<ul><ul><li>Présentation générale </li></ul></ul><ul><ul><li>Sierra Echo </li></ul></ul>
Activités - Métiers <ul><li>Sécurité des personnes </li></ul><ul><li>Technologies de Recherche et Sauvetage </li></ul><ul>...
Produits <ul><li>Balises de détresse aéronautiques (ELT) </li></ul><ul><li>Balises de détresse personnelles (PLB) </li></u...
Marques représentées
Services <ul><li>Location de balises personnelles (www.oscoor.com) </li></ul><ul><li>Location de balises de géo-localisati...
Réseau de distribution
Revue de presse http://www.oscoor.com/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=0&Itemid=63
Partenaires de nombreux aventuriers <ul><li>Traversée de l’atlantique en catamaran de sport </li></ul><ul><li>Traversée de...
Expérience terrain <ul><li>Exercice spéléo canyoning </li></ul><ul><li>Gorges de Kakueta </li></ul>
Exercices <ul><li>Peloton de Gendarmerie de Haute Montagne / Chamonix </li></ul>
Essais <ul><li>Validation de la portée et de la précision du relevé radio-goniométrique d’une balise 406 MHz </li></ul>
Vies sauvées <ul><li>Daniel Grandclément (journaliste Thalassa) </li></ul>
Vies sauvées <ul><li>Loïc Pochet (pilote ULM amphibie) </li></ul>Victimes des conditions météo exécrables, pour la saison,...
Vies sauvées <ul><li>Les “Touareines” (équipage du “Trophée Roses des Sables”) </li></ul>Le troisième jour de la course, l...
R&D <ul><li>Hardware </li></ul><ul><ul><li>Récepteur 406 MHz </li></ul></ul><ul><ul><li>Balise « hybride » (satellite + ce...
Développement d’interfaces spécifiques
Développement d’interfaces spécifiques
Développement d’interfaces spécifiques www.balise-spot.fr/demo
Fichiers de traces  <ul><li>Sierra Echo peut générer des fichiers dans différents formats permettant de suivre la progress...
« Géo Alerte » <ul><li>La position du mobile est transmise périodiquement à notre serveur qui analyse la trace et génère u...
Contact <ul><ul><li>Sierra Echo </li></ul></ul><ul><ul><li>Contact: Philippe WINUM </li></ul></ul><ul><ul><li>Place Jean M...
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Présentation de la société Sierra Echo

  1. 1. <ul><ul><li>Présentation générale </li></ul></ul><ul><ul><li>Sierra Echo </li></ul></ul>
  2. 2. Activités - Métiers <ul><li>Sécurité des personnes </li></ul><ul><li>Technologies de Recherche et Sauvetage </li></ul><ul><li>Géolocalisation </li></ul><ul><li>« Les balises personnelles comme vecteur de développement » </li></ul>
  3. 3. Produits <ul><li>Balises de détresse aéronautiques (ELT) </li></ul><ul><li>Balises de détresse personnelles (PLB) </li></ul><ul><li>Balises de géo-localisation </li></ul><ul><li>Equipements de recherche (Direction Finders) </li></ul><ul><li>Equipements de test de balises </li></ul>
  4. 4. Marques représentées
  5. 5. Services <ul><li>Location de balises personnelles (www.oscoor.com) </li></ul><ul><li>Location de balises de géo-localisation </li></ul><ul><li>Reprogrammation et de test des balises </li></ul><ul><li>Formation des stations service Artex en Europe </li></ul><ul><li>Formation à l’utilisation de radio-goniomètres </li></ul><ul><li>Adaptation de produits COTS aux exigences du client </li></ul>
  6. 6. Réseau de distribution
  7. 7. Revue de presse http://www.oscoor.com/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=0&Itemid=63
  8. 8. Partenaires de nombreux aventuriers <ul><li>Traversée de l’atlantique en catamaran de sport </li></ul><ul><li>Traversée de l’atlantique en pédalo </li></ul><ul><li>Traversée de l’atlantique en ULM amphibie </li></ul><ul><li>Raid Paris-Oshkosh en avion de tourisme </li></ul><ul><li>Raid Paris-Oshkosh en hélicoptère </li></ul><ul><li>Raid au Népal </li></ul><ul><li>… </li></ul>
  9. 9. Expérience terrain <ul><li>Exercice spéléo canyoning </li></ul><ul><li>Gorges de Kakueta </li></ul>
  10. 10. Exercices <ul><li>Peloton de Gendarmerie de Haute Montagne / Chamonix </li></ul>
  11. 11. Essais <ul><li>Validation de la portée et de la précision du relevé radio-goniométrique d’une balise 406 MHz </li></ul>
  12. 12. Vies sauvées <ul><li>Daniel Grandclément (journaliste Thalassa) </li></ul>
  13. 13. Vies sauvées <ul><li>Loïc Pochet (pilote ULM amphibie) </li></ul>Victimes des conditions météo exécrables, pour la saison, l'ULM qui avait été forcé à faire demi-tour après 3 heures de vols alors qu’il se rendait de Kulusuk à Kanderlussak, a heurté la calotte glacière située 1000 pieds au dessus du niveau indiqué sur les cartes. Sous le choc l’hydravion a rebondi, il a été totalement détruit sous le choc. La marine royale danoise, croisant dans la région, bien que guidé par le signal émis par la balise n’a pu hélitreuiller les deux rescapés qu’après 48 heures, les conditions météo ayant fait échouer les deux premières tentatives. Heureusement, les dommages corporels sont limités: Loïc à la cage thoracique enfoncée. Pour Laure à subit une perte passagère de la mémoire lors du choc. Ils ont été soignés par le médecin du bord.
  14. 14. Vies sauvées <ul><li>Les “Touareines” (équipage du “Trophée Roses des Sables”) </li></ul>Le troisième jour de la course, le 17 Octobre 2006, elles tentent d’aider une équipe concurrente dont le véhicule est resté ensablé, cependant le véhicule est résolument immobilisé et les efforts restent vains. Alors que se lève une tempête de sable, «les Touareines» décident de camper et de partager la nuit avec leurs compagnes d’infortune. Une troisième équipe les rejoindra pour la nuit. Le lendemain matin, la tempête a recouvert la route et effacé toutes traces. Dans l’impossibilité de retrouver leur chemin, elles décident d’appeler au secours. Sylviane et Valérie déclenchent la balise de détresse personnelle. Afin de garantir une transmission maximale, elles positionnent la balise sur la plate-forme de leur pick-up. En fait, il n’aura fallu que quelques minutes pour que le signal d’alerte soit transmis au quartier général de Desertour, qui organise deux raids par an dans le désert marocain. À 9h23 GMT le 18 octobre, le rapport d’alerte reçu par COSPAS-SARSAT a été faxé à Jean Jacques Rey, qui avait déjà préparé une intervention terrestre car les 3 équipages n’avaient pas rejoint le campement. La position relevée par le GPS interne de la balise a permis une localisation précise, et rapide. «C’était très précis» a témoigné M. Domengé, responsable de la sécurité pour l’organisateur. «Nous avons vérifié cette position en volant directement là où pointait la balise». En fait en moins d’une demi-heure de vol, l’équipe de secours était sur place, apportant des vivres pour les 6 personnes. «Nous avions deux camions en route cependant la position transmise par la PLB a permis de nous diriger exactement sur le site, c’était le seul endroit où les téléphones portables ne passaient pas. Le déclenchement de la PLB a permis de gagner des heures dans des opérations de recherche et sauvetage et a aidé les 3 équipes a garder leurs sang froid».
  15. 15. R&D <ul><li>Hardware </li></ul><ul><ul><li>Récepteur 406 MHz </li></ul></ul><ul><ul><li>Balise « hybride » (satellite + cellulaire) </li></ul></ul><ul><li>Software </li></ul><ul><ul><li>Plateforme d’échange de données de géolocalisation « SAT-VIEW » </li></ul></ul><ul><ul><li>Intégrations de cartographies dans des sites web </li></ul></ul><ul><ul><li>Géo-alerte </li></ul></ul>
  16. 16. Développement d’interfaces spécifiques
  17. 17. Développement d’interfaces spécifiques
  18. 18. Développement d’interfaces spécifiques www.balise-spot.fr/demo
  19. 19. Fichiers de traces <ul><li>Sierra Echo peut générer des fichiers dans différents formats permettant de suivre la progression d’un ou de plusieurs mobiles avec des logiciels tels que </li></ul><ul><ul><li>Google Earth (lien réseau) </li></ul></ul><ul><ul><li>OZI Explorer </li></ul></ul><ul><ul><li>NAVICARTE </li></ul></ul><ul><ul><li>Carto Exploreur </li></ul></ul><ul><ul><li>Excel (.csv) </li></ul></ul><ul><ul><li>… </li></ul></ul>
  20. 20. « Géo Alerte » <ul><li>La position du mobile est transmise périodiquement à notre serveur qui analyse la trace et génère une alerte en cas « d’anomalie » dans la trace. </li></ul><ul><ul><li>Aéronef arrêté hors d’un aérodrome = réponse à la destruction probable de la balise de détresse lors d’un crash </li></ul></ul><ul><ul><li>4x4 arrêté ou détourné de sa route prévue = réponse au risque terroriste </li></ul></ul><ul><li>Un opérateur est alerté d’une anomalie. Il pourra visualiser la trace et décider ou non d’une intervention. </li></ul><ul><li>La trace n’est visualisable que par des personnes habilitées et uniquement en cas d’anomalie (fonctionnalité indispensable pour assurer la sûreté des convois de 4x4 dans le désert ou préserver le sentiment de liberté en ULM) </li></ul>
  21. 21. Contact <ul><ul><li>Sierra Echo </li></ul></ul><ul><ul><li>Contact: Philippe WINUM </li></ul></ul><ul><ul><li>Place Jean Monnet </li></ul></ul><ul><ul><li>56270 PLOEMEUR </li></ul></ul><ul><ul><li>tel: +33 2 53 35 88 66 </li></ul></ul><ul><ul><li>fax: +33 2 53 35 88 67 </li></ul></ul><ul><ul><li>email: contact@sierraecho.fr </li></ul></ul>

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