L'inconnu du métro - photos Marie Dinkle
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Le contenu informationnel
Lʼinformation, en particulier mobile, est au coeur


Une approche hardware / software           ...
La place de lʼusager dans les transports
Des modèles fortement centralisés


De lʼusager au client... à lʼusager    Peu de...
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Lʼempowerment par les technologies

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Les niveaux de participation
De la contribution à la création de nouveaux services

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Lʼinfo par et pour les usagers


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Les applications mobiles

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Lʼusager et lʼopérateur de transport
3 évolutions possibles


 Complémentarité                                          Co...
Les transports amoureux
Se revoir

A lʼorigine, une rubrique du journal
Libération
Petites annonces de rencontres dans les...
Social Commuting
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La voiture autrement
Le retour de la bagnole

Covoiturage / taxi partage                       Autopartage
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[Infomobilité] Mobilite urbaine 2.0 : participation, innovation et usagers

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Mobilité urbaine 2.0 : participation, innovation et usagers

Quelle place pour les usagers co-créateurs de services de mobilité urbaine ?

Intervention de Simon Chignard lors du Forum des Usages Coopératifs de l'Internet - 1er juillet 2010

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[Infomobilité] Mobilite urbaine 2.0 : participation, innovation et usagers

  1. 1. L'inconnu du métro - photos Marie Dinkle linconnudumetro.wordpress.com Participation, innovation et usagers Quelle place pour des usagers co-créateurs de services de mobilité urbaine ? Simon Chignard - Forum des usages coopératifs de l'Internet - 1er
  2. 2. Les transports aujourd'hui 5 semaines par an Le temps Le budget Le temps consacré aux transports 15% du budget des ménages. Soit près reste globalement stable depuis 50 de 450 euros par mois, les 3/4 sont ans. 66 minutes par personne et consacrés au véhicule (achat, utilisation, par jour. 5 semaines par an. entretien). La distance Lʼimpact environnemental 2000 km : distance moyenne Un tiers des émissions de gaz à effet de parcourue par un automobiliste serre. Des impacts indirects (congestion, allemand dans les années 1950 qualité de vie, santé, ...) importants. 15 000 km : distance moyenne parcourue par le même automobiliste en 2008
  3. 3. Les transports aujourdʼhui Nouveaux usages, nouvelles mentalités, nouveaux services Une évolution des usages Une évolution des services 25% des déplacements sont liés au De lʼintermodalité : métro, bus, tram, trajet domicile-travail. marche, vélo, ... La place de la voiture en centre-ville A la transmodalité (Georges Amar) : commence à diminuer au profit autopartage, vélo en libre service, dʼautres modes. Pédibus, bus à haut niveau de services Une grande atomisation des temps et (ville de Curitiba), ... des pratiques. Une évolution des mentalités La propriété ou lʼusage ? Une frontière de plus en plus floue entre transport collectif et transport individuel.
  4. 4. Le contenu informationnel Lʼinformation, en particulier mobile, est au coeur Une approche hardware / software Lʼautopartage Hardware : les infrastructures, les Hardware : véhicule classique, thermique modes lourds ou légers aujourdʼhui, électrique demain Software : les interfaces, les solutions Software : solutions pour partager la de partage de ressources ressource entre plusieurs utilisateurs 3 technologies-clés La localisation Les réseaux de communication Les processeurs embarqués
  5. 5. La place de lʼusager dans les transports Des modèles fortement centralisés De lʼusager au client... à lʼusager Peu de place au P2P Le retour en force du terme dʼusager Tant au niveau technique que dʼun point plutôt que celui de client de vue organisationnel ou de la prise en User / Usager compte de lʼinnovation par les usagers Des modèles fondamentalement Exemple : Open Data centralisés Des infrastructures lourdes Des solutions peu ou pas interconnectables Des solutions peu ouvertes (à lʼexception de lʼopen data)
  6. 6. La place de lʼusager dans les transports Lʼempowerment par les technologies Technologies de localisation GPS, Cell-ID, WLAN, ... Diffusion de contenu temps réel SMS, micro-blogging, ... Mise en relation Réseaux sociaux
  7. 7. Les niveaux de participation De la contribution à la création de nouveaux services Il crée un nouveau service de transport "transmodal" : vélo, autopartage, ... (innovation "hardware") Il développe une nouvelle application à partir Solutions des données ouvertes (innovation "soft") Il édite un site de récits, écrits ou photographiques sur ses trajets Il crée un compteTwitter d'infos usagers sur son réseau de transport Il publie une Info trafic temps réel sur Twitter Contenu Il contribue à un site d'information participative ou à une application mobile, il s'inscrit à un réseau social de voyageurs Il publie une annonce sur un site de "transport amoureux" Il consulte les annonces "transports Lien amoureux" ou l'info voyageur participative
  8. 8. Lʼinformation voyageur participative Lʼinfo par et pour les usagers Lʼinformation voyageur traditionnelle Listes de diffusion Efficace en situation nominale, peu efficace The Clever Commute (2006) en situation perturbée. En pratique, un temps de latence important Twitter (jusquʼà 30 minutes) Format et fonctionnement adapté Temps réel, micro-blogging La force de lʼusager : lʼinstantanéité 2/3 des usages en mobilité Lʼusager est au coeur du réseau de transport, il a une vision beaucoup plus temps réel. Les applis mobiles CheckMy!Metro MetroEclaireur
  9. 9. Lʼinformation voyageur participative En pratique ... Nantes - réseau Tan Lʼinfo contrôleurs @tan_trafic «contrôleurs à Pirmil, ligne 2» @tan_actus #tan @tan_nantes Lʼéquivalent de lʼappel de phares pour les Lʼinfo générale conducteurs ? Annonce des perturbations à venir, planifiées : horaires dʼété, modifications de Les commentaires ... lignes, ... «A Nantes, une conductrice de tramway envoie des textos au passage dʼun quai ! Pas Lʼinfo voyageurs temps réel de preuve mais honteux! #tan #nantes» Perturbation courte durée #fail
  10. 10. Lʼinformation voyageur participative En pratique ... RATP by users SFBart @ratp_users @sfbart 689 followers 7500 followers - following 1400 Lʼinfo trafic Lʼinfo trafic contextualisée Peu de messages avec une information «10-minute delay systemwide for safety check précise after minor earthquake, as is routine» Lʼinfo contrôleurs «There is a major delay at Walnut due to an «Soirée contrôleurs stations Pigalle, Chateau obstruction on the track» Landon, Bastille. Ils se rattrapent de leurs grèves ?» Lʼanimation de communauté Relais des community meetings réguliers Lʼexpression du mécontentement Organisation de concours (Foursquare) #fail #bigfail Relais des usagers (vidéos, photos, récits, ...)
  11. 11. Lʼinformation voyageur participative Les applications mobiles CheckMy!Metro MetroEclaireur
  12. 12. Lʼusager et lʼopérateur de transport 3 évolutions possibles Complémentarité Confrontation Lʼopérateur du transport encourage et relaie Deux systèmes concurrents cohabitent. Des les contributions et les participations des applications officielles dʼopérateur occupent usagers. Le modèle du patient expert est lʼespace. Des observatoires de la ponctualité appliqué au domaine de la mobilité. sont mis en place par des usagers. Récupération L'info voyageur temps réel est aggregée par des tiers : fournisseurs d'infos locales, portail de services mobiles. Voire par des marques qui veulent monétiser le temps de transport.
  13. 13. Les transports amoureux Se revoir A lʼorigine, une rubrique du journal Libération Petites annonces de rencontres dans les transports en commun Lʼune des rubriques les plus lues du journal Aujourdʼhui de multiples déclinaisons en ligne Créer du lien avant tout Les «vraies» rencontres sont rares On recherche avant tout du lien
  14. 14. Social Commuting Qui sont ces inconnus ? Submate Inscription des Recherche des Mise en relation trajets quotidiens usagers
  15. 15. Les récits Ecrits, photographies Lʼinconnu du métro linconnudumetro.wordpress.c
  16. 16. Les récits Ecrits, photographies La ligne 96
  17. 17. La voiture autrement Le retour de la bagnole Covoiturage / taxi partage Autopartage Service dynamisé par les applis mobiles type Marguerite, Lila, CityRoulʼ, Autolibʼ Comuto Bricoler le soft des voitures ? Covoiturage dynamique A lʼorigine, lʼautomobile est une affaire de Service temps réel de mise en relation des bidouilleurs. véhicules et de demande. Extension du Aujourdʼhui, lʼaccès aux couches basses du système déployé par les compagnies de taxi véhicule (interfaces, anti-démarrage, (dispatching) mais avec la participation des ouverture des portes, remontée de données usagers. kilométriques, ...) est (partiellement) possible. Objectif : 15% des conducteurs deviennent des passagers. Exemple : CarPuce «After the car» (John Urry) La fin du modèle «1 véhicule dʼune tonne, pour 4 passagers, conduit par son propriétaire et alimenté par un moteur thermique».
  18. 18. Dʼautres pistes émergentes Le jeu, le «patient expert», ... Ne pas se limiter à l'utile et au fonctionnel Le jeu Faire des transports un terrain de jeux, utilisant la géolocalisation, les messages laissés dans les lieux (stations), ... Lʼusager expert A lire ... Mettre en place une communauté dʼusagers Georges Amar «Homo mobilis» - Fyp - 2010 qui maîtrisent le réseau de transports pour Philippe Gargov - étude sur lʼinformation voyageur aider les autres : nouveaux arrivants, participative - Chronos - 2009 personnes ayant des difficultés (de tout type) John Urry, Kingsley Dennis «After the car» - 2009 Trouver de nouvelles combinaisons Taxi = point à point, expertise, disponibilité Bus = mode collectif Taxi + Bus = un usager expert qui vous accompagne dans un nouveau trajet (emmener Mamie à sa consultation à lʼhôpital)
  19. 19. L'inconnu du métro - photos Marie Dinkle linconnudumetro.wordpress.c Participation, innovation et usagers Simon Chignard - simonchignard @ mac.com

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