el transporte

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TRANSPORTE
I. DEFINICIÓN
Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y
portare, "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
Los transportes pueden también distinguirse según la posesión y el uso de la red.
Por un lado, está el transporte público, en el que los vehículos son utilizables por
cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero. Por otro, está el
transporte privado, aquél que es adquirido por personas particulares y cuyo uso
queda restringido a sus dueños.
En inglés se utiliza el vocablo «transit» para denominar el transporte público y el
vocablo «traffic» para el transporte privado. Sin embargo, en castellano no se hace
esa distinción, usándose las palabras "tránsito" y "tráfico" indistintamente para
referirse a la circulación de vehículos de transporte; en tanto que se le llama
transporte pesado al tráfico de mercancías y carga.

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II. HISTORIA
Si en la etapa preindustrial el viaje era lento e inseguro era debido a la inexistencia
de medios de transporte eficaces. Todo el tránsito por tierra se hacía a lomos de
animales: caballos, mulas, camellos; o en los carruajes tirados por esos mismos
animales, en las pocas carreteras que había. Pero el transporte de grandes
mercancías se hacía por mar, o por vías fluviales; con las cocas en la Edad
Media, las carabelas de unas 300 toneladas de carga, o el bajel, de más de 500
toneladas.
El transporte por tierra era de mercancías ligeras y de alto valor añadido,
mercancías y personas. Normalmente los circuitos en los que se movían los
artículos eran cortos, ya que no solían sobrepasar el ámbito interregional. Era
llevado a cabo por arrieros profesionales especializados, que durante muchos
siglos se agruparon en torno a gremios privilegiados. El transporte de mercancías
pesadas y voluminosas requería más medios. También solía tener circuitos cortos,
de ámbito local o regional, que dependían de las ferias y los mercados. Este
transporte era responsabilidad de personas vinculadas al pueblo productor, que,
de manera temporal y de forma estacional, al finalizar las tareas agrícolas se
dedicaban al comercio, por turnos, entre los jóvenes y adultos del pueblo. Pero

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también habrá transporte de larga distancia, con productos de poco peso y alto
valor añadido.
Existían por entonces dos tipos de vías: los caminos de herradura, por los que
sólo podían circular: mulas, bueyes, caballos y personas; y las carreteras, por las
que podían circular los carros. Las carreteras eran escasas, y sólo unían las
principales ciudades. Eran caminos inseguros, por lo que los Reyes Católicos
crearon en 1476 la Santa Hermandad. En España, los Borbones crearon una red
de seis carreteras principales, que comunicaban Madrid con la costa y la frontera.
Estas vías necesitaban continuas reparaciones, sobre todo tras la generalización
en el siglo XVIII de las ruedas de clavos. La responsabilidad de tener en buen
estado las carreteras correspondía al municipio. Para ello se creó a lo largo de la
red un servicio de peones camineros encargados de mantener la vía en buen
estado, pagados por el municipio, por medio de los impuestos de paso. No
obstante, con frecuencia, no se reparaba la vía más que con motivo de la visita
real. En esta época, los viajes eran largos y lentos; se solía emplear más de una
jornada, por lo que había también una red de posadas y ventas a intervalos
regulares de jornadas y medias jornadas, que garantizaban el descanso de los
viajeros y la reposición del ganado. Estas ventas fueron particularmente
importantes en la vía de Andalucía, que atravesaba el despoblado de La Mancha y
Sierra Morena.
Tipo de rueda de clavos
del siglo XII

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De otro carácter era el transporte fluvial y marítimo. Los barcos permitían una
mayor carga, por lo que eran más rentables, pero necesitaban lugares de puerto
donde arribar. En todas las ciudades importantes de la costa, o en los ríos
navegables, había puerto; pagado tanto por el municipio como por las cofradías de
los mercaderes. Estos puertos tuvieron una infraestructura muy compleja, para
garantizar la buena marcha de las transacciones. Actuaron como lugar de
mercado.
Durante la revolución industrial el transporte consigue un avance espectacular,
fundamentalmente por dos motivos: la creación de una vía segura y adecuada
para el transporte, y una máquina potente y regular. Estas características las tuvo
el ferrocarril, que fue el gran medio de transporte que impulsará la revolución
industrial, no sólo por que pondrá las mercancías en el mercado en grandes
cantidades, sino porque él mismo demandó gran cantidad de productos
industriales. Será con la máquina de vapor aplicada al transporte como se
consigan estos avances. El transporte por ferrocarril permite, al disponer de una
vía privativa y rápida, transportar grandes cantidades de mercancía de una
manera segura, rápida y regular. A pesar de su lentitud inicial sus 25 km/h de la
línea Barcelona–Mataró, en 1848, superan con mucho los 15 km/h que se
conseguían en las líneas más rápidas de diligencias regulares, como la de Madrid
a Lisboa.
La aplicación de la máquina de vapor a la navegación será un avance cualitativo
importante, pero no podrá competir con ventaja contra los veleros hasta bien
entrado el siglo XX, cuando se consigan los barcos metálicos de gran tonelaje y se
reduzca la carga de carbón. En los primeros barcos de vapor la carga de carbón
necesaria para hacer funcionar la máquina ocupaba la mayor parte del espacio
útil.

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Modelos
de los
barcos de
vapor
siglo XX
A comienzos del siglo XX se consiguen los primeros derivados del petróleo de
manera industrial, y se logra tratar la hevea para obtener caucho. Comienza
entonces el asfaltado de las carreteras y se obtiene, con el motor de explosión y la
rueda de caucho, un vehículo rápido, tanto como el tren, y seguro, pero mucho
más versátil. Al no depender de la vía férrea puede llegar a todas partes, lo que le
hace muy superior al ferrocarril. Al no depender de la vía férrea puede llegar a
todas partes, lo que le hace muy superior. Pero habrá que esperar al asfaltado de
las carreteras para que se note la ventaja.
El coche fue aumentando progresivamente su capacidad de carga, hasta que
aparecen los camiones. Sin embargo, las carreteras, que hasta el momento
habían estado infrautilizadas por falta de un vehículo adecuado, toman pronto un
protagonismo decisivo; hasta el punto de desplazar en pocos años al ferrocarril. El
transporte por carretera evita la carga y descarga del tren (dos operaciones
menos), y también el almacenamiento en la estación, esto solo hace al transporte
por carretera más barato. Además, impulsa la industria siderúrgica de
transformación y crea una compleja red de servidores para el automóvil.
Por esta misma época los barcos a vapor desplazan a los veleros, y la aviación
comienza a desarrollarse hasta alcanzar un protagonismo decisivo en el transporte
de viajeros, mercancías perecederas y productos de poco peso y volumen, pero

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de alto valor añadido, como las flores o las joyas. Los grandes volúmenes de
mercancía a larga distancia y el comercio internacional, siguen estando en manos
de la marina mercante.
Hoy en día el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los
países, por eso es el Estado quien construye las infraestructuras viarias:
carreteras, vías de ferrocarril, puertos y aeropuertos, que todos pueden utilizar
más o menos libremente. Para cualquier zona subdesarrollada la construcción de
una carretera es una garantía, y una condición, de desarrollo.
III. TIPOS
3.1. TRANSPORTE ACUÁTICO
3.1.1. Historia.
La llegada de los europeos Españoles y Portugueses a lo largo de casi toda
América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo
de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos
naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar
como de los caudalosos ríos americanos.

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3.1.2. Canales.
Medio creado para el facilitar el transporte acuático. La apertura de esta vía fluvial
se creó para una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de
mercancías por vía marítima a escala mundial.
3.1.3. La Balsa.
Tomando en cuenta que nuestro planeta está cubierto por agua, las dos terceras
partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.
El primer navío sin duda fue un tronco flotante el cual conduciría con pies y
manos. Después pensaron que uniendo varios troncos con ataduras podrían
construir una plataforma firme o balsa (como le llamaron).
En Egipto se construyeron balsas con haces de caña, en otros lugares se
ahuecaron los troncos para ser piraguas o canoas.

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3.1.4. Primeros Barcos.
Hace 1200 años antes de Cristo, los Fenicios fueron los primeros marinos que
utilizaron la madera del Cedro para construir grandes y fuertes embarcaciones
para aventurarse más allá de sus límites marinos.
Los Vikingos, construyeron sobre una estructura de madera sólida que semejaba
nuestra columna vertebral. Los Vikingos eran altos, fuertes y robustos, esto,
permitía que empuñaran enormes remos e izaban las velas cuadradas, provenían
de las costas del Noreste de Europa y se encargaban de asaltar las costas de todo
Europa.
3.1.5. Barcos a Vapor.
Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnología
producto de la energía a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue
construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural
en 1807 por el río Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que
realizó la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km. en 62 horas.
El primer barco en emplear propulsión a vapor en una travesía transatlántica fue el
barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante
parte de los 29 días de viaje.

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3.1.6. Embarcaciones modernas.
El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento más
económico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La
utilización de la energía nuclear en los barcos en la actualidad está restringida a
los navíos militares. Otros desarrollos en la navegación moderna son el
aerodeslizador, embarcación que va sobre un colchón de airea unos centímetros
del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un
avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para
alcanzar velocidades mayores.
3.1.7. Yates.
Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos,
nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al
uso de un pequeño grupo de personas, se encuentran equipadas con los
adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en altamar.

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3.1.8. Moto Ski.
Otro invento importante es la moto ski, que es el resultado de la búsqueda del ser
humano de crear aparatos para su diversión, también es utilizada como medio de
salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez
un poco más grandes (para estas utilizaciones).
3.2. TRANSPORTE TERRESTRE.
3.2.1. Historia.
En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes
ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular
como para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a
terceros países. Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que

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Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al
mismo nivel que los países más desarrollados.
3.2.2. Carretera.
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste
hasta el río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de
animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de
estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi
intransitables durante los periodos de mal tiempo.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las
que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó
todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios
tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos
tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 km./h.
El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico
George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre
Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías
básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento
de gran número de personas y mercancías por el territorio español con niveles de
motorización próximos a los grandes países industrializados.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas
veces las rutas construidas por los indígenas.
Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas
de Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y

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Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en Brasil se
construyeron carreteras costeras.
3.2.3. El Arrastre y la Rueda.
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los
arboles e inician su vida nómada.
El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se
inició la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es débil
como animal de transporte. La rueda, invento importante que el hombre invento
hace 5,500 años y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que así
logro trasladar de un lado a otro sus alimentos más fácil y rápido.
3.2.4. Animales como medio de transporte.
Debido a que el hombre no tenía la suficiente fuerza para cargar y transportar
alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a
los animales.
El perro fue el primer animal que domestico el hombre, después utilizo animales
más grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el
mismo hombre. Y así también ideo la forma de que solo transportaran cosas, sino
que también aprovecharía el hombre como alimento, ya alimentándose de lo que
los animales producían o matándolos para aprovechar así la carne y piel para
diferentes usos.

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3.2.5. Ferrocarril
El primer ferrocarril fue establecido en 1827 en Estados Unidos, si bien el
verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre
Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo
estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de
otros países del entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre
las ciudades de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una red que
era la tercera de Europa en extensión, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la
decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la red española de
ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del continente
por este modo de transporte.

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3.2.6. Bicicleta.
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818
Draisienne invento el antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas,
colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales
para propulsarlo. Además encontramos el monociclo y la motocicleta.
3.2.7. Motocicleta.
Vehículo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin vía y a veces puede ser utilizado
por 2 personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km./Hora.
3.2.8. El Automóvil.
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales.

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En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que
utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron
surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue
el que utilizo en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil.
3.2.9. Transportes Urbanos.
Ya que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se vieron en la
necesidad de crear el transporte urbano para el alto número de habitantes y
también por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya
sea un autobús o una pecera (combi).
3.2.10. El Metro.
Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume
energía eléctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento
es bajo y no contamina.

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3.3. AEREO.
3.3.1. Historia.
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se
desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire.
El año 1903, no fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte
aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso
un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes
y eficientes.
3.3.2. Primeros Aviones.
Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de volar y es así como inicia
una búsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires.
Lilienthal, inspirándose en los pájaros, creo un planeador con línea aerodinámica
que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones. También Leonardo Da
Vinci que fue precursor de la creación de aeronaves. El primer vuelo con motor fue
realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, el 17 de Diciembre de 1903
que duro solamente 12 segundos.
3.3.3. Globos Aerostáticos.
En 1700 fue cuando se experimentó utilizando globos más ligeros que el aire y así
se inventó el globo aerostático. Fue tanto el auge de los globos elevados por

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Hidrógeno que se creó un globo de pasajeros, pero a lo inseguro de este medio de
transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversión.
3.3.4. Avión de Hélice y Helicóptero.
Surgen en la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial es
cuando se lleva a su límite a los aviones propulsados por hélice.
Hoy en día ha sido suplantado por el avión propulsado por el motor de propulsión
a chorro.
El Helicóptero, alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora
sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a
que la mayoría de edificios y hoteles cuentan con ellos.

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3.3.5. Aeronaves Modernas.
La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido a
que se fabrican aviones tan rápidos como la velocidad de la luz, naves
exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al mundo.
Entre los aviones de pasajeros más importantes están:
 Boeing 747 o Jumbo Jet
 El Concorde (Francés)
 Tupolev TU-144 (Ruso)
VI. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE
4.1. VENTAJAS.
· Es económico.
· Te diviertes viendo por las ventanas.
· Puedes ir relajo.
· Se ha mejorado las reglas de tránsito.
· Hay mucho más control policial.
· Muchas personas conocen del problema que origina el tránsito.
· Se ha mejorado las pistas.

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4.2. DESVENTAJAS.
· Si tienes prisa, es lo último que debes elegir para transportarte.
· En ocasiones está sucio.
· Hay mucha gente y estas apretada en horas punta.
· El chofer pone la música a todo volumen que ni si quiera escucha cuando
le dices: "bajan"
· En muchas ocasiones el cobrador te trata más.
· No respetan el asiento reservado(se hacen los dormidos)
· No respetan los paraderos.
· Degradación de la calidad de vida de la zona urbana.
· Hay mucho riesgo de accidentes.
· Contaminación del aire.
· Hay demasiado ruido.
· Todavía hay muchas pistas sin mejorar.

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4.3. Ejemplo Actual del Transporte.
4.3.1Objetivo del Metropolitano:
El Metropolitano es un sistema creado para favorecer al empresario nacional de
transporte formal, dándole la posibilidad de desarrollar y operar su empresa y
obtener las ganancias que son fruto de su esfuerzo. De igual manera, el
Metropolitano también va a darle mayor movilidad, seguridad y confiabilidad a los
sectores menos favorecidos de la población urbana para que ellos puedan
acceder a mayores oportunidades de empleo y servicios en la ciudad.

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V. COMO INFLUYE EL TRANSPORTE EN LA EDUCACIÓN
Con mucha tristeza mañana, tras mañana los estudiantes de primaria, secundaria
quienes tienen que tomar su carro, sufre el desprecio por muchos de los
conductores y cobradores ya que al ver la gran cantidad de estudiante, deciden
cambiar de ruta y dejarlos parados , hay días en que los estudiantes esperan
desde las 6:30 de la mañana hasta las 8:00 y no les recogen y las autoridades
¡bien gracias! no hay una autoridad que se ponga a pensar en este tipo de
atropellos, muchos de estos niños que desean llegar puntual a su centro de
estudios se ven truncados y por este motivo en varias ocasiones los alumnos
llegan tarde a su centro de estudios y por este motivo alguno docentes no les
dejan ingresar en sus aulas por llegar tarde, doble castigo la sociedad le castiga
brindándole un mal servicio y los educadores sin preguntar que sucedió deciden
dejarlos fuera. Querido docente antes de dejarlo a tu estudiante pregunta del
¿porque llego tarde?

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Pero hoy en día la educación ha tomado muy enserio este problema que aqueja a
los estudiantes haciendo labores con los padres de familia formado brigadas en
horas punta y poniendo en conocimiento a los alumnos sobre este problema
reforzando así su seguridad y a la vez los mismos maestros dan un margen de
tolerancia a sus alumnos.
Hoy en día nos hemos dado cuenta que actualmente los transportes en nuestra
vida cotidiana influyen mucho y vamos a mencionar algunos puntos que está
pasando:
- Los estudiantes cuando van al colegio en las mañanas tanto como jóvenes
y niños se dan con la sorpresa que los transportes públicos se encuentran
llenos de pasajeros o simplemente no los quiere recoger.
- También pasa con las personas universitarias que sufren para subir a los
transportes públicos para desplazarse en sus centros universitarios, ya que
como cuentan con su carné universitario no lo desean recoger.
- Y los adultos mayores, no son todos pero son muchos los transportes
públicos los que hacen que no los recogen o los mismos pasajeros no les
ceden el asiento, tiene que ser el cobrador que les diga.

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- También se puede decir que muchas veces los transportes públicos cuando
están en ruta y hacen competencia con otros transportes públicos, por irse
en velocidad no se dan cuentan las consecuencias que pueden pasar como
atropellar un ciudadano o pasarse las luz roja.
- También es el trato del chofer con el peatón
- la incomodidad del viaje
- el tiempo que demora
- el estado de conservación del vehículo.
5.1. Soluciones.
Para evitar estos atropellos los colegios o hasta los padres mismos han tenido que
tomar medidas para evitar estos problemas, han tenido que alquilar transportes
colegiales para que sus hijos vayan más seguros
Ahora con la modernidad del metropolitano muchas personas han optado por ir ahí
para estar más seguros, de repente al principio hubo accidentes, pero lo han
rectificado.
- Incluso hay mas asientos reservados para el adulto mayor y para personas
embarazada
- Supervisores que están ahí viendo que todo esté tranquilo y que se cumpla
las reglas de tránsito.

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CONCLUSIÓN
El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o
por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente valerse de algún medio de
locomoción .Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido
utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban
troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir
los troncos con maderas transversales y atar todo el con junto con tiras de cuero.
Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los más maravillosos de
la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes
terrestres.
Se desarrollan en este sitio algunos de los más aceptados y usados por la gente,
aunque se han inventado numerosos elementos de diferentes formas y de acuerdo
con las ideas de sus constructores, del estilo de los monociclos, biciclos, triciclos y
cuadriciclos.

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BIBLIOGRAFÍA
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