El documento resume los principales sistemas de un automóvil, incluyendo el embrague, que desconecta el motor de las ruedas durante cambios; los diferentes tipos de motores, como de gasolina y diésel; la transmisión, que transmite la potencia a las ruedas mediante cambios; la suspensión, que mantiene las ruedas en contacto con el suelo; y los frenos, que permiten controlar la velocidad. También describe elementos como las válvulas, que controlan el flujo de gases en el motor, y los avances en estos sist

1. Sistemas de Embrague
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el
grupo propulsor, a la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor
(manual) o automáticamente (automático), o dicho de otra manera, su misión, es desconectar el
motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha, seguidamente
algunos aspectos básico que deberán tener en cuenta para entender mejor este sistema.
1.- Misión del embrague
2.- El accionamiento del embrague
3.- Evolución de los materiales
4.- Embragues de fricción
5.- Embragues hidráulicos
6.- Averías comunes
7.- Últimas tendencias
MOTOR
El automóvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como
por ejemplo el eléctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustión interna
alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonomía reducida del
sistema eléctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el
motor de combustión interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el
motor diesel eliminasen por completo a los otros dos.
Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotor
casi triangular que gira sobre un eje excéntrico dentro de una cámara elíptica.
Consiguen una potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor más constante
que en un motor de pistones. Está basado en la idea original de motor de Otto, pero que
no se pudo desarrollar por no existir unos materiales que aguantaran la potencia y
rozamiento que generaban; además de pecar de un exceso de consumo de aceite.
Actualmente sólo lo equipa el Mazda RX-8.
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2. Motor de dos tiempos
Motor de explosión
o Motor de mezcla pobre
Motor diésel
Motor Wankel
Sistemas de transmisión y frenado
La transmisión es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las
ruedas, aumentándolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a
cualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite
arrancar el vehículo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehículo
inmóvil, y permitir su movimiento hacia atrás por ejemplo para aparcar.
El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control
sobre la velocidad del vehículo, durante la conducción normal y en casos de peligro, de
modo tal que siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de tracción del motor.
Válvulas
La distribución de válvulas es el sistema que abre y cierra las válvulas en un motor de
cuatro tiempos. Según lleve el accionamiento de las válvulas y su disposición, existen
los motores SV, los OHV, los SOHC y los DOHC. Según como se configure además los
tiempos de apertura de las válvulas en la Renovación de la carga., se puede favorecer la
potencia en distintas franjas de velocidad del motor. Para mejorar la potencia en toda la
gama, se utiliza el sistema de distribución variable.
Cajas de cambios
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3. Aunque hace mucho que existen los cambios automáticos, en muchos países se siguen
utilizando mucho los cambios manuales. También hay sistemas que permiten el cambio
automático y pasar a cambio manual. Algunos avances de los sistemas de cambio
actuales son:
Cambios sincronizados. Evita que "rasquen" la marchas.
Cambios secuenciales. Se cambia subiendo y bajando las marchas de uno en uno
mediante un pulsador. Hace muchos años que esta en las motocicletas.
Transmisión variable continua - Permite tener la relación de marchas que se
quiera, no hay que elegir entre 5,6 o 7 marchas.
Doble Embrague
La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomática
secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilización de un sistema robotizado de
doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares
y otro para las impares. Además, consta de un doble piñón de diferencial, lo que le
permite reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división de
revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo
totalmente automático y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la
misma palanca selectora.
Transmisión
La potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que impulsan al automóvil. la
potencia hay que transmitirla al suelo a través de las ruedas de un eje o de ambos. En un
principio los automóviles eran de tracción trasera debido a que las ruedas directrices,
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4. que eran las delanteras, no podían recibir la potencia del motor al mismo tiempo. Hoy
en día hay una gran mayoría de vehículos con tracción delantera. Es más simple, barata
y tiene menos pérdidas de energía por rozamiento, aunque la tracción trasera es más
adecuada para automóviles deportivos por sus cualidades dinámicas. Los automóviles
todoterreno suelen tener tracción a las cuatro ruedas, aunque otros tipos de automóviles
también utilizan este sistema.
La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas exteriores giran más rápido
que las interiores), presentaba un problema para transmitir el movimiento a las ruedas.
Luego se solucionó utilizando el diferencial. El diferencial presentaba problemas de
pérdida de tracción. Si una de las ruedas motrices perdía tracción no se podía mover el
coche aunque el resto si la tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron varios
sistemas:
El diferencial autoblocante
El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso.
El diferencial Torsen.
diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un mecanismo en los
cubos de las ruedas.
Sistemas electrónicos de control de tracción. Muchos basados en el ABS.
Suspensión
La suspensión tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al suelo y evitar en lo
posible que las irregularidades del suelo las reciban los pasajeros. Al principio los
coches no llevaban amortiguadores, y los elementos elásticos utilizados tienden a
rebotar, con lo que las ruedas se despegan y pueden llegar a hacer saltar al coche. Evitar
esto es la misión de los amortiguadores.
Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para frenar el rebote de
muelle. Hoy en día, son hidráulicos o de gas, incluso regulables en dureza como los
reológicos, útiles en suspensiones activas.
Normalmente se han usado elementos elásticos metálicos para sostener el peso del
vehículo: ballestas, barras de torsión o muelles helicoidales. Pero el aire o el gas,
habitualmente nitrógeno, absorbe las oscilaciones del suelo de forma más suave o no
rebota, como por ejemplo, los muelles. Esta suspensiones neumáticas se suelen regular
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5. fácilmente, la altura, añadiendo más gas y la dureza reduciendo el tamaño de la cámara
de gas que sostiene el peso del coche.
Frenos
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible.
Además deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fácilmente dosificables. A
la hora de una frenada de emergencia lo más habitual es frenar todo lo posible (sobre
todo al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que
evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo
perdiendo la capacidad de dirección.
Otro sistemas que sí aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto
electrónico de frenada.
Fuera de las ayudas electrónicas los sistemas mecánicos de frenada también han
avanzado. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden a poner discos de freno
incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de freno son los discos de
carbono y cerámicos que poseen una resistencia inigualable. Los que se usan en
Fórmula 1 se llegan a poner incandescentes y siguen frenando sin problemas. Porsche
los incluye en algunos de su deportivos, y superan con creces su prueba específica de
resistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas desde el 90% de la velocidad máxima hasta
la parada.
Actualmente para trasmitir la orden de frenar se utiliza un circuito hidráulico pero
Mercedes-Benz está pensando en sustituirlo por un sistema eléctrico.
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