El documento analiza la visión de Berlage sobre la continuidad histórica en la ciudad y su proyecto para Amsterdam a inicios del siglo XX. Berlage creía en encontrar en la evolución histórica de las ciudades los instrumentos para construir el espacio colectivo. Su plan para Amsterdam Sur de 1901 proponía una expansión con calles curvilíneas y baja densidad que luego se modificó en 1914 a un trazado más jerarquizado. Auguste Perret lideró la reconstrucción de Le Havre después de la Segunda Guerra Mundial como un proyecto

1. La continuidad
con la ciudad
histórica
Del Amsterdam de Berlage
a
El Havre de Perret

2. La ciudad
funcional
Visiones sobre la
ciudad

3. La Ciudad como continuidad histórica

4. La Ciudad como continuidad histórica
• Tradición: en el sentido de
transmisión de un conjunto de
experiencias de una generación a
otra, que no sólo permite sino que
implica la reelaboración de los
sistema heredados. Es un “preferir lo
mejor a lo nuevo”, partiendo desde
“predisposición a evaluar críticamente
lo ‘ya construido’ (…) Importa un salto
ideativo al que subyace un juicio
crítico y selectivo con respecto a los
tipos edilicios y las formas urbanas
investigadas.”
• Invidualidad de cada ciudad: esto
implica “una metodología que tiende
a calibrar cada intervención de
modificación en relación con el
conjunto de los trazados y de las
tramas espaciales preexistentes”,
aunque como no es un elemento
estable ni dado de una vez y para
siempre, “se eligie a cuáles de los
muchos hilos de la historia de una
ciudad quiere uno anudarse”.
“…un método de proyección urbana
conscientemente fundado sobre un
procedimiento „autoanalítico‟; un
método que tiende a encontrar en
el interior de la evolución histórica
de la arquitectura de las ciudades
no sólo los instrumentos y las
técnicas, sino la propia razón de
ser de la construcción del espacio
colectivo.”

5. Hendrik Petrus Berlage
(Amsterdam 1856 – La Haya 1934)
• Concurso Internacional para la Bolsa de Amsterdam
(Países Bajos) 1886
• Concurso Internacional para el frente del Duomo de
Milan (Italia) 1887
• Edificio de oficinas "De Algemeene", Amsterdam
(Países Bajos) 1894
• Villa Henny, La Haya (Países Bajos) 1898
• Bolsa de Amsterdam (Países Bajos) 1903
• Iglesia de la Ciencia Cristiana, La Haya (Países Bajos)
1926
• Museo Comunal de La Haya (Países Bajos) 1935

6. Beurs de Amsterdam
(Concurso: 1886;
construcción: 1898 - 1903)

7. Beurs de Ámsterdam
(Concurso: 1886;
construcción: 1898 - 1903)
Beurs van Hendrick de Keyser (1611 - 1836) Bolsa de Ámsterdam en 1653
- cuadro de Emmanuel de Witte-
“La Bolsa de Ámsterdam como ejemplo de arquitectura urbana”

8. Beurs de Ámsterdam
(Concurso: 1886;
construcción: 1898 - 1903)
Beurs van Zocche (1841-1903)
“El Dam, como centro de la ciudad, es el
centro de confluencia de las principales vías
de tráfico. Esta plaza es tan irregular (ni tan
siquiera el pavimento es plano) y está
circundada de casas tan insignificantes que
resulta de ello una de las plazas menos
monumentales que existen, y ello a pesar del
soberbio Ayuntamiento viejo,…” (Berlage)

9. Beurs de Ámsterdam
(Concurso: 1886;
construcción: 1898 - 1903)
La necesidad de una nueva monumentalidad: lo bello se traduce en aquello que es pintoresco, pero también lo
monumental. (…) el edificio de la Bolsa se alza como una simple y solemne composición de puro volúmenes en
diálogo con su entorno, del cual toma los motivos de fondo de su articulación compositiva, sin llegar a ser una
adecuación mimética al escenario preexistente.

10. Beurs de Ámsterdam
(Concurso: 1886;
construcción: 1898 - 1903)

11. Plan Zuid: plan de expansión de Amsterdam Sur (1º versión 1901 – 1905 / 2º versión 1914 – 1917)

12. Plan Zuid: planteo original de 1901/05
En este primer planteo predomina el diseño del espacio verde asignado, junto con un vial arbolado que
acompaña a un Canal recién abierto. El tejido residencial es de baja densidad e inserto en una trama con
trazados viales curvilíneos y angostos.

13. Plan Zuid: planteo definitivo de 1914/17
El rediseño del planteo obedece incialmente a un nuevo dato: una estación ferroviaria nueva. Así, se da un
nuevo trazado aireoso, jerarquizado y con ejes monumentales de circulación que vinculan viviendas y plazas y
monumentos urbanos.

14. Plan Zuid: estado de implementación en 1922.
Dos trazados viarios dominan la composición: un tridente viario que parte de la plaza de la estación (finalmente
no construida) y un amplio vial arbolado que parte en eje con el puente sobre el Canal, para luego bifurcarse y
recorrer todo el terreno en una gran “Y”.
Sobre el sistema primario se inserta luego el sistema secundario de calles menores que se une al viario de los
barrios decimonónicos vecinos, garantizando la “costura” del nuevo asentamiento.

15. Plan Zuid
Detalle de las tipologías de manzanas con
patio propuestas
El tejido edilicio se compone de viviendas
unifamiliaries de baja densidad en 20 ha,
bifamiliares de media densidad en 70 ha y
plurifamiliares de alta densidad en 190 ha.
Así, Berlage propone al edificio con patio
como solución preferencial a la demanda de
viviendas populares, pero con dimensiones
más grandes, y con puertas de acceso
desde el exterior.
El espacio central interno, cerrado y
protegido por las cortinas edilicias es
dilatado para albergar diversas funciones
sociales, desde huerta o plaza hasta,
incluso, brindar servicios sociales.

16. Escuela de Amsterdam
(ca. 1915 – 1930)
Het Schip por Michel de Klerk 1917-20
De Bijenkorf por Piet Kramer 1924-26

17. Escuela de Amsterdam
(ca. 1915 – 1930)
Trabajo decorativo en
ladrillo en un proyecto de
vivienda social en
Henriette Ronnerplein,
Amsterdam
Ventanales en las
escaleras del
Henriette
Ronnerplein
Las denominadas “ventanas escalera”
típicas del estilo de la Escuela de
Amsterdam, en el Henriette Ronnerplein

18. Escuela de Amsterdam
(ca. 1915 – 1930)
Spaarndammerbuurt

19. Plan de Ámsterdam de 1935: un crecimiento
gradual, pero cerrado y de carácter intensivo.
Pero rechaza al mismo tiempo el tejido compacto
del centro histórico. Los nuevos barrios aparecen
distanciados entre sí por bandas verdes
convergentes en un sistema de grandes
parques. Completa el plan el abandono de las
manzanas urbanas en patio y de la rue corridor
con vistas a la jerarquización de la circulación.
Transición al funcionalismo
(Dudok, Oud, Van Eesteren)

20. Otto Wagner
(1841 – 1918)
“La más moderna de las cosas modernas, en arquitectura, es la
metrópolis. Sus dimensiones, nunca alcanzadas en el pasado,
han provocado un gran número de problemas nuevos que
esperan solución por parte del arquitecto.” (“Modern
Architektur”, Otto Wagner, 1895)
“Aunque las condiciones de actuales hayan modificado no
poco los tiempos de construcción, la exigencia de la duración
eterna del arte permanece y la arquitectura deberá satisfacerla
valiéndose de medio nuevos. Estos medios consisten, sobre
todo, en el uso de los nuevos materiales y en la introducción
de las máquinas. Tales novedades deberán claramente influir
sobre las formas de arte.” (“Modern Architektur”, Otto Wagner,
1895)
“… me he convencido de que en la arquitectura del presente y
del futuro debe abrirse camino una especie de Renacimiento
libre que asimile el genius loci con el mayor respeto posible de
la tradición local y las conquistas modernas en el uso de los
materiales y de las técnicas constructivas (...) Me parece que,
sin duda alguna, el estilo del futuro será un „estilo útil‟ hacia el
cual deberemos poner rumbo a velas desplegadas.” (“Einige
Skizzen”, Otto Wagner, 1889)

21. La Gran Ciudad: Plan regulador de Viena (1892/93)
Racionalización del desarrollo
territorial de la Gran Viena, estricta
interconexión lógica de las
respuestas dadas a los tres temas
de la convocatoria del concurso:
a) encauzar el curso de los ríos
Viena y Danubio; b) indicar la
terminación de las líneas de metro;
c) diseñar el nuevo trazado viario
de relación entre la ciudad histórica
y los suburbios limítrofes anexados
al área administrativa de la capital
en 1890.

22. Detalle presentado
para el distrito nº XXII de Viena
El plan propone la red de metro como
trama de conexión del desarrollo y
sugiere realizar el trazado de algunas
paralelas al cauce de los ríos
utilizándolas así como diques.
Reanuda el tejido urbano preexistente
en una red viaria más amplia a escala
territorial. Finalmente elabora un
modelo de expansión urbana intensiva
y compacta, basada en la agregación
coordinada de nuevos barrios
residenciales en torno al núcleo
histórico (metrópolis de crecimiento
ilimitado).
“La imagen de la Groszstadt deberá
transformar la nueva dimensión
impuesta por la civilización de los
„grandes números‟ en ocasión para
dar lugar a una nueva
„monumentalidad‟, adoptando calles
anchas y preferiblemente rectilíneas,
bloques de viviendas altos y amplios
parques.” (“Modern Architektur, O.
Wagner, 1895)

23. Proyecto de puente para
el Ferdinandbrüke
(1905)

24. Osterreich Postsparkasse

25. La “belleza de la metrópolis”:
Diseño de 38 estaciones del metro de Viena

27. La experiencia de la “Viena Roja” (Roten Wien)
“La opción por la continuidad deriva, sobre todo, de una manera de pensar la modificación de la ciudad
como „revolución lenta‟. Los superbloques de la „Viena Roja‟, se insertan calibradamente en los vacíos
del tejido edilicio preexistente, no sólo evocando la memoria de los conjuntos conventuales y de los
palacios nobiliarios, sino a menudo recosiendo las mallas viarias y calcando a veces fielmente las
parcelas de nueva edificación previstas en el Plan de 1893.”

28. Siedlung: Edificios de baja densidad y, por ende, de
bajos costos de edificación. Se localizan en terrenos
periféricos de la ciudad y están dotados de huertos.
Hof: Gran bloque edificado de alta densidad que encierra
en el interior de su propio patio los servicios comunitarios
básicos, como lavanderías, asilos, cocinas, etc.

29. Monumentalismos y Totalitarismos:
Roma y Berlín
“…una clamorosa confirmación en el aberrante abuso de la monumentalidad ostentado en los
años treinta de nuestro siglo con similar exaltación
desde las orillas opuestas de los fascismo y los comunismos.”

31. Roma: EUR ’42

32. Berlín: Germania

33. Berlín: Germania

34. Monumentalismos y Totalitarismos:
Moscú

35. Plan de Moscú 1917

36. Plan de Moscú 1920

37. Plan de Moscú 1935

42. Hotel Ucrania (198 m)
Kotelnicheskaya Naberezhnaya (156 m) Ministerio de Asuntos Exteriores (172 m) Edificio de la Plaza de la Puerta
Roja (133 m)
Universidad Estatal de Moscú (240 m)
Hotel Leningrado (136 m)Plaza Kudrinskaya (160 m)

43. El Havre de Auguste Perret
Patrimonio mundial de la Humanidad en
2005 (UNESCO) como “un ejemplo
excepcional de la arquitectura y del
urbanismo posterior a la guerra”

44. Auguste Perret
(1874-1954)
• Arquitecto formado en la Ecole des Beaux
Arts y docente luego en la misma.
• Abandonó sus estudios al poco de conseguir
su diploma para trabajar en la empresa
constructora de su padre, especializada en
“cemento armado”.
• Se granjeó la admiración de las jóvenes
vanguardias (entre ellos, de Le Corbusier)
por sus obras en ese material, en las que
veían el inicio del esprit nouveau de la
Arquitectura.
• En 1944 recibe el encargo de coordinar un
equipo de proyectistas con el fin de redactar
el plan de reconstrucción del centro histórico
de Le Havre, arrasado por 156 bombardeos
en la Segunda Guerra Mundial.
• El plan de Perret se destaca como un caso
ejemplar o anti-polo con respecto a la
práctica profesional corriente de las ideas
corbusianas.

45. Bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial arrasan Le Havre

46. • Estructura
triangular dada
por la intersección
de los tres
principales ejes
viarios

47. “…la parte urbana a reconstruir en el centro de Le Havre es elaborada como un proyecto
planovolumétrico unitario, concebido como una arquitectura a gran escala, si no propiamente
de un solo autor, sí de un equipo proyectual solidario en cuanto a sus intereses de fondo.
Emblemático de esta postura es el amplio recurso a maquetas y a diseños tridimensionales
como instrumentos privilegiados de representación del proyecto urbano.”