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1. Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Electrotecnia 2014
Mantenimiento de máquinas eléctricas
Estudiante: Andrey Trujillo Sección: 5-9
Capítulo 1
Motores de fase partida
1 (a) ¿Qué en un motor de fase partida?
Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo.
(b) ¿Cuáles son sus características?
Consta de cuatro partes. Motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar
desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este
último.
(c) Indicar varias aplicaciones.
Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas
bombas, etc.
2. Enumerar las partes principales de un motor de fase partida y hacer una breve descripción de
las mismas y de sus funciones
Rotor: Se compone de tres partes fundamentales. El núcleo, el eje, el arrollamiento jaula de
ardilla.
Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y
de dos arrollamientos de hilo de cobre aislados en las ranuras.
Dos escudos o placas terminales: Están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o
pernos: su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable.
Interruptor centrífugo: Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada.
3. (a) ¿Qué es un arrollado de jaula de ardilla?
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las
ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a

2. gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida
llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola
pieza.
(b) Describir dos tipos de arrollamientos de jaula de ardilla.
Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto
generalmente en el fondo de las ranuras estatorico.
Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado
normalmente encima del arrollamiento de trabajo.
(c) dibujar todos los elementos de un motor.
4. (a) ¿Qué es un interruptor centrifugo?
Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en
cuanto el rotor consta de dos partes principales una tija y otra giratoria.
(b) ¿Dónde está situado?
Va montado en el interior del motor.
(c) Dibujar un esquema para mostrar el funcionamiento de ese interruptor.
5. Enumerar y describir los tipos de cojinetes que llevan los motores de fase partida.
De bolas o de deslizamiento.
Sostienen el peso del rotor, mantiene a este exactamente centrado en el interior del estator,
permite el giro del rotor con la misma fricción y evita que el rotor llegue a rozar con el estator.

3. 6. (a) ¿Qué nombre se da normalmente a los dos arrollamientos estatorico de un motor de fase
partida?
Arrollamiento de trabajo o principal
Arrollamiento de arranque o auxiliar
(b) Dibujar y describir brevemente cada uno de ellos.
Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto
generalmente en el fondo de las ranuras estatorico.
Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado
normalmente encima del arrollamiento de trabajo.
7. Explicar el funcionamiento de un motor de fase partida.
Esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos ellos necesarios para el
correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se halla en el rotor y se llama arrollamiento
jaula de ardilla. Los otros dos se hallan en el estator.
8. (a) ¿Cuáles son las normas a seguir para identificar averías en un motor?
1- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de describir averías de índole
mecánica.
2- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia
arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo movimiento en estos sentidos indica que el
juego es excesivo, o sea que el cojinete está desgastado. Seguido se impulsa el rotor con la mano
para cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es señal de una
avería en los cojinetes, de una flexión del eje o de un montaje defectuoso del motor. En tales
condiciones es de esperar que salten los fusibles en cuanto se conecte el motor a la red.
3- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto, por defecto del
aislamiento, con los núcleos de hierro estatorico o rotorico. Esta operación se llama prueba de
tierra o de masa, y se efectúa mediante una lámpara de prueba.
4- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en poner el
motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del motor a la red de alimentación a través de
un interruptor adecuado, y se cierra este por espacio de algunos segundos.
(b) ¿Deben seguirse estas normas al pie de la letra? ¿Por qué?
Sí, porque así es como se descubre la clase exacta de avería que sufre el motor.

4. 9. Enumerar las diversas operaciones que comprende la reparación de un motor de fase partida.
1- Toma de datos
2- Extracción del arrollamiento defectuoso
3- Aislamiento de las ranuras
4- Rebobinado
5- Conexión del nuevo arrollamiento
6-Verificacion eléctrica del mismo
7- Secado e impregnación.
10. (a) ¿Cómo deben marcarse los escudos y la carcasa antes de desmontarlo para una
reparación?
Puede marcarse con un golpe de punzón el escudo frontal y la parte de carcasa contigua, y con dos
golpes de punzón el escudo posterior y su correspondiente parte de carcasa contigua.
(b) ¿Por qué es necesario marcarlos?
Para poder volverlos a montar más tarde en el lado correcto.
11. (a) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un motor de fase partida.
1- Los datos que figuran en la placa de características del motor
2- El número de polos.
3- El paso de bobina (número de ranuras abarcado por cada bobina)
4- El número de espiras de cada bobina
5- El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento
6- La clase de conexión entre bobinas (es decir , en serie o en paralelo)
7-La posición de cada arrollamiento estatorico con respecto al otro.
8- El tipo de bobinado (a mano, con molde o madejas).
9-Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras.
10- Número de ranuras.
(b) ¿Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta?
Tropezar con dificultades al rebobinar el motor.
(c) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de características de un motor de
fase partida, y explicar el significado de cada término.
1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante.
2) Potencia nominal
3) Duración de servicio
4) Calentamiento admisible
5) Número de revoluciones por minuto a plena carga
6) Frecuencia
7) Numero de fases

5. 8) Tensión nominal
9) Corriente a plena carga
10) Letra clave
11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a 1CV
12) La designación “Protegido térmicamente”, si así procede.
13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV
14) Factor de sobrecarga.
12. (a) ¿Qué se entiende por paso de bobina?
Número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas dos en las cuales
están alojados dichos lado.
(b) ¿Cómo se anota? Hacer un dibujo.
Se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes eléctricos o geométricos, pero
normalmente se mide contando el número de ranuras que hay entre los dos lados de la bobina (al
paso de bobina medido en números de ranuras se le designara)
13. (a) Dibujar el esquema elemental de conexiones de un motor de fase partida.

6. (b) Explicar el esquema.
El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un
interruptor centrifugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del
arranque del motor.
14. Dibujar una hoja de datos que muestre como se anota la información relativa a los
arrollamientos estatorico de un motor de fase partida con 36 ranuras.
15. (a) Dibujar el esquema de los arrollamientos estatorico de un motor de fase partida cuando
este se halla en reposo y cuando se halla en marcha.
(b) ¿En qué se diferencian ambos esquemas?
16. (a) ¿Qué se entiende por polo de un arrollamiento?

7. (b) Dibujar un polo de un arrollamiento de trabajo formado por cuatro bobinas con pasos 1-3, 1-5,
1-7 y 1-9.
17. Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un motor de fase partida.
Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque puede extraerse fácilmente las
bobinas defectuosas del mismo cortando los conductores por un lado del estator y tirando luego
de ellas por el lado opuesto.
Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultaría sumamente difícil y entretenido
intentar sacar los arrollamientos del núcleo estatorico sin ablandar o carbonizar antes el barniz y el
aislamiento con que están protegidos.
En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado durante varia horas,
a unos 200° C, y a dejarlo luego enfriar por sí solo. La estufa puede ser caldeada por gas o bien
eléctricamente.
18. explicar qué se entiende por grado eléctrico y por grados geométricos. Dar algunos ejemplos
para aclarar la diferencia entre ambos.
Los grados eléctricos están medidos sobre la sinusoide de Fuerza Electro Motriz. Son los ciclos que
abarca el desarrollo del estator.
Los grados geométricos están determinados sobre la circunferencia de la máquina. El giro son 360
grados mecánicos. La relación entre ellos está dada por la cantidad de polos de la máquina.
19. (a) ¿Cuántos grados eléctricos están desfasados los arrollamientos de trabajo y de arranque en
un motor de fase partida?
Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90 grados eléctricos,
cualquiera que sea el número de polos del motor.
(b) ¿Cuántos grados geométricos están desfasados estos mismos arrollamientos?
Para un motor de 4 polos de 45° geométricos
y para uno de 6 polos de 30° geométricos

8. 20. (a) ¿Cómo se anota el tamaño de un conductor eléctrico?
Con auxilio de un calibre o de un micrómetro.
(b) Citar varias clases de aislamiento para recubrir conductores.
Clase A (105°)
Clase B (130°)
Clase F (155°)
Clase H (180°)
(c) ¿Qué puede ocurrirle a un motor si se bobina con un conductor de tamaño erróneo?
(d) Por qué?
21. (a) ¿Por qué se dispone aislamiento en las ranuras?
Para evitar que el conductor recubierto tenga algún punto de contacto directo con el núcleo de
hierro.
(b) Describir varios tipos de aislamiento para ranuras?
A2 Combinación de o sándwich Millar
A3 Combinaciones Da cron- Millar
B y F 4 Papel nilón, para aislamientos de clase B hasta H.
(c) Qué tipo precauciones deben tomarse al cortar e insertar el aislamiento en las ranuras?
El aislamiento se corta a unos 6mm más largo que la ranura; luego se amolda a la forma de esta
para que encaje perfectamente. Es frecuente practicar dobleces en los cuatros extremos del
aislamiento para evitar que este pueda deslizarse hacia el exterior de la ranura y causar un posible
contacto de la bobina con masa.
22. Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas maneras de rebobinar un motor de
fase partida. Explicar detalladamente cómo se bobina un polo.
Bobinado a mano: Este procedimiento puede emplearse tanto para el arrollamiento de trabajo
como para el de arranque, y posee dos ventajas principales:
Permite un bobinado más compacto, lo cual es especialmente importante cuando el espacio
disponible para las cabezas de bobina es reducido.
Hace innecesario el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores se van alojando en las ranuras,
espira por espira, comenzando por la bobina interior y terminando por la exterior, con lo cual
quedan completadas todas los bobinas de un polo.

9. Bobinado con molde: Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horma,
plantilla o gálibo de madera o metal, se sacan luego del molde y se colocan finalmente en las
ranuras correspondientes. Es el procedimiento más corriente para rebobinar motores de fase
partida.
El primer paso consiste en determinar el tamaño y la forma de las bobinas partiendo de las
dimensiones del núcleo estatorico. Para ello se utiliza un alambre grueso, al que se da la forma
de la bobina interior haciéndolo pasar por las ranuras correspondientes.
Bobinado en madejas: Este procedimiento se usa principalmente para el arrollamiento de
arranque. Esta modalidad de devanado utiliza una sola bobina (madeja) para cada polo,
suficientemente grande para que pueda ser alojada en todas las ranuras abarcadas pro la
totalidad de las secciones individuales que integran un polo. La ventaja de este sistema radica
en el hecho de poder alojar simultáneamente muchos conductores en una misma ranura. A
pesar de ello, algunos talleres de reparación prefieren substituir las madejas por bobinas
moldeadas, especialmente cuando disponen de moldes con cabezales ajustables.
El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al
desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido a que
Puede sacarse un polo
Entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de
la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un alambre
grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales suficientes para
que el nuevo devanado no quede excesivamente apiñado
23. ¿Qué operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de una madeja?
El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al
desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido a que
Puede sacarse un
Entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la
madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un alambre grueso
sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales suficientes para que el nuevo
devanado no quede excesivamente apiñado
24. Describir con un ejemplo la manera de sustituir un bobinado a mano por otro en madeja.
Al rebobinar el polo conviene que el número total de espiras alojadas en las ranuras sea lo más
próximo posible a 85, y además, que el número de espiras dispuestas en cada ranura sea
aproximadamente el mismo que en el arrollamiento primitivo. La bobina que constituye la madeja
se devanará con 21 espiras, y se dispondrá en las ranuras 1 a 4, 2 veces con pasos 1 a 6y 1 vez con
paso 1 a 8, con un total de 84 espiras por polo.
25. (a) ¿Qué precauciones hay que tomar al introducir las bobinas en las ranuras estatorico?

10. (b) ¿Qué consecuencias pueden derivarse de un trabajo inexperto o descuidado?
26. Dibujar esquemáticamente una horma o plantilla de las empleadas para ejecutar bobinas
moldeadas.
¿Cómo se determina la forma y las dimensiones de una horma?
entorno correspondiente exactamente a la forma de aquella y cuyo espesor es de ¾ de la
profundidad de una ranura. Estas formas se afianzan luego conjuntamente por medio de un
perno.
27. Con respecto a la polaridad, ¿Cómo deben conectarse los diferentes polos de un motor de fase
partida?
Conectar entre si sus respectivos arrollamientos. Independientemente del número de polos en
cuestión, es condición indispensable que dos polos consecutivos cualesquiera sean de signo
opuesto. Esto se logra conectándolo entre sí de manera que la corriente circule por las espiras de
un polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo siguiente en sentido
contrario al de las agujas de un reloj, ambos sentidos seguirán alternando de modo análogo para
los polos restantes.
28. Dibujar el esquema lineal de los arrollamientos de arranque y de trabajo para un motor de fase
partida con cuatro polos en serie. En el esquema debe figurar también el interruptor centrífugo.
Señalar y explicar cada circuito.

11. 29- Dibujar el esquema circular del motor a que hace referencia la pregunta 28.
30- ¿Cómo es la conexión en derivación doble o doble conexión? ¿Con que objeto se emplea?
R/Son los motores que tienen los arrollamientos en serie-paralelo, en una conexión de esta clase
existen siempre dos circuitos o ramas para cada arrollamiento sin embargo sea cual el número de
circuitos por arrollamiento debe cumplirse así mismo la condición de que dos polos contiguos
cualesquier sean del signo opuesto.
31- (a) Dibuje el esquema circular de un arrollamiento esta tóxico en doble derivación
perteneciente a un motor

12. De fase partida.
(b) Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación.
(c) ¿Qué procedimiento se emplea para verificar si los polos de un motor están conectados
correctamente?
R/Debemos observar y dibujar un esquema de los terminales hacia a donde se dirigen, los que
están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el fondo de las ranuras, pertenecen a
las ranuras de trabajo, mientras que los que están unidos a las bobinas de hilo más fino
pertenecen a los arrollamientos de arranque.
32- Dibujar dos esquemas de un mismo motor que correspondan a un sentido de giro
respectivamente horario y anti horario
.

13. 33- Explicar detalladamente como se identifica la conexión de los polos antes del proceso de
extracción del bobinado y durante el mismo.
R/Cada polo consta de tres bobinas y cada bobina está alojada en dos ranuras separadas entre sí
por una o varias ranuras.
34- Describir varias maneras de proceder a la impregnación de arrollamientos nuevos.
R/Cuando ya hemos verificado la conexión de los polos y los cables de conexión a la red
empalmados y sujetados a los arrollamientos procedemos a la impregnación colocando el estator
en posición horizontal y se vierte el barniz dependiendo del tipo del barniz la impregnación es más
rápido o necesite de calor para secarse como por ejemplo el barniz
Dura 20 minutos en secar.
35- ¿Cómo es un motor de fase partida para doble tensión de servicio?
36- Dibujar el esquema lineal de un motor he apolar

14. Partida para doble tensión de servicio.
37- Explicar y dibujar esquemáticamente el dispositivo de protección contra sobrecargas que
llevan muchos motores de fase partida.
38- (a) Indicar como está conectado el dispositivo de protección contra sobrecargas en el circuito
de un motor de fase partida.
R/Este va conectado en serie con uno de los conductores de alimentación, interrumpe el circuito
cuando se presenta una sobrecarga.
(b) ¿Qué averías pueden ocurrir a dicho dispositivo y como se subsanan?

15. R/Ya que el disco bimetálico realiza un trabajo muy importante debemos darle mantenimiento al
motor y si este se daña el motor no se pone en marcha y por eso hay que tener cuidado.
39- Indicar por medio de esquemas la designación delos terminales en motores de fase partida.
40- (a) ¿Qué factores determinan la velocidad de un motor de fase partida?
R/Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función del número de polos si se
desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso también variar su número de
polos.
(b) ¿Cuál de estos factores es el que se usa normalmente para variarla?
R/Los motores con doble velocidad de régimen llevan tres arrollamientos, por regla general se
bobinan de 6 a 8 polos y alcanzar velocidades aproximadas de 1.150 y 875 rpm respectivamente.
41- Explicar los tres métodos empleados para variar la velocidad de un motor de fase partida.

16. R/1. Disponer un arrollamiento de trabajo tradicional, sin ningún arrollamiento de arranque
suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.
3. Utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional
alguno.
42- (a) Dibujar el esquema simplificado de un motor de fase partida para dos velocidades de
régimen, con un arrollamiento de arranque y dos de trabajo.
(b) Explicar detalladamente el funcionamiento de este motor.
R/El motor arranca normalmente en la velocidad mayor sin embargo, cuando este se halla en
posición velocidad menor el interruptor de centrífugo efectúa, una vez alcanza cierta velocidad, la
desconexión del arrollamiento de trabajo he apolar y la conexión inmediata del arrollamiento de
trabajo octopolar.
(c) Describir el interruptor de centrífugo que lleva este motor.
R/La función del interruptor de centrifugo en este motor es para que cuando se desee el motor
gire a una velocidad menor.
43- (a) Explicar que se entiende por arrollamiento y conexión de los polos consecuentes.

17. R/Los arrollamientos son los polos en conjunto y se les llaman consecuentes cuando se conectan
de manera que todos sean del mismo signo, se engendra un número de polos magnéticos igual al
doble del número de polos bobinados.
(b) ¿Por qué y en qué cosas se emplea?
R/Se emplea para cómo se menciona anteriormente se engendra un número de polos magnéticos
igual al doble del número de polos bobinados para que el motos sea más rápido es decir tiene dos
velocidades la simple y la doble.
44- (a) ¿Qué consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arranque de un motor de fase
partida, para una o dos velocidades se deja conectado permanentemente?
R/El arrollamiento de arranque como dice su nombre solo sirve para arrancar el motor y ponerlo a
funcionar en tal caso si funciona permanentemente pero debería estar apagado aunque en dos
velocidades el arrollamiento de arranque permanecen siempre conectados en serie.
(b) Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas.
R/En realidad no es perjudicial que siempre este encendido y en los motores de dos velocidades
siempre esta encendido pero en una velocidad debería estar apagado.
45- Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede ser rebobinando para una
nueva tensión de servicio.
R/Cuando el motivo del rebobinado es meramente la modificación de la tensión de servicio, el
cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento quedan muy simplificados, puesto que los pasos que
varían son la sección del hilo y el número de espiras por bobina.
46- Explicar cómo puede reconectarse un motor de fase partida para adaptarlo a una nueva
tensión de servicio.
R/La tensión primitiva existente en cualquier polo delos arrollamientos debe permanecer
inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio si queremos reducir la tensión de 230v de un
motor subdividido en dos secciones en serie a 115v basta con reconexión de las secciones en
paralelo.
47- ¿Qué se entiende por? (a) factor de arrollamiento.
R/El grado de efectividad corresponde a un ángulo central que numéricamente al valor del seno
de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.
(b) número de espiras efectivas.

18. R/Es una bobina suele diferir normalmente del número de espiras reales de la misma y esto
depende del paso que tienen si es paso completo todas las espiras son efectivas.
48- Indicar de qué manera puede rebobinarse un motor de fase partida una nueva velocidad de
régimen.
R/Debemos indicar los factores de arrollamiento correspondientes y el número de espiras
efectivas de cada bobina se calculara multiplicando su número de espiras reales por el factor de
arrollamiento respectivo.
49- (a) ¿A qué pruebas debe someterse un motor de fase partida con objeto de detectar posibles
defectos en sus arrollamientos estatorico
?
R/Para detectar averías o defectos en un motor de fase partida debemos someterlo a las pruebas
siguientes son contactos a masa, interrupciones, cortocircuitos e inversiones de polaridad.
(b)¿Cuándo y cómo deben efectuarse estas pruebas?
R/Cuando el motor tiene un funcionamiento irregular o no funciona debemos de realizar estas
pruebas, hay que probar todas las posibles fallas y debemos verificarlas una por una hasta hallar
una solución al mal funcionamiento de nuestro motor.
50- Dibujar dos o más esquemas para explicar en qué consiste una tierra.
51- (a) ¿Qué prueba se recomienda efectuar para determinar si un arrollamiento de un motor
tiene contacto a masa?

19. R/Se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo del arrollamiento, y el
otro con la carcasa o el núcleo del estator, si la lámpara enciende hay contacto a masa.
(b) Explicar dónde y cómo suelen producirse tales contactos, y que precauciones deben tomarse
para evitarlos.
R/Las causas más comunes son los pernos que sujetan los escudos del motor tocan el
arrollamiento, el arrollamiento hace contacto con el núcleo y el interruptor de centrífugo hace
contacto con el escudo y las precauciones serian mejorar el asilamiento para evitar este problema.
52- Si se presume la existencia de una interrupción en el circuito de arranque de un motor de fase
partida, explicar el procedimiento a seguir para localizarla y las medidas a tomar para subsanar el
defecto.
R/La causa más común es el mal estado de una unión contactos flojos o sucios o la rótula de un
conductor para identificar este problema se coloca una lámpara a sus terminales si la lámpara no
enciende es que
Este problema debemos hacer mantenimiento al motor de vez en cuando limpiarlo y ver que este
en buen estado.
53- (a) ¿Qué significa cortocircuito en un arrollamiento?
R/Es cuando dos o más espiras hacen contacto eléctrico directo es decir por defectos en los
aislamientos que las protegen.
(b) ¿Cómo se origina el cortocircuito?
R/Puede ocurrir en arrollamientos nuevos si las bobinas entran forzándolas en sus respectivas
ranuras ya que hay que golpearlas para introducirlas, otra causa es el calentamiento excesivo.
(c) ¿Dónde suele ocurrir?
R/Esto ocurre en el bobinado ya que las bobinas no pueden hacer contacto y esto provoca un
corto.
54- (a) ¿Cuáles son los indicios de haber un cortocircuito en un arrollamiento?
R/Esto se detecta fácilmente porque el arrollamiento humea cuando el motor está en servicio o
este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga.
(b) ¿Qué métodos se emplean para detectar cortocircuitos?
R/Ponemos el motor en marcha y tocamos donde está más caliente es el corto, utilizamos una
bobinado prueba en el núcleo donde vibre está el corto, midiendo la caída de tensión con un
multímetro, midiendo la intensidad del campo magnético acercando una pieza de hierro y por
ultimo con un amperímetro pero con el motor sin carga.

20. 55- ¿Qué es una bobina de prueba? Explicar cómo está constituida y como se aplica.
R/Es una bobina que cuyas espiras están arrolladas sobre un núcleo de chapas y que se alimenta
de 115 voltios de corriente alterna.
56- Nombrar y explicar los diversos métodos que se emplean para verificar la correcta polaridad
de los polos. Dibujar esquemas que aclaren la explicación.
R/Las inversiones de polaridad por conexiones erróneas entre polos podemos comprobar si están
mal conectados acercándole una brújula o un clavo en cada polo si está correctamente la aguja de
la brújula se mueve a lado contrario cuando pasa por cada polo y con el cavo si lo atrae está bien
silo repele está mal luego si hay un problema debemos cambiar la posición de los polos.
57- Indicar algunas causas que pueden impedir el arranque de un motor de fase parida. Explicar
cada una de ellas.
R/Una interrupción en el arrollamiento de trabajo se puede verificar con la lámpara de prueba si
no enciende hay interrupción, un arrollamiento en cortocircuito se detecta porque el
arrollamiento humea cuando el motor está en servicio o este absorbe una corriente excesiva
cuando funciona sin carga realizamos las pruebas y cambiamos el bobinado quemado por ultimo
una sobrecarga si el motor esta sin protección o bien la protección está abierta se detecta con un
zumbido y lo debemos desconectar y cambiar la protección térmica o bien ponerle una si no tenía.
58-Describir 3 pruebas prácticas de detectar una posible interrupción en el arrollamiento de
arranque.
-Hay tres métodos prácticos para determinar la existencia de este defecto,
El primero consiste en conectar el motor a la red, y observar si emite un zumbido característico;
en caso de ser correcto el circuito de arranque está interrumpido.
El segundo sería girar el rotor con la mano, basta con enrollar un hilo y jalar del fuerte en el
sentido de giro normal, mientras el rotor está en movimiento se cierra el interruptor de
alimentación, si se pone entonces en marcha significa que el circuito de arranque se halla (de
encontrar) interrumpido.
El tercero se basa en el empleo de la lámpara de prueba, como se explica en el arrollamiento de
trabajo.
59- A) Que se entiende por juego axial.
Juego Axial, es la holgura
O tolerancia que se deja en el sentido del eje (independientemente que sea para
Adelante) normalmente es de 0.005" a 0.015" y esto es aceptable.
B) Cual es la causa del mismo y como puede remediarse.

21. Puede que el rotor tenga un juego axial excesivo, si hay un exceso de juego axial lo correcto es
poner más arandelas de fibra en el eje, procurando sin embargo que el rotor y el estator
permanezcan centrados en el sentido longitudinal.
C) Cual juego axial puede tolerarse en un motor de fase Partida.
Uno de 0.5mm
60- A) Explicar cómo se encuentra en un motor un defecto en los cojinetes.
Inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo, si el eje se mueva
es señal de que el propio eje o el cojinete están desgastados.
B) Como se extraen los cojinetes de bolas y como se colocan de nuevo.
Se apoya en el borde de una barra cilíndrica, de diámetro apropiado y se comprime esta contra el
escudo en una prensa de husillo, el nuevo cojinete se monta usando la barra cilíndrica y la prensa
de husillo anteriormente citadas,
61- Que anomalías puede presentar un motor por el desgaste de los cojinetes, como se
comprueba que las anomalías presentadas son por los cojinetes.
62- Que es un escariador.
Un escariador es una herramienta cilíndrica de corte empleada para conseguir agujeros con una
precisión elevada
63- Indicar varios motivos que pueden determinar la velocidad de giro de un motor a una
velocidad inferior a la nominal.
-Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo.
-Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque.
-Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo.
64- A) Explicar los diferentes métodos para detectar barras
Desprendidas por los anillos.
Se ensayara el rotor con un detector de interrupciones.
B) Como funciona un motor que se halla en tales condiciones.
Da un zumbido, y desarrolla poca potencia.
65-Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento ruidoso de un motor.
1-Cortocircuitos en arrollamientos.
2-Conexiones erróneas entre polos
3-Barras retóricas desprendidas de los anillos,
4-Cojinetes Desgastados
5-Interruptor centrifugo deteriorado
6-Juego axial excesivo
7-Presencia de Cuerpos extraños en el motor.

22. 66- Como pueden determinarse las dos terminales del arrollamiento de arranque y los dos de
trabajo si no es posible seguir dichas conexiones hasta su unión con respectivos arrollamientos.
67-Suponiendo que un motor de fase partida gira a una velocidad inferior a la normal o no gira en
lo absoluto, describir el procedimiento a emplear para identificar el arrollamiento.
Revisar los polos, para que no se produzca sobrecalentamiento.
68-Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple de pinzas (Multímetro)
Si se carga con exceso un motor desprovisto de un dispositivo de protección el motor empezara a
zumbar y acabara calándose, se puede intercalar un amperímetro en el circuito y observando si
acusa una corriente mayor a la que indica la placa de características.