Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5

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Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5

  1. 1. Mémo PPL(A)Communications Version 0.5 Stéphane Salmons 1
  2. 2. Avertissements❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.❖ Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com 2
  3. 3. Contenu1. Fréquences et codes2. Phraséologie3. Situations exceptionnelles 3
  4. 4. Fréquences et codes 4
  5. 5. Fréquences aéronautiques Bande VHF108.000 111.975 117.950 137.000 ILS VOR COM 5
  6. 6. Fréquences COM générales Générales Urgence 121.500 Auto-information 123.500 6
  7. 7. Fréquences COM locales Toussus LFPN RégionalesTWR 119.3 Paris-Info 129.625GND 121.85 Seine-Info 134.875ATIS 127.475 VOLMET-Paris 125.150 Autour de Toussus Chartres LFOR A/A 119.2 Dreux LFON A/A 118.2 7
  8. 8. Fréquences VOR LOCALES LFPNVOR Rambouillet RBT 114.7 VOR Épernon EPN 115.65 VOR Pontoise PON 111.6 8
  9. 9. Codes transpondeur généraux Codes généraux VFR non contrôlé 7000 Détournement 7500 Panne radio 7600 Détresse 7700 Mettre sur ALT dès le roulage 9
  10. 10. Codes transpondeur locaux Codes locaux LFPN (contrôlé) Départ 37xx Arrivée 42xx Mettre sur ALT dès le roulage 10
  11. 11. Alphabet Morse 11
  12. 12. Phraséologie 12
  13. 13. Échelle de lisibilité 1/5 : Illisible 2/5 : Lisible par instant 3/5 : Lisible difficilement 4/5 : Lisible 5/5 : Parfaitement lisible 13
  14. 14. Alphabet OACI 14
  15. 15. Expressions (1) Expressions générales J’ai compris et je vais exécuter WILCOCe message corrige le précédent CORRECTION Séparateur de messages en environnement encombré BREAK BREAKJai reçu en entier votre dernière transmission ROGER 15
  16. 16. Expressions (2) Expressions générales Oui AFFIRME Non NÉGATIF Je demande confirmation CONFIRMEZ Je suis autorisé à(sauf décollage/atterrissage) APPROUVÉ 16
  17. 17. Expressions (3) Décollage et atterrissageJe peux décoller/atterrir/toucher AUTORISÉ Je viens de libérer la piste PISTE DÉGAGÉE 17
  18. 18. Indicatifs❖ Aéronefs - Complet : “F-GGQP” - Abrégé : “F-QP” - Le contrôle peut attribuer un autre indicatif abrégé❖ Stations - Lieu + service : “Toussus-Sol” - Lieu (si pas de confusion) : “Toussus” 18
  19. 19. Procédures❖ Premier contact - “Toussus de F-GGQP” - “Paris-Info de F-GGQP”❖ On signe tous les messages - “Je m’aligne piste 07G et je décolle. Je rappelle en sortie Sud. F-QP”❖ On ne quitte une fréquence que sur l’accord du contrôleur - PIL : “F-QP en sortie Sud, pour quitter.” - TWR : “F-QP, vous pouvez quitter, transpondeur 7000” - PIL : “Je quitte, 7000 au transpondeur. Au revoir. F-QP” 19
  20. 20. Collationnements obligatoires ❖ Fréquences ❖ Calages altimétriques ❖ Piste en service ❖ Clairances ❖ Code transpondeur ❖ Vitesse ❖ Cap et altitude/niveau de vol 20
  21. 21. Fréquences / Caps❖ Fréquences, si la radio est lisible - 121.500 Hz = “Cent-vingt et un décimale cinq” - 121.055 Hz = “Cent-vingt et un décimale zéro cinquante cinq”❖ Fréquences, si la radio est peu lisible - 121.055 Hz = “Unité Deux Unité décimale zéro cinq cinq❖ Caps - 045 = “Cap Zéro quarante cinq” - 050 = “Cap Zéro cinq zéro” 21
  22. 22. Situationsexceptionnelles 22
  23. 23. Message d’urgencePAN PAN / PAN PAN / PAN PAN❖ Difficulté contraignant à atterrir sans nécessiter de secours immédiat : - ratés moteur - problème dans la cellule❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500 23
  24. 24. Message de détresseMAYDAY / MAYDAY / MAYDAY❖ Menace de danger grave et imminent, demande de secours immédiat - Ex: feu moteur❖ Mettre 7700 au transpondeur❖ Enclencher la balise de détresse❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500 24
  25. 25. Panne radio au départ d’un aérodrome contrôlé❖ Ne pas décoller 25
  26. 26. Panne radio à l’arrivée d’un aérodrome contrôlé❖ Après avoir reçu une clairance d’intégration dans la circulation d’aérodrome - suivre la dernière clairance et poursuivre jusqu’à l’atterrissage en surveillant les signaux visuels❖ Avant d’avoir reçu la clairance d’intégration - ne pas s’intégrer dans la circulation d’aérodrome, sauf cas d’urgence. - en cas d’urgence : si les circonstances le permettent, faire un passage à la verticale de l’aérodrome au-dessus du plus haut des circuits d’aérodrome, s’intégrer en surveillant les signaux visuels 26
  27. 27. Panne radio dans une TMA de classe B❖ Atterrir sur l’aérodrome le plus proche où les aéronefs sans radio sont autorisés - En suivant, s’il y en a, les consignes particulières publiées. 27
  28. 28. Références❖ Manuel du pilote d’avion, 15e édition - Cépaduès❖ Photos des appareils d’Air Europ Club❖ Cours théoriques d’Air Europ Club❖ Wikipédia 28

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