2. Antecedentes Situación actual
Previo al SIT- 1a Etapa 2a Etapa
Optibús
Cobertura Cobertura
1,850 autobuses
30% 70%
convencionales Equipamiento Equipamiento
52 buses articulados en 3 rutas 90 buses articulados en 5 rutas troncales
troncales
1,686 buses convencionales en 6 1,518 buses convencionales en 18
auxiliares, 31 alimentadoras y 54
auxiliares, 47 alimentadoras y 30 remanentes
remanentes
200 PIA y PIX
Infraestructura Infraestructura
2 Estaciones de transferencia 5 Estaciones de transferencia
51 Paraderos Intermedios 61 Paraderos Intermedios
26 km de Carril exclusivo 30 km de Carril exclusivo
230 km de integración
98 km de integración
3. Antecedentes Situación actual
Previo al SIT-Optibús 1a Etapa 2ª Etapa
Municipalización del transporte Beneficios
público + Beneficios
Reglamento Municipal Capacitación a los operadores y mejora
Cuerpo de inspección en el trato al usuario
Revista mecánica
-40% accidentes 13% Menos
contaminación
Hombre camión
Se redujo de 7.2 a
Sociedades Transporte con criterios de accesibilidad 6.2 la edad de la
Mercantiles Infraestructura y equipamiento para flota.
usuarios con capacidades diferentes
230 buses/hora 43 buses/hora
sentido en el tramo 37 buses/hora sentido en el tramo
de mayor congestión sentido en el tramo de mayor congestión
de mayor congestión
4. Antecedentes Situación actual
Previo al SIT-
Optibús 1a Etapa 2ª Etapa
Beneficios + Beneficios
tarjeta
Validadores para
inteligente en todos 20 mil transbordos gratuitos
los autobuses de transporte
urbano que garantizaba el
55 mil transbordos gratuitos
280 mil viajes diarios integrados
respeto a las tarifas Aprox. 700 mil viajes diarios totales
preferenciales
150 puntos de recarga externos 250 puntos de recarga externos
84 puntos internos 136 puntos internos
Se mantiene la gestión social, nacen
Primer ejercicio de Gestión Social campañas que promueven las normas
en el Estado
de convivencia para la formación
Nace el Programa Permanente de de mejores usuarios.
Educación al Usuario
5. Situación actual
• 88 % de los usuarios
recomiendan viajar en orugas.
• Por primera vez se destaca
que el 10% de los usuarios del
SIT cuentan con automóvil
particular, sin embargo
prefieren viajar en las líneas
troncales.
La encuesta se aplicó 2 mil 569 usuarios del Sistema el mes de junio con un 95 por ciento de nivel de confianza.
Elaborada por CTS México en junio de 2011
7. CIRCULO VIRTUOSO DE ACCIONES COMO ORGANISMO GESTOR
La Dirección de Movilidad inició su historia como
FORTALECIMIENTO EMPRESAS
organismo gestor de las acciones dedicadas a fortalecer
INSTITUCIONAL TRANSPORTISTAS el sistema de movilidad municipal gracias a la
intervención en 5 componentes básicos:
1. Fortalecimiento institucional: hacer
AREAS que la autoridad entienda del problema y lo
Y resuelva
ACCIONES
2. Empresas transportistas: Transformar a
MARCO RED DE los concesionarios en empresas consolidadas.
JURÍDICO RUTAS 3. Red de rutas: Optimizar la red de rutas a fin
de racionalizar el uso de las vialidades
4. Infraestructura: Contar con el equipamiento
necesario para lograr la eficiencia en los traslados
en la red de rutas de transporte
INFRAESTRUCTURA 5. Marco jurídico: Realizar las reformas
necesarias a fin de permitir que la prestación del
servicio se logre bajo modalidades distintas a las
convencionales
8. Cambiando la vocación…
Calidad en la operación del servicio
+
Satisfacción del
usuario
Calidad en la
operación del servicio
14. *Cambios Plan Operacional
*Encuestas de Satisfacción USUARIO
*Incremento flota troncal
*Sala de Monitoreo
*Pantallas
*Deflectores de aire en buses
articulados *Red de ciclovias
Bebederos en las estaciones *Bici-estacionamientos
*Canales de Atención al Usuario *Cuerpos de Vigilancia *Gerencias Administrativas
• Call center *Programas de Educación al Usuario
• Oficina de atención
• Redes sociales *Pase Adelante
• Cuerpo de inspección.
* Cruce Seguro
*Auditoria Vial
15. ¿Qué estamos haciendo?
Mejorando los
canales de
información
(Pantallas con
frecuencias de
paso)
Probando
nuevas
tecnologías
(Autobús a GNV)
16. ¿Qué estamos haciendo?
Mejorando el
intercambio
modal
(Biciestacionamientos en
estaciones de
transferencia y
crecimiento de la red de
ciclovias)
Sala de
monitoreo
(Sistematizando la
inspección a través
de tecnología GPS y
GPRS)
18. Retos
Concesionarios
• Desarrollar un esquema de participación-remuneración,
incorporando soluciones tecnológicas de vanguardia
• Desarrollar una estrategia integral para promover el uso de la
tarjeta Pagobús, previo a su implementación como medio único de
pago en el sistema de rutas.
• Invertir en la adquisición de software y equipo de
conteo de usuarios a bordo de autobuses articulados
•Incrementar de flota operativa con 10 autobuses
articulados más para las 5 rutas troncales
19. Retos
Autoridad
• Promover la integración abierta entre todas las
rutas urbanas de la ciudad a través de la tarjeta
PagoBús
• Promover la integración física y tarifaria
entre rutas suburbanas y urbanas
20. Retos
Autoridad
•Incorporar más km. de carril exclusivo en corredores troncales
del SIT.
• Poner en marcha el sistema de monitoreo de rutas
alimentadoras, auxiliares y remanentes.
•Plantear un esquema de conectividad total entre las redes de
ciclovías y la red de transporte público para propiciar el cambio
modal en estaciones de transbordo del SIT-Optibús, aprovechando
la vocación ciclista de más de 10% de los viajes en la ciudad.
• Iniciar obras de ampliación en paraderos que presentan indicios
de saturación.
21. Retos
Autoridad
• Cambiar la operación en el corredor troncal Miguel Alemán para
convertirse en corredor de transporte público y peatonal.
• Ejecutar acciones de renovación de imagen en paraderos del SIT-Optibús
de la 1ra. Etapa.
• Construir la micro estación Bocanegra para mejorar la integración
suroriente de la ciudad.
• Restituir el pavimento en el corredor troncal Hidalgo.
• Ampliar la capacidad en la estación de transferencia
San Jerónimo.
• Implementar acciones de seguridad vial para propiciar
trayectos más seguros a lo largo de la infraestructura del
SIT-Optibús, en las inmediaciones de paraderos y estaciones
de transferencia.
22. Retos
Autoridad
• Mejorar los criterios de accesibilidad para
personas con capacidades diferentes.
• Elaborar un manual de señalización específica
del SIT-Optibús
• Incrementar el equipamiento en paraderos y
estaciones de transferencia con pantallas
informativas de horarios.
• Colocar kioscos de información para visitantes
en zonas turísticas.
23. Retos
Autoridad
• Ampliar la plantilla de personal de inspección, ante una red
de rutas e infraestructura más compleja, y con procesos de
supervisión altamente tecnificados.
•Plantear una figura institucional de mayor peso en las
decisiones de movilidad de la ciudad y con mayor autonomía.
• Fortalecer la visión integral de la movilidad sustentable
24. Retos
Autoridad
• Evolucionar el Reglamento de Transporte Municipal al Reglamento de Movilidad
Municipal.
• Lograr los ajustes necesarios en el marco
jurídico de forma que se contemple la
Educación al Usuario como una obligación.
25. Debemos garantizar el seguimiento de las políticas públicas de
transporte sustentable que garanticen a los ciudadanos el poder
ejercer uno de sus derechos fundamentales, la movilidad rápida,
amigable con el medio ambiente, económica y segura.
POR SU ATENCIÓN, ¡GRACIAS!
fernando.tehuintle@leon.gob.mx
