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Tema16 TéCnicas Para Reducir Las Emisiones. Normativas
- 1. /31 TEMA 16 TÉCNICAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES. NORMATIVAS
- 5. 2. Soluciones activas /31 Estrategia Actúa en MEC Limitador de humos (boost control) Partículas Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) NO x Ley de inyección (piloto, partida, postinyección) NO x / Partículas Cámara de combustión (choque en la pared, turbulencia...) Partículas MEP Control electrónico de dosado HC y CO Encendido electrónico HC y CO Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) NO x Inyección directa de gasolina (GDI) y distribución variable (VVT) HC (cortocircuito) Cámara de combustión Partículas MEP 2T Distribución variable HC (cortocircuito) Inyección directa HC (cortocircuito)
- 15. LNT vs. Urea SCR /31 3. Soluciones pasivas (cont.) LNT Urea SCR Agente reductor Combustible Amoniaco Eficiencia de conversión <85% <90% Estabilidad térmica Envejecimiento alto (desulfatación) Hasta 650°C approx (con nuevos zeolitos). Coste Alto dopado con Pt Dosificador y consumo de urea Sensores Lambda, T, NOx NOx + dosificación Penalización en consumo Alta (+2% -> +8%) Baja o beneficiosa (-3% –> +4%) Calibración del motor Regeneration + desulfatación Gestión térmica para calentamiento rápido Otros aspectos Impacto del envejecimiento no conocido Combustible con muy poco S Hidrólisis de urea y reparto de flujo Infrastructura de suministro de urea
- 18. 5. Revisión histórica /31 EE.UU. 1943 Los Ángeles Ubicación geográfica + Climatología + Tamaño (Más de 3.000.000 vehículos en 4000 km 2 en 1960) 1948 1952 Control de procesos industriales 1ª estudio científico “HC + NO 2 + radiación smog” 1959 Primer standard de calidad de aire (oxidantes + CO) Permitido superar limites 4 días/año, pero implicaba: 50% población con lagrimeo 5% Carboxihemoglobina en la sangre ‘ 60 Los Ángeles Nueva York Registro de tasa anormal de oxidantes >120 días/año Registro de tasa anormal de CO más de 36 días al año 1963 Primeros controles en vehículos (evap. en cárter) 1910 Alemania “ Los vehículos deben ser seguros y estar construidos de forma que eviten molestias al público por humo u olor”
- 19. 5. Revisión histórica (cont.) /31 EE.UU. Europa Japón 1966 CO (concentración y masa) 1973 HC y NOx 1968 Ciclo FTP HC, CO (concentración) 1972 FTP-72 HC, CO, NOx (masa/distancia) 1975 FTP-75 HC, CO, NOx (masa/distancia) 1956 VDI (Alemania) 1 er borrador de Directiva 1963 Francia 1ª regulación de humos 1964 Francia 1ª regulación vapores del cárter 1969 Francia Regulación de CO al ralentí 1976 NOx
Notas del editor
- El desarrollo de sistemas que permitan una combusti
- Volkswagen, por su parte, ha presentado un filtro denominado CRT, acr
- DON’T SHOW THIS SLIDE!!!!With a pre-oxidation catalyst it may be possible to reduce the SCR catalyst to about 1.5 times the engine displacement.SCR involves the injection of a urea-based liquid additive into the exhaust gases to reduce emissions to the necessary level. The additive is based on ammonia and is sometimes known as carbamide or, in Europe, by proprietary names, especially AdBlue.The urea vaporizes and forms ammonia which reacts with NOx in the catalyser, resulting in harmless nitrogen and water at the end of the exhaust pipe. Although SCR technology is new in the automotive industry, it has been used in power stations for many years.SCR technology is unlikely to be a problem for city bus fleets or any other type of operation where vehicles return to their home depot at least once a day. A number of European chemical companies are offering to install refueling facilities. They will supply a small container with a urea tank, pump and refueling nozzle.Although urea is not corrosive care has to be taken in handling it. Its freezing point is higher than that of diesel. Additives will be required in cold climates. It also damages concrete, which could be a problem in a number of bus depots, and like diesel it must not be allowed to enter drains.European manufacturers claim that SCR-equipped engines will benefit from an improvement in the consumption of diesel of 4-6 percent, compared with Euro 3 engines, and that typical consumption of urea will be around 2 percent of that of diesel. The engine will work without any urea, but then emission levels will revert to those of 10-15 years ago.