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LAUFRADTEST




     Wheels
34   TOUR 8 | 2009
                     on speed   Im Labor seziert,
                                Preiswert gegen
in der Praxis getestet, auf dem Prüfstand geknechtet: 14 Laufradsätze von 150 bis 2.900 Euro.
teuer, Alu gegen Carbon, Kasten- gegen Hochprofil. Wir sagen, wer das Rennen macht

                                                                                 8 | 2009 TOUR   35
LAUFRADTEST




Technisches Highlight: Die Tune-Nabe mit Flanschen und Achsen aus Carbon sowie der Verzahnung aus Titan


                                                                                            Jens Klötzer     Markus Greber




                                                                                       L
                                                                                             aufräder begeistern Rennradler, sie gehören zum
                                                                                             beliebtesten und wirkungsvollsten Tuning des Rades.
                                                                                             Möglichst leicht, steif und windschnittig sollen sie
                                                                                       sein, perfekt rund laufen und super aussehen. In der
                                                                                       bunten Vielfalt an Felgenformen, Speichenzahlen, Mate-
                                                                                       rialien oder Einspeichmustern geht der wichtigste Aspekt
                                                                                       der Rundlinge jedoch manchmal etwas unter: Die Dinger
                                                                                       sollen rollen. Sie sollen den Piloten tragen, und zwar
                                                                                       möglichst weit und bitte wartungsfrei. Ganz schön viele
                                                                                       Anforderungen. Schwer vorstellbar, dass ein Laufradsatz
                                                                                       für 150 Euro die genauso meistert wie einer für knapp
                                                                                       3.000 Euro – aber genau das ist in etwa die Spanne, die der
                                                                                       aktuelle Markt für Rennradlaufräder umfasst. Anders
                                                                                       gefragt: Sind Laufräder, die das Zwanzigfache eines preis-
                                                                                       werten Modells kosten, tatsächlich so viel besser, und sei
                                                                                       es nur in einer einzigen Disziplin, zum Beispiel beim
                                                                                       Gewicht? Eine spannende Frage, weshalb wir für diesen
                                                                                       Test insgesamt 14 Laufradmodelle ausgewählt haben, die
                                                                                       einen sehr guten Querschnitt durch das Angebot darstel-
                                                                                       len. Das Spektrum reicht vom preiswerten „Khamsin“-
                                                                                       Laufrad von Campagnolo für 150 Euro bis zu Mavics
                                                                                       „Cosmic Carbone Ultimate“ für 2.900 Euro.
                                                            Kaum noch Metall:
                                                            Felge, Speichen            Messen und rollen
                                                            und Nabenkörper            Laufräder zu testen und zu messen ist an sich schon
                                                            bestehen bei Mavics        aufwendig, enthält aber noch eine Krux: Neu sind nahezu
                                                            „Cosmic Carbone            alle Räder tadellos, eine nennenswerte Einfahrzeit auf der
                                                            Ultimate“ aus Carbon       Straße mit 14 Laufradsätzen würde den Rahmen aber

36      TOUR 8 | 2009
sprengen. TOUR hat deshalb einen Dauertest in den
Testablauf integriert: Auf dem Prüfstand der Ralf Bohle
GmbH, die damit normalerweise ihre „Schwalbe“-Reifen
testet, mussten die Hinterräder aller Laufradsätze jeweils
2.000 Kilometer absolvieren, bevor sie ein zweites
Mal im TOUR-Labor vermessen wurden. Belastet
wurden die Räder mit 65 Kilogramm, ein fünf
Millimeter hohes Hindernis auf der Rolle schlug Dank des innovativen Ansatzes von
bei jeder Umdrehung ins Speichengefüge und Mavics „R-SYS“-Rädern geht der Sieg
simulierte Straßenunebenheiten.                      in diesem Test nach Frankreich. Anson-
    2.000 Prüfstandskilometer entsprechen zwar sten haben Wettkampf-Laufräder die
nicht mal ansatzweise dem, was ein Laufrad aus- Nase vorn: moderne Konstruktionen
halten soll – über die Dauerhaltbarkeit gibt dieser mit viel Carbon, leicht und steif, aber
Test folglich keine Auskunft. Dennoch simuliert sehr teuer und nur eingeschränkt all-
der Aufbau bereits eine Überlast für die Lauf- tagstauglich. Sie unterscheiden sich
räder, die höher ist als die durchschnittlichen von den Alu-Modellen vor allem im
Anforderungen auf der Straße. Über präzise Fer- Gewicht und der Wartungsfreundlich-
tigung, Setzungserscheinungen und Rundlauf keit, was jedoch in keiner Relation zum
lassen sich mit Hilfe dieses Tests Aussagen treffen, Preis steht. Den Rollentest überstehen
das belegen die Ergebnisse. Der Prüfstand wurde die meisten Räder schadlos, am we-
für unseren Test so modifiziert, dass Hinterräder nigsten beeindruckt zeigen sich die
getestet werden können – sie sind aufgrund der Modelle vom Spezialisten Mavic.
eher hecklastigen Gewichtsverteilung auf dem
Rennrad für einen solchen Versuch interessanter.
(siehe Kasten Seite 42: So testet TOUR) Von den führenden
Herstellern Mavic, Fulcrum, Campa und Shimano neh-
men jeweils zwei Alu-Modelle teil: ein teures Top-Modell
und eines aus der unteren Preiskategorie. Dazu gesellen
sich drei weitere beliebte Räder mit Aluminiumfelgen für
Drahtreifen, sowie drei wettkampforientierte Vollcarbon-
Felgen für Schlauchreifen. Die Gewichte reichen von
1.130 bis 2.018 Gramm pro Laufradsatz.
    An Systemlaufrädern kommt man bei der Auswahl
nicht vorbei; wirklich hochwertige, klassisch gebaute
Räder werden mehr und mehr etwas für Individualisten.
Hohe Aero-Felgen und der Werkstoff Carbon liegen klar
im Trend. Neben Felgen und Nabenkörpern werden heu-

                                                                                                              Edge® 705
  Gewichte im Vergleich*                                                                                      Absolut
  Klare Grenzen: Die sehr teuren Lightweights und Mavics „Cosmic Carbone Ultimate“ verschaffen                unbestechlich!
  sich mit viel Carbon einen deutlichen Vorteil, die günstigen Einsteigerräder sind klar abgeschla-
  gen. Im Mittelfeld sind die Unterschiede gering.
                                                                                                              Mein Weg: effizient trainieren.
   2.500                                                                                                      Mein Ziel: mehr erreichen.
  Gramm
                                                                                  1.876 1.931 1.975 2.018     Mein Partner: der Edge® 705.
   2.000
                                                                                                              Dank intuitiv bedienbarem GPS habe
   1.500                  1.378 1.386 1.401 1.405 1.446 1.453 1.479 1.546                                     ich nonstop alles im Blick: Strecke,
            1.130 1.168                                                                                       Tempo, Tourenverlauf, Herz- und
   1.000                                                                                                      Trittfrequenz. Und er hat noch mehr
                                                                                                              Potential: Kompatibel für
     500
            1.      2.    3.      4.      5.    6.     7.    8.    9.       10.   11.     12.    13.    14.   Watt-Messung, verfolgt er von
       0                                                                                                      der ersten Sekunde an, wie viel Kraft
                                                                                                              ich wirklich aufs Pedal bringe.
   1. LIGHTWEIGHT Standard III         5. EASTON EA 90 SLX                   10. DT SWISS RR 1450 Classic     www.garmin.de
   2. MAVIC Cosmic Carbone Ult.        6. MAVIC R-SYS                        11. SHIMANO WH-RS 10
   3. ZIPP 404 NT                      7. CAMPAGNOLO Shamal Ultra            12. MAVIC Aksium Race
   4. TUNE Mig 45/Mag 150/             8. SHIMANO Dura-Ace WH-7850-C24-CL    13. FULCRUM Racing 7
      Mavic Open Pro                   9. FULCRUM Racing Zero                14. CAMPAGNOLO Khamsin

* ohne Schnellspanner
LAUFRADTEST




Laubsägearbeiten auf höchstem Niveau: Den Lightweight-Rädern           Alles, was man wissen muss: Felgenmaße, Gewicht, Speichenlängen, Maximaldruck
sieht man an, dass viel Handarbeit in ihnen steckt                     und Gewichtsbegrenzung auf einem kleinen Felgenaufkleber


                        te sogar Speichen aus der schwarzen Faser gefertigt. Tech-    Lightweights muss man im Schadensfall an den Hersteller
                        nisch bieten die Systemlaufräder Vorteile, sie sind meist     schicken – die Laufräder von Tune hingegen sind aus kon-
                        leichter und vor allem steifer als konventionell aufgebaute   ventionellen Komponenten aufgebaut, da passen auch
                        Räder. In der Regel, das bestätigen unsere Praxiserfah-       Felgen oder Speichen anderer Hersteller. Die Nabe ist
                        rungen, müssen sie seltener nachzentriert werden. Ihr         komplett zerlegbar, bis zur kleinsten Feder kann man alle
                        Nachteil hingegen ist die Reparaturunfreundlichkeit:          Teile nachkaufen.
                        Muss eine Speiche oder Felge ausgetauscht werden, ist
                        man auf die Original-Ersatzteile angewiesen, die mitunter     Leichtigkeit kostet
                        schwierig zu beschaffen sind. Es empfiehlt sich, beim         Welche technischen Eigenschaften man beim Kauf ins
                        Kauf gleich Ersatzspeichen zu ordern. Die filigranen          Kalkül ziehen sollte, hängt stark vom Einsatzbereich ab.
                                                                                      Sprinter oder schwere Fahrer legen Wert auf hohe Seiten-
                                                                                      steifigkeit, leichte Kletterer eher auf geringes Gewicht und
                                                                                      gute Beschleunigungswerte. Zu Zeiten, als Laufräder aus
  Logo-Manie: Die                                                                     Felgen, Naben und Speichen individuell aufgebaut
    fünf „Bapperl“                                                                    wurden, waren das noch weitgehend unvereinbare Eigen-
 auf der Dura-Ace-                                                                    schaften. Moderne Wettkampflaufräder wie das Light-
Felge versteht man                                                                    weight „Standard III“ oder das Mavic „Cosmic Carbone
 ebenso wenig wie                                                                     Ultimate“ zeigen jedoch eindrucksvoll, dass man mit
die Modellbezeich-                                                                    Leichtbau und durchdachter Konstruktion in mehreren
 nung „WH-R 7850                                                                      Disziplinen Referenzwerte erzielen kann. Die leichten
   C24-CL“. V.l.n.r.:                                                                 Carbonfelgen lassen sich auch mit hohen Profilen wie bei
   Clincher, konifi-                                                                  Zipp noch gut beschleunigen, da sich das meiste Gewicht
   zierte Speichen,                                                                   auf die Mitte des Rades konzentriert. Nachteil: Die Car-
asymmetrische Fel-                                                                    bon-Felgenflanken weisen auch mit speziellen Brems-
  ge, Titanfreilauf,                                                                  belägen deutlich schlechtere Bremseigenschaften auf. Die
    Carbonlaminat                                                                     stark eingeschränkten Reparaturmöglichkeiten sind ein
                                                                                      weiterer Grund, warum solche Modelle nur bedingt für
                                                                                      den Rennradalltag taugen.
                                                                                          Wer solchen Problemen aus dem Weg gehen will oder
                                                                                      den hohen Preis scheut, greift zu Laufrädern mit be-
                                                                                      währten Alu-Felgen. Abgesehen von Mavics „R-SYS“ –
                                                                                      dessen clevere Konstruktion eigentlich Unvereinbares
                                                                                      vereint – geht’s aber auch da nicht ohne Kompromisse.
                                                                                      Die Überraschung bei den Labormessungen: Die sehr
                                                                                      günstigen Modelle von Campa, Fulcrum, Mavic und Shi-
                                                                                      mano gehören zu den seitensteifsten im Test. Allerdings
        Bruch: Nach                                                                   sind sie alle recht schwer, was sich in den Beschleuni-
  1.800 Kilometern                                                                    gungswerten niederschlägt. Bei den leichteren und
   riss eine Speiche                                                                  teureren Alu-Exemplaren müssen Abstriche bei der Stei-
 des Easton-Hinter-                                                                   figkeit gemacht werden, die Gewichte dieser Modelle um
rades am Nippel ab                                                                    1.000 Euro liegen dicht beieinander (siehe Diagramm).

  38        TOUR 8 | 2009
WASSER BIETET DIE BESTE
                                                                                                                                                  FLUSSIGKEITSVERSORGUNG
Deutlich zeigt sich, dass klassisch eingespeichte Räder                                                                                           FUR SPORTLER
nicht mehr so seitensteif sind wie Systemlaufräder: Tune
und DT Swiss haben in dieser Disziplin das Nachsehen.
    Die simulierte Einfahrzeit auf der Rolle über 2.000
Kilometer ging nicht ganz spurlos an den Probanden vor-
bei. Bei Eastons „EA 90 SLX“ riss nach 1.800 Kilometern
eine Speiche. Die Folge war ein Seitenschlag von gut drei
und ein Höhenschlag von knapp einem Millimeter. Zwar
wäre das Rad noch eingeschränkt fahrbar, der Schaden
kann mit dem Einziehen einer neuen Speiche behoben
werden. Dennoch ist der Speichenriss ärgerlich und sollte
einem Laufrad, welches keiner Fahrergewichtsbeschrän-
kung unterliegt, unter den Bedingungen nicht passieren.

Wenige Ausreißer im Dauertest
Am Zipp platzte bei Kilometer 1.983 der Schlauchreifen,
wodurch die Felge vom Hindernis beschädigt wurde.
Auch hier wäre die Felge noch eingeschränkt fahrbar, ein
Sturz nicht zu befürchten. Da der Schaden keinen Ein-
fluss auf die Steifigkeit hat, wurde nur der Rundlauf von
der Wertung ausgenommen. Shimanos Top-Modell
„Dura-Ace“ büßte auf der Strecke einseitig knapp zehn
Prozent Steifigkeit ein, deutlich mehr als alle anderen
Testräder. Ein Indiz dafür, dass sich die formschlüssigen
Verbindungen an Nabe oder Felge im Betrieb noch ge-
setzt haben. Bei allen anderen Teilnehmern gab es kaum
oder keine Steifigkeitsverluste. Ein recht eigenwilliges
Verhalten zeigte Campagnolos Einsteigermodell „Kham-
sin“: Vor dem Dauerlauf war das Rad zur rechten Seite
noch deutlich steifer als nach links, bei der Nachmessung
hatten sich beide Werte angeglichen. Gleichzeitig wan-
                                                                                                                                                  ISOTONISCHE GETRÄNKE
derte die Felge vier Zehntel Millimeter zur Mitte, nach-                                                                                          VERBESSERN DIE
dem sie vorher mehr als einen Millimeter außerhalb ge-                                                                                            FLUSSIGKEITSZUFUHR
standen hatte. Außerdem läuft das Rad nach dem Dauer-
                                                                                                                                                  Wer Sport treibt schwitzt. Isotonische Getränke mit Kohlen-
test besser rund als vorher. Das asymmetrische „G3“-                                                                                              hydraten und Natrium beschleunigen die Aufnahmefähigkeit
Speichenmuster könnte eine Erklärung dafür sein.                                                                                                  des Körpers für Flüssigkeit.
    Der Rundlauf litt vor allem bei den beiden Fulcrums:
                                                                                                                                                  Während einer längeren körperlichen Betätigung –
Das „Racing 7“ lief schon vor dem Test nicht perfekt, das
                                                                                                                                                  besonders bei hohen Temperaturen – ist der Verlust von
„Racing Zero“ wies die größte Differenz zwischen beiden
                                                                                                                                                  Natrium durch den Schweiß höher als der von Wasser.
Messungen auf. Auch die beiden klassisch eingespeichten
Modelle von DT Swiss und Tune gaben etwas nach. Das                                                                                               Die Zufuhr von Natrium wirkt diesem Ungleichgewicht
DT Swiss „RR1450 Classic“ war im Neuzustand aber bei-                                                                                             und seinen ungünstigen Folgen auf Leistungsfähigkeit
                                                                                                                                                  und Gesundheit entgegen.
nahe perfekt zentriert, so dass die Veränderung nicht so
schwer wiegt. Bei allen Laufrädern (ausgenommen
Easton) lagen die Toleranzen im Bereich unter 0,5 Milli-
metern, das ist akzeptabel. Auffällig stabil sind die Lauf-
räder vom Spezialisten Mavic: Alle Modelle kommen                                                                                                                        DIE LÖSUNG
quasi unverändert aus dem Dauerlauf.                                                                                                                                     ISOSTAR HYDRATE & PERFORM
                                                                                                                                                                         /GETRÄNKEPULVER
                                                              * Wissenschaftliches IRMS Studium 2004 – Kredit (Vertrauen) Foto: Rodolphe Marics




    In der Gesamtwertung dieses Tests belegt das „R-SYS“
von Mavic klar den ersten Platz, auch weil die bekannt                                                                                                                      Isotonische Formel für eine bessere
schlechte Aerodynamik diesmal unberücksichtigt bleibt;                                                                                                                      Flüssigkeitszufuhr
sein Einsatzgebiet ist der Berg. Danach folgen die teuren
                                                                                                                                                                            Wirksamkeit wissenschaftlich bewiesen:
Wettkampf-Allrounder „Cosmic Carbone Ultimate“ und                                                                                                                          +19 % im Vergleich zu einem Placebo*
Lightweight „Standard III“ mit Carbonfelgen als
Schlauchreifenversion, die aber durch ihre schlechten                                                                                                                       Mit Mineralstoffen und Vitamin B1
Bremseigenschaften Boden verlieren. Die günstigen Ein-
                                                                                                                                                                            Anti-Doping-Garantie dank
steigerräder der führenden Hersteller unterscheiden sich                                                                                                                    „Isostar Quality Contract“
von den teuren vor allem im Gewicht: Sie sind deutlich
schwerer, in vielen Fällen aber auch steifer. Dafür glänzen
die Top-Modelle meist mit einfacher Wartung und vielen
hochwertigen, aber dennoch austauschbaren Teilen, was
für ein langes Laufradleben spricht.
LAUFRADTEST


Ein neuer Fall R-SYS?
K     aum war der umfangreiche Rückruf
      von Mavics „R-SYS“-Laufrädern
einigermaßen abgewickelt, rollte das Rad,
                                               schlagartig in sich zusammen, schwere Stür-
                                               ze und Verletzungen waren die Folge. Es
                                               stellte sich heraus, dass das Rad bei Vor-
diesmal in der neuen, verbesserten Version     schäden an den Speichen den Belastungen
erneut in die Schlagzeilen: Ben Delaney,       nicht mehr gewachsen ist und kollabieren                                    HERSTELLER           CAMPAGNOLO
Chefredakteur des amerikanischen Maga-         kann. Mavic musste die Vorderräder zu-                                            Modell         Khamsin
zins Velonews, verlor bei einem Rennen die     rückrufen und ausbessern. Die aktuelle Ge-                         Preis pro Satz in Euro        150 Euro
Kontrolle über sein Rad, stürzte und brach     neration – mit der auch Delaney unterwegs                                    Bezug/Info          Campagnolo Deutschland
sich dabei die Schulter. Sein neues „R-SYS“-   war – besitzt deshalb mit zusätzlichen Car-                                                      Telefon 0214/20695320
Vorderrad zeigte ein ähnliches Schadensbild    bonlagen und Aramidfäden verstärkte Spei-                                                        www.campagnolo.com
wie jenes, das zum Rückruf der ersten          chen, äußerlich erkennbar an drei dünnen,                   Speichenzahl vorne/hinten            27/27
„R-SYS“-Generation geführt hatte: Alle 16      silbern glänzenden Banderolen.                                              Varianten             C
Speichen waren gebrochen, nur dass neben       Wir haben uns angesichts des neuen Scha-
zersplittertem Carbon nun auch gerissene       densfalles mit auf Spurensuche begeben                                     Lieferumfang
gelbe Fäden zu sehen waren. Nach seiner        und ein Vorderrad verschiedenen Tests im
Ursachenforschung kam Delaney zu dem           Labor ausgesetzt. Unsere Versuche bein-                                    MESSWERTE
Schluss, dass das Versagen des Vorderrades     halteten einen Testlauf auf einer Rolle mit                  Beschleunigungsenergie 1)           143 Joule
zum Sturz geführt hat. Mavic wehrt sich        einer Last von bis zu 50 Kilogramm, wobei               Seitensteifigkeit vorne/hinten           73/52 N/mm
gegen den Vorwurf mit einer Stellung-          ein fünf Millimeter hohes Hindernis für                                     Felge (HxB)          25 x 20,8 mm
nahme, in der der Schaden am Laufrad als       Belastungsspitzen wie bei Straßenuneben-               Gewicht (v./h./Schnellspanner)            913/1.105/122 Gramm
Folge des Sturzes eingestuft wird.             heiten sorgt. Außerdem wurde die Felge                             Fahrergewichtslimit           keine Angabe
Mit den „R-SYS“-Laufrädern hatte Mavic         auf dem Steifigkeitsprüfstand an neural-                                  BEWERTUNG
das Rad sprichwörtlich neu erfunden, zum       gischen Stellen, sprich nahe der beschä-                           Gewicht v+h (20 %)        5         4     3      2      1   4,7
Teil wenigstens. Die auf einem Ring in der     digten Speichen, einer seitlichen Überlast                            Bremsen (20 %)         5         4     3      2      1   1,0
Nabe abgestützten, hohlen Speichenröhr-        von 300 Newton ausgesetzt.                               Seitensteifigkeit vorn (15 %)       5         4     3      2      1   1,0
chen aus Carbon können neben den übli-         Bewusst haben wir zunächst eine Speiche                Seitensteifigkeit hinten (15 %)       5         4     3      2      1   1,3
chen Zug- auch Druckkräfte aufnehmen.          durch den Aufprall eines sechs Kilogramm                              Rundlauf (10 %)        5         4     3      2      1   2,8
Enorme Seitensteifigkeit und geringes Ge-      schweren Gewichts aus 15 Zentimetern                           Beschleunigung (10 %)         5         4     3      2      1   3,0
wicht, kombiniert mit einer alltagstaug-       Höhe vorgeschädigt. Die Folge: ein kleiner,                Wartung/Einstellung (5 %)         5         4     3      2      1   2,0
lichen, gut bremsenden Aluminiumfelge,         kaum sichtbarer Riss in der Carbonstruk-                   Bedienungsanleitung (5 %)         5         4     3      2      1   3,0
machten das „R-SYS“ populär. Trotz des         tur. Auf dem Steifigkeitsprüfstand zeigte
stolzen Preises verkaufte sich der Radsatz     sich, dass der Speiche damit die Fähigkeit
                                                                                                                  Gesamtnote (100 %)            2,3
wie geschnitten’ Brot. Bis, ja bis erste       genommen wurde, Druckkräfte zu über-                                                 Fazit       Systemlaufrad der Einstei-
Unfälle passierten. In Einzelfällen brachen    tragen. Sie knickt ein, die Steifigkeit fällt                                                    gerklasse mit Campagnolos
dabei die Carbonspeichen des Vorderrades       ab, aber sie bricht nicht. Auf der Rolle mit                                                     eigenständigem „G3“-Spei-
(die Speichen der Hinterräder sind auf einer   Hindernis blieb das Laufrad auch mit 50                                                          chenmuster. Relativ schwerer,
Seite aus Aluminium). Laufräder fielen         Kilo Belastung unauffällig.                                                                      aber sehr steifer Radsatz, auch
                                               Wir haben anschließend die benachbarte                                                           für schwerere Fahrer geeignet.
                                               und schließlich noch eine dritte Speiche                                                         Mäßiger Rundlauf im Neuzu-
                                               in der gleichen Weise beschädigt. Es zeigt                                                       stand.
                                               sich, dass die Speichen auch dann zwar kei-
                                               nen Druck, wohl aber noch die Zugkräfte         1)
                                                                                                    Notwendige Energie, um einen Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen
                                               übertragen können. Die Lasten werden
                                               von den in den Speichenenden verankerten
                                               Aramidfäden aufgenommen. Die defekten
                                               Carbonspeichen knicken zwar ein, brechen
                                               aber nicht. Das Laufrad bleibt eine Einheit
                                               und rollt im Geradeauslauf auch unter
                                               hoher Belastung stabil. Die Bedingungen,                             Dauertest
                                               die zum Versagen führen, konnten wir im                              Die neu integrierte Prüfung fand auf dem Rol-
                                               TOUR-Testlabor trotz rüder Behandlung                                lenprüfstand der Ralf Bohle GmbH in Reichshof
                                               also nicht isolieren. Möglicherweise war                             statt und orientiert sich an den gängigen DIN-,
                                               Delaneys Laufrad fehlerhaft, oder eine                               EN- und ISO-Normen. Laufleistung 2.000 Kilo-
                                               Kombination verschiedener Einflüsse hat                              meter, Geschwindigkeit 40 km/h, senkrechte
                                               zu dem Unfall geführt. Ob der Bruch des                              Belastung 65 Kilogramm. Auf der Rolle (Durch-
                                               Vorderrades von Ben Delaney für den Sturz                            messer 760 Millimeter) ist ein fünf Millimeter
Absichtlich geknickt, hält aber: Carbon-       ursächlich oder eine Folge dessen war, kön-                          hohes Hindernis montiert, welches das Laufrad
speiche im Mavic-Laufrad                       nen und wollen wir nicht beurteilen.                                 bei jeder Rollenumdrehung passieren muss. Das


40       TOUR 8 | 2009
CAMPAGNOLO                            DT SWISS                                 EASTON                                    FULCRUM                                HERSTELLER
    Shamal Ultra                          RR 1450 Classic                          EA 90 SLX                                 Racing 7                               Modell
    823 Euro                              829 Euro                                 900 Euro                                  177 Euro                               Preis pro Satz in Euro
    Campagnolo Deutschland                MCG                                      Grofa                                     Hanrahan                               Bezug/Info
    Telefon 0214/20695320                 Telefon 07159/945930                     Telefon 06434/2008200                     Telefon 0821/522571
    www.campagnolo.com                    www.dtswiss.com                          www.grofa.de                              www.fulcrumwheels.com
    16/21                                 28/28                                    18/24                                     20/24                                  Speichenzahl vorne/hinten
     C S              2-Way-Fit            C    S                                   C     S                                     C   S                               Varianten

                                                                                                                                                                    Lieferumfang

                                                                                                                                                                    MESSWERTE
    112 Joule                             120 Joule                                112 Joule                                 141 Joule                              Beschleunigungsenergie 1)
    48/43 N/mm                            57/34 N/mm                               49/40 N/mm                                64/44 N/mm                             Seitensteifigkeit vorne/hinten
    24/28 x 20,9 mm                       21 x 19,4 mm                             21/25 x 20,3 mm                           25 x 20,8 mm                           Felge (HxB)
    613/833/117 Gramm                     707/839/93 Gramm                         606/795/122 Gramm                         887/1.088/123 Gramm                    Gewicht (v./h./Schnellspanner)
    keine Angabe                          90 Kilogramm                             keine Angabe                              keine Angabe                           Fahrergewichtslimit
                                                                                                                                                                    BEWERTUNG
5         4    3      2     1   2,7   5         4      3     2       1   3,0   5         4         3   2          1   2,7   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         4,7        Gewicht v+h (20 %)
5         4    3      2     1   1,0   5         4      3     2       1   1,0   5         4         3   2          1   1,0   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         1,0        Bremsen (20 %)
5         4    3      2     1   2,7   5         4      3     2       1   1,7   5         4         3   2          1   2,7   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         1,0        Seitensteifigkeit vorn (15 %)
5         4    3      2     1   2,3   5         4      3     2       1   3,7   5         4         3   2          1   5,0   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         2,7        Seitensteifigkeit hinten (15 %)
5         4    3      2     1   2,5   5         4      3     2       1   2,1   5         4         3   2          1   3,8   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         3,0        Rundlauf (10 %)
5         4    3      2     1   2,0   5         4      3     2       1   2,0   5         4         3   2          1   2,0   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         3,0        Beschleunigung (10 %)
5         4    3      2     1   2,0   5         4      3     2       1   1,5   5         4         3   2          1   2,0   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         2,0        Wartung/Einstellung (5 %)
5         4    3      2     1   1,0   5         4      3     2       1   3,0   5         4         3   2          1   2,0   5       4     3       2    1
                                                                                                                                                         3,0        Bedienungsanleitung (5 %)

    2,1                                   2,2                                      2,7                                       2,5                                    Gesamtnote (100 %)

    Sehr ausgewogenes Allround-           Klassisch eingespeichtes Rad             Speichenbruch nach 1.800                  Ähnlich schwer wie Campas              Fazit
    Laufrad ohne signifikante             mit doppelt geöster Felge,               Kilometern, aber reparabel.               Khamsin, hinten aber nicht
    Schwächen. Keine Verände-             dezente und zeitlose Optik.              Rundlauf und Steifigkeit nach             so steif. Kleine Schwächen
    rungen im Dauerlauf. Dicke            Steifigkeit vorn gut, hinten             Dauertest deshalb mangel-                 im Rundlauf, nur wenig
    Alu-Speichen, ausgefallenes           mäßig. Rundlauf vor Dauer-               haft. Davon abgesehen ein                 Änderung im Dauertest. Sehr
    Einspeichmuster und mutige            test sehr gut, danach etwas              leichtes, ausgewogenes Rad                lauter Freilauf.
    Farbgebung.                           beeinträchtigt.                          ohne signifikante Schwächen.
                                                                                   Hybridkugellager.


LEGENDE            Draht-       Schlauch-           Campa-        Shimano-              Schnell-       Laufrad-             Spezial-      Ventilver-       Brems-           Speichen-
                   reifen       reifen          C Rotor      S Rotor                    spanner        taschen              werkzeug      längerung        beläge           magnet




Laufrad kann dabei in Belastungsrichtung auswei-                 bzw. den mitgelieferten Carbonbremsbelägen.                              Die Werte für Vorderrad im Neuzustand und
chen. Jeweils vor und nach dem Dauertest wurden                    Geht mit 20 Prozent in die Gesamtnote ein                              Hinterrad nach dem Dauertest gehen mit je
Seitensteifigkeit und Rundlauf vermessen.                                                                                                 15 Prozent in die Gesamtnote ein
                                                                 Seitensteifigkeit
Gewicht                                                          Hohe Seitensteifigkeit von mehr als 50 N/mm                            Rundlauf
     Geht mit 20 Prozent in die Gesamtnote ein                   bedeutet präziseres Lenkverhalten und direktere                        Seiten- und Höhenschlag wurden nach dem Dauer-
                                                                 Kraftübertragung – und meist höhere mechanische                        test bewertet.
Bremsen                                                          Belastbarkeit sowie längere Haltbarkeit. Hinterräder                     Höhen- und Seitenschlag von Vorder- und
Die Bremseigenschafen wurden ermittelt auf dem                   sind wegen der Asymmetrie meist elastischer als                          Hinterrad gehen mit jeweils 2,5 Prozent in
TOUR-Prüfstand mit Shimanos Standard-Belägen                     Vorderräder.                                                             die Gesamtnote ein


                                                                                                                                                                            8 | 2009 TOUR    41
LAUFRADTEST




                      HERSTELLER              FULCRUM                                 MAVIC                                       MAVIC                                  SHIMANO
                            Modell            Racing Zero                             Aksium Race                                 R-SYS                                  WH-RS 10
             Preis pro Satz in Euro           943 Euro                                180 Euro                                    1.300 Euro                             179 Euro
                       Bezug/Info             Hanrahan                                Mavic                                       Mavic                                  Paul Lange
                                              Telefon 0821/522571                     Telefon 08033/305200                        Telefon 08033/305200                   Telefon 0711/25802
                                              www.fulcrumwheels.com                   www.mavic.de                                www.mavic.de                           www.paul-lange.de
       Speichenzahl vorne/hinten              16/21                                   20/20                                       16/21                                  16/20
                       Varianten               C S                2-Way-Fit,           C S           schwarz oder                  C    S                                 S       schwarz oder silber
                                                        Felge rot o. schwarz                                silber
                     Lieferumfang

                    MESSWERTE
      Beschleunigungsenergie 1)               114 Joule                               139 Joule                                   110 Joule                              134 Joule
 Seitensteifigkeit vorne/hinten               50/40 N/mm                              53/42 N/mm                                  52/54 N/mm                             51/52 N/mm
                     Felge (HxB)              24 x 20,7 mm                            22 x 20,5 mm                                20/24 x 19,7 mm                        24 x 20,8 mm
Gewicht (v./h./Schnellspanner)                662/817/118 Gramm                       891/1.040/150 Gramm                         591/814/85 Gramm                       781/1.095/123 Gramm
            Fahrergewichtslimit               keine Angabe                            keine Angabe                                keine Angabe                           keine Angabe
                   BEWERTUNG
            Gewicht v+h (20 %)            5         4      3       2      1
                                                                            3,0   5         4          3   2        1
                                                                                                                        4,3   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   2,7   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         4,3
               Bremsen (20 %)             5         4      3       2      1
                                                                            1,0   5         4          3   2        1
                                                                                                                        1,0   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   1,0   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         1,0
  Seitensteifigkeit vorn (15 %)           5         4      3       2      1
                                                                            2,3   5         4          3   2        1
                                                                                                                        2,0   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   2,0   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         2,3
Seitensteifigkeit hinten (15 %)           5         4      3       2      1
                                                                            3,0   5         4          3   2        1
                                                                                                                        2,7   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   1,3   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         1,7
               Rundlauf (10 %)            5         4      3       2      1
                                                                            3,0   5         4          3   2        1
                                                                                                                        2,7   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   1,5   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         2,3
        Beschleunigung (10 %)             5         4      3       2      1
                                                                            2,0   5         4          3   2        1
                                                                                                                        2,7   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   2,0   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         2,7
    Wartung/Einstellung (5 %)             5         4      3       2      1
                                                                            2,0   5         4          3   2        1
                                                                                                                        2,0   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   2,0   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         2,0
                       BA (5 %)           5         4      3       2      1
                                                                            1,0   5         4          3   2        1
                                                                                                                        1,0   5         4     3       2        1
                                                                                                                                                                   1,0   5     4        3       2    1
                                                                                                                                                                                                         1,0

             Gesamtnote (100 %)               2,3                                     2,5                                         1,7                                    2,3
                                Fazit         Gut verarbeiteter, ausge-               Relativ schwer, sonst guter,                Leichter und sehr steifer Lauf-        Relativ schwer, mit guten
                                              wogener Radsatz. Rundlauf               unauffälliger Allrounder.                   radsatz. Ausgefallenes tech-           Steifigkeitswerten auch was
                                              durch Dauerlauf etwas beein-            Kaum Veränderungen im Dau-                  nisches Konzept mit hohlen             für schwerere Fahrer. Keine
                                              trächtigt, optisch auffällig            ertest. In Schwarz und Silber               Carbonspeichen. Steifigkeit            Beeinträchtigungen nach Dau-
                                              mit dicken roten Aerospei-              erhältlich, sehr preiswert.                 und Rundlauf vor und nach              ertest. Sehr preiswert.
                                              chen, Freilauf vergleichsweise                                                      Dauertest erstklassig.
                                              leise. Für gebotene Leistung
                                              teuer.
  1)
       Notwendige Energie, um einen Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen

  LEGENDE              Draht-           Schlauch-         Campa-         Shimano-               Schnell-       Laufrad-            Spezial-       Ventilver-         Brems-         Speichen-
                       reifen           reifen          C Rotor        S Rotor                  spanner        taschen             werkzeug       längerung          beläge         magnet




  Beschleunigung                                                        Beschleunigungswerten fährt sich nervöser als eines                   Wartung und Einstellung
  Labormessung der Massenträgheit. Gibt die Energie                     mit hohen, was nicht immer wünschenswert ist:                         Bewertet werden Reparaturmöglichkeiten, Ersatz-
  an, die nötig ist, einen Radsatz mit Reifen von 0 auf                 Beim Zeitfahrrad ist guter Geradeauslauf erstrebens-                  teilversorgung und Service.
  30 km/h zu beschleunigen. Niedrigere Werte sind                       wert, auch auf schnellen Abfahrten läuft ein Rad                         Geht mit 5 Prozent in die Gesamtnote ein
  besser, aber wichtig ist die Relation: 80 kg System-                  mit hohen Beschleunigungswerten sicherer.
  gewicht (Rad plus Fahrer) benötigen rund 2.800                          Geht mit 10 Prozent in die Gesamtnote ein
  Joule, um von 0 auf 30 km/h beschleunigt zu wer-
  den. Der Anteil durchschnittlicher Laufräder daran                    Bedienungsanleitung                                                                                            Acht auf einen Streich: Die
  liegt bei knapp fünf Prozent und wird maßgeblich                      Beurteilt werden Umfang und Verständlichkeit.                                                              Laufräder auf dem Rollenprüf-
  vom Reifen beeinflusst. Ein Rad mit niedrigen                           Geht mit 5 Prozent in die Gesamtnote ein                                                                 stand bei der Ralf Bohle GmbH


  42          TOUR 8 | 2009
Wettkampflaufräder




SHIMANO                              TUNE                                   LIGHTWEIGHT                        MAVIC                                   ZIPP
Dura Ace WH-7850-C24-CL              Mig45/Mag150/Mavic                     Standard III                       Cosmic Carbone Ultimate                 404 NT
945 Euro                             1.113 Euro                             2.750 Euro                         2.900 Euro                              1.295 Euro
Paul Lange                           Tune                                   Carbon Sports,                     Mavic                                   TRI Dynamik
Telefon 0711/258802                  Telefon 07631/7480745                  Telefon 07541/388923               Telefon 08033/305200                    Telefon 08387/24420
www.paul-lange.de                    www.tune.de                            www.carbonsports.de                www.mavic.de                            www.zipp.com
16/20                                28/28                                  20/20                              20/20                                   20/28
    S                                Felge: Mavic Open Pro; indivi-         C     S                                C   S                                C   S
                                     dueller Aufbau möglich



113 Joule                            112 Joule                              89 Joule                           92 Joule                                101 Joule
46/41 N/mm                           53/30 N/mm                             70/48 N/mm                         59/56 N/mm                              43/43 N/mm
22,5 x 20,8 mm                       18 x 19,9 mm                           52x20,2 mm                         40 x 21 mm                              58 x 20 mm
629/824/124 Gramm                    636/750/- Gramm                        505/625/- Gramm                    505/663/98 Gramm                        571/807/- Gramm
keine Angabe                         keine Angabe                           120 Kilogramm                      keine Angabe                            90 Kilogramm

5       4    3      2      1
                               3,0   5     4      3      2      1
                                                                  2,7   5         4     3     2      1
                                                                                                         1,7   5       4   3      2        1
                                                                                                                                             2,0   5        4      3     2      1
                                                                                                                                                                                  2,7
5       4    3      2      1
                               1,0   5     4      3      2      1
                                                                  1,0   5         4     3     2      1
                                                                                                         3,0   5       4   3      2        1
                                                                                                                                             3,0   5        4      3     2      1
                                                                                                                                                                                  3,0
5       4    3      2      1
                               3,0   5     4      3      2      1
                                                                  2,0   5         4     3     2      1
                                                                                                         1,0   5       4   3      2        1
                                                                                                                                             1,3   5        4      3      2     1
                                                                                                                                                                                  3,3
5       4    3      2      1
                               3,0   5     4      3      2      1
                                                                  4,0   5         4     3     2      1
                                                                                                         2,0   5       4   3      2        1
                                                                                                                                             1,0   5        4      3      2     1
                                                                                                                                                                                  3,0
5       4    3      2      1
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                                                                  2,8   5         4     3     2      1
                                                                                                         2,9   5       4   3      2        1
                                                                                                                                             2,6                         ohne Wertung
5       4    3      2      1
                               2,0   5     4      3      2      1
                                                                  2,0   5         4     3     2      1
                                                                                                         1,0   5       4   3      2        1
                                                                                                                                             1,3   5        4      3      2     1
                                                                                                                                                                                  1,7
5       4    3      2      1
                               2,0   5     4      3      2      1
                                                                  1,0   5         4     3     2      1
                                                                                                         4,0   5       4   3      2        1
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5       4    3      2      1
                               1,0   5     4      3      2      1
                                                                  2,0   5         4     3     2      1
                                                                                                         2,0   5       4   3      2        1
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                                                                                                                                                                                  1,0

2,3                                  2,3                                    2,1                                1,9                                     ohne Wertung
Insgesamt ausgewogener               Individueller Aufbau, leich-           In Sachen Gewicht die Refe-        Dass Lightweight hier Pate              Rundlauf ohne Wertung, da
Allround-Laufradsatz,                tester Satz ohne Carbonfel-            renz. Auffälliger Höhenschlag      stand, ist nicht zu übersehen.          bei Km 1.983 Reifenplatzer
hervorragend verarbeitet.            gen, vor allem hinten nicht            von 0,5 mm nach dem                Etwas schwerer, aber steifer            die Felge beschädigte – ohne
Einseitiger Steifigkeitsverlust      sehr steif. Rundlauf durch             Dauertest, ansonsten ohne          als der deutsche Zwilling. Die          Einfluss auf die Steifigkeit.
nach Dauertest, aber nicht           Dauertest etwas beeinträch-            Schwächen. Empfindliche Kon-       linken Speichen am Hinter-              Hinterradfelge wanderte im
kritisch. Besserer Rundlauf          tigt. Nabentechnik vom                 struktion in Handmade-Optik,       rad kann man nachspannen                Dauertest nach links, da sich
wünschenswert.                       Feinsten, für versierte Schrau-        vor allem beim Transport ist       Steifster Radsatz im Test, un-          Speichennippel setzten, den-
                                     ber komplett zerlegbar.                Vorsicht geboten.                  verändert nach Dauertest.               noch kaum Steifigkeitsverlust.




                                                                                  Clincher | Englische Bezeichnung für                hen aus hochfester Keramik, die Laufflächen
                                                                                  handelsübliche Drahtreifen bzw. die zugehö-         aus Stahl. Bei reinen Keramiklagern sind
                                                                                  rigen Felgen. Das Pendant sind Schlauchrei-         auch die Laufflächen aus Keramik.
                                                                                  fen- bzw. Tubular-Felgen.                           Tubeless | Variante der Drahtreifenfelge,
                                                                                  G3 | Von Campagnolo patentiertes Ein-               bei welcher der Reifen ohne Schlauch ge-
                                                                                  speichmuster, bei dem immer drei Speichen           fahren werden kann. Spezielle Felgen und
                                                                                  parallel auf die Felge treffen. Am Hinterrad        Reifen werden benötigt.
                                                                                  sind dabei auf der Antriebsseite doppelt so         2-Way-Fit | Felgen, mit denen sowohl Tube-
                                                                                  viele Speichen wie links verbaut.                   less- als auch handelsübliche Drahtreifen mit
                                                                                  Hybridkugellager | Die Lagerkugeln beste-           Schlauch gefahren werden können.
                                                               FIRO




                                                                                                                                                            8 | 2009 TOUR       43

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Wheel Test

  • 1. LAUFRADTEST Wheels 34 TOUR 8 | 2009 on speed Im Labor seziert, Preiswert gegen
  • 2. in der Praxis getestet, auf dem Prüfstand geknechtet: 14 Laufradsätze von 150 bis 2.900 Euro. teuer, Alu gegen Carbon, Kasten- gegen Hochprofil. Wir sagen, wer das Rennen macht 8 | 2009 TOUR 35
  • 3. LAUFRADTEST Technisches Highlight: Die Tune-Nabe mit Flanschen und Achsen aus Carbon sowie der Verzahnung aus Titan Jens Klötzer Markus Greber L aufräder begeistern Rennradler, sie gehören zum beliebtesten und wirkungsvollsten Tuning des Rades. Möglichst leicht, steif und windschnittig sollen sie sein, perfekt rund laufen und super aussehen. In der bunten Vielfalt an Felgenformen, Speichenzahlen, Mate- rialien oder Einspeichmustern geht der wichtigste Aspekt der Rundlinge jedoch manchmal etwas unter: Die Dinger sollen rollen. Sie sollen den Piloten tragen, und zwar möglichst weit und bitte wartungsfrei. Ganz schön viele Anforderungen. Schwer vorstellbar, dass ein Laufradsatz für 150 Euro die genauso meistert wie einer für knapp 3.000 Euro – aber genau das ist in etwa die Spanne, die der aktuelle Markt für Rennradlaufräder umfasst. Anders gefragt: Sind Laufräder, die das Zwanzigfache eines preis- werten Modells kosten, tatsächlich so viel besser, und sei es nur in einer einzigen Disziplin, zum Beispiel beim Gewicht? Eine spannende Frage, weshalb wir für diesen Test insgesamt 14 Laufradmodelle ausgewählt haben, die einen sehr guten Querschnitt durch das Angebot darstel- len. Das Spektrum reicht vom preiswerten „Khamsin“- Laufrad von Campagnolo für 150 Euro bis zu Mavics „Cosmic Carbone Ultimate“ für 2.900 Euro. Kaum noch Metall: Felge, Speichen Messen und rollen und Nabenkörper Laufräder zu testen und zu messen ist an sich schon bestehen bei Mavics aufwendig, enthält aber noch eine Krux: Neu sind nahezu „Cosmic Carbone alle Räder tadellos, eine nennenswerte Einfahrzeit auf der Ultimate“ aus Carbon Straße mit 14 Laufradsätzen würde den Rahmen aber 36 TOUR 8 | 2009
  • 4. sprengen. TOUR hat deshalb einen Dauertest in den Testablauf integriert: Auf dem Prüfstand der Ralf Bohle GmbH, die damit normalerweise ihre „Schwalbe“-Reifen testet, mussten die Hinterräder aller Laufradsätze jeweils 2.000 Kilometer absolvieren, bevor sie ein zweites Mal im TOUR-Labor vermessen wurden. Belastet wurden die Räder mit 65 Kilogramm, ein fünf Millimeter hohes Hindernis auf der Rolle schlug Dank des innovativen Ansatzes von bei jeder Umdrehung ins Speichengefüge und Mavics „R-SYS“-Rädern geht der Sieg simulierte Straßenunebenheiten. in diesem Test nach Frankreich. Anson- 2.000 Prüfstandskilometer entsprechen zwar sten haben Wettkampf-Laufräder die nicht mal ansatzweise dem, was ein Laufrad aus- Nase vorn: moderne Konstruktionen halten soll – über die Dauerhaltbarkeit gibt dieser mit viel Carbon, leicht und steif, aber Test folglich keine Auskunft. Dennoch simuliert sehr teuer und nur eingeschränkt all- der Aufbau bereits eine Überlast für die Lauf- tagstauglich. Sie unterscheiden sich räder, die höher ist als die durchschnittlichen von den Alu-Modellen vor allem im Anforderungen auf der Straße. Über präzise Fer- Gewicht und der Wartungsfreundlich- tigung, Setzungserscheinungen und Rundlauf keit, was jedoch in keiner Relation zum lassen sich mit Hilfe dieses Tests Aussagen treffen, Preis steht. Den Rollentest überstehen das belegen die Ergebnisse. Der Prüfstand wurde die meisten Räder schadlos, am we- für unseren Test so modifiziert, dass Hinterräder nigsten beeindruckt zeigen sich die getestet werden können – sie sind aufgrund der Modelle vom Spezialisten Mavic. eher hecklastigen Gewichtsverteilung auf dem Rennrad für einen solchen Versuch interessanter. (siehe Kasten Seite 42: So testet TOUR) Von den führenden Herstellern Mavic, Fulcrum, Campa und Shimano neh- men jeweils zwei Alu-Modelle teil: ein teures Top-Modell und eines aus der unteren Preiskategorie. Dazu gesellen sich drei weitere beliebte Räder mit Aluminiumfelgen für Drahtreifen, sowie drei wettkampforientierte Vollcarbon- Felgen für Schlauchreifen. Die Gewichte reichen von 1.130 bis 2.018 Gramm pro Laufradsatz. An Systemlaufrädern kommt man bei der Auswahl nicht vorbei; wirklich hochwertige, klassisch gebaute Räder werden mehr und mehr etwas für Individualisten. Hohe Aero-Felgen und der Werkstoff Carbon liegen klar im Trend. Neben Felgen und Nabenkörpern werden heu- Edge® 705 Gewichte im Vergleich* Absolut Klare Grenzen: Die sehr teuren Lightweights und Mavics „Cosmic Carbone Ultimate“ verschaffen unbestechlich! sich mit viel Carbon einen deutlichen Vorteil, die günstigen Einsteigerräder sind klar abgeschla- gen. Im Mittelfeld sind die Unterschiede gering. Mein Weg: effizient trainieren. 2.500 Mein Ziel: mehr erreichen. Gramm 1.876 1.931 1.975 2.018 Mein Partner: der Edge® 705. 2.000 Dank intuitiv bedienbarem GPS habe 1.500 1.378 1.386 1.401 1.405 1.446 1.453 1.479 1.546 ich nonstop alles im Blick: Strecke, 1.130 1.168 Tempo, Tourenverlauf, Herz- und 1.000 Trittfrequenz. Und er hat noch mehr Potential: Kompatibel für 500 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Watt-Messung, verfolgt er von 0 der ersten Sekunde an, wie viel Kraft ich wirklich aufs Pedal bringe. 1. LIGHTWEIGHT Standard III 5. EASTON EA 90 SLX 10. DT SWISS RR 1450 Classic www.garmin.de 2. MAVIC Cosmic Carbone Ult. 6. MAVIC R-SYS 11. SHIMANO WH-RS 10 3. ZIPP 404 NT 7. CAMPAGNOLO Shamal Ultra 12. MAVIC Aksium Race 4. TUNE Mig 45/Mag 150/ 8. SHIMANO Dura-Ace WH-7850-C24-CL 13. FULCRUM Racing 7 Mavic Open Pro 9. FULCRUM Racing Zero 14. CAMPAGNOLO Khamsin * ohne Schnellspanner
  • 5. LAUFRADTEST Laubsägearbeiten auf höchstem Niveau: Den Lightweight-Rädern Alles, was man wissen muss: Felgenmaße, Gewicht, Speichenlängen, Maximaldruck sieht man an, dass viel Handarbeit in ihnen steckt und Gewichtsbegrenzung auf einem kleinen Felgenaufkleber te sogar Speichen aus der schwarzen Faser gefertigt. Tech- Lightweights muss man im Schadensfall an den Hersteller nisch bieten die Systemlaufräder Vorteile, sie sind meist schicken – die Laufräder von Tune hingegen sind aus kon- leichter und vor allem steifer als konventionell aufgebaute ventionellen Komponenten aufgebaut, da passen auch Räder. In der Regel, das bestätigen unsere Praxiserfah- Felgen oder Speichen anderer Hersteller. Die Nabe ist rungen, müssen sie seltener nachzentriert werden. Ihr komplett zerlegbar, bis zur kleinsten Feder kann man alle Nachteil hingegen ist die Reparaturunfreundlichkeit: Teile nachkaufen. Muss eine Speiche oder Felge ausgetauscht werden, ist man auf die Original-Ersatzteile angewiesen, die mitunter Leichtigkeit kostet schwierig zu beschaffen sind. Es empfiehlt sich, beim Welche technischen Eigenschaften man beim Kauf ins Kauf gleich Ersatzspeichen zu ordern. Die filigranen Kalkül ziehen sollte, hängt stark vom Einsatzbereich ab. Sprinter oder schwere Fahrer legen Wert auf hohe Seiten- steifigkeit, leichte Kletterer eher auf geringes Gewicht und gute Beschleunigungswerte. Zu Zeiten, als Laufräder aus Logo-Manie: Die Felgen, Naben und Speichen individuell aufgebaut fünf „Bapperl“ wurden, waren das noch weitgehend unvereinbare Eigen- auf der Dura-Ace- schaften. Moderne Wettkampflaufräder wie das Light- Felge versteht man weight „Standard III“ oder das Mavic „Cosmic Carbone ebenso wenig wie Ultimate“ zeigen jedoch eindrucksvoll, dass man mit die Modellbezeich- Leichtbau und durchdachter Konstruktion in mehreren nung „WH-R 7850 Disziplinen Referenzwerte erzielen kann. Die leichten C24-CL“. V.l.n.r.: Carbonfelgen lassen sich auch mit hohen Profilen wie bei Clincher, konifi- Zipp noch gut beschleunigen, da sich das meiste Gewicht zierte Speichen, auf die Mitte des Rades konzentriert. Nachteil: Die Car- asymmetrische Fel- bon-Felgenflanken weisen auch mit speziellen Brems- ge, Titanfreilauf, belägen deutlich schlechtere Bremseigenschaften auf. Die Carbonlaminat stark eingeschränkten Reparaturmöglichkeiten sind ein weiterer Grund, warum solche Modelle nur bedingt für den Rennradalltag taugen. Wer solchen Problemen aus dem Weg gehen will oder den hohen Preis scheut, greift zu Laufrädern mit be- währten Alu-Felgen. Abgesehen von Mavics „R-SYS“ – dessen clevere Konstruktion eigentlich Unvereinbares vereint – geht’s aber auch da nicht ohne Kompromisse. Die Überraschung bei den Labormessungen: Die sehr günstigen Modelle von Campa, Fulcrum, Mavic und Shi- mano gehören zu den seitensteifsten im Test. Allerdings Bruch: Nach sind sie alle recht schwer, was sich in den Beschleuni- 1.800 Kilometern gungswerten niederschlägt. Bei den leichteren und riss eine Speiche teureren Alu-Exemplaren müssen Abstriche bei der Stei- des Easton-Hinter- figkeit gemacht werden, die Gewichte dieser Modelle um rades am Nippel ab 1.000 Euro liegen dicht beieinander (siehe Diagramm). 38 TOUR 8 | 2009
  • 6. WASSER BIETET DIE BESTE FLUSSIGKEITSVERSORGUNG Deutlich zeigt sich, dass klassisch eingespeichte Räder FUR SPORTLER nicht mehr so seitensteif sind wie Systemlaufräder: Tune und DT Swiss haben in dieser Disziplin das Nachsehen. Die simulierte Einfahrzeit auf der Rolle über 2.000 Kilometer ging nicht ganz spurlos an den Probanden vor- bei. Bei Eastons „EA 90 SLX“ riss nach 1.800 Kilometern eine Speiche. Die Folge war ein Seitenschlag von gut drei und ein Höhenschlag von knapp einem Millimeter. Zwar wäre das Rad noch eingeschränkt fahrbar, der Schaden kann mit dem Einziehen einer neuen Speiche behoben werden. Dennoch ist der Speichenriss ärgerlich und sollte einem Laufrad, welches keiner Fahrergewichtsbeschrän- kung unterliegt, unter den Bedingungen nicht passieren. Wenige Ausreißer im Dauertest Am Zipp platzte bei Kilometer 1.983 der Schlauchreifen, wodurch die Felge vom Hindernis beschädigt wurde. Auch hier wäre die Felge noch eingeschränkt fahrbar, ein Sturz nicht zu befürchten. Da der Schaden keinen Ein- fluss auf die Steifigkeit hat, wurde nur der Rundlauf von der Wertung ausgenommen. Shimanos Top-Modell „Dura-Ace“ büßte auf der Strecke einseitig knapp zehn Prozent Steifigkeit ein, deutlich mehr als alle anderen Testräder. Ein Indiz dafür, dass sich die formschlüssigen Verbindungen an Nabe oder Felge im Betrieb noch ge- setzt haben. Bei allen anderen Teilnehmern gab es kaum oder keine Steifigkeitsverluste. Ein recht eigenwilliges Verhalten zeigte Campagnolos Einsteigermodell „Kham- sin“: Vor dem Dauerlauf war das Rad zur rechten Seite noch deutlich steifer als nach links, bei der Nachmessung hatten sich beide Werte angeglichen. Gleichzeitig wan- ISOTONISCHE GETRÄNKE derte die Felge vier Zehntel Millimeter zur Mitte, nach- VERBESSERN DIE dem sie vorher mehr als einen Millimeter außerhalb ge- FLUSSIGKEITSZUFUHR standen hatte. Außerdem läuft das Rad nach dem Dauer- Wer Sport treibt schwitzt. Isotonische Getränke mit Kohlen- test besser rund als vorher. Das asymmetrische „G3“- hydraten und Natrium beschleunigen die Aufnahmefähigkeit Speichenmuster könnte eine Erklärung dafür sein. des Körpers für Flüssigkeit. Der Rundlauf litt vor allem bei den beiden Fulcrums: Während einer längeren körperlichen Betätigung – Das „Racing 7“ lief schon vor dem Test nicht perfekt, das besonders bei hohen Temperaturen – ist der Verlust von „Racing Zero“ wies die größte Differenz zwischen beiden Natrium durch den Schweiß höher als der von Wasser. Messungen auf. Auch die beiden klassisch eingespeichten Modelle von DT Swiss und Tune gaben etwas nach. Das Die Zufuhr von Natrium wirkt diesem Ungleichgewicht DT Swiss „RR1450 Classic“ war im Neuzustand aber bei- und seinen ungünstigen Folgen auf Leistungsfähigkeit und Gesundheit entgegen. nahe perfekt zentriert, so dass die Veränderung nicht so schwer wiegt. Bei allen Laufrädern (ausgenommen Easton) lagen die Toleranzen im Bereich unter 0,5 Milli- metern, das ist akzeptabel. Auffällig stabil sind die Lauf- räder vom Spezialisten Mavic: Alle Modelle kommen DIE LÖSUNG quasi unverändert aus dem Dauerlauf. ISOSTAR HYDRATE & PERFORM /GETRÄNKEPULVER * Wissenschaftliches IRMS Studium 2004 – Kredit (Vertrauen) Foto: Rodolphe Marics In der Gesamtwertung dieses Tests belegt das „R-SYS“ von Mavic klar den ersten Platz, auch weil die bekannt Isotonische Formel für eine bessere schlechte Aerodynamik diesmal unberücksichtigt bleibt; Flüssigkeitszufuhr sein Einsatzgebiet ist der Berg. Danach folgen die teuren Wirksamkeit wissenschaftlich bewiesen: Wettkampf-Allrounder „Cosmic Carbone Ultimate“ und +19 % im Vergleich zu einem Placebo* Lightweight „Standard III“ mit Carbonfelgen als Schlauchreifenversion, die aber durch ihre schlechten Mit Mineralstoffen und Vitamin B1 Bremseigenschaften Boden verlieren. Die günstigen Ein- Anti-Doping-Garantie dank steigerräder der führenden Hersteller unterscheiden sich „Isostar Quality Contract“ von den teuren vor allem im Gewicht: Sie sind deutlich schwerer, in vielen Fällen aber auch steifer. Dafür glänzen die Top-Modelle meist mit einfacher Wartung und vielen hochwertigen, aber dennoch austauschbaren Teilen, was für ein langes Laufradleben spricht.
  • 7. LAUFRADTEST Ein neuer Fall R-SYS? K aum war der umfangreiche Rückruf von Mavics „R-SYS“-Laufrädern einigermaßen abgewickelt, rollte das Rad, schlagartig in sich zusammen, schwere Stür- ze und Verletzungen waren die Folge. Es stellte sich heraus, dass das Rad bei Vor- diesmal in der neuen, verbesserten Version schäden an den Speichen den Belastungen erneut in die Schlagzeilen: Ben Delaney, nicht mehr gewachsen ist und kollabieren HERSTELLER CAMPAGNOLO Chefredakteur des amerikanischen Maga- kann. Mavic musste die Vorderräder zu- Modell Khamsin zins Velonews, verlor bei einem Rennen die rückrufen und ausbessern. Die aktuelle Ge- Preis pro Satz in Euro 150 Euro Kontrolle über sein Rad, stürzte und brach neration – mit der auch Delaney unterwegs Bezug/Info Campagnolo Deutschland sich dabei die Schulter. Sein neues „R-SYS“- war – besitzt deshalb mit zusätzlichen Car- Telefon 0214/20695320 Vorderrad zeigte ein ähnliches Schadensbild bonlagen und Aramidfäden verstärkte Spei- www.campagnolo.com wie jenes, das zum Rückruf der ersten chen, äußerlich erkennbar an drei dünnen, Speichenzahl vorne/hinten 27/27 „R-SYS“-Generation geführt hatte: Alle 16 silbern glänzenden Banderolen. Varianten C Speichen waren gebrochen, nur dass neben Wir haben uns angesichts des neuen Scha- zersplittertem Carbon nun auch gerissene densfalles mit auf Spurensuche begeben Lieferumfang gelbe Fäden zu sehen waren. Nach seiner und ein Vorderrad verschiedenen Tests im Ursachenforschung kam Delaney zu dem Labor ausgesetzt. Unsere Versuche bein- MESSWERTE Schluss, dass das Versagen des Vorderrades halteten einen Testlauf auf einer Rolle mit Beschleunigungsenergie 1) 143 Joule zum Sturz geführt hat. Mavic wehrt sich einer Last von bis zu 50 Kilogramm, wobei Seitensteifigkeit vorne/hinten 73/52 N/mm gegen den Vorwurf mit einer Stellung- ein fünf Millimeter hohes Hindernis für Felge (HxB) 25 x 20,8 mm nahme, in der der Schaden am Laufrad als Belastungsspitzen wie bei Straßenuneben- Gewicht (v./h./Schnellspanner) 913/1.105/122 Gramm Folge des Sturzes eingestuft wird. heiten sorgt. Außerdem wurde die Felge Fahrergewichtslimit keine Angabe Mit den „R-SYS“-Laufrädern hatte Mavic auf dem Steifigkeitsprüfstand an neural- BEWERTUNG das Rad sprichwörtlich neu erfunden, zum gischen Stellen, sprich nahe der beschä- Gewicht v+h (20 %) 5 4 3 2 1 4,7 Teil wenigstens. Die auf einem Ring in der digten Speichen, einer seitlichen Überlast Bremsen (20 %) 5 4 3 2 1 1,0 Nabe abgestützten, hohlen Speichenröhr- von 300 Newton ausgesetzt. Seitensteifigkeit vorn (15 %) 5 4 3 2 1 1,0 chen aus Carbon können neben den übli- Bewusst haben wir zunächst eine Speiche Seitensteifigkeit hinten (15 %) 5 4 3 2 1 1,3 chen Zug- auch Druckkräfte aufnehmen. durch den Aufprall eines sechs Kilogramm Rundlauf (10 %) 5 4 3 2 1 2,8 Enorme Seitensteifigkeit und geringes Ge- schweren Gewichts aus 15 Zentimetern Beschleunigung (10 %) 5 4 3 2 1 3,0 wicht, kombiniert mit einer alltagstaug- Höhe vorgeschädigt. Die Folge: ein kleiner, Wartung/Einstellung (5 %) 5 4 3 2 1 2,0 lichen, gut bremsenden Aluminiumfelge, kaum sichtbarer Riss in der Carbonstruk- Bedienungsanleitung (5 %) 5 4 3 2 1 3,0 machten das „R-SYS“ populär. Trotz des tur. Auf dem Steifigkeitsprüfstand zeigte stolzen Preises verkaufte sich der Radsatz sich, dass der Speiche damit die Fähigkeit Gesamtnote (100 %) 2,3 wie geschnitten’ Brot. Bis, ja bis erste genommen wurde, Druckkräfte zu über- Fazit Systemlaufrad der Einstei- Unfälle passierten. In Einzelfällen brachen tragen. Sie knickt ein, die Steifigkeit fällt gerklasse mit Campagnolos dabei die Carbonspeichen des Vorderrades ab, aber sie bricht nicht. Auf der Rolle mit eigenständigem „G3“-Spei- (die Speichen der Hinterräder sind auf einer Hindernis blieb das Laufrad auch mit 50 chenmuster. Relativ schwerer, Seite aus Aluminium). Laufräder fielen Kilo Belastung unauffällig. aber sehr steifer Radsatz, auch Wir haben anschließend die benachbarte für schwerere Fahrer geeignet. und schließlich noch eine dritte Speiche Mäßiger Rundlauf im Neuzu- in der gleichen Weise beschädigt. Es zeigt stand. sich, dass die Speichen auch dann zwar kei- nen Druck, wohl aber noch die Zugkräfte 1) Notwendige Energie, um einen Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen übertragen können. Die Lasten werden von den in den Speichenenden verankerten Aramidfäden aufgenommen. Die defekten Carbonspeichen knicken zwar ein, brechen aber nicht. Das Laufrad bleibt eine Einheit und rollt im Geradeauslauf auch unter hoher Belastung stabil. Die Bedingungen, Dauertest die zum Versagen führen, konnten wir im Die neu integrierte Prüfung fand auf dem Rol- TOUR-Testlabor trotz rüder Behandlung lenprüfstand der Ralf Bohle GmbH in Reichshof also nicht isolieren. Möglicherweise war statt und orientiert sich an den gängigen DIN-, Delaneys Laufrad fehlerhaft, oder eine EN- und ISO-Normen. Laufleistung 2.000 Kilo- Kombination verschiedener Einflüsse hat meter, Geschwindigkeit 40 km/h, senkrechte zu dem Unfall geführt. Ob der Bruch des Belastung 65 Kilogramm. Auf der Rolle (Durch- Vorderrades von Ben Delaney für den Sturz messer 760 Millimeter) ist ein fünf Millimeter Absichtlich geknickt, hält aber: Carbon- ursächlich oder eine Folge dessen war, kön- hohes Hindernis montiert, welches das Laufrad speiche im Mavic-Laufrad nen und wollen wir nicht beurteilen. bei jeder Rollenumdrehung passieren muss. Das 40 TOUR 8 | 2009
  • 8. CAMPAGNOLO DT SWISS EASTON FULCRUM HERSTELLER Shamal Ultra RR 1450 Classic EA 90 SLX Racing 7 Modell 823 Euro 829 Euro 900 Euro 177 Euro Preis pro Satz in Euro Campagnolo Deutschland MCG Grofa Hanrahan Bezug/Info Telefon 0214/20695320 Telefon 07159/945930 Telefon 06434/2008200 Telefon 0821/522571 www.campagnolo.com www.dtswiss.com www.grofa.de www.fulcrumwheels.com 16/21 28/28 18/24 20/24 Speichenzahl vorne/hinten C S 2-Way-Fit C S C S C S Varianten Lieferumfang MESSWERTE 112 Joule 120 Joule 112 Joule 141 Joule Beschleunigungsenergie 1) 48/43 N/mm 57/34 N/mm 49/40 N/mm 64/44 N/mm Seitensteifigkeit vorne/hinten 24/28 x 20,9 mm 21 x 19,4 mm 21/25 x 20,3 mm 25 x 20,8 mm Felge (HxB) 613/833/117 Gramm 707/839/93 Gramm 606/795/122 Gramm 887/1.088/123 Gramm Gewicht (v./h./Schnellspanner) keine Angabe 90 Kilogramm keine Angabe keine Angabe Fahrergewichtslimit BEWERTUNG 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 4,7 Gewicht v+h (20 %) 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 Bremsen (20 %) 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 1,7 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 1,0 Seitensteifigkeit vorn (15 %) 5 4 3 2 1 2,3 5 4 3 2 1 3,7 5 4 3 2 1 5,0 5 4 3 2 1 2,7 Seitensteifigkeit hinten (15 %) 5 4 3 2 1 2,5 5 4 3 2 1 2,1 5 4 3 2 1 3,8 5 4 3 2 1 3,0 Rundlauf (10 %) 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 3,0 Beschleunigung (10 %) 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 1,5 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 Wartung/Einstellung (5 %) 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 3,0 Bedienungsanleitung (5 %) 2,1 2,2 2,7 2,5 Gesamtnote (100 %) Sehr ausgewogenes Allround- Klassisch eingespeichtes Rad Speichenbruch nach 1.800 Ähnlich schwer wie Campas Fazit Laufrad ohne signifikante mit doppelt geöster Felge, Kilometern, aber reparabel. Khamsin, hinten aber nicht Schwächen. Keine Verände- dezente und zeitlose Optik. Rundlauf und Steifigkeit nach so steif. Kleine Schwächen rungen im Dauerlauf. Dicke Steifigkeit vorn gut, hinten Dauertest deshalb mangel- im Rundlauf, nur wenig Alu-Speichen, ausgefallenes mäßig. Rundlauf vor Dauer- haft. Davon abgesehen ein Änderung im Dauertest. Sehr Einspeichmuster und mutige test sehr gut, danach etwas leichtes, ausgewogenes Rad lauter Freilauf. Farbgebung. beeinträchtigt. ohne signifikante Schwächen. Hybridkugellager. LEGENDE Draht- Schlauch- Campa- Shimano- Schnell- Laufrad- Spezial- Ventilver- Brems- Speichen- reifen reifen C Rotor S Rotor spanner taschen werkzeug längerung beläge magnet Laufrad kann dabei in Belastungsrichtung auswei- bzw. den mitgelieferten Carbonbremsbelägen. Die Werte für Vorderrad im Neuzustand und chen. Jeweils vor und nach dem Dauertest wurden Geht mit 20 Prozent in die Gesamtnote ein Hinterrad nach dem Dauertest gehen mit je Seitensteifigkeit und Rundlauf vermessen. 15 Prozent in die Gesamtnote ein Seitensteifigkeit Gewicht Hohe Seitensteifigkeit von mehr als 50 N/mm Rundlauf Geht mit 20 Prozent in die Gesamtnote ein bedeutet präziseres Lenkverhalten und direktere Seiten- und Höhenschlag wurden nach dem Dauer- Kraftübertragung – und meist höhere mechanische test bewertet. Bremsen Belastbarkeit sowie längere Haltbarkeit. Hinterräder Höhen- und Seitenschlag von Vorder- und Die Bremseigenschafen wurden ermittelt auf dem sind wegen der Asymmetrie meist elastischer als Hinterrad gehen mit jeweils 2,5 Prozent in TOUR-Prüfstand mit Shimanos Standard-Belägen Vorderräder. die Gesamtnote ein 8 | 2009 TOUR 41
  • 9. LAUFRADTEST HERSTELLER FULCRUM MAVIC MAVIC SHIMANO Modell Racing Zero Aksium Race R-SYS WH-RS 10 Preis pro Satz in Euro 943 Euro 180 Euro 1.300 Euro 179 Euro Bezug/Info Hanrahan Mavic Mavic Paul Lange Telefon 0821/522571 Telefon 08033/305200 Telefon 08033/305200 Telefon 0711/25802 www.fulcrumwheels.com www.mavic.de www.mavic.de www.paul-lange.de Speichenzahl vorne/hinten 16/21 20/20 16/21 16/20 Varianten C S 2-Way-Fit, C S schwarz oder C S S schwarz oder silber Felge rot o. schwarz silber Lieferumfang MESSWERTE Beschleunigungsenergie 1) 114 Joule 139 Joule 110 Joule 134 Joule Seitensteifigkeit vorne/hinten 50/40 N/mm 53/42 N/mm 52/54 N/mm 51/52 N/mm Felge (HxB) 24 x 20,7 mm 22 x 20,5 mm 20/24 x 19,7 mm 24 x 20,8 mm Gewicht (v./h./Schnellspanner) 662/817/118 Gramm 891/1.040/150 Gramm 591/814/85 Gramm 781/1.095/123 Gramm Fahrergewichtslimit keine Angabe keine Angabe keine Angabe keine Angabe BEWERTUNG Gewicht v+h (20 %) 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 4,3 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 4,3 Bremsen (20 %) 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 Seitensteifigkeit vorn (15 %) 5 4 3 2 1 2,3 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,3 Seitensteifigkeit hinten (15 %) 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 1,3 5 4 3 2 1 1,7 Rundlauf (10 %) 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 1,5 5 4 3 2 1 2,3 Beschleunigung (10 %) 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,7 Wartung/Einstellung (5 %) 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 BA (5 %) 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 Gesamtnote (100 %) 2,3 2,5 1,7 2,3 Fazit Gut verarbeiteter, ausge- Relativ schwer, sonst guter, Leichter und sehr steifer Lauf- Relativ schwer, mit guten wogener Radsatz. Rundlauf unauffälliger Allrounder. radsatz. Ausgefallenes tech- Steifigkeitswerten auch was durch Dauerlauf etwas beein- Kaum Veränderungen im Dau- nisches Konzept mit hohlen für schwerere Fahrer. Keine trächtigt, optisch auffällig ertest. In Schwarz und Silber Carbonspeichen. Steifigkeit Beeinträchtigungen nach Dau- mit dicken roten Aerospei- erhältlich, sehr preiswert. und Rundlauf vor und nach ertest. Sehr preiswert. chen, Freilauf vergleichsweise Dauertest erstklassig. leise. Für gebotene Leistung teuer. 1) Notwendige Energie, um einen Radsatz samt Reifen von 0 auf 30 km/h zu beschleunigen LEGENDE Draht- Schlauch- Campa- Shimano- Schnell- Laufrad- Spezial- Ventilver- Brems- Speichen- reifen reifen C Rotor S Rotor spanner taschen werkzeug längerung beläge magnet Beschleunigung Beschleunigungswerten fährt sich nervöser als eines Wartung und Einstellung Labormessung der Massenträgheit. Gibt die Energie mit hohen, was nicht immer wünschenswert ist: Bewertet werden Reparaturmöglichkeiten, Ersatz- an, die nötig ist, einen Radsatz mit Reifen von 0 auf Beim Zeitfahrrad ist guter Geradeauslauf erstrebens- teilversorgung und Service. 30 km/h zu beschleunigen. Niedrigere Werte sind wert, auch auf schnellen Abfahrten läuft ein Rad Geht mit 5 Prozent in die Gesamtnote ein besser, aber wichtig ist die Relation: 80 kg System- mit hohen Beschleunigungswerten sicherer. gewicht (Rad plus Fahrer) benötigen rund 2.800 Geht mit 10 Prozent in die Gesamtnote ein Joule, um von 0 auf 30 km/h beschleunigt zu wer- den. Der Anteil durchschnittlicher Laufräder daran Bedienungsanleitung Acht auf einen Streich: Die liegt bei knapp fünf Prozent und wird maßgeblich Beurteilt werden Umfang und Verständlichkeit. Laufräder auf dem Rollenprüf- vom Reifen beeinflusst. Ein Rad mit niedrigen Geht mit 5 Prozent in die Gesamtnote ein stand bei der Ralf Bohle GmbH 42 TOUR 8 | 2009
  • 10. Wettkampflaufräder SHIMANO TUNE LIGHTWEIGHT MAVIC ZIPP Dura Ace WH-7850-C24-CL Mig45/Mag150/Mavic Standard III Cosmic Carbone Ultimate 404 NT 945 Euro 1.113 Euro 2.750 Euro 2.900 Euro 1.295 Euro Paul Lange Tune Carbon Sports, Mavic TRI Dynamik Telefon 0711/258802 Telefon 07631/7480745 Telefon 07541/388923 Telefon 08033/305200 Telefon 08387/24420 www.paul-lange.de www.tune.de www.carbonsports.de www.mavic.de www.zipp.com 16/20 28/28 20/20 20/20 20/28 S Felge: Mavic Open Pro; indivi- C S C S C S dueller Aufbau möglich 113 Joule 112 Joule 89 Joule 92 Joule 101 Joule 46/41 N/mm 53/30 N/mm 70/48 N/mm 59/56 N/mm 43/43 N/mm 22,5 x 20,8 mm 18 x 19,9 mm 52x20,2 mm 40 x 21 mm 58 x 20 mm 629/824/124 Gramm 636/750/- Gramm 505/625/- Gramm 505/663/98 Gramm 571/807/- Gramm keine Angabe keine Angabe 120 Kilogramm keine Angabe 90 Kilogramm 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 1,7 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,7 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,3 5 4 3 2 1 3,3 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 4,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,6 5 4 3 2 1 2,8 5 4 3 2 1 2,9 5 4 3 2 1 2,6 ohne Wertung 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,3 5 4 3 2 1 1,7 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 4,0 5 4 3 2 1 3,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 2,0 5 4 3 2 1 1,0 5 4 3 2 1 1,0 2,3 2,3 2,1 1,9 ohne Wertung Insgesamt ausgewogener Individueller Aufbau, leich- In Sachen Gewicht die Refe- Dass Lightweight hier Pate Rundlauf ohne Wertung, da Allround-Laufradsatz, tester Satz ohne Carbonfel- renz. Auffälliger Höhenschlag stand, ist nicht zu übersehen. bei Km 1.983 Reifenplatzer hervorragend verarbeitet. gen, vor allem hinten nicht von 0,5 mm nach dem Etwas schwerer, aber steifer die Felge beschädigte – ohne Einseitiger Steifigkeitsverlust sehr steif. Rundlauf durch Dauertest, ansonsten ohne als der deutsche Zwilling. Die Einfluss auf die Steifigkeit. nach Dauertest, aber nicht Dauertest etwas beeinträch- Schwächen. Empfindliche Kon- linken Speichen am Hinter- Hinterradfelge wanderte im kritisch. Besserer Rundlauf tigt. Nabentechnik vom struktion in Handmade-Optik, rad kann man nachspannen Dauertest nach links, da sich wünschenswert. Feinsten, für versierte Schrau- vor allem beim Transport ist Steifster Radsatz im Test, un- Speichennippel setzten, den- ber komplett zerlegbar. Vorsicht geboten. verändert nach Dauertest. noch kaum Steifigkeitsverlust. Clincher | Englische Bezeichnung für hen aus hochfester Keramik, die Laufflächen handelsübliche Drahtreifen bzw. die zugehö- aus Stahl. Bei reinen Keramiklagern sind rigen Felgen. Das Pendant sind Schlauchrei- auch die Laufflächen aus Keramik. fen- bzw. Tubular-Felgen. Tubeless | Variante der Drahtreifenfelge, G3 | Von Campagnolo patentiertes Ein- bei welcher der Reifen ohne Schlauch ge- speichmuster, bei dem immer drei Speichen fahren werden kann. Spezielle Felgen und parallel auf die Felge treffen. Am Hinterrad Reifen werden benötigt. sind dabei auf der Antriebsseite doppelt so 2-Way-Fit | Felgen, mit denen sowohl Tube- viele Speichen wie links verbaut. less- als auch handelsübliche Drahtreifen mit Hybridkugellager | Die Lagerkugeln beste- Schlauch gefahren werden können. FIRO 8 | 2009 TOUR 43