Válvula de control 330

1. Válvula de Control 330C Excavadora / Main
Queridos Amigos:
EN ESTE POST VAMOS A REVISAR LA INFORMACIÓN GENERAL
SOBRE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL DE 330C
EXCAVADORAS.
ESQUEMA HIDRÁULICO
(1) VÁLVULA DE REDUCCIÓN DEL PALILLO DE LA DERIVA
(2) VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LÍNEA (EXTREMO DE LA VARILLA DEL
CILINDRO PALO)
(3) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM
(4) DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA (EXTREMO DE LA CABEZA DEL
CILINDRO DEL AGUILÓN)
(5) PUERTO RETORNO
(6) DE CONTROL PRINCIPAL LA VÁLVULA
(7) DE LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL PALILLO
(8) DE VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA
(9) EL PASAJE PARALELO ALIMENTADOR
(10) STRAIGHT ELECTROVÁLVULA DE VIAJES
(11) DERECHO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL RECORRIDO
(12) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE IMPLEMENTOS

2. (13) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL CUCHARÓN
(14) CENTRO DE DERIVACIÓN PASAJE
(15) BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA
(16) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II
(17) VÁLVULA DE SEGURIDAD (FLUJO NEGATIVO)
(18) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA RECTA
(19) VÁLVULA DE SEGURIDAD (FLUJO NEGATIVO)
(20) NEGATIVO ORIFICIO DE CONTROL DE FLUJO
(21) VÁLVULA DE CONTROL DE BOOM II
(22) PALO VÁLVULA CONTROLO
(23) CENTRO DE CONDUCTO DE DERIVACIÓN
(24) VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN
(25) IZQUIERDA VÁLVULA DE CONTROL DE LOS VIAJES
(26) VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA
(27) VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO
DE LA VÁLVULA DE ALIVIO (28) LÍNEA (PLUMA CILINDRO DEL EXTREMO
DEL VÁSTAGO)
(29) NEGATIVO ORIFICIO DE CONTROL DE FLUJO
(VÁLVULA DE ALIVIO 30) LÍNEA DE (EXTREMO DE LA CABEZA DEL
CILINDRO PALO)
(31) VARIABLE VÁLVULA DE PRIORIDAD DE GIRO
(32) VÁLVULA DE SEGURIDAD PRINCIPAL
(33) VÁLVULA DE DESCARGA DEL PALO
(34) VÁLVULA DE SEGURIDAD LINE (CUCHARA CILINDRO DEL EXTREMO
DEL VÁSTAGO)
(35) VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LÍNEA (EXTREMO DE LA CABEZA DEL
CILINDRO DEL CAZO)
(36) PARALLEL PASAJE ALIMENTADOR
(37) PUERTO DE ENTRADA (BOMBA DE IMPULSIÓN)
(38) LÍNEA NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO (BOMBA DE IMPULSIÓN)
(PUERTO 39) ENTRADA (BOMBA IDLER )
(40) DE LA LÍNEA DE CONTROL DE FLUJO NEGATIVO (BOMBA TENSOR)
(41) BOMBA DE IMPULSIÓN
(BOMBA 42) PILOTO
(BOMBA 43) POLEA (44) SISTEMA HIDRÁULICO

3. PUERTOS DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
(AR1) VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA DERECHA (EN REVERSA
TRASLADO)
VÁLVULA DE CONTROL (AR2) ADJUNTO (PUERTO)
DE LA VÁLVULA (AR3) CUCHARA DE CONTROL (CERCA DE CUCHARA)
(AR4) BOOM CONTROLO VÁLVULA (BOOM INFERIOR)
(AR5) PALO II VÁLVULA DE CONTROL (STICK IN)
(BR1) DERECHO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO
(ADELANTE TRAVEL)
VÁLVULA DE CONTROL (BR2) ADJUNTO (PUERTO)
(BR3) VÁLVULA DE CONTROL DE LA CUCHARA (CUBO ABIERTO)
(BR4) BOOM CONTROLO VÁLVULA (ELEVACIÓN DE LA PLUMA)
(BR5) VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II (SOBRESALEN)
(AL1) IZQUIERDA CONTROL DE LA MARCHA (REVERSA TRASLADO)
VÁLVULA (AL2) CONTROL DE GIRO (IZQUIERDA GIRO)
(AL3) PALILLO DE LA VÁLVULA DE CONTROLO (STICK IN)

4. (AL4) VÁLVULA DE CONTROL DE BOOM II (ELEVACIÓN DE LA PLUMA)
(BL1) IZQUIERDA VÁLVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO (ADELANTE
TRAVEL)
(BL2) VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN (SWING DERECHA)
(BL3) PALILLO DE LA VÁLVULA DE CONTROLO (SOBRESALEN)
(AR1) CONEXIÓN PILOTAJE A LA DERECHA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
MARCHA (REVERSA TRASLADO)
(AR2) PILOTO PUERTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE DATOS ADJUNTOS
DEL PUERTO (AR3) PILOTO EN LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA CUCHARA
(CERCA DE CUCHARA)
(AR4) PUERTO PILOTO AL AUGE DE LA VÁLVULA DE CONTROLO (BOOM
INFERIOR)
PUERTO (AR5) PILOTO AL PALO II VÁLVULA DE CONTROL (STICK IN)
(AL1) PILOTO PUERTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA
IZQUIERDA (RETROCESO DE VIAJE)
(AL2) CONEXIÓN PILOTAJE A LA VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN
(IZQUIERDA GIRO)
(AL3) PUERTO PILOTO AL PALO CONTROLO VÁLVULA (STICK IN)
(AL4) PUERTO PILOTO AL AUGE DE LA VÁLVULA DE CONTROL II
(ELEVACIÓN DE LA PLUMA )
PUERTO (BR1) PILOTO DE LA DERECHA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
DESPLAZAMIENTO (ADELANTE TRAVEL)
(PUERTO BR2) PILOTO EN LA VÁLVULA DE CONTROL DE DATOS ADJUNTOS
(PUERTO BR3) PILOTO EN LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA CUCHARA
(CUBO ABIERTO)
(PUERTO BR4) PILOTO AL AUGE CONTROLO VÁLVULA (ELEVACIÓN DE LA
PLUMA )
PUERTO (BR5) PILOTO AL PALO II VÁLVULA DE CONTROL (SOBRESALEN)
(BL1) CONEXIÓN PILOTAJE A LA IZQUIERDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO (ADELANTE TRAVEL)
(PUERTO BL2) PILOTO EN LA VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN
(SWING DERECHA)
(BL3) PUERTO PILOTO AL PALO I VÁLVULA DE CONTROL (SOBRESALEN)
(BL4) PUERTO PILOTO AL AUGE DE LA VÁLVULA DE CONTROL II (STICK IN)
(DST) CONEXIÓN DE PURGA (VÁLVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO
EN LÍNEA RECTA)
(HL) PUERTO DE PRESIÓN DE LA SEÑAL DE FLUJO NEGATIVO (BOMBA DE
IMPULSIÓN)
(HR) DE PRESIÓN DE LA SEÑAL DE FLUJO NEGATIVO PUERTO (BOMBA GUÍA)
PUERTO (PI1) PILOT (VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO)
PUERTO (PI2) PILOT (VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL PALO)
PUERTO (PI3) PILOT (VÁLVULA DE PRIORIDAD DE GIRO VARIABLE)
PUERTO (PI4) PILOT (ELECTROVÁLVULA DESPLAZAMIENTO EN LÍNEA
RECTA)
(R2) VUELVA PUERTO (R3) PUERTO RETORNO
INTRODUCCIÓN

5. (10) STRAIGHT ELECTROVÁLVULA DE VIAJE
(11) DERECHO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL RECORRIDO
DE LA VÁLVULA DE CONTROL (12) FIJACIÓN
DE LA VÁLVULA DE CONTROL (13) CUCHARA
(15) BOOM VÁLVULA CONTROLO
(16) VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II
(18) STRAIGHT VÁLVULA DE CONTROL DE VIAJE
(21) VÁLVULA DE CONTROL DE BOOM II
(22) PALILLO DE CONTROL DE LA VÁLVULA
(24) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN
(25) IZQUIERDA VÁLVULA DE CONTROL DE LOS VIAJES
(28) VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LÍNEA (EXTREMO DE LA VARILLA
CILINDRO DE LA PLUMA)
(30) VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LÍNEA (EXTREMO DE LA CABEZA DEL
CILINDRO PALO)
(32 ) VÁLVULA DE SEGURIDAD PRINCIPAL
(34) VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LÍNEA (EXTREMO DE LA VARILLA
CILINDRO DE LA CUCHARA)
(45) CUERPO DE DERECHO (46) CUERPO DE IZQUIERDA
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (VISTA DESDE ABAJO)
(3) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM (4) DE LA
VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA (EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
DEL AGUILÓN)

6. VISTA DESDE ABAJO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
(1) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DEL PALILLO DE LA DERIVA (2)
VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LÍNEA (EXTREMO DE LA VARILLA DEL
CILINDRO PALO)
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (6) SE ENCUENTRA EN EL
SISTEMA HIDRÁULICO ENTRE LAS BOMBAS PRINCIPALES Y
ACTUADORES (CILINDROS Y MOTORES). DEPENDIENDO DE LA
OPERACIÓN DE LA MÁQUINA, EL FLUJO DE ACEITE DESDE LA
BOMBA DE RUEDA LOCA (43), ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA (41)
Y LA BOMBA DE PILOTO (42) A LOS CIRCUITOS HIDRÁULICOS
ESTÁN CONTROLADOS POR LA OPERACIÓN DE CADA
COMPONENTE EN LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL. POR
ESTE CONTROL, LA VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DE LOS CILINDROS
Y LOS MOTORES PUEDEN SER CONTROLADOS Y AJUSTADOS. LA
PRESIÓN DE ENTREGA DE LA BOMBA PUEDE SER CONTROLADA Y
AJUSTADA. LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL INCLUYE UN
CUERPO DERECHO (46) Y EL CUERPO A LA IZQUIERDA (45). LA
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL ESTÁ ACOPLADO JUNTO CON
LOS PERNOS CON EL FIN DE HACER UN CONJUNTO.
1. LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA A LA DERECHA
(11), LA VÁLVULA DE CONTROL DE FIJACIÓN (12), LA
VÁLVULA DE CONTROL DE CUBO (13), EL AUGE QUE LA
VÁLVULA DE CONTROL (15) Y LA VÁLVULA DE CONTROL DEL
STICK II (16) ESTÁN SITUADOS EN EL CUERPO A LA
DERECHA (46). EL ACEITE HIDRÁULICO DE LA BOMBA DE
RUEDA LOCA SE ENTREGA A TRAVÉS DEL PUERTO DE
ENTRADA (39), PASO CENTRAL DE DERIVACIÓN (14) Y
PUERTO DE RETORNO (5) AL DEPÓSITO HIDRÁULICO

7. (44). ADEMÁS, LOS SIGUIENTES COMPONENTES SE
ENCUENTRAN EN EL CUERPO DE LA DERECHA (46).
A. LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA (EXTREMO DE LA
VARILLA CILINDRO DE LA CUCHARA) (34) Y LA VÁLVULA
DE DESCARGA DE LÍNEA (CABECERA CILINDRO DE LA
CUCHARA) (35) LIMITA LA PRESIÓN EN EL CIRCUITO
CUBO DEBIDO A FUERZAS EXTERNAS.
B. CUANDO LAS PALANCAS DE MANDO Y / O DE
VIAJE PALANCAS / PEDALES ESTÉN EN LA POSICIÓN
NEUTRAL, O CUANDO LAS PALANCAS DE MANDO Y / O
DE VIAJE PALANCAS / PEDALES ESTÁN PARCIALMENTE
MOVIDOS DESDE LA POSICIÓN NEUTRAL, VÁLVULA DE
CONTROL DE FLUJO NEGATIVO (19) Y EL ORIFICIO DE
CONTROL DE FLUJO NEGATIVO ( 29) DISMINUIR EL
CAUDAL DE LA BOMBA.
C. VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM (3)
IMPIDE LA DERIVA AUGE CUANDO LA PALANCA DE
MANDO PARA QUE EL BRAZO ESTÉ EN LA POSICIÓN
NEUTRAL. LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA (EXTREMO
DE LA CABEZA DEL CILINDRO DE MICRÓFONO) (4) ESTÁ
MONTADO EN LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA
DERIVA DE LA PLUMA. LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA
(EXTREMO DE LA VARILLA DEL CILINDRO DE
MICRÓFONO) (28) TAMBIÉN SE ENCUENTRA EN EL
CUERPO DERECHO.
D. BOOM VÁLVULA DE REGENERACIÓN (27)
SUMINISTROS DE ACEITE DE RETORNO DESDE EL
EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA
PLUMA AL EXTREMO DEL VÁSTAGO DE LOS CILINDROS
DE LA PLUMA CUANDO SE BAJA LA PLUMA.
E. LAS VÁLVULAS DE RETENCIÓN DE CARGA (26)
FORMAN PARTE DE LAS SIGUIENTES VÁLVULAS DE
CONTROL: VÁLVULA DE CONTROL DE CONEXIÓN (12),
LA VÁLVULA DE CONTROL DE CUBO (13), EL AUGE DE

8. LA VÁLVULA (15) CONTROLO Y VÁLVULA DE CONTROL
STICK II (16).
1. VÁLVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO EN LÍNEA
RECTA (18), LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA A LA
IZQUIERDA (25), LA VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN
(24), SE ADHIEREN DE LA VÁLVULA (22) CONTROLO Y LA
VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (21) SE ENCUENTRAN
EN EL CUERPO IZQUIERDO (45). EL ACEITE HIDRÁULICO DE
LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO SE ENTREGA A TRAVÉS DEL
PUERTO DE ENTRADA (37), EL PASO CENTRAL DE
DERIVACIÓN (23) Y EL ORIFICIO DE RETORNO (5) PARA EL
TANQUE HIDRÁULICO (44). ADEMÁS, LOS SIGUIENTES
COMPONENTES SE ENCUENTRAN EN EL CUERPO
IZQUIERDA (45).
A. VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA STICK (1)
EVITA LA DERIVA PALO CUANDO LA PALANCA DE
MANDO PARA EL STICK ESTÁ EN LA POSICIÓN
NEUTRAL. LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA (EXTREMO
DE LA VARILLA DEL CILINDRO BARRA) DE (2) ESTÁ
MONTADO EN LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA
DERIVA PALO. LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA
(EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO PALO) (30)
TAMBIÉN SE ENCUENTRA EN EL CUERPO A LA
IZQUIERDA.
B. CUANDO LAS PALANCAS DE MANDO Y / O DE
VIAJE PALANCAS / PEDALES ESTÉN EN LA POSICIÓN
NEUTRAL, O CUANDO LAS PALANCAS DE MANDO Y / O
DE VIAJE PALANCAS / PEDALES ESTÁN PARCIALMENTE
MOVIDOS DESDE LA POSICIÓN NEUTRAL, VÁLVULA DE
CONTROL DE FLUJO NEGATIVO (17) Y EL ORIFICIO DE
CONTROL DE FLUJO NEGATIVO ( 20) DISMINUIR EL
CAUDAL DE LA BOMBA.
C. LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BALANCÍN
(7) SUMINISTROS ACEITE DE RETORNO DESDE EL
EXTREMO DE LA VARILLA DEL CILINDRO DE PALO PARA

9. EL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO DEL BRAZO
DURANTE EL STICK EN LA FUNCIÓN.
D. VÁLVULA DE DESCARGA STICK (33) REDUCE LA
CONTRAPRESIÓN EN EL EXTREMO DEL VÁSTAGO DEL
CILINDRO DEL BRAZO DURANTE EL STICK EN LA
FUNCIÓN.
E. LAS VÁLVULAS DE RETENCIÓN DE CARGA (8)
FORMAN PARTE DE LAS SIGUIENTES VÁLVULAS DE
CONTROL: VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN (24)
Y SE PEGAN DE LA VÁLVULA (22) QUE CONTROLO.
F. VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL (32) LIMITA LA
PRINCIPAL PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO.
 CUANDO LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL ESTÁ EN LA
POSICIÓN NEUTRAL, SIN ACEITE DE LA BOMBA FLUYE A LOS
CILINDROS Y LOS MOTORES. FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
DE CONTROL PRINCIPAL EN LA POSICIÓN NEUTRAL SE DESCRIBE
MÁS ADELANTE EN ESTA SECCIÓN.
 LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL CONTROLA LA SEÑAL
NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO. PARA OBTENER MÁS
INFORMACIÓN SOBRE EL FUNCIONAMIENTO NEGATIVO DE
CONTROL DE FLUJO, CONSULTE LA SECCIÓN SISTEMAS DE
OPERACIÓN, "NEGATIVO CONTROL DE FLUJO".
 LA VÁLVULA PRINCIPAL DE CONTROL EVITA LA DERIVA
CILINDRO CON LAS VÁLVULAS DE RETENCIÓN DE CARGA. PARA
OBTENER MÁS INFORMACIÓN SOBRE LAS VÁLVULAS DE
RETENCIÓN DE CARGA, CONSULTE OPERACIÓN DE SISTEMAS ",
LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (CARGA)".
 LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL LIMITA LA PRESIÓN
DEL CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE
ALIVIO. PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN SOBRE LA LIMITACIÓN
DE LA PRESIÓN DEL CIRCUITO, CONSULTE OPERACIÓN DE
SISTEMAS ", LA VÁLVULA DE ALIVIO (PRINCIPAL)" Y SISTEMAS DE
OPERACIÓN ", LA VÁLVULA DE SEGURIDAD (LÍNEA)".
LA DESCRIPCIÓN DE OTROS COMPONENTES QUE ESTÁN
INSTALADOS EN LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL O EN LA
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL SE ENUMERA POR

10. SEPARADO.CONSULTE LAS SECCIONES CORRESPONDIENTES
QUE SE ENCUENTRAN EN ESTE MANUAL PARA OBTENER MÁS
INFORMACIÓN SOBRE LOS COMPONENTES.
OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL EN LA POSICIÓN NEUTRAL
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (POSICIÓN NEUTRA)
(1) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II
(2) BOOM I VÁLVULA DE CONTROL
(3) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL CUCHARÓN
(4) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE IMPLEMENTOS
(5) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA DERECHA
(6) PASO ALIMENTADOR PARALELO
(7) DE ENTRADA PUERTO
(8) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO EN LÍNEA RECTA
(9) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA IZQUIERDA
(10) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(11) VÁLVULA DE CONTROL DE OSCILACIÓN
(12) PALO PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA
DE LA VÁLVULA DE CONTROL (13) BOOM II
(14) CUERPO DE DERECHO
(15) IZQUIERDA CUERPO
(16) NEGATIVO ORIFICIO DE CONTROL DE FLUJO
(17) PUERTO DE RETORNO
(18) NEGATIVO ORIFICIO DE CONTROL DE FLUJO
(19) DE PASO DE RETORNO
(20) DE PASO DE DERIVACIÓN CENTER

11. (21) EL ORIFICIO DE ENTRADA
(22) DE PASO DE DERIVACIÓN CENTER (23) EL PASAJE DE RETORNO
LA BOMBA SUMINISTRA ACEITE A LA RUEDA LOCA CUERPO
DERECHO (14) A TRAVÉS DEL PUERTO DE ENTRADA
(7). ENTONCES, EL ACEITE FLUYE A TRAVÉS DEL PASO CENTRAL
DE DERIVACIÓN (20) Y EL PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(6). LA UNIDAD DE ACEITE DE BOMBA SUMINISTRA AL CUERPO A
LA IZQUIERDA (15) A TRAVÉS DEL PUERTO DE ENTRADA
(21).ENTONCES, EL ACEITE FLUYE A TRAVÉS DEL PASO CENTRAL
DE DERIVACIÓN (22) Y EL PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(10).
CUANDO TODAS LAS PALANCAS DE MANDO Y / O DE VIAJE
PALANCAS / PEDALES ESTÁN EN LA POSICIÓN NEUTRAL, ACEITE
HIDRÁULICO DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA FLUYE A TRAVÉS DEL
PASO CENTRAL DE DERIVACIÓN (20 ), NEGATIVO ORIFICIO DE
CONTROL DE FLUJO (18), PASO DE RETORNO (19), EL PASO DE
RETORNO (23) Y EL PUERTO DE REGRESO (17) DE VUELTA AL
TANQUE HIDRÁULICO. EL ACEITE HIDRÁULICO DE LA BOMBA EN
COCHE DEL PUERTO DE ENTRADA (21) FLUYE A TRAVÉS DEL
CENTRO DE PASO DE DERIVACIÓN (22), NEGATIVA ORIFICIO DE
CONTROL DE FLUJO (16) Y DEVOLVER EL PUERTO (17) DE VUELTA
AL TANQUE HIDRÁULICO.PETRÓLEO EN LOS PASAJES
PARALELOS DE ALIMENTACIÓN (6) Y (10) SE MANTIENE
BLOQUEADA POR CADA CARRETE DE LA VÁLVULA DE CONTROL.
LA ACTIVACIÓN DE CUALQUIER JOYSTICK Y / O PALANCAS VIAJE /
PEDALES OFRECE DOS CAMINOS PARA EL ACEITE HIDRÁULICO
DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA. UN TRAZADO FLUYE A TRAVÉS
DEL PASO CENTRAL DE DERIVACIÓN (20) A LA DERECHA DE LA
VÁLVULA DE CONTROL DE VIAJE (5). EL OTRO CAMINO FLUYE A
TRAVÉS DEL PASO DE ALIMENTACIÓN PARALELO (6), LA VÁLVULA
DE CONTROL DEL ACCESORIO (4), LA VÁLVULA DE CONTROL DE
LA CUCHARA (3) Y EL AUGE DE LA VÁLVULA CONTROLO (2). LA
ACTIVACIÓN DE CUALQUIER MANDO DE CONTROL Y / O DE VIAJE
PALANCAS / PEDALES TAMBIÉN OFRECE DOS CAMINOS PARA EL
ACEITE HIDRÁULICO DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO. UN
TRAZADO FLUYE A TRAVÉS DEL PASO CENTRAL DE DERIVACIÓN
(22) A LA VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA A LA IZQUIERDA (9) Y
EL PALILLO DE LA VÁLVULA (12) QUE CONTROLO. EL OTRO
CAMINO FLUYE A TRAVÉS DEL PASO DE ALIMENTACIÓN EN
PARALELO (10) PARA HACER PIVOTAR LA VÁLVULA DE CONTROL
(11).

12. VÁLVULA INDIVIDUAL OPERACIÓN
VÁLVULA DE CONTROL DE LA CUCHARA (PUNTO MUERTO)
(1) DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA (EXTREMO DE LA VARILLA
CILINDRO DE LA CUCHARA)
(2) PUERTO
(3) EL PASAJE PARALELO ALIMENTADOR
(4) VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA
(5) PASAJE
(6) PUERTO
(7) DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LÍNEA ( CABECERA CILINDRO DE LA
CUCHARA)
(8) PUERTO PILOTO
(9) CONEXIÓN PILOTAJE

13. (10) PASO DE RETORNO
(11) DEL CARRETE
(PASO DE DERIVACIÓN 12) CENTRO (13) PRIMAVERA
LA VÁLVULA DE CONTROL DE CUBO SE UTILIZA COMO UN
EJEMPLO TÍPICO PARA DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DE LAS
VÁLVULAS DE CONTROL INDIVIDUALES.
CUANDO LAS PALANCAS DE MANDO Y / O DE VIAJE PALANCAS /
PEDALES ESTÉN EN LA POSICIÓN NEUTRA, ACEITE DE MANDO NO
FLUYE AL PUERTO (8) Y EL PUERTO (9) . CARRETE (11) SE CENTRA
EN LA POSICIÓN NEUTRAL POR LA FUERZA DEL MUELLE (13). EL
ACEITE HIDRÁULICO DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA FLUYE A
TRAVÉS DEL PASO CENTRAL DE DERIVACIÓN (12) AL DEPÓSITO
HIDRÁULICO.
CONTROL COMPARTIMIENTO COMPARTIMIENTO VÁLVULA CLOSE
(2) PUERTO
(3) EL PASAJE PARALELO ALIMENTADOR
(4) VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

14. (5) PASAJE
(6) PUERTO
(8) PUERTO PILOTO
(10) PASO DE RETORNO
(11) DEL CARRETE
(12) CENTRO DE PASAJE DE DERIVACIÓN
( 14) PASAJE (15) PASAJE
CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL CUBO SE MUEVE A LA
POSICIÓN CERRADA DE CUCHARA, ALIMENTACIÓN SE REALIZA A
LA CONEXIÓN DE MANDO (8). CARRETE (11) SE MUEVE A LA
IZQUIERDA. CENTRO DE PASO DE DERIVACIÓN (12) ESTÁ
CERRADO Y EL PASO (15) SE CONVIERTE ABRIÓ. PUERTO (14)
ESTÁ CONECTADO A REGRESAR PASO (10).
EL ACEITE QUE SE ENCUENTRA EN EL PASO DE ALIMENTACIÓN
EN PARALELO (3) FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE
RETENCIÓN DE CARGA (4), EL PASO (5) Y EL PASO (15). EL ACEITE
FLUYE ENTONCES AL PUERTO (6). LA VARILLA DE CILINDRO DE LA
CUCHARA SE EXTIENDE.CUANDO LA VARILLA DE CILINDRO DE LA
CUCHARA SE EXTIENDE, EL ACEITE DESPLAZADO EN EL
EXTREMO DEL VÁSTAGO FLUYE HACIA EL PUERTO (2).
EL ACEITE FLUYE A TRAVÉS DEL PUERTO (2) PARA VOLVER
PASAJE (14) Y DE VUELTA AL DEPÓSITO HIDRÁULICO.