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“BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA”
Desarrollo de Habilidades en el uso de la Tecnología, la
Información y la Comunicación
Ingeniera Mecánica y Eléctrica
Sara Inés Herrera Popoca
201325361

MOTORES

MOTORES
INDICE
Introducción
1. ¿Qué es un motor?
1.1 Características Generales
1.1.1 Rendimiento
1.1.2 Potencia
1.1.3 Par Motor
1.1.4 Estabilidad
1.2 Partes del motor
1.2.1 Válvulas
1.2.2 Pistón
1.2.3 Sistema de enfriamiento
1.2.4 Sistema de inicio
1.2.5 Sistema de lubricación
2. Tipos de motores según su estructura
2.1 Motor en línea
2.2 Motor en V
2.3 Motor con cilindros horizontales opuestos o motor
Bóxer
2.4 Motor Wankel
3. Tipos de motores según su finalidad
3.1 Combustión Interna
3.1.1 Ciclo de funcionamiento teórico de 4 tiempos
3.2 Motor de Explosión
3.2.1 Funcionamiento del motor de explosión paso a
paso
3.3 Motor Eléctrico
3.3.1 Ventajas del motor eléctrico
3.4 Motor Stirling
3.4.1 ¿Para qué sirve?
3.4.2 Ventajas
3.5 Motor Diesel
3.6 Motor de Arranque
3.7 Motores Hidráulicos
Conclusiones
Bibliografías
2
INTRODUCCIÓN

Los motores se han vuelto una herramienta primordial en nuestra vida cotidiana y
por esa razón se han vuelto indispensables, ya que nos facilitan las arduas tareas
que hacemos día a día.
Desde que tomamos el carro para poder transportarnos hasta hacer uso de
electrodomésticos. Así que una maquina no puede ser maquina si esta no
contiene un motor, por muy sencillo que sea este es de vital importancia ya que la
fuerza que ejerce sea utilizada de manera satisfactoria haciendo más trabajo en
mucho menor tiempo.
En este ensayo se presentaran los tipos de los motores más importantes y los
más conocidos.
Así como sus ventajas y desventajas, como influyen en el medio ambiente y
cuáles son sus características más importantes así como cuál es su principal
funcionamiento.

3
1. ¿QUÉ ES UN MOTOR?
Un motor es una máquina, que produce energía mecánica, es decir movimiento
con fuerza, de energía eléctrica, química u otra. Los motores de combustión
transforman la energía química, contenida en el combustible, en energía mecánica
para el movimiento del vehículo. En esto el combustible está quemado y tiene que
ser

rellenado.

Se

puede

pronosticar,

que

los motores

de

combustión

de gasolina y diesel, hoy día predominantemente utilizados, van a ser expulsados
más y más por otros motores, por ejemplo de motores eléctricos o de hidrógeno,
por la disminución del petróleo.

1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES
1.1.1 Rendimiento: Es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega η.
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal,
es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se
representa por la letra n.
1.1.2 Potencia: Es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de
tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de
vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.
1.2.3 Par motor: Es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo
mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay
varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración
y el par nominal.
1.3.4 Estabilidad: Es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar
demasiado combustible tanto como energía eléctrica en sus correspondiente
tiempo que pasa el motor sin ningún defecto pero esto solo se hace en las fábricas
donde se desarrolla el motor.
4
1.2 PARTES DEL MOTOR

1.2.1 Válvulas
Las válvulas de admisión controlan la cantidad de combustible y aire que se libera
en la cámara del pistón en el funcionamiento de la combustión. Las válvulas de
escape liberan combustible quemado y gas desde la cámara del pistón y también
las emisiones fuera del tubo de escape.
1.2.2 Pistón
El pistón es el dispositivo de poder alternativo en tu motor que es forzado hacia
abajo en el funcionamiento de la combustión y el volante en el cigüeñal lleva el
pistón hacia atrás con el impulso en el funcionamiento del escape. El volante es un
peso que varía en el cigüeñal que almacena impulso. El cigüeñal recibe su

5
movimiento de rotación de los golpes de los pistones. El cigüeñal es la línea de
impulso inicial para mover tu vehículo.
1.2.3 Sistemas de enfriamiento
Los motores crean una gran cantidad de calor. El bloque de tu motor es enfriado
por anticongelante que se almacena en el radiador y se enfría por el ventilador del
mismo. El anticongelante está en un camino de flujo de movimiento constante de
las mangueras y compartimentos con el fin de enfriar el bloque del motor.
1.2.4 Sistemas de inicio
Cada pistón necesita una chispa para encender la mezcla aire-combustible
comprimida. Los sistemas de inicio proporcionan esto. La batería enciende el
motor de arranque el cual inicia el movimiento del cigüeñal y el encendido de las
bujías en el funcionamiento de la compresión de los pistones.
1.2.5 Sistemas de lubricación
Un motor no podría funcionar mucho tiempo sin lubricación. La lubricación
mantiene a todas la partes libres de fricción en su mayoría y moviéndose
sólidamente. El cárter de aceite se llena hasta un cierto nivel con el fin de
mantener el bloque con el cigüeñal, cilindros y pistones lubricados con cada
rotación. Otros componentes del sistema de lubricación de un motor incluyen el
líquido de transmisión para mantener lubricados los engranajes que giran las
ruedas. El sistema de lubricación también proporciona diferente presión de fluido
para dirigir tu vehículo y poner presión en la línea para utilizar tus frenos.

6
2. TIPOS DE MOTORES SEGÚN SU ESTRUCTURA.
2.1 MOTOR EN LÍNEA:
Esta clase de motores se caracteriza por tener los cilindros dispuestos en línea de
forma vertical. Esta clase de bloques pueden ofrecerse desde dos y hasta con
ocho cilindros aunque el bloque con cuatro cilindros es el más utilizado hoy en día.
Curiosamente esta es la arquitectura más fácil de construir y reparar por lo que no
es de extrañar que sea el más utilizado.

MOTOR EN LINEA DE 4 CILINDROS

En vehículos más pequeños nos podemos encontrar con sólo 3 cilindros. Por otra
parte, BMW es conocida por sus 6 cilindros en línea y otros modelos de Volvo
montan 5 cilindros en línea.

ESTRUCTURA. MOTOR DE 4 CILINDROS EN LINEA

7
2.2 MOTOR EN V:
Los cilindros están repartidos en dos bloques unidos por una base o bancada
única formando un ángulo que puede variar de gradiente (60 grados, 90 grados,
…). Normalmente se suele utilizar para bloques de 6 cilindros en adelante. Gracias
a esta arquitectura encontramos bloques mucho más compactos lo que presenta
ciertas partes como un cigüeñal mucho más corto lo que a su vez es una ventaja.
Lamentablemente a su vez cuenta con ciertas desventajas como que debe contar
con el doble de árboles de levas que un motor en línea lo que dificulta su
desarrollo, construcción y mantenimiento.

MOTOR V.

ESTRUCTURA. MOTOR EN V

Estos normalmente pertenecen a motores de gran cilindrada, aunque existen
algunos modelos también de baja cilindrada. Estos motores se caracterizan por
tener los cilindros dispuestos en forma de V. Normalmente, los más habituales
suelen ser los conocidos V6, aunque también nos podemos encontrar con algún
V8, V10, V12… incluso con cilindros impares, como V5.
8
2.3 MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALMENTE OPUESTOS

O MOTOR

BÓXER: Este es un caso muy particular de motor en V cuyos dos bloques están
dispuestos formando un ángulo de 180 grados. Para comenzar destacar que ha
sido denominado como motor bóxer y es el que hoy día utilizan modelos como los
911 de Porsche o Subaru en sus modelos más prestacionales. Como principal
ventaja destacar que se reduce la altura del motor lo que facilita su instalación en
todo tipo de vehículos que presentan gran anchura pero no cuentan con la altura
necesaria.

MOTOR BÓXER
MOTOR BÓXER DE UN AVION

El motor Bóxer es el más utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen
Kombi, el mítico Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el
Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.
Las ventajas de un motor con los cilindros horizontales opuestos es que tienen
un centro de gravedad más bajo, y en el caso de los motores bóxer, también
son más cortos que los motores en línea. Además, debido al movimiento
alternativo de los pistones se contrarrestan las fuerzas y los motores bóxer son
motores que tienen un buen equilibrio dinámico, y no necesitan contrapesos en el
cigüeñal. La desventaja es que son más anchos, y que son más caros de fabricar,
al tener más piezas (se duplican las culatas, por ejemplo). Se dice que el nombre
“bóxer” viene precisamente del movimiento de los pistones, que recuerda al
movimiento de calentamiento que suelen hacer los boxeadores con sus puños
antes del inicio de un combate.

9
2.4 MOTOR WANKEL: El motor Wankel es un bloque que recibe su nombre
gracias a su creador, el ingeniero Félix Wankel que creó un diseño revolucionario
para la época en el que se utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara
ovalada en lugar de los conocidos cilindros y pistón.
Un motor muy poco convencional que con muy poca cilindrada es capaz de
ofrecer el mismo rendimiento que su homólogo de seis cilindros tanto en V como
en línea. En este tipo de motor la mezcla de combustible y aire es absorbida a
través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del
rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, que se
enciende con

una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de

expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de
las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
Lamentablemente las nuevas tecnologías finalmente han acabado con este tipo de
motor salvo por ciertos modelos que hasta la fecha, el último fue sin me equivoco
el Mazda RX8, montaban este tipo de motor. Uno de sus inconvenientes quizás
cabe mencionar sus problemas de durabilidad.

10
3. TIPOS DE MOTORES SEGÚN SU FINALIDAD.
3.1 COMBUSTIÓN INTERNA: Motor en que la energía suministrada por un
combustible es transformada directamente en energía mecánica.
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía
química contenida en el combustible es transformada primero en energía
calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en pérdidas por fricción.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
11
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la
cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona
el sistema de encendido.
3.1.1 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS
La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de
cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por
lo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el
proceso de compresión isentrópico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o
presión constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del
pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre
de la acción que se realiza en el momento, así:
1.
2.
3.
4.

Admisión Compresión
Combustión
Expansión
Escape

12
3.2 MOTOR DE EXPLOSIÓN: Transforma la energía obtenida por combustión de
una mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica
utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela la cual mueve el
cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.
El motor de

explosión

es

un

motor

de combustión interna,

pues

el combustible arde o estalla dentro de las partes del motor: el cilindro cerrado por
un émbolo o pistón movible. El cual tuvo una importancia decisiva en los
transportes, pues permitió la invención del verdadero automóvil y del avión.
3.2.1 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN PASO A PASO.
1. En el primer tiempo del motor de explosión es el de admisión o aspiración.

El émbolo se encuentra en el punto muerto superior y se
pone en movimiento por la acción del cigüeñal. En ese
momento se abre la válvula de admisión, que pone el
cilindro en comunicación con el carburador. Al descender el
pistón, disminuye la presión del interior del cilindro y de esta
manera aspira una mezcla de combustible y de aire a
través de la válvula de admisión, que se cierra cuando el
cilindro está lleno.
2. Segundo tiempo, la compresión del motor de explosión.

Ambas válvulas, la de admisión y la de compresión, están
cerradas.

El

pistón

sube,

y

en

su

ascenso

va

comprimiendo el aire y el combustible, que alcanza las
14avas partes de su volumen, aumenta también la
temperatura: de esta manera se aproxima a la cantidad de
calor necesaria para hacer estallar la mezcla del
combustible y aire.

13
3. Tercer tiempo, explosión y expansión del motor. La

bujía que se encuentra en la parte superior ha recibido
corriente eléctrica y entre sus dos puntas salta una
chispa que inflama los gases comprimidos. Esto se
propaga en forma velocísima a toda la masa gaseosa
y da origen a una explosión, que empuja el pistón
hacia abajo. La biela se encarga de transformar el
movimiento de arriba abajo, que realiza el pistón, en
un movimiento de rotación gracias al cigüeñal.
4. Cuarto tiempo, el escape del motor de explosión. La válvula

de escape se abre y entonces el pistón vuelve a subir,
obligando la salida de los gases del cilindro. Éste queda
preparado para recibir nuevamente aire y combustible y
reiniciar así el ciclo. En el motor de explosión, como en la
máquina de vapor, existe una pérdida irremediable de
calorías por el escape; por ello, el motor de explosión no
puede tener un rendimiento del ciento por ciento.

14
3.3

MOTOR

ELÉCTRICO:

Los

motores

eléctricos son máquinas

eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica en energía mecánica.
Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza,
comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en
gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte,
las

minas,

el

comercio,

o

el

hogar.

Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas
entre un imán y un hilo (bobina) por donde hacemos circulares una corriente
eléctrica. Entonces solo sería necesario una bobina (espiras con un principio y un
final) un imán y una pila (para hacer pasar la corriente eléctrica por las espiras)
para construir un motor eléctrico.
Los motores eléctricos que se utilizan hoy en día tiene muchas espiras
llamadas bobinado (de bobinas) en el rotor (parte giratoria) y un imán grande
llamado estator colocado en la parte fija del motor alrededor del rotor. También hay
motores que su bobinado lo tienen en el estator y el rotor sería el imán.

15
Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos, y de
colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna, monofásica,
trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente
alterna continua.
3.3.1 VENTAJAS DEL MOTOR ELÉCTRICO
-A

igual

-Se

potencia

su

puede

tamaño

construir

y

peso
de

son

más

cualquier

reducidos.
tamaño.

-Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
-Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el
mismo

a

medida

que

se

incrementa

la

potencia

de

la

máquina).

-La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles pudiendo
operar como generadores, convirtiendo energía mecánica en eléctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y
demás aplicaciones que no requieran autonomía respecto de la fuente de energía,
dado que la energía eléctrica es difícil de almacenar. La energía de una batería de
varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. Así, en
automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar
las ventajas de ambos.

16
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de éste el motor del futuro.
Es equivocado decir que ésta es una solución nueva, el motor eléctrico surgió casi
al mismo tiempo que el automóvil en sí. Aunque la cantidad de emisiones es casi
cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 años es la misma: la
autonomía y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas
versiones en serie, todavía no se puede considerar en una posibilidad real al corto
plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de baterías, algunos de los
cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con
baterías a combustible, usando metanol o hidrógeno, pero éstas tienen todavía
problemas de almacenamiento.
3.4 MOTOR STIRLING:
Se define un motor Stirling como un dispositivo que convierte trabajo en calor y
viceversa, a través de un ciclo termodinámico regenerativo, con compresión y
expansión cíclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos
temperaturas la del foco caliente y la del foco frio. Es una maquina combustión
externa, ósea, puede adaptarse a cualquier fuente de energía (combustión
convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energía solar), sin que
afecte el funcionamiento interno del motor encerrado a alta temperatura.
3.4.1 ¿PARA QUÉ SIRVE?
El principio del funcionamiento es tan solo el
calentar y enfriar un medio de trabajo, sea aire,
helio, hidrógeno o incluso un líquido.
Calentando ese medio provoca una expansión del
mismo dentro del motor. El medio de desplaza a
otra

parte

del

motor

dónde

es

enfriado.

Al enfriar el medio, el volumen se reduce de
nuevo. Ese cambio de volúmenes activa un pistón
de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El

17
motor es hermético por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un circuito
cerrado (no hay escape del medio de trabajo)

3.4.2 LAS GRANDES VENTAJAS DEL MOTOR STIRLING SON:
•
•
•

Combustión externa (se puede quemar cualquier combustible para calentar
el motor)
No hay explosión por lo que el motor es extremamente silencioso y libre de
vibraciones.
Se genera a la vez energía eléctrica, mecánica y
térmica
(cogeneración)

Existen diseños de motores LTD (de baja temperatura) los
cuales no requieren un concentrador solar pero con
mucho menor rendimiento. Los motores potentes trabajan
temperaturas de 600ºC a 900ºC.

con

Hoy en día el motor está ya muy maduro en su diseño (tiempo de vida aprox.
100.000 horas) existen aún pocas aplicaciones comerciales y muchos proyectos
de investigación.
3.5 MOTOR DIESEL:
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido
se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el
interior del cilindro. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la
combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse
a una presión constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro
tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

18
Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se
produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta
en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la
mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica
así: En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la
segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su
volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al final de la
fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de
combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás,
trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsión.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el
combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

19
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores
que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo
necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, más
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.
Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100
a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel
trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.

3.6 MOTOR DE ARRANQUE:
Un motor de arranque es un motor eléctrico auxiliar que se alimenta de la batería
del vehículo para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienen
un sistema de electroimán que funciona en corriente continua con un solenoide
(parecido a un relé). Cuando se aplica la corriente de la batería al solenoide,
generalmente mediante un conmutador de llave (Neiman), el solenoide produce un
efecto palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque, y el piñón se
20
acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor.
El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque.
Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle
relacionado con el solenoide saca el piñón lejos de la corona, y el motor de
arranque se detiene. El piñón del motor de arranque queda embragado sobre su
eje impulsor gracias a un embrague de rueda libre que permite al piñón transmitir
el arrastre en una sola dirección. De esta manera, cuando el piñón permanece
activado (por ejemplo si la llave de encendido no se libera cuando el motor de
arranque se pone en marcha, o cuando el electroimán sigue activado), el piñón
girará independientemente de su eje impulsor.
Los motores de arranque modernos son casi todos motor reductores, permiten un
menor consumo de corriente, además de un peso y de una ocupación de espacio
de un 40%. Gracias a un reductor de elevado rendimiento garantizan un excelente
comportamiento mecánico. La energía cinética almacenada por el inducido del
motor reductor permite una mayor velocidad instantánea, y por lo tanto mayor
facilidad de arranque en frío. ¡Este sistema también permite ahorrar batería!
El único inconveniente: ¡que son más complicados! En algunos de estos últimos
21
modelos de motores de arranque, el bobinado inductor ha sido sustituido por unos
imanes permanentes que no aguantan ningún golpe ni la humedad.

MOTOR DE ARRANQUE TOYOTA

ELEMENTOS MECÁNICOS QUE FORMAN UN MOTOR DE ARRANQUE

3.7 MOTORES HIDRÁULICOS:
Los motores hidráulicos trabajan tomando la presión de un líquido, frecuentemente
un combustible, y convertirlo en torque mecánico. Estos motores pueden tener
22
bastante poder a pesar de que requieren mucho mantenimiento, ya que necesitan
de presión constante.
Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y
flujo en un par de torsión, generalmente a un desplazamiento angular, es decir, en
una rotación o giro.
Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas.
Transfiere fuerza hidráulica a mecánica a costos muy inferiores que los motores
eléctricos y proporciona mayores torques donde es necesaria una fuerza
significativa.
Se utilizan para aplicaciones móviles e industriales fijas.
En otras palabras da una mayor economía y eficiencia, lo cual disminuye el
consumo eléctrico y brinda la versatilidad de un elemento motriz altamente portátil,
para los casos en que se requiera.

CONCLUSIONES:

Bueno como podemos hay ver ahí una gran variedad y el tema de tipos de
motores es muy extenso ya que el tema es muy general,

no estamos muy
23
enfocado en uno en especial, ósea que hablamos no solamente de motores
automotrices sino también de motores industriales.
Cada motor tiene un funcionamiento diferente y eso hace que es uso también sea
diferente.
También podemos encontrar que gracias a la tecnología podemos tener motores
de carros que no contaminan el medio ambiente o que pueden ser mejorados para
usarlos es otras cosa.

BIBLIOGRAFÍAS:
Tipos de motores [en línea]: slideshare [fecha de consulta 27 de octubre del 2013]
http://www.slideshare.net/FCesar94/tipos-de-motores-15118334
Motores ecológicos [en línea]: [fecha de consulta 27 de octubre del 2013]
http://www.motoresecologicos.net/
Motores. Distintos tipos de motor [en línea]: Microcaos [fecha de consulta 27 de
octubre del 2013] http://www.microcaos.net/ocio/motor/motores-distintos-tipos-demotor/

24

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  • 1. “BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA” Desarrollo de Habilidades en el uso de la Tecnología, la Información y la Comunicación Ingeniera Mecánica y Eléctrica Sara Inés Herrera Popoca 201325361 MOTORES MOTORES
  • 2. INDICE Introducción 1. ¿Qué es un motor? 1.1 Características Generales 1.1.1 Rendimiento 1.1.2 Potencia 1.1.3 Par Motor 1.1.4 Estabilidad 1.2 Partes del motor 1.2.1 Válvulas 1.2.2 Pistón 1.2.3 Sistema de enfriamiento 1.2.4 Sistema de inicio 1.2.5 Sistema de lubricación 2. Tipos de motores según su estructura 2.1 Motor en línea 2.2 Motor en V 2.3 Motor con cilindros horizontales opuestos o motor Bóxer 2.4 Motor Wankel 3. Tipos de motores según su finalidad 3.1 Combustión Interna 3.1.1 Ciclo de funcionamiento teórico de 4 tiempos 3.2 Motor de Explosión 3.2.1 Funcionamiento del motor de explosión paso a paso 3.3 Motor Eléctrico 3.3.1 Ventajas del motor eléctrico 3.4 Motor Stirling 3.4.1 ¿Para qué sirve? 3.4.2 Ventajas 3.5 Motor Diesel 3.6 Motor de Arranque 3.7 Motores Hidráulicos Conclusiones Bibliografías 2
  • 3. INTRODUCCIÓN Los motores se han vuelto una herramienta primordial en nuestra vida cotidiana y por esa razón se han vuelto indispensables, ya que nos facilitan las arduas tareas que hacemos día a día. Desde que tomamos el carro para poder transportarnos hasta hacer uso de electrodomésticos. Así que una maquina no puede ser maquina si esta no contiene un motor, por muy sencillo que sea este es de vital importancia ya que la fuerza que ejerce sea utilizada de manera satisfactoria haciendo más trabajo en mucho menor tiempo. En este ensayo se presentaran los tipos de los motores más importantes y los más conocidos. Así como sus ventajas y desventajas, como influyen en el medio ambiente y cuáles son sus características más importantes así como cuál es su principal funcionamiento. 3
  • 4. 1. ¿QUÉ ES UN MOTOR? Un motor es una máquina, que produce energía mecánica, es decir movimiento con fuerza, de energía eléctrica, química u otra. Los motores de combustión transforman la energía química, contenida en el combustible, en energía mecánica para el movimiento del vehículo. En esto el combustible está quemado y tiene que ser rellenado. Se puede pronosticar, que los motores de combustión de gasolina y diesel, hoy día predominantemente utilizados, van a ser expulsados más y más por otros motores, por ejemplo de motores eléctricos o de hidrógeno, por la disminución del petróleo. 1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES 1.1.1 Rendimiento: Es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega η. Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa por la letra n. 1.1.2 Potencia: Es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios. 1.2.3 Par motor: Es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal. 1.3.4 Estabilidad: Es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado combustible tanto como energía eléctrica en sus correspondiente tiempo que pasa el motor sin ningún defecto pero esto solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el motor. 4
  • 5. 1.2 PARTES DEL MOTOR 1.2.1 Válvulas Las válvulas de admisión controlan la cantidad de combustible y aire que se libera en la cámara del pistón en el funcionamiento de la combustión. Las válvulas de escape liberan combustible quemado y gas desde la cámara del pistón y también las emisiones fuera del tubo de escape. 1.2.2 Pistón El pistón es el dispositivo de poder alternativo en tu motor que es forzado hacia abajo en el funcionamiento de la combustión y el volante en el cigüeñal lleva el pistón hacia atrás con el impulso en el funcionamiento del escape. El volante es un peso que varía en el cigüeñal que almacena impulso. El cigüeñal recibe su 5
  • 6. movimiento de rotación de los golpes de los pistones. El cigüeñal es la línea de impulso inicial para mover tu vehículo. 1.2.3 Sistemas de enfriamiento Los motores crean una gran cantidad de calor. El bloque de tu motor es enfriado por anticongelante que se almacena en el radiador y se enfría por el ventilador del mismo. El anticongelante está en un camino de flujo de movimiento constante de las mangueras y compartimentos con el fin de enfriar el bloque del motor. 1.2.4 Sistemas de inicio Cada pistón necesita una chispa para encender la mezcla aire-combustible comprimida. Los sistemas de inicio proporcionan esto. La batería enciende el motor de arranque el cual inicia el movimiento del cigüeñal y el encendido de las bujías en el funcionamiento de la compresión de los pistones. 1.2.5 Sistemas de lubricación Un motor no podría funcionar mucho tiempo sin lubricación. La lubricación mantiene a todas la partes libres de fricción en su mayoría y moviéndose sólidamente. El cárter de aceite se llena hasta un cierto nivel con el fin de mantener el bloque con el cigüeñal, cilindros y pistones lubricados con cada rotación. Otros componentes del sistema de lubricación de un motor incluyen el líquido de transmisión para mantener lubricados los engranajes que giran las ruedas. El sistema de lubricación también proporciona diferente presión de fluido para dirigir tu vehículo y poner presión en la línea para utilizar tus frenos. 6
  • 7. 2. TIPOS DE MOTORES SEGÚN SU ESTRUCTURA. 2.1 MOTOR EN LÍNEA: Esta clase de motores se caracteriza por tener los cilindros dispuestos en línea de forma vertical. Esta clase de bloques pueden ofrecerse desde dos y hasta con ocho cilindros aunque el bloque con cuatro cilindros es el más utilizado hoy en día. Curiosamente esta es la arquitectura más fácil de construir y reparar por lo que no es de extrañar que sea el más utilizado. MOTOR EN LINEA DE 4 CILINDROS En vehículos más pequeños nos podemos encontrar con sólo 3 cilindros. Por otra parte, BMW es conocida por sus 6 cilindros en línea y otros modelos de Volvo montan 5 cilindros en línea. ESTRUCTURA. MOTOR DE 4 CILINDROS EN LINEA 7
  • 8. 2.2 MOTOR EN V: Los cilindros están repartidos en dos bloques unidos por una base o bancada única formando un ángulo que puede variar de gradiente (60 grados, 90 grados, …). Normalmente se suele utilizar para bloques de 6 cilindros en adelante. Gracias a esta arquitectura encontramos bloques mucho más compactos lo que presenta ciertas partes como un cigüeñal mucho más corto lo que a su vez es una ventaja. Lamentablemente a su vez cuenta con ciertas desventajas como que debe contar con el doble de árboles de levas que un motor en línea lo que dificulta su desarrollo, construcción y mantenimiento. MOTOR V. ESTRUCTURA. MOTOR EN V Estos normalmente pertenecen a motores de gran cilindrada, aunque existen algunos modelos también de baja cilindrada. Estos motores se caracterizan por tener los cilindros dispuestos en forma de V. Normalmente, los más habituales suelen ser los conocidos V6, aunque también nos podemos encontrar con algún V8, V10, V12… incluso con cilindros impares, como V5. 8
  • 9. 2.3 MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALMENTE OPUESTOS O MOTOR BÓXER: Este es un caso muy particular de motor en V cuyos dos bloques están dispuestos formando un ángulo de 180 grados. Para comenzar destacar que ha sido denominado como motor bóxer y es el que hoy día utilizan modelos como los 911 de Porsche o Subaru en sus modelos más prestacionales. Como principal ventaja destacar que se reduce la altura del motor lo que facilita su instalación en todo tipo de vehículos que presentan gran anchura pero no cuentan con la altura necesaria. MOTOR BÓXER MOTOR BÓXER DE UN AVION El motor Bóxer es el más utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el mítico Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros. Las ventajas de un motor con los cilindros horizontales opuestos es que tienen un centro de gravedad más bajo, y en el caso de los motores bóxer, también son más cortos que los motores en línea. Además, debido al movimiento alternativo de los pistones se contrarrestan las fuerzas y los motores bóxer son motores que tienen un buen equilibrio dinámico, y no necesitan contrapesos en el cigüeñal. La desventaja es que son más anchos, y que son más caros de fabricar, al tener más piezas (se duplican las culatas, por ejemplo). Se dice que el nombre “bóxer” viene precisamente del movimiento de los pistones, que recuerda al movimiento de calentamiento que suelen hacer los boxeadores con sus puños antes del inicio de un combate. 9
  • 10. 2.4 MOTOR WANKEL: El motor Wankel es un bloque que recibe su nombre gracias a su creador, el ingeniero Félix Wankel que creó un diseño revolucionario para la época en el que se utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada en lugar de los conocidos cilindros y pistón. Un motor muy poco convencional que con muy poca cilindrada es capaz de ofrecer el mismo rendimiento que su homólogo de seis cilindros tanto en V como en línea. En este tipo de motor la mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. Lamentablemente las nuevas tecnologías finalmente han acabado con este tipo de motor salvo por ciertos modelos que hasta la fecha, el último fue sin me equivoco el Mazda RX8, montaban este tipo de motor. Uno de sus inconvenientes quizás cabe mencionar sus problemas de durabilidad. 10
  • 11. 3. TIPOS DE MOTORES SEGÚN SU FINALIDAD. 3.1 COMBUSTIÓN INTERNA: Motor en que la energía suministrada por un combustible es transformada directamente en energía mecánica. Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón. Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar. Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en pérdidas por fricción. En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la 11
  • 12. actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido. 3.1.1 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presión constante (Diesel). El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, así: 1. 2. 3. 4. Admisión Compresión Combustión Expansión Escape 12
  • 13. 3.2 MOTOR DE EXPLOSIÓN: Transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela la cual mueve el cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas. El motor de explosión es un motor de combustión interna, pues el combustible arde o estalla dentro de las partes del motor: el cilindro cerrado por un émbolo o pistón movible. El cual tuvo una importancia decisiva en los transportes, pues permitió la invención del verdadero automóvil y del avión. 3.2.1 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN PASO A PASO. 1. En el primer tiempo del motor de explosión es el de admisión o aspiración. El émbolo se encuentra en el punto muerto superior y se pone en movimiento por la acción del cigüeñal. En ese momento se abre la válvula de admisión, que pone el cilindro en comunicación con el carburador. Al descender el pistón, disminuye la presión del interior del cilindro y de esta manera aspira una mezcla de combustible y de aire a través de la válvula de admisión, que se cierra cuando el cilindro está lleno. 2. Segundo tiempo, la compresión del motor de explosión. Ambas válvulas, la de admisión y la de compresión, están cerradas. El pistón sube, y en su ascenso va comprimiendo el aire y el combustible, que alcanza las 14avas partes de su volumen, aumenta también la temperatura: de esta manera se aproxima a la cantidad de calor necesaria para hacer estallar la mezcla del combustible y aire. 13
  • 14. 3. Tercer tiempo, explosión y expansión del motor. La bujía que se encuentra en la parte superior ha recibido corriente eléctrica y entre sus dos puntas salta una chispa que inflama los gases comprimidos. Esto se propaga en forma velocísima a toda la masa gaseosa y da origen a una explosión, que empuja el pistón hacia abajo. La biela se encarga de transformar el movimiento de arriba abajo, que realiza el pistón, en un movimiento de rotación gracias al cigüeñal. 4. Cuarto tiempo, el escape del motor de explosión. La válvula de escape se abre y entonces el pistón vuelve a subir, obligando la salida de los gases del cilindro. Éste queda preparado para recibir nuevamente aire y combustible y reiniciar así el ciclo. En el motor de explosión, como en la máquina de vapor, existe una pérdida irremediable de calorías por el escape; por ello, el motor de explosión no puede tener un rendimiento del ciento por ciento. 14
  • 15. 3.3 MOTOR ELÉCTRICO: Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica en energía mecánica. Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el hogar. Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas entre un imán y un hilo (bobina) por donde hacemos circulares una corriente eléctrica. Entonces solo sería necesario una bobina (espiras con un principio y un final) un imán y una pila (para hacer pasar la corriente eléctrica por las espiras) para construir un motor eléctrico. Los motores eléctricos que se utilizan hoy en día tiene muchas espiras llamadas bobinado (de bobinas) en el rotor (parte giratoria) y un imán grande llamado estator colocado en la parte fija del motor alrededor del rotor. También hay motores que su bobinado lo tienen en el estator y el rotor sería el imán. 15
  • 16. Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos, y de colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna, monofásica, trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente alterna continua. 3.3.1 VENTAJAS DEL MOTOR ELÉCTRICO -A igual -Se potencia su puede tamaño construir y peso de son más cualquier reducidos. tamaño. -Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante. -Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina). -La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica en eléctrica. Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y demás aplicaciones que no requieran autonomía respecto de la fuente de energía, dado que la energía eléctrica es difícil de almacenar. La energía de una batería de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos. 16
  • 17. Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de éste el motor del futuro. Es equivocado decir que ésta es una solución nueva, el motor eléctrico surgió casi al mismo tiempo que el automóvil en sí. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 años es la misma: la autonomía y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todavía no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de baterías, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con baterías a combustible, usando metanol o hidrógeno, pero éstas tienen todavía problemas de almacenamiento. 3.4 MOTOR STIRLING: Se define un motor Stirling como un dispositivo que convierte trabajo en calor y viceversa, a través de un ciclo termodinámico regenerativo, con compresión y expansión cíclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas la del foco caliente y la del foco frio. Es una maquina combustión externa, ósea, puede adaptarse a cualquier fuente de energía (combustión convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energía solar), sin que afecte el funcionamiento interno del motor encerrado a alta temperatura. 3.4.1 ¿PARA QUÉ SIRVE? El principio del funcionamiento es tan solo el calentar y enfriar un medio de trabajo, sea aire, helio, hidrógeno o incluso un líquido. Calentando ese medio provoca una expansión del mismo dentro del motor. El medio de desplaza a otra parte del motor dónde es enfriado. Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volúmenes activa un pistón de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El 17
  • 18. motor es hermético por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo) 3.4.2 LAS GRANDES VENTAJAS DEL MOTOR STIRLING SON: • • • Combustión externa (se puede quemar cualquier combustible para calentar el motor) No hay explosión por lo que el motor es extremamente silencioso y libre de vibraciones. Se genera a la vez energía eléctrica, mecánica y térmica (cogeneración) Existen diseños de motores LTD (de baja temperatura) los cuales no requieren un concentrador solar pero con mucho menor rendimiento. Los motores potentes trabajan temperaturas de 600ºC a 900ºC. con Hoy en día el motor está ya muy maduro en su diseño (tiempo de vida aprox. 100.000 horas) existen aún pocas aplicaciones comerciales y muchos proyectos de investigación. 3.5 MOTOR DIESEL: El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. 18
  • 19. Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica así: En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsión. Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. 19
  • 20. La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos. Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina. 3.6 MOTOR DE ARRANQUE: Un motor de arranque es un motor eléctrico auxiliar que se alimenta de la batería del vehículo para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienen un sistema de electroimán que funciona en corriente continua con un solenoide (parecido a un relé). Cuando se aplica la corriente de la batería al solenoide, generalmente mediante un conmutador de llave (Neiman), el solenoide produce un efecto palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque, y el piñón se 20
  • 21. acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor. El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque. Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle relacionado con el solenoide saca el piñón lejos de la corona, y el motor de arranque se detiene. El piñón del motor de arranque queda embragado sobre su eje impulsor gracias a un embrague de rueda libre que permite al piñón transmitir el arrastre en una sola dirección. De esta manera, cuando el piñón permanece activado (por ejemplo si la llave de encendido no se libera cuando el motor de arranque se pone en marcha, o cuando el electroimán sigue activado), el piñón girará independientemente de su eje impulsor. Los motores de arranque modernos son casi todos motor reductores, permiten un menor consumo de corriente, además de un peso y de una ocupación de espacio de un 40%. Gracias a un reductor de elevado rendimiento garantizan un excelente comportamiento mecánico. La energía cinética almacenada por el inducido del motor reductor permite una mayor velocidad instantánea, y por lo tanto mayor facilidad de arranque en frío. ¡Este sistema también permite ahorrar batería! El único inconveniente: ¡que son más complicados! En algunos de estos últimos 21
  • 22. modelos de motores de arranque, el bobinado inductor ha sido sustituido por unos imanes permanentes que no aguantan ningún golpe ni la humedad. MOTOR DE ARRANQUE TOYOTA ELEMENTOS MECÁNICOS QUE FORMAN UN MOTOR DE ARRANQUE 3.7 MOTORES HIDRÁULICOS: Los motores hidráulicos trabajan tomando la presión de un líquido, frecuentemente un combustible, y convertirlo en torque mecánico. Estos motores pueden tener 22
  • 23. bastante poder a pesar de que requieren mucho mantenimiento, ya que necesitan de presión constante. Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y flujo en un par de torsión, generalmente a un desplazamiento angular, es decir, en una rotación o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas. Transfiere fuerza hidráulica a mecánica a costos muy inferiores que los motores eléctricos y proporciona mayores torques donde es necesaria una fuerza significativa. Se utilizan para aplicaciones móviles e industriales fijas. En otras palabras da una mayor economía y eficiencia, lo cual disminuye el consumo eléctrico y brinda la versatilidad de un elemento motriz altamente portátil, para los casos en que se requiera. CONCLUSIONES: Bueno como podemos hay ver ahí una gran variedad y el tema de tipos de motores es muy extenso ya que el tema es muy general, no estamos muy 23
  • 24. enfocado en uno en especial, ósea que hablamos no solamente de motores automotrices sino también de motores industriales. Cada motor tiene un funcionamiento diferente y eso hace que es uso también sea diferente. También podemos encontrar que gracias a la tecnología podemos tener motores de carros que no contaminan el medio ambiente o que pueden ser mejorados para usarlos es otras cosa. BIBLIOGRAFÍAS: Tipos de motores [en línea]: slideshare [fecha de consulta 27 de octubre del 2013] http://www.slideshare.net/FCesar94/tipos-de-motores-15118334 Motores ecológicos [en línea]: [fecha de consulta 27 de octubre del 2013] http://www.motoresecologicos.net/ Motores. Distintos tipos de motor [en línea]: Microcaos [fecha de consulta 27 de octubre del 2013] http://www.microcaos.net/ocio/motor/motores-distintos-tipos-demotor/ 24