1. Las mejores práticas SIBRT
en América Latina
Transporte Público Urbano de Alta Calidad para Todos
25 y 26 de abril de 2012
Léon, México

2. BOGOTA

3. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
PUBLICO – SITP
Es una red de transporte público articulada, organizada y de fácil
acceso con cobertura en toda la ciudad que permite movilizar a
los ciudadanos con mejores estándares de calidad.
El concepto de integración se materializa en los siguientes elementos:
Servicio: Tecnología: Tarifa:
Infraestructura:
Buses, oferta de servicios (rutas) Control, información, recaudo. Integrada, medio único de
y calidad
Troncales, malla vial pago
arterial, complementaria
y local; corredores
férreos;
paraderos, intercambiad
ores modales, terminales
satélites y ciclo
parqueaderos.

4. CONCEPTO ESCENCIAL DEL SITP -
INTERMODALIDAD
Transporte Transporte Transporte Vehículo
Peatón Bicicleta Público Aéreo Férreo Particular
 Andenes  Metro - Tren  Malla Vial
 Ciclo-vías  Corredores  Aeropuertos El
 Plazas  Líneas Férreas  Intersecciones
 Ciclo-rutas troncales de dorado -
 Parques  Estaciones e  Sistema de control
 Ciclo- buses. Guaymaral
 Cruces intercambiadore del Tráfico
parqueaderos  Estaciones  Terminales de
peatonales s modales  Estacionamientos
 Red de pasajeros
 Puentes  Transporte
transporte  Terminales de
peatonales individual público
público carga
 Senderos y privado
colectivo.  Aviones
DISTRIBUCIÓN MODAL 2018
1.720.000 256.000 6.000.000 40.000 750.000 2.180.000
viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día

5. SITP - BENEFICIOS
PASAR DE A BENEFICIOS
18.000 buses 12.333 buses Mantiene capacidad
Edad Promedio 10 24% Flota Nueva Menos Contaminación
años Edad Prom. 5 Años Optimización de la
Operación
66 Empresas 13 Empresas Empresas responsables del
afiliadoras Operadoras servicio
616 rutas y servicios Ampliación de cobertura
652 rutas y servicios dentro del SITP – Racionalización de la oferta
de transporte Operación y la demanda
público Nocturna Jerarquización de rutas,
20.000 conductores Generación de empleo
16.000 TPC 28.000 conductores formal Nuevas fuentes de
4.000 Masivo empleo Garantías para
inclusión del sector actual
Desarticulación del Integración Medio de pago único
transporte colectivo Operacional y Tarifa diferencial trasbordos
y masivo Tarifaria Beneficio económico
usuarios
Infraestructura de 5400 puntos de
paraderos no parada regulados y Control de la operación
utilizada controlados Cultura ciudadana

6. SITP - FINANCIACION
USD
Estudios y Crédito Banco Interamericano de Desarrollo
Diseños Recursos propios - lDistrito Capital
10,500,000
MECANISMOS DE FINANCIACION
BRT - Recursos: nación 65% - Distrito 35% - sobre tasa
gasolina
COMPONENTES
Malla vial principal secundaria y local - Recursos
Distrito provenientes de impuestos y cobro por
Infraestructura valorización
Paraderos y Señalización: Esquema de concesión
1,451,578,947
MONTOS
contra explotación de la publicidad en paraderos
Patios: Recursos de tarifa, esquema de participación
público privada (explotación comercial) y recursos
del presupuesto distrital
Operación – Recaudo - control - información y
Operación servicio al usuario - Costos de administración - ente 1,600,526,316
gestor - participación de propietarios - Desintegración
de flota usada
Tarifa
Subsidio proveniente del presupuesto distrital en una
cifra inferior al 10 principal
Recursos Distrito
Comunicación Provenientes principalmente del recaudo de multas 18,421,053
de tránsito e impuestos distritales

7. ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA
REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA
TRONCAL PARA LA OPERACIÓN
Principios Básicos del Marco Económico
El modelo tarifario SITP considerará la
COSTEABILIDAD
capacidad de pago promedio de los
usuarios.
La TT del SITP reflejará el monto necesario
EQUILIBRIO para remunerar los costos de operación y
garantizará la eficiencia del Sistema.
Garantizará la sostenibilidad financiera
del SITP en el tiempo, obedeciendo los
SOSTENIBILIDAD principios anteriores y permitiendo
remunerar los costos operacionales en
eficiencia y equilibrio.

8. REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA
ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA
TRONCAL PARA LA OPERACIÓN
Principios Básicos del Marco Económico
Integrará los costos de los servicios que se
INTEGRACIÓN incorporen al SITP en Bogotá, y estará
abierto a su integración con sistemas de
transporte de pasajeros intermunicipales.
Estará abierto a la implementación de
tarifas para grupos poblacionales
TARIFAS POBLACION específicos, sin que se perjudique a los
ESPECÍFICA usuarios y la sostenibilidad financiera del
SITP, caso contrario se deberá garantizar
una fuente independiente de ingresos.