Aviation-MémoPPLA-Aéronefs-v0.2

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Ces diapositives contiennent les notes prises au cours de mon apprentissage à la licence PPL

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Aviation-MémoPPLA-Aéronefs-v0.2

  1. 1. Mémo PPL(A) Aéronefs Version 0.2 Stéphane Salmons
  2. 2. Avertissements❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.❖ Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com 2
  3. 3. Contenu1. Cellule2. Commandes3. Instruments4. Circuits 4.1. Électrique 4.2. De dépression 4.3. Anémométrique 4.4. De carburant5. Moteur 3
  4. 4. Cellule
  5. 5. Description❖ La cellule est constituée - Voilure (les ailes) - Fuselage - Train d’atterrissage - Empennage horizontal et vertical (dérive)
  6. 6. Ailes (1)❖ Types - Ailes hautes, ailes basses, ailes médianes❖ Structure - Longerons - Nervures❖ Matériaux - Métal - Bois et tissus - Composite
  7. 7. Ailes (2)❖ Éléments - Bord d’attaque et becs - Bord de fuite et volets - Emplanture - Saumon et pennes (winglet) - Ailerons❖ Géométrie - Envergure - Corde moyenne - Allongement = envergure / corde moyenne - Dièdre - Flèche
  8. 8. Fuselage❖ Structure - Lisses (raidisseurs) - Couples - Étambot❖ Matériaux - Idem ailes
  9. 9. Empennages❖ Types - Cruciformes - En T - En V - En canard❖ Empennage horizontal - Plan fixe (sauf monobloc) + gouverne de profondeur + compensateur❖ Empennage vertical - Plan fixe + gouverne de direction
  10. 10. Train d’atterrissage❖ Train tricycle ❖ Amortisseurs - Train principal + roulette de nez dirigeable au palonnier❖ Train classique - Train principal + roulette de queue dirigeable au palonnier❖ Freins - Sur le train principal
  11. 11. Commandes
  12. 12. Commandes électriques Interrupteurs Magnétos OFF batterie et R seulement alternateur L seulement Les deux 12
  13. 13. Commandes de vol Palonniers Axe de lacet MancheAxe de tangage et de roulis 13
  14. 14. Compensateur❖ Permet d’annuler les efforts au manche❖ Rouler la molette dans le sens de l’effort, par petits gestes❖ Le vol doit d’abord être stabilisé pour compenser❖ Il y a un réglage différent par puissance moteur❖ À faire le plus souvent possible 14
  15. 15. Commandes moteur Commande des gazRéchauffage carburateur 15
  16. 16. Commandes moteur Plein riche Mélange trop pauvre : risque de surchauffe moteur Appauvri Commande derichesse du mélange 16
  17. 17. Phares 17
  18. 18. AutresBalise de Pompedétresse électrique 18
  19. 19. Instruments
  20. 20. Anémomètre (Badin) VFE Donne la “vitesse indiquée” Vi VNO = vitesse air (ou vraie) corrigée des er de mesureVS1 VNE VS0 20
  21. 21. Horizon artificiel Donne l’assiette et l’inclinaison Assiette = Pente + Incidence 21
  22. 22. Altimètre - 1 hPa par 28 ft (sous 5000 ft) et -2° par 1000ft 22
  23. 23. Indicateur de virage Indique le taux virage (maquette) et la symétrie du vol (bille) Symétrie = attitude / axe de lacet Vi = Taux de virage x Rayon 23
  24. 24. Gyrocompas Indique le cap gyroscopique Devient faux après 15 min à cause de la précession de la Terre 24
  25. 25. Compas Indique le cap compas Lire en palier rectiligne Tenir compte de la déviation 25
  26. 26. Variomètre Indique la vitesse verticale Vz (ft/ min) 26
  27. 27. Planche moteurTachymètre Pression Température(tours moteur) d’huile d’huile Jauge Pression d’essence d’essence 27
  28. 28. Voyants d’alerte Bas BassePression Pression niveau charge Démarreur Volets d’huile d’essence essence batterie engagé sortis 28
  29. 29. AutresTémoin de succion Pour le circuit de Voltmètre de dépression : horizon charge batterie artificiel, gyrocompas, indicateur de virage 29
  30. 30. Circuits
  31. 31. Circuit électrique (1)❖ Producteurs ❖ Éléments de liaison - Batterie - Régulateur de tension - Alternateur - Fusibles et disjoncteurs❖ Consommateurs - Câblage - Démarreur ❖ Instruments - Phares - Ampèremètre - Volets et trains (sur certains - Voltmètre avions) - Voyants d’alarmes - Radio, transpondeurAttention : les magnétos (directement alimentées par le moteur) etdonc les bougies ne font pas partie du circuit électrique
  32. 32. Circuit électrique (2)
  33. 33. Circuit anémométrique❖ Éléments - Capteur de pression totale (tube Pitot) - Capteur de pression statique : • gauche et droite du fuselage • de secours dans le cockpit (sur certain avion) - Canalisations d’air - Instruments anémo-barométriques : • anémomètre • variomètre
  34. 34. Circuit de dépression❖ Éléments - Pompe à vide, entrainée par le moteur - Clapet régulateur - Filtre à air - Canalisations de dépression - Manomètre de contrôle - Instruments pneumatiques : • horizon artificiel (attention des modèles électriques existent) • gyrocompas • indicateur de virage
  35. 35. Circuit de carburant❖ Éléments - Réservoir(s) - Robinet de sélection - Purge - Pompe électrique - Pompe mécanique, entrainée par le moteur - Carburateur ou injecteur - Soupape d’admission
  36. 36. Propulsion
  37. 37. Hélice❖ Hélice à calage fixe❖ Hélice à calage variable
  38. 38. Moteur à piston (1)❖ Éléments - Cylindres - Soupapes (admission et échappement) - Bougies - Piston - Bielle - Vilebrequin - Carter
  39. 39. Moteur à piston (2)❖ Cycle à quatre temps Explosion-DétenteAdmission Compression Échappement (le seul temps moteur) http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_à_quatre_temps
  40. 40. Moteur à piston (3)❖ Cycle à quatre temps (Beau de Rochas) Pression 3-explosion (isochore) 3- dé te nt e (is oc ho re ) 2-co pres m sion (a di abat 4-ouverture soupape iquePression ) (isochore) 1-admission (isobare)atmosphérique 4-échappement (isobare) Volume V1 V2
  41. 41. Moteur à piston (4)❖ Architecture En ligne En V En étoile (Moteurs de modélisme) À plat
  42. 42. Allumage (1)❖ Circuit d’allumage - Contacteur magnéto - Magnéto L et R - Deux bougies par cylindre (double allumage) • une bougie par cylindre est alimentée par une magnéto • chaque magnéto alimente donc chaque cylindre❖ Avantages du double allumage - combustion plus homogène (donc meilleure) - en cas de panne d’une magnéto, le moteur continue de fonctionner
  43. 43. Allumage (2)❖ Vérification du circuit d’allumage - Contrôle de chaque magnéto avant décollage : • Chutes de régime sur L puis R, compatibles avec manuel de vol • Retour au régime normal en revenant sur BOTH - Contrôle de la coupure magnéto après l’atterrissage : • Pas de coupure moteur sur L seul et R seul • Coupure moteur sur OFF
  44. 44. Carburation❖ Rôle du carburateur - Mélanger l’air et l’essence, en bonne proportion, avant l’entrée dans les cylindres❖ Éléments du carburateur - Cuve à essence avec flotteur - Gicleur - Conduit d’admission à section rétrécie (effet Venturi) - Papillon des gaz❖ Commandes reliées au carburateur - Manette des gaz - Réchauffage carburateur - Commande de richesse du mélange
  45. 45. Refroidissement❖ Nécessité de refroidir le moteur - Sinon risque de feu❖ Méthode : refroidissement par air - Plus léger et plus robuste que le refroidissement par eau❖ Éléments participant au refroidissement : - Ailettes sur les cylindres - Cône de l’hélice (guide l’air vers le moteur) - Prise d’air - Volets de capot (sur certains avions)
  46. 46. Lubrification❖ Nécessité de lubrifier le ❖ Catégories d’huile moteur - Minérales : • naphte + paraffine - Sinon risque d’arrêt et de feu • point d’éclat élevé • pour le rodage du moteur❖ Circuit de lubrification - Dispersantes : - Réservoir d’huile • huiles minérales + additifs - Filtre • faible viscosité même aux basses températures - Pompe mécanique, entrainée • ne pas utiliser pendant le par le moteur rodage - Jauge de température d’huile - Jauge de pression d’huile
  47. 47. Références❖ Manuel de vol Robin DR400-120❖ Manuel du pilote, 15e édition - Cépaduès❖ Cours théoriques d’Air Europ Club❖ Photos des appareils d’Air Europ Club❖ Wikipédia❖ Photos des moteurs http://www.milleniumrc.fr/ et http://www.modelisme.com/ 47

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