11.000 euros (acero)
Más información en
www.girard-perregaux.com
E
s un clásico entre los
amantes del buceo que
fue actualizado en sus lí-
neas maestras en 2012
para ofrecer un aspecto más mo-
derno y elegante, manteniendo sus
cualidades de precisión y robustez
bajo las aguas. El hermetismo está
garantizado hasta una profundidad
de 1.000 metros gracias a una vál-
vula de helio que equilibra la presión
del aire entre el interior del reloj y
su entorno cuando se baja grandes
profundidades y además cuenta con
la certificación ISO 6425 que solo
tienen los mejores relojes de buceo.
Los tonos que se emplean en este
reloj están muy relacionados con el
mundo náutico: el azul cobalto está
presente en la esfera y el brazalete,
mientras que las agujas de minutos,
segundos, indicador de reserva de
marcha y escala de los 15 primeros
minutos de inmersión del bisel van
en color naranja.
La esfera tiene una estructura en
relieve tipo ‘nido de abeja’ con índi-
ces tridimensionales cubiertos con
tratamiento luminiscente que garan-
tiza una buena visibilidad. A las 6h
encontramos el indicador de reserva
de marcha, que tiene garantizadas
46 horas de funcionamiento sin ne-
cesidad de dar cuerda, y cuando se
agota la energía entra en una zona
de ‘reserva’ marcada en color naran-
ja.
Entre las 2 y las 3h se encuen-
tra la fecha en una ventana con los
flancos pulidos, mientras que el se-
gundero pequeño se ha desplazado
a un contador independiente a las
10h. Las agujas llevan tratamiento
luminiscente, tiene bisel giratorio
unidireccional que se ajusta fácil-
mente –incluso con guantes- gracias
a su borde con muescas y la corona
atornillada de caucho negro se ocul-
ta en un realce a las 4h que ofrece
mayor protección.
Utiliza un movimiento mecáni-
co automático manufactura calibre
GP03300 que se encarga de dar la
hora, minutos y segundos, trabajan-
do a una frecuencia que alcanza las
28.800 alternancias a la hora (4 Hz).
El brazalete puede ser de caucho
tecnológico azul o de acero, en am-
bos casos con cierre desplegable de
acero. ●

RELOJES
Evolución
técnicaBasado en el revolucionario sistema de correas del MonacoV4,
sigue fascinando una década después de su presentación.
Ficha técnica
Caja: titanio negro grado 5
Medida: 41 x 41 milímetros
Funciones: hora, minutos, segundos y tourbillon
Reserva de marcha: hasta 40 horas
Cristal: zafiro biselado antirreflejos
Fondo: cristal zafiro en tres secciones
Brazalete: piel cocodrilo negra
Precio: C.P.V.
Más información en www.tagheuer.com
E
l año 2004 marcó un hito
en el mundo de la relo-
jería cuando TAG Heuer
presentaba en el Salón
de Basilea el Monaco V4 Concept
Watch, el primer reloj del mundo con
transmisión por correas, masa lineal
y cojinetes de bolas, un mecanismo
que tenía ciertos parecidos con los
motores de combustión. El nombre
de V4 lo toma de la platina principal,
fabricada en platino con forma de
V, a la que se ensamblan los cuatro
barriletes del movimiento formando
un ángulo de 13º, todo dentro de la
caja Monaco, que ha recibido varios
premios de diseño.
Cinco años más tarde, el proto-
tipo se hizo realidad en el Monaco
V4 tras largos años de investigación
por parte de los ingenieros de Alta
Relojería de TAG Heuer para supe-
rar los últimos obstáculos, como por
ejemplo la transmisión por correas
ultrafinas y ultrarresistentes.
Y este año, en Baselworld 2014,
TAG Heuer ha presentado la fusión
de la relojería de vanguardia y la tra-
dición al construir una transmisión
por correas no más gruesa que un
cabello humano combinada con una
de las complicaciones más emble-
máticas del mundo relojero, el tou-
rbillon. El resultado tiene nombre,
TAG Heuer Monaco V4 Tourbillon,
un reloj que rompe con todos los
códigos y prácticas aceptados en el
sector, con numerosas patentes en
su interior.
La función del tourbillon siembre
ha sido regular la velocidad a la que
oscila el reloj, compensando la gra-
vedad mediante un sistema que alo-
ja el volante y el escape dentro de
una jaula giratoria. En este caso la
complicación es aún mayor al tener
que usar una micro-correa que con-
duce el tourbillon y además cuenta
con un sistema de rebobinado auto-
mático lineal y la masa está guiada
por una traviesa lineal en vez del
tradicional sistema rotativo.
Las cuatro correas de la transmi-
sión dentadas ultra finas –el grosor
es de 0,07 milímetros- y el diseño e
ingeniería del mecanismo dan lugar
a un sistema de absorción de im-
pactos muy eficiente, y por primera
vez los barriletes están montados
sobre rodamientos de bolas.
En la exclusiva selección de ma-
teriales encontramos el titanio negro
de grado especial que se emplea en
la caja de 41 milímetros tipo Mona-
co. En el interior late un movimiento
compuesto por 214 piezas y un tou-
rbillon de 1 minuto que gira a 28.800
alternancias a la hora (4 hz), con
una reserva de marcha de 40 horas.
Sobre la esfera se pueden leer las
horas, los minutos y los segundos
en un pequeño segundero situado a
las 6h en la segunda rueda. ●

www.vidapremium.com 25
vidapremium magazine
Motor 24
Tecnología 50
Naútica 56
Destinos 58
Salud 60
Acer Aspire E 14 y E 15La nueva gama de portátiles introduce un toque de color en tamaño de pantalla de 14 y 15”, con sistema operativo
Windows 8.1 y potentes procesadores Intel Core para obtener la máxima productividad en el trabajo o en el tiempo libre.
Todo está al alcance de la yema de los dedos y hay cinco tonos para elegir. A la venta en agosto desde 499 euros.
estilo de vida

El deportivo
más eficiente
Híbrido enchufable, 362CV, tracción total, carrocería
de fibra de carbono y un diseño inspirador. El futuro ya
está aquí.
MOTOR
Y
a hemos podido ver en persona
el BMW i8, un superdeportivo
eléctrico que se puede conectar
al enchufe de casa, con arquitec-
tura LifeDrive, es decir, carrocería realizada
en materiales sintéticos reforzados con fibra
de carbono y bastidor construido en alumi-
nio para alcanzar un peso en la báscula de
sólo 1.485 kilos. Con esta conformación, el
i8 tiene un equilibrado reparto de pesos en-
tre ambos ejes, un centro de gravedad muy
bajo y un reducido coeficiente aerodinámico
Cx de 0,26.
Lo mueve un sistema híbrido eDrive plug-
in que aúna un motor de gasolina de tres
cilindros y 1.5 litros Twin Power Turbo, que
eroga 231 CV de potencia y un par motor de
320 Nm, a un motor eléctrico cuya potencia
equivale a 131 CV. En total son 362 CV de
potencia máxima y 570 Nm de par, cifras
que explican que el BMW i8 pare el crono,
en el 0 a 100 km/hora, en 4,4 segundos y
tenga una velocidad máxima limitada a 250
km/h; prestaciones equiparables a las de un
Audi R8 o Porsche 911.
El propulsor térmico actúa sobre las rue-
das traseras a través de una caja de cam-
bios automática de seis relaciones, mientras
que el eléctrico envía su fuerza al eje de-
lantero, consiguiendo así que el i8 sea de
tracción total. En cuanto a consumos homo-
logados, la cifra es de 2,2 l/100 km, mientras
que las emisiones de CO2 se quedan en 49
gr/km.
Tres son los modos de utilización que
puede elegir el conductor. El modo ‘eDrive’,
pensado para poder internarse sin proble-
mas en ciudades con restricciones de emi-
siones de CO2, es para circular únicamente
con el motor eléctrico; así tiene una auto-
nomía de 37 kilómetros y puede alcanzar
hasta 120 km/h. La recarga de las baterías
dura dos horas y media en un enchufe do-
méstico. El modo ‘Comfort’, silencioso y re-
finado, permite una autonomía de hasta 600
kilómetros. Combina automáticamente el
funcionamiento de los dos motores en fun-
ción de las exigencias del conductor. En el

BMW i8
MOTOR
modo ‘Sport’, el i8 se transforma, sumando
la potencia de ambos propulsores para lo-
grar la máxima motricidad y las prestacio-
nes de un deportivo, con 4,4 segundos en el
0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxi-
ma. Así configurado, endurece suspensión y
dirección y emite un bronco sonido a través
de unos amplificadores diseñados al efecto
que hacen que el motor tres cilindros Twin
Power Turbo suene como un V6 subido de
vueltas.
La ligera carrocería se asienta sobre un
chasis de aluminio que aloja ambos pro-
pulsores y la fila de baterías, situada en
lo que sería el túnel central de un coche
convencional.
El diseño es futurista y aerodinámico,
casi extraterrestre, como representación del
máximo nivel al que ha llegado la tecnología
del automóvil. Ancho, bajo, con un elegante
pilar ‘C’, luces traseras que parecen flotar y
faros LED, o Láser opcionalmente. El capó
delantero es fijo, con la parte central ocupa-
da por la salida del aire de refrigeración del
motor eléctrico.
Las puertas se abren hacia arriba, bascu-
lando en el parabrisas, y los asientos están
muy bajos, por lo que entrar y salir del coche
requiere cierto entrenamiento. El interior es
acogedor y confortable en las plazas delan-
teras –las traseras son testimoniales-, con
un diseño muy propio de BMW, austero y
lujoso al mismo tiempo. Dos relojes tras el
volante muestran el estado de carga y fun-
cionamiento del motor eléctrico, además de
la velocidad y revoluciones del motor térmi-
co, y cambian de color en función del modo
de conducción que estemos utilizando. El
maletero, de sólo 154 litros, está situado en
la parte trasera, separado del motor por una
trampilla.
Deportivo y eléctrico. Con suficientes in-
novaciones tecnológicas como para rellenar
veinte páginas, el BMW i8 se anticipa a un
futuro cercano de limitaciones de circulación
en las ciudades y, teniendo en cuenta las
prestaciones, tecnología y conciencia ecoló-
gica que ofrece, los 129.900 € que cuesta,
como precio básico, no parecen demasiados.
Se pone a la venta en el mes de junio. ●

Frenar seguro
Con el ABS para motos de Bosch
¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las
ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima
fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando
posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un
48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las
motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

Cuando la
familia crece
A laventa en junio desde 21.020 euros, la carrocería monovolumen
mide 4,34 metros, tiene cinco plazas y 590 litros de maletero.
MOTOR

Volkswagen Golf Sportsvan
L
os cuarenta años de éxitos del
Golf se han logrado a base de
crear un vehículo con un compor-
tamiento dinámico impecable, una
estética agradable y una serie de avances
tecnológicos que han marcado la pauta en
el sector. Pero además, en Volkswagen han
buscado nuevos clientes con carrocerías
derivadas de la idea original, como el Ca-
brio, un familiar denominado Variant y hasta
una versión monovolumen que en la anterior
generación se llamó Golf Plus y que ahora
adopta el nombre de Sportsvan.
Construido sobre la plataforma transver-
sal MQB del grupo Volkswagen, este mo-
novolumen de corte deportivo tiene unas
dimensiones compactas -4,34 metros de
longitud, es decir, 83 más largo que el mo-
delo de 5 puertas, la misma anchura, 1,80
metros, y una altura que es 126 mm supe-
rior a un Variant- para lograr una buena ha-
bitabilidad con espacio para cinco adultos y
un maletero de 590 litros hasta la bandeja y
hasta 1.520 litros con dos plazas.
Al tratarse de un vehículo pensado para
viajar en familia, el habitáculo cuenta con
soluciones ingeniosas y detalles prácticos
como los asientos traseros que son reclina-
bles y se pueden abatir desde el maletero,
suelo de carga plano y ajustable en varias
alturas, asiento del copiloto abatible para
transportar objetos de hasta 2,54 metros
y numerosos huecos para dejar pequeños
objetos.
Cuando llegue a los concesionarios el
próximo mes de junio estará disponible con
cinco motores desde 110 a 150 CV, tres TSI
de gasolina con inyección directa y turbo-
compresor -1.2 de 110 CV y 1.4 de 125 y

Volkswagen Golf Sportsvan
MOTOR
150 CV- y dos diésel -1.6 TDI de 110 CV y
2.0 TDI de 150 CV-, todos ellos con el sis-
tema Start/Stop para ayudar a ahorrar com-
bustible en los atascos urbanos y el cambio
DSG de doble embrague podrá solicitarse
en todos los motores excepto en el 1.2 TSI
110.
El buen comportamiento en carretera
está garantizado como en el resto de la
familia Golf con un chasis muy bien afina-
do, un elaborado sistema de suspensión
-multibrazo en las versiones más potentes-,
diferencial de bloqueo electrónico XDS de
serie, suspensión adaptativa opcional con
tres modos de conducción -Confort, Normal
y Sport- que se seleccionan en la pantalla
táctil, más un modo que se puede perso-
nalizar y el modo Eco, en el que se busca
el máximo rendimiento y el menor gasto de
combustible.
Los acabados son los mismos de la gama
Golf -Edition, Advance y Sport-, incluyendo
de serie elementos como el freno anticoli-
siones múltiples, siete airbag, air acondi-
cionado, control de presión de neumáticos,
freno de estacionamiento electrónico, radio
con pantalla táctil de 5,8”, suelo del male-
tero modular y desbloqueo de los asientos
traseros desde el maletero.
Entre las novedades tecnológicas des-
tacamos que el Sportsvan estrena el sen-
sor de ángulo muerto con el sistema Exit
Assist que funciona mediante los sensores
de radar para avisar si hay algún vehículo
u objeto en movimiento que no pueda ver
el conductor. También estarán disponibles
el detector de fatiga, el control de crucero
adaptativo ACC, el sistema PreCrash de
protección para los ocupantes (de serie) y
el control automático de luces largas Light
Assist, reconocimiento de señales de tráfico
y el aparcamiento asistido Park Assist. Ade-
más, el cliente podrá montar los nuevos sis-
temas de radio y navegación con mapas de
Google Earth, Google Street View y tráfico
en tiempo real. ●

MOTOR
E
l primer MINI de cuatro puertas
ha sido todo un éxito desde su
lanzamiento con más de 350.000
unidades vendidas en todo el
mundo y ahora se renueva ligeramente para
que sea más competitivo. La nueva gama
aterrizará en el mercado durante el mes de
julio de 2014 con motores que tienen más
potencia y gastan menos combustible y con
la novedad de incorporar más tecnología de
seguridad activa y pasiva.
Mide 4,10 metros de longitud y en su in-
terior tiene espacio para que viajen cinco
personas con un amplio habitáculo al que
se accede de forma cómoda por sus cua-
tro puertas. La distancia entre ejes de 2,60
metros garantiza una buena habitabilidad
y una excelente ‘pisada’ sobre el asfalto
y además cuenta con un maletero de 350
litros que se puede ampliar hasta 1.170 li-

MINI Countryman
Sigue en forma
Algo más aerodinámico, con motores más
eficientes, nuevos colores y el sistema MINI
Connectec para estar al día.
tros y el respaldo de los asientos traseros se
puede abatir en una relación 40:20:40 para
ganar espacio de carga.
La línea es algo más aerodinámica, man-
teniendo sus proporciones deportivas y las
ventajas que supone tener una carrocería
de cinco puertas para quienes realizan sus
desplazamientos a diario con niños. El MINI
grande mantiene la parrilla hexagonal como
elemento distintivo, pero además añade ele-
mentos de protección en los bajos delantero
y trasero que le dan un aspecto más ‘todo-
camino’.
En el terreno de la personalización, el
MINI Countryman ofrece nuevos colores ex-
teriores –Jungle Green metalizado, Midnight
Grey metalizado y Starlight Blue metalizado-
y la posibilidad de colores de contraste para
el techo, carcasas de los retrovisores exte-
riores, franjas del capó y franjas deportivas
Sport Stripes, además del acabado exterior
Piano Black, primicia en MINI.
Dentro del MINI encontramos un aisla-
miento acústico optimizado, cuadros de
instrumentos con esferas en negro, aplica-
ciones cromadas en las salidas de ventila-
ción, asientos posteriores que se desplazan
hasta 13 centímetros horizontalmente para
ganar espacio en el maletero y las típicas
formas redondas que tanto éxito han dado a
este modelo a lo largo de su vida.
En el apartado mecánico destaca la gran
variedad de motores de cuatro cilindros en
gasolina y diésel, todos ellos pensados para
provocar el mínimo impacto mediaomabien-
tal, ya que cumplen con la normativa de emi-
siones Euro 6 gracias a la tecnología MINI-
MALISM que busca una mayor eficiencia y
reducción del consumo de combustible. To-
dos llevan caja de cambios manual de seis
marchas de serie y como novedad se ofrece
de manera opcional el sistema de tracción
integral ALL 4, que es de serie en el John
Cooper Works.
En gasolina la gama comienza con el
MINI One Countryman, que lleva el motor
1.6 de 98 CV, continúa con el Cooper de
122 CV y Cooper S de 190 CV –ha ganado
5 CV respecto al modelo anterior- y el John
Cooper Works en la cumbre con su motor
turbo Twin-Scroll de inyección directa que
rinde un total de 218 CV.
En diésel únicamente está disponible
el MINI One D Countryman con motor de
cuatro cilindros 1.6 de 90 CV y 215 Nm que
tiene un consumo medio de 4,2 litros y emi-
siones de CO2 de 111 g/km, con sistema de
tracción delantera o ALL 4 opcional.
La conectividad es un elemento de gran
importancia para los usuarios de MINI, por
eso incorpora el sistema de información y
entretenimiento MINI Connected con nume-
rosas funciones que integran el smartphone
en el coche y con una gran cantidad de apli-
caciones para escuchar tu música favorita,
noticias o conectarte a las redes sociales.●

La saga
continúa
Estará a la venta en septiembre desde 26.450 euros con
un motor diésel 1.6 dCi de 130CV, tracción delantera o
4x4-i, y hasta siete plazas.
MOTOR
L
a fórmula Crossover ha aportado
enormes alegrías a Nissan, pri-
mero con el Qashqai, después
con el Juke y a partir del mes de
septiembre se completará la saga con el
X-Trail, un vehículo de 4,64 metros de lon-
gitud que viene a cubrir el hueco que dejó
el Qashqai+2, que en esta nueva genera-
ción ya no se fabricará.
Es la tercera generación del X-Trail, un
vehículo que ha vendido más de 1,7 millo-
nes de unidades en todo el mundo desde
2001 y que al tratarse de un modelo global
tiene una gran importancia para Nissan.
El cambio es radical porque se trata de un
coche completamente nuevo que busca
un enfoque más SUV que el modelo al que
sustituye, con líneas más agradables a la
vista y con el ADN de los crossover de la
firma japonesa.

Nissan X-Trail
La carrocería de líneas fluidas ha bus-
cado combinar un diseño moderno con un
aspecto más dinámico que también se tras-
lade a su comportamiento en asfalto y fuera
de él. El frontal es fácilmente reconocible
con las líneas en forma de ‘V’ similares a
las del Qashqai que se extienden desde la
calandra al capó, y a pesar de haber crecido
17 mm respecto a la versión anterior no da
la impresión de ser lo grande que es.
Y además es más ligero -90 kilos menos-,
algo que se logra utilizando materiales li-
geros en el portón trasero, que ahora pesa
17 kg menos o los elementos de las masas
suspendidas. También crece la batalla has-
ta 2,71 metros (6 centímetros más) para po-
der acoger en el interior cinco ocupantes o
siete plazas de forma opcional con un siste-
ma que esconde los dos asientos de la ter-
cera fila bajo el suelo cuanto no se utiliza y
una disposición en forma de ‘anfiteatro’ que
permite a los pasajeros mayor visibilidad.
Entre otros aspectos se ha cuidado la fun-
cionalidad con más espacio en las piernas
de los pasajeros de la segunda fila, que se
puede deslizar longitudinalmente hasta 26
cm para dar más espacio al maletero (135
litros con siete plazas y 550 con cinco pla-
zas) y los respaldos se pueden reclinar en
ocho posiciones o abatir para crear un gran
espacio de almacenamiento plano en el que
caben objetos de hasta 2,60 metros de lon-
gitud con el suelo plano gracias a una ban-
deja que permite configurar el maletero a la
medida en varias alturas y sujetar la carga
para que no se mueva.
Y el otro aspecto destacado es el de la
tecnología accesible, un camino que ha ini-
ciaron el Note o el Qashqai anteriormente
para ofrecer una serie de avances en ma-
teria de seguridad y confort a un precio
razonable y con un uso muy sencillo. En-
tre otros avances, el Nissan X-Trail puede
incorporar el sistema de cámaras 360º que
facilitan las maniobras, el Escudo de Pro-
tección Inteligente, que incluye detector de
ángulo muerto, detector de cambio de carril
y detector de objetos en movimiento durante
las maniobras, o la frenada de emergencia
asistida. También puede montar el sistema
de tracción inteligente 4x4-i con un mando
selector que permite elegir entre tres posi-
ciones -4x2, Auto y Look- en función del tipo
de terreno por el que circulemos, el Active
Engine Drive, que actúa sobre los frenos de
las ruedas interiores para facilitar el giro y
mantener la trayectoria deseada, o el Active
Ride Control, interviene en los frenos para
reducir las oscilaciones de la carrocería en
carreteras con baches o fuertes badenes.

Nissan X-Trail
MOTOR
El interior es similar al del nuevo Qas-
hqai, con un cuadro de instrumentos clásico
compuesto por dos relojes analógicos, una
pantalla de 5” a color en el centro para los
datos del ordenador de viaje y los sistemas
de asistencia, y otra pantalla de 7” en el cen-
tro del salpicadero para acceder al sistema
de entretenimiento y navegación, de un uso
muy sencillo. Los materiales son de muy
buena calidad, con zonas blandas en la par-
te superior del salpicadero, los asientos su-
jetan bastante bien el cuerpo en las curvas
y la posición de conducción resulta cómoda,
sobre todo en las versiones con regulación
eléctrica.
En un mercado con una fuerte demanda
de modelos diésel, el nuevo Nissan X-Trail
aterriza con una única motorización 1.6 dCi
que cubrirá una buena parte de las necesi-
dades de los usuarios hasta la llegada de
un 1.6 gasolina de 160 CV en 2015. Es un
moderno propulsor de la alianza Renault-
Nissan de cuatro cilindros en línea que
entrega una potencia máxima de 130 CV a
4.000 rpm, un par de 320 Nm a 1.750 rpm
y que se caracteriza por la suavidad de
funcionamiento y el excelente compromiso
medioambiental, pues gasta una media de
4,9 litros en la versión 4x2 manual y tiene
unas emisiones de CO2 de 129 g/km. En
cuanto a prestaciones, cumple de sobra con
una velocidad máxima de 188 km/h y una
aceleración de 0 a 100 en 10,5 segundos.
Con el cambio manual –disponible en
tracción 4x4-i y 4x2- tiene un tacto agrada-
ble y como el par motor es bastante alto no
hace falta estar cambiando constantemente
de marcha para afrontar repechos cuando
vamos en una relación larga porque la re-
cuperación es buena si no ha caído mucho
de vueltas. Las marchas más altas tienen
un desarrollo largo pensado para rebajar el
consumo durante los viajes por autopistas, y
el resultado es bastante satisfactorio.
Si queremos una caja automática, el X-
Trail ofrece la nueva transmisión Xtronic de
siete marchas únicamente con tracción 4x2.
Es una caja que ha mejorado bastante el
comportamiento de las CVT al crear siete
velocidades y reducir la sensación de pati-
namiento, lo que se traduce en un compor-
tamiento más ‘natural’ y efectivo. No lleva
levas para cambiar desde el volante, pero
se puede hacer desde la palanca en modo
secuencial.
La gama está estructurada a partir una
motorización diésel 1.6 dCi, con cuatro nive-
les de acabado -Visia, Acenta, 360 y Tekna-,
que se combinan con dos tipos de tracción
-4x2 y 4x4-i- y dos tipos de caja de cambio,
una manual de seis velocidades que es de
serie en toda la gama, y una Xtronic de sie-
te marchas que únicamente se puede pedir
con la tracción delantera. Los precios van
desde 26.450 a 37.000 euros, a los que ha-
brá que descontar las promociones.●

nómico a otro más deportivo, según los
gustos del conductor en cada momento.
En materia de suspensión, el DS5 tam-
bién trae novedades que se traducen en
un plus de confort sin renunciar a sus
cualidades dinámicas. Filtra las imperfec-
ciones de la carretera, mejora el confort
vibratorio y ofrece más suavidad en la
marcha gracias a la tecnología PLV (Pre-
loaded Linear Valve), que limita los cam-
El diésel limpio
E
legante y distinguido, el Citroën
DS5 se ha caracterizado desde
su lanzamiento por ofrecer un
producto diferente a partir de
un original diseño y unos acabados que
se entroncan en el segmento Premium.
Pero a esto hay que añadir una tecnolo-
gía muy avanzada, que ahora se comple-
ta con la llegada de una nueva motoriza-
ción que destaca por el bajo consumo y
emisiones que logra.
El motor BlueHDi 180 es la joya del
Grupo PSA en materia diésel –ya exis-
te en algunos modelos otra versión con
150 CV-, pues entrega una potencia de
180 CV con un par máximo de 400 Nm
a 2.000 rpm y solo requiere 4,4 litros de
media para hacer 100 kilómetros en ci-
clo mixto. Integra un turbo de geometría
variable y árboles de equilibrado para
mejorar el confort acústico y reducir las
vibraciones.
Viene asociado a una caja de cambios
automática de última generación con seis
velocidades que se adapta a los distintos
tipos de conducción, desde un modo eco-
Estrena la motorización diésel de 180CV con un consumo medio de
4,4 litros y emisiones deCO2 de 114 g/km
bios de inclinación y reduce el esfuerzo
del amortiguador.
El Blue HDi180 se anticipa a la futu-
ra y exigente normativa medioambiental
Euro6. Gracias a su innovadora línea
de escape, formada por un catalizador
de oxidación, un módulo SCR (Selective
MOTOR

Citroën DS5 BlueHDi 180
Catalytic Reduction) y un filtro de partí-
culas, un 90% de los óxidos de nitróge-
no se transforman en vapor de agua y en
nitrógeno, ambos inofensivos. Gracias al
filtro de partículas, éstas son eliminadas
prácticamente en su totalidad, hasta el
99,9%. Así, el DS5 se sitúa en el mejor
nivel del segmento con una tasa de emi-
siones CO2 de 114g/km, que le exime del
pago del impuesto de matriculación, y un
consumo mixto de 4,4l/100km.
El nuevo DS5 BlueHDi 180, está dis-
ponible en los acabados Design, Style,
Sport, y Urban. Éste último toma como
base el acabado Design y añade a su
equipamiento los sistemas eMyWay y
ayuda al estacionamiento trasero. Todas
las versiones del DS5 equipadas con esta
mecánica están exentas del Impuesto de
Matriculación.
Los precios recomendados del Citroën
DS5 con el motor HDi de 180 CV van des-
de los 30.490 euros en el acabado De-
sign hasta los 37.160 euros del Sport. ●

UN FAMILIAR
MARCHOSO
Unaversión pensada para
grandes familias con un
equipamiento de lo más
completo y un precio desde
42.050 euros.
D
esde que se lanzó la primera
versión del Chrysler Voyager en
1988, ha sido un éxito de ventas,
sobre todo en mercados como el
estadounidense y mexicano, y ahora en su
nueva etapa dentro del grupo Fiat pasa a in-
tegrarse dentro de la marca Lancia para su
comercialización en el mercado europeo.
Con una longitud de 5,21 metros y siete plazas
configuradas en tres filas con asientos individua-
les,elLanciaVoyageresunodelosmonovolúme-
nes de verdad para que puedan viajar de forma
cómoda las familias numerosas, pues cuenta con
mucho espacio y elementos prácticos para confi-
gurar el habitáculo y hacer más cómodos los des-
plazamientos. El maletero con todos los asientos
abiertostieneunacapacidadmínimade510litros,
que pueden ampliarse hasta 1.450 litros si no son
necesarias las plazas de la tercera fila, o incluso
hasta 4.100 litros con solo dos plazas.
MOTOR
A la actual oferta de modelos se añade una
nueva versión denominada Voyager ‘S’, que
incrementa el equipamiento de serie con nue-
vos elementos tanto estéticos como de seguri-
dad activa y pasiva a un precio muy interesan-
te para familias numerosas, pues se puede
adquirir desde 42.050 euros.
Lo más destacado del exterior es la llama-
tiva calandra en color negro brillante, las llan-
tas de aleación en esta misma tonalidad y el
logo ‘S’ en el portón. En el interior destacan los
asientos tapizados en una combinación textil
y piel negra con costuras grises, las mismas
que aparecen en los paneles de las puertas
delanteras, y un acabado en negro brillo que
se extiende a las aplicaciones del salpicadero
y el volante, con el logo ‘S’ grabado en el res-
paldo de los asientos delanteros.
El sistema Stow’n Go permite configurar el
amplio interior a la medida en tan solo unos

LANCIA VOYAGER S
instantes en función del número de pasajeros
y el equipaje que haya que transportar. Los
asientos que no son necesarios se guardan
en una sencilla maniobra bajo el suelo del
Voyager, quedando una superficie plana para
cargar todo lo que haga falta, hasta 4.100 li-
tros con la segunda y tercera fila recogidas.
Vamos, que se puede hacer una pequeña mu-
danza si la situación lo requiere.
Uno de los aspectos que se ha mejorado
es el de seguridad activa y pasiva con impor-
tantes novedades, como la incorporación del
control de estabilidad ESC, seis airbag, control
de velocidad de crucero, faros bi-xenón, sen-
sores de encendido automático de luces y lim-
piaparabrisas, detector de objetos en el ángulo
muerto y de obstáculos en la parte trasera,
protección activa de peatones, un innovador
sistema de amortiguación electrónico del de-
rrape del remolque (Trailer Sway Damping)
que detecta posibles oscilaciones repentinas y
ayuda a corregir la situación.
Entre los elementos de confort que vienen
de serie en el Voyager S destacamos el cli-
matizador automático trizona, tapicería de piel
con asientos calefactados, puertas laterales y
portón trasero con apertura automática, regu-
lación eléctrica para los pedales y asientos de-
lanteros, además del sistema U-Connect que
incluye sistema de telefonía manos libres con
bluetooth, disco duro interno de 20 GB para al-
macenar música y conexión USB/Aux.
Mediante la pantalla táctil de 6,4” situada en
el centro del salpicadero se pueden manejar
las principales funciones de audio y entre-
tenimiento, el sistema de navegación GPS y
visualizar lo que sucede en el exterior del vehí-
culo en maniobras de estacionamiento con la
cámara de visión trasera.
Los pasajeros de las filas traseras pueden
viajar entretenidos viendo una película en el re-
productor de DVD con doble pantalla LCD de
9” que van colocadas en el techo, con entradas
para conectar también dispositivos externos
como una consola de juegos o un reproductor
de música, con la ventaja de que son indepen-
dientes, de manera que unos pueden ir viendo
una peli y otros jugando, así no hay peleas.
El Lancia Voyager está disponible desde
42.050 euros con el motor turbodiesel 2.8 de
177 CV y cambio automático Autostick de seis
velocidades. Tiene una par máximo de 360 Nm
entre 1.400 y 3.400 rpm que aporta una gran
elasticidad en cualquier situación de marcha,
alcanza una velocidad máxima de 193 km/h,
acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y se
conforma con 7,9 litros de combustible en ciclo
medio cada 100 kilómetros, con unas emisio-
nes de CO2 de 207 g/km según ha homologa-
do el fabricante.●

reducidas emisiones y un nivel de prestacio-
nes que no se resiente.
La incorporación del León EcoMotive mar-
ca un paso adelante en materia medioam-
biental al lograr un consumo de 3,3 litros de
media (0,5 litros menos que la generación
anterior) y unas emisiones de CO2 de 87 g/
km (12 gramos menos que su predecesor),
unas cifras que mejoran a la mayoría de los
híbridos que hay en estos momentos en el
mercado.
Ahorrador
nato
L
a firma italiana propone un viaje
al pasado a través de su gama
V7, concretamente a los años se-
tenta, la época de las maximoto y
de las míticas V750 S3, con detalles como
los silenciadores tipo puro, los relojes del
cuadro de mandos, el sillín alargado, los
guardabarros o las formas del faro. Y todo
ello con una tecnología evolucionada que
permite, por ejemplo, recorrer cien kilóme-
tros con tan solo cuatro litros de gasolina
sin plomo y un programa de mantenimiento
cada 10.000 km.
Bajo la denominación EcoMotive se agru-
pan las versiones más ahorradoras de la
gama SEAT, disponibles desde modelos uti-
litarios como el Ibiza hasta el monovolumen
para grandes familias Alhambra. Con la lle-
gada del León EcoMotive se completa esta
familia caracterizada por la máxima eficien-
cia en la gestión del combustible con unas
Gracias al motor 1.6TDI de 110
CV con cambio manual de 6
marchas y sistema Start/Stop
logra un consumo de 3,3 litros.
Algunos de los elementos clave para
obtener un consumo tan bajo los tenemos
en la utilización del motor 1.6 TDI Common
Rail de 110 CV con una caja de cambios
manual de seis velocidades -las últimas
con unos desarrollos muy largos-, sistema
Start/Stop con función de recuperación de
MOTOR

SEAT León EcoMotive
energía y el uso de neumáticos de baja
resistencia a la rodadura. Además, hay
otras medidas adicionales, como la rejilla
delantera, que va cerrada para mejorar la
resistencia al aire, un nuevo spoiler trase-
ro que se encarga de reducir las turbulen-
cias, otros elementos aerodinámicos que
reducen el coeficiente CxA hasta 0,62 y
un chasis ligeramente rebajado.
Los nuevos León Ecomotive están dis-
ponibles ya en los concesionarios oficia-
les de la marca en las tres carrocerías
-SC, 5 puertas y ST-, con dos niveles de
acabado -Reference y Style- y precios
que parten de 21.510 euros, que pueden
ser 16.410 euros con los descuentos pro-
mocionales, el Plan PIVE y acogiéndose
a la financiación de la marca, que tam-
bién cuenta con una garantía de cuatro
años.
El acabado Reference ya incluye en su
equipamiento de serie siete airbag, con-
trol de estabilidad ESC, sensor de pre-
sión de neumáticos, control de velocidad
de crucero, volante multifunción, Media
System Touch con pantalla táctil de 5”,
puerto USB, tarjeta SD, aire acondiciona-
do, ordenador de viaje, cierre centraliza-
do, llantas de acero de 16”, luces diurnas,
indicador de cambio eficiente de marcha,
marco del radiador cromado y toma de
corriente de 12 voltios en la parte delan-
tera.
A todo el equipamiento anterior, el
acabado Style añade sistema XDS -un
diferencial que mejora la agilidad en cur-
vas cerradas-, asistente de arranque en
pendiente, climatizador bizona, retroviso-
res exteriores eléctricos y calefactables,
Media System Colour (pantalla táctil de
5” color, puerto USB/Aux, tarjeta SD, co-
nexión Bluetooth, lector CD y 6 altavo-
ces), llantas de aleación de 16”, volante y
pomo del cambio en piel, faros antiniebla
con función ‘cornering’ e inserciones inte-
riores cromadas. ●

MOTOR Renault Captur Helly Hansen
El gran
aventureroEs una edición limitada en color Rojo Deseo con el techo en negro,
sistema ExtendedGrip y equipamiento multimedia.
L
a prestigiosa marca de ropa de-
portiva Helly Hansen y Renault se
han unido para lanzar una edición
especial del crossover compac-
to más aventurero, el Captur Helly Hansen,
que cuenta con el sistema Extended Grip que
optimiza la tracción en condiciones de baja
adherencia y un completo sistema de conec-
tividad R-Link.
Entre los detalles que diferencian esta
edición limitada que estará a la venta en Es-
paña a partir del mes de septiembre, está la
carrocería en color Rojo Deseo combinado
con el techo en negro, llantas de 17” en negro
diamante y tapicería de cuero incluida en su
equipamiento de serie. También se podrá so-
licitar en color Marfil Delhi.
En el exterior de la carrocería luce el logo
de la firma noruega Helly Hansen, creada en
1877 y con un gran prestigio entre los depor-
tistas de alto nivel que emprenden aventuras
por los océanos y montañas de todo el mun-
do. También hay elementos de diseño espe-
cíficos en el habitáculo, como los detalles en
rojo en el tablero de a bordo, inserciones de
fibra de carbono en el volante, acabados de
las puertas cromados y alfombrillas persona-
lizadas en las plazas delanteras.
Los clientes podrán elegir cualquiera de las
tres motorizaciones disponibles en el Captur:
Energy Tce 90, Tce 120 con caja de cambios
automática EDC, Energy dCi 90 EDC auto-
mática o con caja manual. De serie lleva el
sistema Extended Grip que se activa median-
te una rueda junto a la palanca del cambio
para elegir el modo de asistencia deseado
–carretera, terreno blando o experto-, propor-
cionando el máximo agarre.
El equipamiento de serie se completa con
las llantas de aleación diamantadas de 17”
calzadas con neumáticos ‘M+S’, encendido
automático de luces y limpiaparabrisas, cli-
matizador automático, faros antiniebla con
función de doble giro, guantera central des-
montable, regulador de velocidad, asientos
de cuero –calefactables los delanteros-, con-
trol de estabilidad ESP con ayuda de arran-
que en pendiente y cristales tintados. ●

MOTO
Una historia
de éxitos
L
a firma italiana propone un viaje al
pasado a través de su gama V7,
concretamente a los años setenta,
la época de las maximoto y de las
míticas V750 S3, con detalles como los silen-
ciadores tipo puro, los relojes del cuadro de
mandos, el sillín alargado, los guardabarros o
las formas del faro. Y todo ello con una tecno-
logía evolucionada que permite, por ejemplo,
recorrer cien kilómetros con tan solo cuatro
litros de gasolina sin plomo y un programa de
mantenimiento cada 10.000 km.
El punto fuerte de la gama V7 nacida en la
factoría de Lario (Italia) es que son motos de
una gran belleza, a lo que hay que añadir la
gran fiabilidad de los motores V-twin de 90º,
bastidor de doble cuna y transmisión por car-
dán. Al volante las sensaciones son únicas,
fáciles y divertidas, con tres versiones –Stone,
Special y Racer- para ajustarse a cualquier
conducción y experiencia.
La V7 Stone, ahora completamente en
negro, resalta su esencia minimalista y su
carácter metropolitano, la V7 Special es más
El sabor de los 70 está presente en tres modelos inspirados
en el espírituCafe Racer con tecnología moderna.
conformista en sus gráficas ‘Essetre’ que re-
edita las primeras V750 dotadas de freno de
disco y luego está la refinadísima Racer, que
se confirma como la más hedonista de todas
ellas. Para todas, la única novedad en común
es de tipo técnico, un nuevo volante de iner-
cia en baño de aceite sustituye el alternador
anterior en seco, modificando ligeramente
la parte delantera del motor bicilíndrico en V
90 ° con una nueva cubierta más compacta
y agradable.
El chasis de doble cuna, con los elementos
inferiores atornillados, es un elemento clave
del proyecto V7. Se trata de una unidad de
legendaria solidez y rigidez gracias al ángulo
de dirección con una inclinación de 27°50’, un
ángulo de incidencia que asegura la estabili-
dad y precisión en los cambios de dirección.
La horquilla telescópica con barras de 40
mm tiene un recorrido de 130 mm y está do-

Moto Guzzi V7
tada de unos guardapolvos de goma tanto
para el modelo Racer como Stone. L o s
amortiguadores posteriores, para la V7 Stone
y la V7 Special, son regulables en la precar-
ga del muelle con una extensión de 118 mm,
mientras que en la Racer se distinguen los re-
finados amortiguadores Bitubo WMT de gas
dotados con depósito separado. La frenada se
confía a un disco anterior de 320 mm. y uno
posterior de 260 mm.
Las tres versiones se diferencian también
por las ruedas: en aluminio ligero con diseño
de seis radios desdoblados para la V7 Stone,
de radios anodizados en aluminio y llanta ne-
gra para la Special y también para la Racer,
que se diferencia por la inclusión en tinta roja
como la del chasis del logo de Moto Guzzi en
rojo sobre el flanco de la llanta.
El proyecto original del motor se remonta
a 1977, año del debut de la afortunada Moto
Guzzi V50. Desde entonces el motor ha esta-
do en constante progresión y experimentan-
do con cilindradas entre los 350 y los 750 cc,
pasando de la alimentación por carburadores
a la inyección electrónica, pero siempre con-
tinuando fieles al genial esquema introducido
en el proyecto original por el ingeniero Lino
Tonti. La última evolución ha abandonado
definitivamente las aletas cuadradas, detalle
de la producción de los años ochenta, recu-
perando una solución térmica con formas más
redondeadas, que recuerdan la primera gene-
ración de bicilíndricos de Mandello del Lario.
También la tapa de las válvulas es un tributo a
los V7 originales, realizado en aluminio, recu-
pera fielmente el nombre de Moto Guzzi sobre
la misma, al igual que en el nuevo volante de
inercia en baño de aceite.
Pasando de la estética a la técnica, el pe-
queño bloque de 744 c.c. es la antesala de
una serie de innovaciones tecnológicas que
distinguen a la nueva serie de motores de
Mandello. Como es el caso del cuerpo de in-
yectores simple y el colector de alimentación
recto en forma de Y, introducido con la V7 y
luego empleado en la California 1400. En la
V7 el sistema es un Magneti Marelli MIU3G
de 38 mm de diámetro con colector realizado
en caucho acanalado (diámetros de 36 y 39
respecto al grupo inyector y el cuerpo motor).
Otra de las características es la bujía en posi-
ción central con 10mm. de diámetro y electró-
do prominente.
A la eficiencia general del propulsor ayuda
la alta relación de compresión de 10.2, las ale-
tas de los cilindros que permiten una tempera-
tura media de trabajo mejor y la generosa caja
del filtro de aire, pensada para optimizar las
exigencias del bicilíndrico de Mandello al res-
pirar. Más que por su potencia máxima, el pe-
queño bloque motor brilla por su robusto par
motor, que logra un pico máximo de 60 Nm a
sólo 2.800 rpm limitando así el uso del cambio
y el consumo, para recorrer 23 Km/l más en
ciclo combinado. El cambio es el tradicional
de cinco velocidades, como también la trans-
misión final por cardan, garantía de fiabilidad,
seguridad, comfort, limpieza y ausencia total
de manutención. ●

TECNOLOGÍA
L
a gama SoundTouch se completa con un
modelo de tamaño más grande y la mejor
conectividad vía WiFi o bluetooth para co-
nectar con tu música favorita de una forma
rápida y cómoda. Pero sobre todo con el mejor so-
nido, porque el Bose SoundTouch 30 WiFi convierte
cualquier estancia en una sala de conciertos para
vivir tu vida con tus canciones favoritas.
De tamaño compacto –mide 24,7x43,5x18,1 cm,
aunque de los más grandes de su categoría, ofrece
un sonido limpio, puro y de gran calidad gracias a
un woofer que reproduce las frecuencias más bajas
con profundidad y claridad, mientras que otros dos
altavoces se encargan de sacar a la luz nítidas y vi-
brantes frecuencias altas y medias. A todo esto hay
que añadir una tecnología de guiado de las ondas
propia de Bose y una sofisticada electrónica que se
encarga del procesamiento digital de la señal.
En la parte superior del equipo hay seis presinto-
nías para memorizar la música elegida y escucharla
con solo apretar un botón, sin necesidad de despla-
zarse entre emisoras o pistas. La configuración del
equipo se realiza con la aplicación gratuita Sound-
Touch que guía paso a paso al usuario en el proceso
de adjudicación de emisoras o listas de reproduc-
ción.
Puede reproducir la música almacenada en un or-
denador personal mediante iTunes o Windows Me-
dia, pero también reproduce los ficheros de música
almacenados en un iPhone o iPad con la tecnología
inalámbrica AirPlay. Además, si el usuario quiere,
puede conectar varios altavoces SoundTouch 30
mediante WiFi o cable Ethernet para disfrutar de la
misma música en distintas habitaciones de la casa.
El equipo cuenta con un pequeño mando a dis-
tancia para controlar las principales funciones, pero
además se puede manejar también a través de la
aplicación SoundTouch para iPad. El precio de venta
recomendado es de 699 euros.
Más información en www.bose-es.com ●

Bose SoundTouch 30 WiFi
Conectividad
totalSe puede manejar desde el iPad con una aplicación
gratuita y se conecta a los dispositivos sin cables.

Una cámara
de campeonato
El piloto de MotoGP apadrinó el lanzamiento de esta edición especial
de la cámara de acción del fabricante italiano.
TECNOLOGÍA

Nilox F-60 MM93
L
a temporada de MotoGP no puede ir
mejor para Marc Márquez. Superó una
lesión justo en el momento en que se
iniciaban los entrenamientos libres de
pretemporada y ha firmado un arranque increí-
ble con cuatro pole y cuatro victorias, la última
en Jerez ante su afición.
Y en una pausa antes de partir rumbo a Le
Mans, donde disputarán la próxima carrera de
MotoGP, Marc Márquez ha estado en Barcelona
para presentar una edición limitada de la cáma-
ra de acción Nilox dedicada al actual Campeón
del Mundo de MotoGP, y que recibe la denomi-
nación F-60 MM93, con la que podrá captar to-
dos los detalles de su puesta a punto antes de
cada carrera.
Marc Márquez estuvo arropado durante la
presentación por su hermano Alex, la joven pro-
mesa de Moto3 quien destacó la importancia de
este tipo de herramientas para superarse diaria-
mente: “Es realmente útil poder visionar tras un
entrenamiento, todos y cada uno de los movi-
mientos en la moto y tener una perspectiva más
objetiva”.
“Es el complemento perfecto para mis entre-
namientos” ha comentado Marc, quien añade
que “gracias a la Nilox F-60 puedo grabar cada
giro, cada curva, cada acelerón… de esta forma
aprovecho mucho más los entrenamientos, ya
que mi equipo y yo podemos revisar después el
trabajo para detectar los puntos fuertes y aque-
llo que debemos corregir”.
La cámara está equipada con una lente de
cristal que permite obtener una imagen dos ve-
ces más potente, graba en calidad Full HD y tie-
ne una óptica con un ángulo de 175º que aporta
una nítida visión desde la moto o desde el sitio
en el que esté colocada, porque está pensada
para captar impactantes escenas en deportes
de riesgo y también para compartir momentos
íntimos y familiares.
“Ese es uno de los aspectos más destaca-
bles de la Nilox F-60 Marc Márquez, que es
una perfecta cámara de acción para deportistas
pero también se puede utilizar para inmortalizar
muchos momentos del día a día” ha declarado
Michelle Bertacco director de Marketing y Ven-
tas de Nilox que ha aprovechado la oportunidad
para destacar el papel de Marc Márquez como
abanderado de la marca: “Marc es la imagen
perfecta de lo que somos y queremos seguir
siendo: una marca que tiene como objetivo crear
productos de tecnología deportiva con un alto
rendimiento deportivo y un estilo sencillo y di-
recto”.
La cámara está protegida para poder utilizarla
incluso debajo del agua gracias a una carcasa
estanca hasta una profundidad de 60 metros,
puede realizar fotografías de hasta 16 megapi-
xeles, tiene conexión para micrófono, mando a
distancia, pantalla LCD y tarjeta Micro SD de 4
GB. ●

Enfoque
perfecto
La mejor calidad garantizada con el sensorCMOS Exmor de 24,3 megapíxeles y el sistema
autofocus de 79 puntos.
TECNOLOGÍA

Nilox F-60 MM93
L
Un robusto cuerpo de magnesio
protege de las inclemencias me-
teorológicas y del polvo toda la
tecnología que la nueva cámara
Sony α77 II ofrece a los usuarios más exi-
gentes, ya que es capaz de capar lentas
imágenes en movimiento o hacer un barri-
do en una escena dinámica.
La sucesora de la Sony α77 y α700 ori-
ginales ha mejorado considerablemente la
calidad de imagen a la hora de obtener fo-
tografías y vídeos en HD, incluso con poca
luz, además de mejorar la autonomía de
la cámara al disparar ráfagas y también
cuenta con nuevas funciones para los
amantes del vídeo.
El principal avance es el sistema de en-
foque automático con 79 puntos de detec-
ción, incluidos 15 puntos en cruz, dentro
del área central más utilizada del sensor,
lo que ayuda a conseguir un enfoque de
precisión y el sistema de enfoque automá-
tico también funciona de un modo correcto
con poca luz, fijando la imagen en casos
donde el ojo humano puede tener dificulta-
des para apreciar los detalles finos. Todos
los datos de la telemetría de 79 puntos son
procesados a través de un nuevo algorit-
mo de enfoque automático que predice el
siguiente movimiento del objetivo.
El nuevo sensor CMOS Exmor de 24,3
megapíxeles incluye la misma estructura
de lentes de chip sin espacios de otros
modelos - α7R y α6000-, ofreciendo un
20% más de sensibilidad que sus prede-
cesoras con el mismo número de píxeles y
su rendimiento con poca luz queda garan-
tizado al trabajar en un rango de sensibili-
dades ISO 100 a 25600.
Junto al sensor CMOS Exmor encontra-
mos un evolucionado procesador de imagen
BIONZ X tres veces más rápido que el an-
terior al ser optimizado para este modelo lo-
gra una reducción de la refracción y ruido en
áreas específicas que contribuyen a alcan-
zar una definición de imagen sorprendente.
Puede capturar una ráfaga ininterrumpi-
da de hasta 60 JPG a máxima resolución
a una velocidad de disparo continua de 12
imágenes por segundo y las tareas de en-
cuadre y enfoque son más sencillas con la
pantalla LCD Xtra Fine de 3 pulgadas (7,5
cm) capaz de moverse en tres dimensio-
nes y poder trabajar desde ángulos altos o
bajos, a pulso o sobre un trípode.
Los parámetros de la cámara se reali-
zan ahora sin tener que retirar el ojo del
visor con opciones personalizadas que
permiten asignar hasta 51 funciones en
11 botones. También incorpora WiFi y co-
nexión one-touch para poder compartir fo-
tografías fácilmente con un teléfono Xpe-
ria, smartphone y tablets Android o VAIO
y mediante la aplicación Smart Remote
Control se puede utilizar el teléfono como
mando a distancia.
Y por último el precio, que es de 1.200
euros (solo cuerpo) y de 1.800 euros con
el kit que incluye una lente 15-50 mm.●

NAÚTICA
Navegar
con clase
Construido en aluminio, este yate de 47 metros de eslora tiene
un moderno diseño para surcar los mares a granvelocidad.

Benetti Panthera
L
a Serie 500 del astillero italiano
Benetti se inició en 2010 con el
FB501, que fue bautizado con el
nombre de ‘Imagination’, y a fi-
nales de 2013 se presentó el segundo mo-
delo, el FB502 Panthera, al que seguirá en
unos meses el FB503, con nombre todavía
por determinar. Lo característico de esta
serie es que el casco está construido ínte-
gramente en aluminio, proporcionando una
navegación rápida y cómoda, ausente de
todo tipo de vibraciones molestas gracias al
avanzado sistema de aislamiento.
Las líneas de este megayate de lujo son
espectaculares a partir de un diseño muy
avanzado que ha apostado por un estilo
futurista con formas muy afiladas, acaba-
dos metálicos y cristales oscuros, pero que
resulta tan elegante como llamativo. Sus
47 metros de eslora son un ejercicio de di-
seño, una escultura flotante pensada para
disfrutar al máximo de la navegación en un
entorno de lujo.
En el interior se ha seguido la misma
tónica en la decoración, donde encontra-
mos amplios espacios, con mucha luz y
materiales modernos pero sin ningún tipo
de estridencias con el objetivo de agradar
a todo tipo de invitados. Tiene capacidad
para un total de 10 invitados distribuidos en
cinco camarotes dobles en los que no falta
ningún detalle de confort, más otros cinco
camarotes para los nueve miembros de la
tripulación.
Las estancias del FB502 se encuentran
divididas en cuatro niveles. En el más bajo
se encuentran los camarotes de invitados,
uno VIP para dos personas con baño inde-
pendiente y otros dos dobles, además de
los camarotes de la tripulación. El nivel prin-
cipal acoge el amplio salón y el comedor,
además de la suite principal, que cuenta
con una cama doble gigante, un peque-
ño salón, despacho, baño completo y las
vistas más espectaculares que podamos
imaginar. En la plataforma superior está la
cabina del armador, otra cabina de invita-
dos y el puesto de mando, además de un
área dedicada al relax y un lounge con un
impresionante equipo de sonido para pro-
yectar películas de cine o convertirlo en una
pista de baile, pues cuenta con iluminación
específica para ello. Y en la parte superior,
un solárium discreto con un jacuzzi y su pe-
queño bar.
Viene equipado con la última tecnología
para proporcionar una navegación lo más
placentera posible, incluso a altas velocida-
des, pues es capaz de surcar los mares a
una velocidad máxima de 24 nudos con los
dos motores MTU a máximo rendimiento. ●
Ficha técnica
Eslora: 47 metros
Manga: 8,8 metros
Calado: 2,60 metros
Desplazamiento: 364 toneladas
Depósito combustible: 55.000 litros
Depósito agua: 12.000 litros
Motores: 2 x MTU 16V 4000 M73L
Potencia: 2.880 kW a 2.050 rpm
Velocidad máxima: 24 nudos
Velocidad crucero: 22 nudos
Alcance: 3.400 millas a 12 nudos
Capacidad: 10 personas/ 5 camarotes dobles
Tripulación: 9 personas/ 5 camarotes
Casco: aluminio
Constructor: Azimut Benetti Spa
Diseño interior: Benetti
Más información en www.benettiyachts.it

DESTINOS
resort con
observatorio
espacial
Este hotel deVietnam permite contemplar las estrellas
con un telescopio de 127 metros en sesiones privadas.

Six Senses Con Dao
L
a creación de experiencias inno-
vadoras y enriquecedoras en un
entorno sostenible es uno de los
pilares que tiene la filosofía de
la cadena hotelera Six Senses, y en este
sentido la búsqueda del conocimiento, la
exploración de la mente y el cuerpo permi-
ten realizar aportaciones valiosas al medio
ambiente, uno de los objetivos capitales de
la firma.
La última iniciativa de la cadena hotelera
nos llega desde Six Senxes Con Dao, un
establecimiento situado en Vietnam que
permite a sus huéspedes fusionarse con el
universo mientras contemplan las estrellas
en el nuevo Observatorio Astronómico pri-
vado que acaba de inaugurar el resort, el
único que existe en la región meridional del
país en la actualidad. Un telescopio Maksu-
tov-Cassegrain de 127 metros permite ver
nítidamente planetas como Saturno, Venus
o Júpiter, y por supuesto, nuestro satélite,
la Luna.
Esta idea surgió del astrónomo Parag
Mahajani, profesor, consultor independiente
y miembro de la Real Sociedad Astronómi-
ca de Londres, durante una de sus visitas
a Six Senses Con Dao para dar clases ma-
gistrales de astronomía a los huéspedes y
el proyecto ha tardado un año en hacerse
realidad. Las sesiones, para un máximo de
30 personas, se celebran dos veces por se-
mana de 21 a 23 horas y son gratuitas para
los huéspedes, aunque también existe la
posibilidad de reservar una sesión privada
con coste adicional.
El hotel cuenta con una excelente ubi-
cación, pues se encuentra situado en una
zona protegida como parque natural y ma-
rino y es el primer resort de cinco estrellas
que está situado en el archipiélago. Se trata
de un complejo formada por 50 villas con
piscina de diseño contemporáneo y todas
ellas reflejan la esencia de un pueblo pes-
quero tradicional. ●

SALUD
Bikram
Yoga Center
D
entro del yoga hay una discipli-
na que todavía no es muy cono-
cida en España, pero que causa
furor en otros países, como Es-
tados Unidos. Allí, y más concretamente en
la zona de California, el maestro de origen
hindú Bikram Choudhury fundó una escue-
la en los años setenta, en la que empezó a
enseñar una modalidad basada en una se-
cuencia de 26 posturas, realizadas en el in-
terior de una sala a 42 grados centígrados
de temperatura y con un 60% de humedad.
El bikram yoga proporciona beneficios
que van mucho más allá de la forma tra-
dicional de ejercitar el cuerpo y la mente.
Gracias a esas condiciones ambientales
específicas en las que se practica, sus re-
sultados son mucho más completos que
en el yoga clásico: los músculos calientan
mejor, ayuda a quemar grasa de forma más
eficaz, elimina toxinas e impurezas y ejer-
cita el sistema cardiovascular, creando una
resistencia al calor y reforzando el corazón.
En nuestro país están implándose diver-
sos centros especializados en esta discipli-
na, que empieza a experimentar un auge
bastante notorio. De entre todos ellos hay
uno que destaca por encima del resto, el
Bikram Center Yoga de la calle Barquillo,
38, en Madrid, un lugar de referencia para
todos los que han practicado esta modali-
dad importada de California, y que cuenta
ya con cuatro años y medio de experiencia,
así como con los grandes maestros forma-
dos directamente en Los Ángeles por el
propio fundador.
Por sus instalaciones han pasado todo
tipo de personalidades del mundo de la cul-
tura, la política o el espectáculo, tanto en
la esfera nacional como internacional. Así,
no es extraño encontrarse a cantantes, a
futbolistas de renombre o incluso a alguna
ex ministra.
El emplazamiento y la decoración son
dos puntos a destacar del Bikram Yoga
Un centro de referencia para la salud y el bienestar en una
disciplina de yoga que causa furor en Estados Unidos.

Bikram Yoga Center
Center, ubicado en uno de los barrios de
moda en la capital, una zona bohemia
y con un toque chic, que está repleta de
prestigiosas tiendas de moda y de espa-
cios dedicados a la estética y la salud en
general. Además, su exquisita decoración,
en la que se combinan paredes blancas
y agradables materiales, proporciona una
gran luminosidad que nos transporta a un
ambiente mediterráneo, muy propio para
la práctica de esta modalidad en la que se
requieren entornos que transmitan paz y
armonía.
El Bikram Yoga Center, a diferencia de
otros lugares en los que se imparte esta
enseñanza, proporciona todas las facilida-
des a sus clientes para que puedan llegar
allí en cualquier momento del día que en-
caje en sus agendas y no tengan que preo-
cuparse por nada. La esterilla, dos toallas y
todos los materiales necesarios van inclui-
dos en el precio de las clases, que pueden
contratarse de forma individual con diferen-
tes tipos de bonos.
Ahora, y hasta el 31 de julio, existe
una oferta exclusiva para que nuevos
alumnos puedan practicar bikram yoga
durante una semana continuada por
sólo 18 euros. En Bikram Yoga Center
se asegura que en una primera semana
de clases se reciben ya todos los bene-
ficios de la actividad, como la reducción
del estrés, el aumento de la vitalidad y
energía, así como la capacidad de rela-
jación. También mejora la concentración,
aporta más flexibilidad a nuestro cuerpo y
tiene indudables ventajas para el sistema
cardiovascular. Sin duda, es una magní-
fica oportunidad para poner el cuerpo en
forma, cuanto tenemos el verano prácti-
camente encima.
El bikram yoga lo pueden practicar per-
sonas de todas las edades y no se requiere
ninguna preparación física especial. Más
información en www.bikramyogacenter.es ●

salud Twentynails
Masaje de
piedras
calientesLos tratamientos deTwentynails con piedrasvolcánicas ayudan
a reducir el dolor y eliminar el estrés acumulado.
L
a utilización de piedras volcánicas
combinadas con masajes en de-
terminadas zonas del cuerpo tie-
ne una gran cantidad de ventajas
a la hora de tratar ciertas dolencias y para
eliminar el estrés acumulado por largas jor-
nadas de trabajo y la tensión que producen
ciertas tareas con mucha responsabilidad.
En Twentynails son especialistas en este
tipo de tratamientos que gracias a la ener-
gía que transmiten a los tejidos musculares
logran un completo estado de relajación.
Los beneficios que producen las piedras
volcánicas son numerosos y llegan a varias
zonas del cuerpo, además de actuar tam-
bién a nivel interior. Es un masaje perfecto
para curar ciertas dolencias y endurecer los
tejidos, combatir la fatiga metal o física o
disminuir las contracciones e inflamaciones
musculares, drenar el ácido láctico y carbó-
nico y activar la circulación sanguínea.
La clave está en la diferencia de tem-
peraturas, que facilita la relajación de los
músculos y alivia los dolores crónicos. Con
las piedras calientes se consigue aumentar
la circulación sanguínea, al tiempo que re-
lajan el cuerpo y producen sudoración que
facilita la eliminación de toxinas del cuerpo.
De color negro, tienen origen volcánico y al-
canzan una temperatura de 50ºC cuando se
calientan en un recipiente con agua.
Las piedras frías se utilizan en la última
parte del tratamiento y sirven para recon-
fortar el cuerpo y equilibrar la temperatura.
Suelen ser de mármol y totalmente natura-
les, como las que podemos encontrar en el
campo o en los ríos. La forma de enfriarlas,
mediante agua con hielo. Este tratamiento,
está indicado especialmente para proble-
mas de espalda, manos, muslos, pies y
cuello.
Los tratamientos tienen una duración de
60 minutos y un precio de 35 euros.
Más información en www.twentyna ●

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