CASE HISTORY - DOHA RED LINE NORTH

1. CASE HISTORY
DOHA RED LINE NORTH
-
AUSFÜHRUNGS-ÜBERPRÜFUNG DER LEISTUNGEN DES
VERBINDUNGS- UND DICHTUNGSSYSTEMS
(übersetzt von L. Ronzani)
Ausgabe Datum Genehmigung Projekt Rev.
S.LUPI 27/10/2014 G. BOMBEN DOHA RED LINE NORTH 1

2. CASE HISTORY
EINFÜHRUNG
Fama S.p.A. ist seit 1988 in der Projektierung, Zertifizierung und Produktion
von Zubehör für vorgefertigte Quader zur Tunnel-Auskleidung tätig.
Fama S.p.A. ist auf die Entwicklung der Dichtungen spezialisiert und auf
eine breite Palette an Zubehör für die Verbindung, Hebung und Verankerung
von Tunnel-Auskleidungen mit Ausschachtung mittels TBM.
Im Ausschachtungs-Bereich der Linie M4 – Strecke EXPO, hat FAMA S.p.A.
die Dichtung UG027A und das Verbindungssystem SmartBlock
90-160 300-60 geliefert
Zur Vervollständigung eines strategischen Weges, welches mit der
Projektierung begonnen hat und mit der Zertifizierung durch
Laborprüfungen weitergeführt wurde, mittels einer Messungs-Kampagne,
ist es möglich gewesen, die Leistungen dieser Produkte in Betrieb zu
dokumentieren.

3. CASE HISTORY
METRO DOHA RED LINE NORTH
DAS DESIGN DES VORGEFERTIGTEN RINGES
- UNIVERSELLER RING 6+1
- SCHLÜSSEL 1/3 DER ANDEREN QUADER
- EXTERNER DIAMETER 6.770 mm
- INTERNER DIAMETER 6.170 mm
- DICKE DES QUADERS 300 mm
- LÄNGE DES QUADERS 1.500 mm
- VERANKERTE DICHTUNG 26 x 17 mm
MIT HYDROPHILEM STRIP
- 19 RING-VERBINDUNGEN
(3 auf jedem Quader + 1 auf
dem Schlüssel)
- WALZBALKEN UND BOLZEN AUF DER
RADIALVERBINDUNG

4. CASE HISTORY
VERSIEGELUNGS-DICHTUNG
- UG027A
- 26 x 17 VERANKERT MIT
HYDROPHILEM STRIP
- SPEZIFIKATIONEN GEMÄSS
- LEISTUNGSVERZEICHNIS
ANGEFORDERT
 DRUCK 10 bar
 GAP 5 mm
 OFFSET 10 mm

5. CASE HISTORY
VERBINDUNGSSYSTEM
- SMARTBLOCK 90-160/300-60
- PULL OUT 90 KN
- SCHERFESTIGKEIT 160 KN
- LÄNGE 300 mm
- DIAMETER DES “ZENTRIERTEILES” 60 mm

6. CASE HISTORY
1. Die Prozedur hat den Zweck den effektiven Versetzungs- und Spreizungszustand der Verbindungen zwischen den Quader im
Tunnel zu ermitteln und zu berechnen mit dem Zweck eine Effizienz-Bewertung des eingeführtem Verbindungs- und
Ausrichtungssystems zu geben.
2. Die Vermessung wird mittels zwei Messlehren ausgeführt: eine für die Tiefen mit welcher die Offsets neuberechnet werden
und eine für die Breite der Nuten zur Neuberechnung der Gaps.
3. Die Vermessungen der Gaps und Offsets werden zirka 20 mm von der T-Verbindung durchgeführt, wo die Abweichungen
vom Nominalen maximal sind.
4. Die Verbindungen werden vorbeugend entsprechend der Winkelorientierung klassifiziert, im Vergleich zum Vortrieb der
Ausschachtung.
5. Normalerweise wird die Vermessung in einer fortlaufenden Reihe von 5 Verbindungen durchgeführt, welche vom Arbeiter
der zu Fuss den Tunnel begeht, erreichbar sind. Im Falle von schwerwiegendne Abweichungen, kann die Vermessung am
gesamten Ring mit Hilfe von geeigneten Hebevorrichtungen ausgeführt werden. Der Messungsblock von 5 Verbindungen kann,
nach Ermessen des Arbeiters, mehrfach wiederholt werden.
6. Die Reihenfolge der Messungen kann falls erforderlich, auf der rechten und auf der linken Seite des Tunnels durchgeführt
werden, mit Bezug auf die Vortriebsrichtung der Ausschachtung.
7. Es können pünktliche Vermessungen durchgeführt werden, in Anwesenheit von Wasserinfiltration, um auszuwerten, ob
diese aufgrund einer übermässigen Versetzung oder Spreizung der Verbindung oder schlussendlich durch andere Ursachen
erzeugt worden sind.
8. Falls erforderlich können Vermessungen an den Quader mit Blick auf den Abbaustoss durchgeführt werden, um die
anfänglichen Versetzungen mit denen entlang des Tunnels stabilisierten, zu vergleichen.
9. Infolge der Ausschalung, sind die Quader einer Reihe von Feinbearbeitungs-Behandlungen und oberflächlichen
Auskleidungen unterzogen, welche eine Eindickung der Oberfläche des Quaders um einige Zehntel bewirken; dies verursacht
ein Ergebnis negativens Verhaltens in der Neuberechnung einiger im Tunnel gemessenen Gaps, (physikalisch unmögliches
Phänomen). Um diese Art Mass-Veränderung zu beseitigen, werden die gemessenen Gap-Werte um 0,5 mm erhöht.
GAP UND OFFSET VERMESSUNGS-PROZEDUR DER VERBINDUNGEN ZWISCHEN
DEN QUADERN IM TUNNEL

7. CASE HISTORY
VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER
VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
Die Vermessungen der Gaps und Offsets werden zirka 20 mm von der T-
Verbindung durchgeführt, wo die Abweichungen vom Nominalen maximal
sind.
Schema
GAP Mass
Schema
OFFSET Mass

8. CASE HISTORY
VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER
VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
In den untenaufgeführten Schemen werden die Winkel-Typen zwischen Quadern
eines gleichen Ringes identifiziert, zueinander angrenzend, bezogen auf die
Ausschachtungs-Richtung.

9. CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
GAP-MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN

10. CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
GAP-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN

11. CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
OFFSET- MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN

12. CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
OFFSET-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN

13. CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
FOTOGRAFIE DES TUNNELS

14. CASE HISTORY
ANALYSEN DER ERGEBNISSE
EFFIZIENZ-BEWERTUNG DES VERBINDUNGSSYSTEMS
Es wurden 294 Gap und Offset- Messungen durchgeführt.
Der Ponderal-Durchschnitt der Gaps ist 0,4 mm, der Offsets 1,4 mm.
Die Anforderungen des Leistungsverzeichnisses des Projektes Red Line North von DOHA
sehen eine Montage-Toleranz von 4 mm auf die Öffnung der Verbindung (Gap) und 15 mm
auf die Versetzung der Verbindung (Offset) vor. Das Verbindungssystem Smartblock hat
einen viel niedrigeren Montagefehler zugelassen als erwartet.
Das Verbindungssystem Smartblock hat den Spreizungseffekt der umlaufenden und
longitudinalen Verbindungen minimiert, welche durch den Schub der Dichtung erzeugt
wurden.
Die pull-out und Scherleistungen des Verbindungssystems Smartblock sind den
Einsatzbedingungen geeignet, unter Gewährleistung einer korrekten Dimensionierung des
Systems.

15. CASE HISTORY
ANALYSEN DER ERGEBNISSE
BEWERTUNG DER EFFIZIENZ DES VERSIEGELUNGSSYSTEMS
Die Galerie der Red Line North von DOHA ist trocken.
Die Versiegelungsdichtung UG027A ist an der Universität “Tor Vergata” in Rom
geprüft worden – Abteilung Ingenieurbau – Strukturen und Material-
Prüflabor – für die hydraulischen Leistungen die im Leistungsverzeichnis des
Projektes Red Line North von DOHA angefordert werden.
Die Dichtung UG027A erfordert eine Last von 45 KN/m für ihre komplette
Kompression und erleichtert tatsächlich das Andauern der geschlossenen
Verbindung.
Die Verankerung im Beton der UG027A und die Winkel die an der Geometrie
des Quaders angepasst sind, ermöglichen der Dichtung, in der Montagephase
des Ringes, in ihrem Sitz zu bleiben.

16. CASE HISTORY
VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT
www.famaspa.it