Michelin Pilot, en Talleres Cantabria y Santander GnG

La gama
MICHELIN Pilot

Del circuito a la carretera,
altas prestaciones a medida
y sin concesiones

Sumario

 Del circuito a la carretera,
altas prestaciones a medida y sin concesiones
“Michelin no vende goma, sino prestaciones”…………………………………………….…….… 3

 La continuidad entre neumáticos de competición y de serie en Michelin

 Seguridad, deportividad y duración, exigencias de Michelin
tanto para la carretera como para la pista ……………………………………………….…… 5
 Altas prestaciones y beneficios medioambientales,
la síntesis realizada por Michelin ……...………………………………………….…………… 7

 Michelin: la capacidad de desarrollar neumáticos adaptados a cada uso

 Un preciso conocimiento de las necesidades y los usos ……………..……….…………… 9
 Los neumáticos de serie de altas prestaciones de Michelin,
una completa gama con la competición como origen .....……………..…………………... 10

 Las altas prestaciones de Michelin, una historia de personas y empresas

 Una estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles
y con los preparadores más prestigiosos ……………..…………………..…….……..…… 16
 Hechos, cifras y los actores de las altas prestaciones en Michelin …………..………….. 17

 Anexos
Michelin: la referencia del mercado ……………………………………………………………… 19
Michelin, en síntesis……………………………………..…………………….…………………… 20
Algunas cifras clave sobre el Grupo Michelin.……………………………………….………….. 22

Talleres Cantabria GnG - Parque Empresarial La Esprilla, nave 16/17 39609 Bezana. (Cantabria) 2
http://www.gng.es/talleres-neumaticos-cantabria.php

Del circuito a la carretera,
altas prestaciones a medida y sin concesiones
“Michelin no vende goma, sino prestaciones”
Declaración de los directivos del Grupo Michelin,
en el Michelin Challenge Bibendum 2010, Río de Janeiro (Brasil).

¡Es más que una filosofía, es el compromiso de una empresa!. Michelin desarrolla y fabrica
neumáticos capaces de proporcionar varias prestaciones conjuntamente. Y aún mejor,
neumáticos diseñados para ser instrumentos al servicio de las prestaciones de los vehículos que
equipan, que participan de su calidad. Esto es lo que alimenta también el renombre de la marca
Michelin.

Michelin, por lo tanto, como anunciaron los directivos del Grupo en 2010: “No vende goma, sino
prestaciones”. Esta frase, que descifra la misión que se impone Michelin, adquiere todo su
sentido cuando se aplica a los neumáticos deportivos. Tanto si se trata de la competición como
de coches exclusivos o de los modelos más deportivos del mercado y diseñados para ofrecer
sensaciones fuertes.

En materia de altas prestaciones, Michelin ha tomado la decisión de suprimir las fronteras. De la
pista a la carretera, hay una cadena continua de exigencias. Las soluciones que permiten
obtener victorias en los circuitos o en rallyes benefician también a los neumáticos del mercado.
Michelin se compromete con la competición internacional para validar al más alto nivel los
avances tecnológicos y para incrementar sus conocimientos. Las enseñanzas adquiridas
benefician a los neumáticos de serie.

Al mismo tiempo, los automóviles más deportivos del mercado, de constructores especializados
o de los preparadores más exclusivos, desarrollan actualmente prestaciones similares (o casi) a
los coches de competición. Esta evolución también empuja a Michelin a trabajar en neumáticos
de altas prestaciones de manera global, rompiendo la separación entre el mundo de la
competición y el de los vehículos homologados para la carretera.

Michelin organiza las transferencias de tecnologías entre diferentes actividades para que los
problemas que deben resolverse converjan cada vez más. La máxima velocidad, la duración y el
binomio agarre/seguridad se convierten en el objetivo de las prestaciones de todos los
neumáticos.

Tres ejemplos permiten entenderlo:

 Los coches que participan en la más prestigiosa de las carreras de resistencia, las 24 Horas
de Le Mans, alcanzan velocidades de 330 km/h. ¿Qué pasa con los superdeportivos de
serie? Pueden pasar de los 350 km/h. La velocidad pura no es un parámetro suficiente para
diferenciar entre los automóviles de carretera y los que evolucionan en los circuitos.

 La duración no es ya patrimonio único de los neumáticos de serie. Se ha convertido en una
prestación clave en las competiciones de resistencia. Para convencerse, basta con recordar
el último relevo del vencedor de las 24 Horas de Le Mans, el Audi R18 TDI Nº 2, el pasado
12 de junio: ese domingo por la mañana, el coche estableció una nueva referencia en cuanto


a la duración y constancia de los neumáticos. Benoît Tréluyer recorrió al volante 750 km con
los mismos neumáticos en cabeza de carrera.

 Únicos puntos de contacto entre el vehículo y la carretera, los neumáticos tienen una misión
fundamental en la seguridad. El agarre es aquí el quid de la cuestión. Ya se trate de los
tiempos por vuelta en carrera, de la capacidad de frenar en carretera seca o mojada, o de
tomar una curva con toda confianza, los neumáticos son los elementos que proporcionan el
agarre, garantía de eficacia y seguridad.

Avalado por una experiencia adquirida desde hace mucho tiempo en las competiciones abiertas
y entre las más importantes de la historia del automovilismo mundial, Michelin se reafirma como
el especialista en ultra altas prestaciones.

A lo largo de los años, Michelin ha cimentado un liderazgo tecnológico incontestable. Las 20
victorias obtenidas en las 24 Horas de Le Mans lo demuestran. Lo que se consiguió en las
carreras se materializó aún más en las asociaciones técnicas establecidas con los constructores
más exigentes. Desde marcas que han hecho de las altas prestaciones su credo, como Porsche,
BMW M o Ferrari, a constructores ultraespecializados, como Koenigsegg, Gumpert o Wiesmann,
sin ser exhaustivos.

En todos los casos, Michelin se compromete a ofrecer el mejor equilibrio de prestaciones,
adaptado a la disciplina deportiva, a la filosofía del constructor de automóviles, a sus propias
exigencias de calidad y, sobre todo, adaptado a las expectativas de los usuarios.


La continuidad entre neumáticos
de competición y de serie en Michelin
 Seguridad, deportividad y duración,
exigencias de Michelin tanto para la carretera como para la pista
El testimonio de Benoît Tréluyer, uno de los tres pilotos del Audi R18 TDi/MICHELIN N°2
ganador de las 24 Horas de Le Mans 2011, aporta un punto de vista impresionante. Tréluyer
detalla de este modo su histórico final de carrera: “En efecto, fue un relevo muy largo: ¡pasé 55
vueltas y 3h 20m en el coche!. Los neumáticos Michelin enseguida me proporcionaron agarre y
pude rodar a un ritmo sostenido durante todo el relevo para mantener mi primer puesto. Y aún
pude atacar al final de mi quinto relevo”.

En cada una de las palabras del piloto está la quintaesencia de las prestaciones de los
neumáticos Michelin. Lo que dijo revela que los neumáticos fueron los arquitectos de la victoria
del Audi Nº 2. Para conseguirlo, los neumáticos han dado pruebas de agarre, de duración y,
elemento fundamental, de constancia de prestaciones. Tantas prestaciones como pueden
pedirse a un neumático del mercado y que se encuentran siempre en los neumáticos Michelin de
serie.

Durante los entrenamientos oficiales previos a la carrera de Le Mans que permiten establecer la
parrilla de salida, un hecho igual de importante anunciaba el equilibrio de prestaciones de los
neumáticos Michelin. El Audi consiguió la pole con los neumáticos que ya habían recorrido varios
centenares de kilómetros (más de 300, concretamente). La resistencia de los neumáticos
Michelin es muy superior a lo que es habitual en otras competiciones, en Fórmula 1 por ejemplo,
dónde los neumáticos están programados para ofrecer sus prestaciones durante algunas
decenas de kilómetros nada más.

Esto no es un hecho aislado en el tiempo. Es una tendencia de fondo en Michelin. La edición de
2010 de las 24 Horas de Le Mans había ya constituido una etapa histórica en cuanto a la
constancia de prestaciones de los neumáticos Michelin. Al volante del Peugeot 908 HDi FAP
N°1, el británico Anthony Davidson había realizado un cuádruple relevo (46 vueltas) en 3’21”917
de media por vuelta, es decir, 626 km a una velocidad media de 243 km/h. Es el equivalente a
correr dos grandes premios de F1 en Monza, el circuito más rápido de la disciplina.

Velocidad, agarre máximo, mantenimiento de las prestaciones en el tiempo son las
especificaciones y las cualidades de los neumáticos Michelin para cualquier tipo de competición.
Hay otra prestación, menos espectacular en un primer momento, y que es, sin embargo, la
primera que debe cumplir un neumático Michelin, aquella con la que el Grupo no transige: la
seguridad.


Michelin da a conocer el proceso de desarrollo de sus neumáticos de competición, que
demuestra hasta qué punto la seguridad de sus neumáticos es una exigencia que siempre se
cumple. Así, el desarrollo de un neumático de carrera se materializa en tres etapas:

 Los investigadores ayudados por simuladores (ordenadores superportentes) realizan toda
una serie de cálculos para hallar una docena de soluciones aptas para responder a las
necesidades expresadas por el constructor en competición.

 La segunda etapa consiste en probar las soluciones extraídas y fabricadas a partir de los
cálculos de los bancos de pruebas para neumáticos. Los neumáticos sufren verdaderas
“torturas” en los bastidores y se llevan, así, hasta sus últimos límites.

 La tercera etapa: tras la prueba de los rodillos en el laboratorio, los últimos neumáticos
obtenidos se prueban en los vehículos, especialmente para asegurar en condiciones reales
las cargas aerodinámicas que pueden soportar y su comportamiento.

Tras este desarrollo, los neumáticos Michelin están validados para entregar su potencial en
competición.

La singularidad de Michelin reside en su considerable trabajo en investigación y desarrollo.
Michelin asigna cada año cerca de 500 millones de euros a su Centro de Tecnologías. Michelin
utiliza pistas de pruebas en tres continentes (Europa, América del Norte y Asia). Esto permite
probar los neumáticos en condiciones reales. Esta pluralidad otorga a Michelin un conocimiento
del comportamiento del neumático en medios diferentes. De esta diversidad, surge la
polivalencia de los neumáticos, que ofrecen un alto nivel de prestaciones, cualesquiera que sean
las condiciones de uso.

Michelin cuenta con un laboratorio adicional: la competición. Michelin considera la competición
como una inversión para la innovación. Las tecnologías exclusivas de que disponen actualmente
los neumáticos Michelin de serie (como las de las familias MICHELIN Pilot Super Sport y
MICHELIN Pilot Sport) se validan, en primer lugar, en las carreras, en los circuitos y,
particularmente, en pruebas de resistencia, o en las especiales de rallies. La participación y el
compromiso de Michelin con la competición no tiene que ver, pues, con el patrocinio o con un
mero ejercicio de imagen, sino, simplemente, con la voluntad del Grupo de tener una mejor
comprensión de las reacciones de los neumáticos sometidos a condiciones extremas,
desarrollando, al mismo tiempo, soluciones siempre más respetuosas con el medio ambiente.

En resumen, las altas prestaciones obtenidas en los circuitos o en los trazados del WRC se
prolongan hasta la carretera.


 Altas prestaciones y beneficios medioambientales,
la síntesis realizada por Michelin
Tras cada neumático o cada innovación de Michelin, subyace la misma filosofía: en todo lo que
Michelin concibe, se trata de transportar con total seguridad, el mayor número de personas y de
mercancías posible, el mayor tiempo posible, mientras que se consume la menor cantidad de
materias posible.

El mundo de las ultra altas prestaciones no escapa a esta filosofía de Michelin, aunque en este
mundo no se trata de transportar personas o mercancías. Aquí es una cuestión de lograr un
resultado, una victoria o cualidades dinámicas de los vehículos más exclusivos teniendo en
cuenta la necesidad de consumir las menores cantidades de materia y combustible.

Michelin comprometió muy pronto sus esfuerzos en Investigación y Desarrollo en este sentido, lo
que le permite disponer de una experiencia inigualable en la materia. Las innovaciones tienen en
cuenta el problema de la eficacia de la materia, más aún cuando el neumático juega un papel
primordial en el consumo de combustible. Provoca cerca del 20% del consumo de la energía
necesaria para hacer avanzar un automóvil.

El reto asumido por Michelin consiste en crear neumáticos que permitan reducir el consumo de
combustible, al tiempo que aseguran las mejores prestaciones de seguridad y de duración. Aquí
es dónde reside la fuerza de la innovación.

Los técnicos del grupo son capaces de evaluar el rendimiento de la materia incorporada en los
neumáticos. Concretamente, se trata de medir lo que una unidad de materia puede cumplir.

La apuesta es considerable. De la misma manera que el precio de los costes industriales, el
margen operativo o el índice del mejor servicio para el cliente, el “índice de eficacia de la
materia” deberá permitir evaluar las prestaciones de los neumáticos Michelin y, a través de ello,
una parte del rendimiento industrial del Grupo Michelin.

La demostración de esta estrategia en lo que concierne al mundo de las ultra altas prestaciones
tuvo lugar en un gran día en la última edición de las 24 Horas de Le Mans. Por primera vez, un
coche –y no cualquier coche, sino el Audi vencedor– ha logrado cubrir cinco relevos seguidos sin
cambiar los neumáticos y, sobre todo, sin perder nada de su velocidad o de seguridad. Esta
duración es una “piedra” aportada al edificio de la victoria.

Los neumáticos deportivos de serie de Michelin se inscriben en esta lógica. Como ejemplo, el
reciente MICHELIN Pilot Sport 3 (comercializado desde 2010) aporta una duración destacable,
de un 10% superior a la del MICHELIN Pilot Sport PS2, que fue referencia del mercado en su
categoría1. Estas prestaciones producen un efecto positivo en el uso de las materias primas. En
otros términos, consigue que se fabriquen menos neumáticos para recorrer un kilometraje dado.
De hecho, se destruirán también menos neumáticos al final de su vida útil.

Disminuir el consumo de energía y de las emisiones de CO2, utilizar la menor cantidad posible
de recursos naturales, como el caucho para fabricar neumáticos, reducir las masas en
movimiento, maximizar la duración proporcionando las mayores seguridad y velocidad, tales son

1 Tests internos realizados en la dimensión 225/45 ZR 17 91 Y.

las líneas fundamentales que sigue el departamento de Investigación y Desarrollo del Grupo
Michelin.

La continuidad entre los neumáticos de competición y los de turismo se efectúa en un doble
movimiento ya que, este año, Michelin ha desarrollado nuevas gamas de neumáticos endurance
más eficaces desde el punto de vista energético y esto, gracias a una tecnología usada en los
neumáticos de serie. Esto es una nueva señal de la ausencia de fronteras entre la carrera y la
producción en serie para Michelin.

Esto recuerda que en 1992, Michelin puso el ahorro de energía en el centro de sus
preocupaciones con la fabricación de neumáticos para automóviles capaces de reducir el
consumo de combustible. Desde esta fecha, los neumáticos Michelin identificados por la etiqueta
“GREEN X” en su flanco (que significa que usan de tecnologías que mejoran la eficacia
energética) permiten economizar más de 14.000 millones de litros de combustible, mientras que
se ha evitado el vertido a la atmósfera de más de 35 millones de toneladas de CO2. Los
neumáticos MICHELIN Pilot Sport 3 están marcados también con esta etiqueta y, por tanto,
ofrecen estas prestaciones medioambientales.

En las carreras de resistencia y en las 24 Horas de Le Mans, en particular, Michelin propone
neumáticos capaces de encadenar cinco relevos en los prototipos con prestaciones constantes y
con total seguridad, allí donde la Fórmula 1 utiliza neumáticos capaces de recorrer solamente 50
km. Esta excepcional duración permite reducir el número de neumáticos utilizados, enviados y
fabricados.

Entre 2006 y 2009, se notó una reducción del 20% en el número de neumáticos Michelin
utilizados en las 24 Horas de Le Mans.

La eficacia de la materia es una preocupación primordial para Michelin. La creación en 2009 del
MICHELIN GREEN X Challenge puso de manifiesto aún con mayor claridad este compromiso
del Grupo. Este trofeo recompensa, en resistencia, a los coches que consumen menos
combustible al tiempo que optimizan sus prestaciones durante las cinco mangas de la
competición.

Esta connivencia entre la competición y el mercado de neumáticos de altas prestaciones es el
fruto de una estrecha colaboración entre los constructores, los preparadores y Michelin, pero
también de los mayores conocimientos de los consumidores, que permiten aportar soluciones
concretas a sus expectativas.


Michelin: la capacidad de desarrollar
neumáticos adaptados a cada uso
 Un preciso conocimiento de las necesidades y los usos
Disfrutar de la conducción, sin renunciar a la seguridad y sin estar obligado a cambiar con
demasiada frecuencia los neumáticos. Así podría sintetizarse las expectativas de los
automovilistas de numerosos países del mundo, propietarios de vehículos deportivos hablando
sobre sus neumáticos2.

En efecto, esto es el resultado de un estudio de gran envergadura llevado a cabo por la agencia
TNS Sofres en 2009, entre 9.000 automovilistas de cinco países de Europa (Alemania, España,
Francia, Gran Bretaña e Italia), de Rusia, Estados Unidos y China. Entre todos los entrevistados,
el 20% manifiesta un mayor entusiasmo al conducir un coche. En esta categoría, el 68% de ellos
tienen como prioridad el placer de conducir. Inmediatamente después, el 62% apunta a la
importancia que tienen, según ellos, los neumáticos en el comportamiento y, por lo tanto, en la
seguridad de su coche.

La duración no es una preocupación expresada únicamente por Michelin, sino que es compartida
por los usuarios. Al proponer una familia completa de neumáticos deportivos que aúnan
duración, eficacia energética y seguridad, Michelin consigue, de una parte, cubrir toda la gama
de vehículos deportivos del mercado y, de otra, ofrecer a los automovilistas neumáticos de altas
prestaciones derivados de la competición y a la altura de sus expectativas.

Con esta síntesis, Michelin va al encuentro de los deseos de los usuarios de los vehículos de
excepción. Las prestaciones no tienen límites en Michelin y no se restringen a la competición.

2 Estudio realizado en 2009 por TNS Sofres entre 9.000 automovilistas de cinco países de Europa (Alemania, España, Francia,
Gran Bretaña e Italia), de Rusia, Estados Unidos y China.

 Los neumáticos de serie de altas prestaciones de Michelin,
una completa gama con la competición como origen
En 2010, Michelin ha dado un nuevo giro a su gama de neumáticos de altas prestaciones con la
puesta a la venta de la 13ª generación de los neumáticos MICHELIN Sport. Especialmente, en
un año, Michelin ha logrado cubrir la totalidad de vehículos deportivos. Si el MICHELIN Super
Sport está diseñado para vehículos deportivos exclusivos, el MICHELIN Pilot Sport 3 está
destinado a numerosas categorías de vehículos. De este modo, puede equipar las versiones
deportivas de los vehículos urbanos y compactos, así como a las berlinas más grandes y
potentes. También calzan a los pequeños vehículos decididamente deportivos como roadsters o
coupés. Por último, el MICHELIN Pilot Sport 3 se encuentra en modelos no deportivos pero
cuyos propietarios han elegido montas opcionales de grandes dimensiones (18 y 19 pulgadas,
por ejemplo).

Con el fin de tener una visión sencilla de la gama de neumáticos de Michelin, en cuyo seno se
encuentran los neumáticos de altas prestaciones, el gráfico a continuación permite comprender
cómo se articula cada uno de los modelos de neumáticos en función del uso y de los vehículos a
los que se destina.

Los neumáticos Michelin de altas prestaciones forman la “familia” Pilot.


 El MICHELIN Pilot Super Sport, el neumático de serie más rápido del mundo en circuito
ofrece la mejor adherencia sobre pavimento seco, se beneficia de la herencia directa del
compromiso de Michelin con la competición3.

El neumático MICHELIN Pilot Super Sport realiza esta síntesis sin precedentes que le permite
ser utilizado diariamente en carretera, así como en circuito para demandas extremas. Los
ingenieros de Michelin se han ocupado de desarrollar varias prestaciones simultáneamente. El
conductor al volante de un vehículo equipado con el MICHELIN Pilot Super Sport puede sentir el
placer de conducir porque sabe que los neumáticos le acompañan y le aportan la máxima
seguridad, incluso en las condiciones de uso extremo. Por ejemplo, frena tres metros antes
sobre carretera mojada4.

 Equipado con Cintura Twaron®. El twaron es una fibra de alta densidad utilizada en los
equipamientos deportivos de alto rendimiento (tenis, vela, mountain bike…), pero
también en la aeronáutica, en los equipos militares de protección (chalecos antibalas) y
en los deportes mecánicos. Gracias a su tensión variable, la cintura aprieta más
fuertemente a la banda de rodadura que a los hombros. La fuerza centrífuga está, de
este modo, mejor dirigida y las fuerzas repartidas de forma más homogénea.

 La tecnología Bi-Compound. Un nuevo reparto de dos gomas diferentes en las partes
derecha e izquierda de la banda de rodadura. En la parte exterior, un novedoso
elastómero reforzado con negro de carbono, directamente salido de las 24 Horas de Le
Mans. El resultado es una resistencia extrema en las curvas cerradas. En la parte
interior, la última generación de elastómeros de alta adherencia sobre suelo mojado para
adaptarse a las más mínimas rugosidades de la carretera y romper la película de agua.

 Variable Contact Patch 2.0. Poco importa que se esté en plena aceleración, en línea
recta o bien tomando una curva a gran velocidad, el agarre es óptimo. En curva, la forma
del área de contacto cambia, pero la superficie de goma en contacto con el suelo
permanece constante. El MICHELIN Pilot Super Sport se ha beneficiado de los últimos
programas de simulación digital que se utilizan en la industria aeroespacial y de
automoción. Gracias a estas avanzadas herramientas, las fuerzas y, consecuentemente,
las temperaturas se distribuyen de manera homogénea en la superficie de contacto.

3 El neumático con la vuelta más rápida sobre circuito seco. Test realizado en 2010 con sus cinco principales competidores por
el organismo independiente TÜV SÜD en las dimensiones 245/40 ZR 18 Y y 235/35 ZR 19 Y.
4 Comparado con el MICHELIN Pilot Sport PS2. Test realizado por el Centro de Tecnología Michelin.

Características técnicas del MICHELIN Pilot Super Sport

Índices de velocidad: De Y a ZR Series: De 25 a 45

Diámetros de llanta: De 18’’ a 22’’

Homologaciones de los constructores:

MICHELIN PILOT Ferrari 599 GTO trasero.
315 35 ZR 20 110 (Y) XL K1
SUPER SPORT Delantero: 285/30ZR20 (99Y) XL

MICHELIN PILOT Ferrari 599 GTO Delantero.
285 30 ZR 20 99 (Y) K1 XL
SUPER SPORT Trasero: 315/35ZR20 (110Y) XL

Ferrari 458 Italia
MICHELIN PILOT
235 35 ZR 20 92 (Y) XL K1 (Modelo del año 2009) delantero.
SUPER SPORT
Trasero: 295/35ZR20 (101Y) PSS K1

Ferrari 458 Italia
MICHELIN PILOT
295 35 ZR 20 101 (Y) K1 (Modelo del año 2009) trasero.
SUPER SPORT
Delantero: 235/35ZR20 (92Y) PSS K1

Ferrari FF (F151 Modelo del año 2011)
MICHELIN PILOT delantero.
245 35 ZR 20 95 (Y) XL K1
SUPER SPORT Trasero: 295/35ZR20 (105Y) XL PSS
K1

Ferrari FF (F151 Año 2011) trasero.
MICHELIN PILOT
295 35 ZR 20 105 (Y) XL K1 Delantero: 245/35ZR20 (95Y) XL PSS
SUPER SPORT
K1

Alpina B5 Bi-Turbo
MICHELIN PILOT
255 35 ZR 20 REFORZADO (Modelo del año 2010) delantero.
SUPER SPORT
Trasero: 285/30ZR20

Alpina B5 Bi-Turbo
MICHELIN PILOT
285 30 ZR 20 REFORZADO (Modelo del año 2010) trasero.
SUPER SPORT
Delantero: 255/35ZR20

MICHELIN PILOT Koenigsegg Agera delantero.
265 35 ZR 19 98 (Y) XL
SUPER SPORT Trasero: 345/30ZR20

MICHELIN PILOT Koenigsegg Agera trasero.
345 30 ZR 20 106 (Y)
SUPER SPORT Delantero: 265/35ZR19


 El MICHELIN Pilot Sport 3 proporciona un agarre del más alto nivel. En superficies
mojadas, ofrece una mejor adherencia en curva y frena tres metros antes que su
predecesor, un neumático de referencia en materia de vehículos deportivos5. A esta
capacidad de adherencia al asfalto, se le añade una gran precisión al volante, fuente de
placer de conducción. Esto es lo que permite a Michelin calificar a su neumático de altas
prestaciones como “amplificador de sensaciones”. Además, de manera inédita, estas
cualidades dinámicas se acompañan de economía de combustible y de longevidad
kilométrica. En suma, ¡el neumático que aúna pasión y razón!.

Características técnicas del MICHELIN Pilot Sport 3

Índices de velocidad: De V a Y Series: De 55 a 35


Homologaciones de los constructores:

MICHELIN PILOT
255 35 ZR 19 96 Y XL AO Audi A4 & A5 (B8)
SPORT 3

MICHELIN PILOT
245 40 ZR 18 97 Y XL AO AUDI A4 (B8)
SPORT 3

MICHELIN PILOT
215 45 R 16 90 V XL AO Audi A1 (Modelo del año 2010)
SPORT 3

Mercedes E63 AMG W212
MICHELIN PILOT
255 40 ZR 18 99 (Y) XL MO1 (Modelo del año 2009) delantero.
SPORT 3
Trasero: 285/35ZR18 (101Y)

Mercedes E63 AMG W212
MICHELIN PILOT
285 35 ZR 18 101 (Y) XL MO1 (Modelo del año 2009) trasero.
SPORT 3
Delantero: 255/40ZR18 (99Y)

MICHELIN PILOT
235 40 ZR 18 95 W XL Ford Cmax (Modelo del año 2010)
SPORT 3

MICHELIN PILOT
225 45 R 18 91 V Citroen C4 (Modelo del año 2010)
SPORT 3

255 40 ZR 19 XL MO
MICHELIN PILOT Mercedes S65 AMG (W221) delantero

5 Test realizado en 2009 por el centro independiente TÜV SÜD Automotive en la dimensión 245/40 ZR 18 Y.


SPORT 3 (trasero: 275/40ZR19 MO)

MICHELIN PILOT Mercedes S65 AMG (W221) trasero
275 40 ZR 19 XL MO
SPORT 3 (delantero: 255/40ZR19 MO)

 El MICHELIN Pilot Sport, destinado a coches con las prestaciones más extremas, es el
neumático de referencia para Porsche. Michelin es “Worldwide Cooperation Partner”
(Socio Cooperador Mundial) de Porsche. Con el MICHELIN Pilot Sport, Michelin es el
primer proveedor para el Porsche 911 Boxster, Cayman y Panamera. Este neumático
continúa siendo elegido por los mayores constructores de vehículos deportivos. Ha
conseguido más de 200 homologaciones de los constructores de automóviles.

Características técnicas del MICHELIN Pilot Sport

Índices de velocidad: W, Y Series: De 55 a 25


 El MICHELIN Pilot Sport Cup+, destinado a coches con las prestaciones más extremas,
es el neumático para circuito de referencia para Porsche y BMW M. Es equipo original
del Porsche 911, GT2, GT3 y del BMW M3.

Características técnicas del MICHELIN Pilot Sport Cup+

Índices de velocidad: (Y) Series: De 35 a 25



Homologaciones de los constructores para el MICHELIN Pilot Sport Cup y el MICHELIN Pilot
Sport Cup+:

MICHELIN PILOT BMW M3 CSL delantero 100% Michelin
235 35 ZR 19 87 (Y)
SPORT CUP y 100% CUP

MICHELIN PILOT BMW M3 CSL trasero 100% Michelin
265 30 ZR 19 89 (Y)
SPORT CUP y 100% CUP

MICHELIN PILOT Dodge Viper EM50 (Modelo del año 2008)
345 30 ZR 19 105 (Y)
SPORT CUP trasero (delantero: 295/30 18)

MICHELIN PILOT
285 30 ZR 19 87 (Y) ZP LL Corvette ZR1
SPORT CUP

MICHELIN PILOT
335 25 ZR 20 94 (Y) ZP LL Corvette ZR1
SPORT CUP

MICHELIN PILOT BMW M3 E90 delantero
245 35 ZR 19 93 (Y) XL *
SPORT CUP+ (trasero 265/35 19 PS Cup+*)

MICHELIN PILOT BMW M3 E90 trasero
265 35 ZR 19 98 (Y) XL *
SPORT CUP+ (delantero: 245/35 19 PS Cup+*)

Porsche 997 GT3 Phase 2 delantero
MICHELIN PILOT
235 35 ZR 19 87 (Y) N1 (trasero: 305/30 19 PS Cup+ N1).
SPORT CUP+
Modelo año 2009

Porsche 997 GT3 Phase 2 trasero
MICHELIN PILOT
305 30 ZR 19 102 (Y) N1 (delantero: 235/35 19 PS Cup+ N1).
SPORT CUP+
Modelo año 2009

Porsche 997 Phase 2 GT3 RS (MY 2009) y
MICHELIN PILOT GT2 RS (Modelo del año 2010) delantero.
245 35 ZR 19 89 (Y) N1
SPORT CUP+ Trasero: 325/30ZR19 (101Y) PS Cup+ N1
(GT3) y N2 (GT2)

Porsche 997 Phase 2 GT3 RS
MICHELIN PILOT
325 30 ZR 19 101 (Y) N1 (Modelo del año 2009) trasero.
SPORT CUP+
Delantero: 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1

Porsche 997 Phase 2 GT2 RS
MICHELIN PILOT
325 30 ZR 19 101 (Y) N2 (Modelo del año 2010) trasero.
SPORT CUP+
Delantero: 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1


Las altas prestaciones de Michelin,
una historia de personas y empresas
 Una estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles
y con los preparadores más prestigiosos
Los neumáticos de altas prestaciones de Michelin han obtenido más de 200 homologaciones de
los constructores en seis años. Esta cifra refleja la confianza que los constructores tienen en
Michelin. Además, casi una cuarta parte de los vehículos de alta gama montan neumáticos
Michelin. Con los neumáticos Michelin, todos originados a partir de las enseñanzas e
innovaciones de la competición, los constructores más prestigiosos tienen la certeza de obtener
un equilibrio de prestaciones inigualable, constituido por diferentes componentes posibles
asociados en función de sus prestaciones. La seguridad es una exigencia que se satisface
sistemáticamente, a la que se añaden: comportamiento deportivo, placer de conducir, duración y
reducido consumo de combustible.

A modo de ejemplo, el neumático MICHELIN Pilot Super Sport, en el mercado desde el año
2010, ha sido desarrollado en partenariado con Porsche, Ferrari y BMW M

Michelin y Porsche son socios desde 1961 y cada innovación es el fruto de un estrecho trabajo
entre las dos compañías. Los ingenieros trabajan mano a mano para diseñar neumáticos
compatibles con las prestaciones y la alta tecnología de los modelos de Porsche, ya sea en
turismo o en competición.

La colaboración con BMW es, igualmente, la consecuencia de una exigencia recíproca de altas
prestaciones. Robustez, deportividad, seguridad, innovación, cuando el grupo BMW concibe un
coche para BMW M, lleva sus exigencias más allá de la norma.

En 2010, Michelin recibió el “Ferrari Technology Award” por su contribución al desarrollo de los
vehículos GT de la marca italiana. Por otra parte, Ferrari es el primer constructor que ha
homologado el neumático MICHELIN Pilot Super Sport para equipar su Ferrari 599 GTO. Los
ingenieros de desarrollo y los ingenieros pilotos de ensayo de Michelin han trabajado con los
equipos de desarrollo de Ferrari (ingenieros y pilotos de pruebas) en los diferentes circuitos y,
especialmente, en los de Fiorano y Nardo, en Italia, para validar el equilibrio de prestaciones de
los neumáticos Michelin. Un equilibrio en exacta adecuación con las características del chasis
del nuevo Ferrari GTO, el Ferrari de carretera más rápido construido hasta la fecha.

Además de estos constructores, Michelin comparte las mismas exigencias de altas prestaciones
con los constructores más exclusivos. BMW M, Alpina, Gumpert o, incluso, Koenigsegg son otros
tantos socios emblemáticos que trabajan con Michelin con el fin de diseñar vehículos
extraordinarios con prestaciones inigualables.


 Hechos, cifras y los actores de las altas prestaciones en Michelin


Los hechos Las cifras Los actores

Un compromiso duradero La innovación: el motor de Una historia de personas…
con la competición Michelin
(24H de Le Mans y WRC)
ª
 2011: 20 victoria de Michelin,  500 millones de euros  30 técnicos, 4
º
14 triunfo consecutivo. dedicados anualmente a desarrolladores y 4 químicos
Investigación y Desarrollo. disponibles 24 horas en las
 2010: Podium 100% Audi y 24H de Le Mans para cada
Michelin en las 24H de Le  Más de 6.000 investigadores equipo socio (38) para seguir
Mans. repartidos en tres continentes. los neumáticos en carrera y
preparar ya Le Mans 2012.
 2010: Michelin bate el récord Un palmarés inigualable
de la mayor distancia recorrida en competición  Cincuenta montadores
en las 24H de Le Mans. ¡El encargados del montaje,
récord anterior duró 39 años!.  20 victorias, de ellas 14 desmontaje y del equilibrado
seguidas en las 24 Horas de de los neumáticos.
 2009: 16 años después Le Mans desde 1923.
Peugeot y Michelin consiguen  Desarrolladores presentes en
el doblete en Le Mans.  Más de 5.000 neumáticos las carreras para analizar los
Michelin logra de nuevo ganar enviados con un nivel de neumáticos en condiciones
en las cuatro categorías y prestaciones siempre superior. reales, encontrar soluciones
copa las 15 primeras plazas en caso de problemas y
e
de la clasificación general.  En la 79 edición de las 24H pensar en futuros desarrollos.
de Le Mans 2011, Michelin
 2007: La 10ª victoria equipa 38 de los 56 coches, el  Los “diseccionadores” que
consecutiva de Michelin en las 67% de los participantes. trabajan en el centro de
24H de Le Mans, 16ª en total. fabricación de neumáticos de
 Más de 20 títulos de competición en Clermont-
 2005: Nueva generación de constructores y pilotos desde Ferrand colaboran
neumáticos de tierra BTO para 1997 en FIA GT. estrechamente con los
el Rallye de Nueva Zelanda. desarrolladores para analizar
 38 títulos de campeones del los neumáticos y evaluar su
 1999: Cuádruple victoria de mundo en WRC. nivel de fatiga.
Michelin, que domina esta
edición totalmente al copar los  Se realizan múltiples
cuatro puestos de la general Las prestaciones, sesiones de ensayo con los
con BMW, Toyota y dos Audi. principales cifras constructores asociados: en
Nardo, para Porsche, y en
 1999: Nuevos neumáticos de  1,5h El tiempo para fabricar un Maranello, para Ferrari.
nieve GA & GE en el Rallye de neumático endurance en las
Suecia. instalaciones de Michelin en  Los probadores de Michelin,
Clermont-Ferrand. de ellos cinco dedicados a los
 1987: Introducción del sistema constructores de coches
de espuma antipinchazos  150 componentes se usan en deportivos, pasan unos 100
(ATS) en el Rallye de la la fabricación de un días fuera del centro
Acrópolis, que ganó el Trofeo neumático de competición. tecnológico de Ladoux para
a la Innovación Tecnológica comprobar y mejorar las
del Mundial de Automovilismo.  12 kg es el peso medio de un prestaciones de los
neumático trasero para neumáticos en condiciones
 1978: Victoria 100% francesa: categoría LMP1 (sin llanta). reales. Estos probadores no
Didier Pironi y Jean-Pierre solo prueban las pistas de
Jaussaud se imponen al  35% de distancia adicional Ladoux, sino, principalmente,
volante de un Renault Alpine recorrida por un juego de las pistas de todo el mundo
A442B equipado con neumáticos Michelin entre donde los constructores
neumáticos Michelin. 1998 y 2008 con alrededor de realizan sus tests. Los


¡un 10% más de velocidad!. probadores se desplazan el

 1973: Presentación de un  21% menos de neumáticos 40% de su tiempo como
neumático slick en el se usó el coche vencedor media, lo que representa un
Campeonato del Mundo de entre 2009 y 2010. centenar de días al año, con
Rallyes. toda la logística para
 100°C, aproximadamente, es transportar los coches y los
 1923: Primera victoria de la temperatura de neumáticos de prueba de
Michelin en la primera edición funcionamiento óptimo de un Michelin.
de las 24 Horas de Le Mans neumático endurance.
con André Lagache y René  Cada probador de Michelin
Leonard en un Chenard &  6.500 deformaciones puede que trabaja con Porsche
Walcker que rodó a más de 90 soportar un neumático en realiza hasta 8.000 km de
km/h de media en un circuito cada vuelta, 84.500 en un pruebas al año. Estas
de 17 km. relevo de 13 vueltas. pruebas llevan a los límites
de agarre al neumático,
Los neumáticos salidos de la  86 gastó el Peugeot ganador explotando el 100% del
competición en la “semana de Le Mans”. potencial del vehículo.
ª
 2010: Michelin lanza su 13  1.231 km recorridos por el  Los probadores de coches
generación de neumáticos de mismo juego de neumáticos deportivos son controlados
altas prestaciones para toda la de lluvia de un LMGT1 en por un preparador físico.
gama deportiva. 2001 (87 vueltas).
 Además de su trabajo de
 MICHELIN Pilot Super Sport:  5 relevos encadenados con prueba, sus conocimientos
el neumático más rápido del los mismos neumáticos por el técnicos les permiten
mundo. prototipo LMP1 Signature en establecer una relación casi
2009 (cerca de 4 horas de científica entre las
 MICHELIN Pilot Sport 3: carrera). sensaciones subjetivas y la
“amplificador de sensaciones” dinámica de los neumáticos.
 3: ¡la duración de los Dominan las mediciones de a
neumáticos se ha bordo y efectúan la
multiplicado por tres desde correlación directa entre la
1998!. subjetividad y las medidas
objetivas del comportamiento
 120 veces su peso es la de los neumáticos.
carga que un neumático
endurance puede soportar,
es el equivalente a que una Y de empresas…
persona de 75 kg llevara ¡9
toneladas sobre los  Michelin es “Worldwide
hombros!. Cooperation Partner” (Socio
Cooperador Mundial) de
 281.106 giros (neumático Porsche para numerosos
trasero) dio el Peugeot 908 modelos.
de Davidson durante su  Ferrari, BMW, Porsche,
cuádruple relevo en 2010. constructores exigentes.

 30,7 vueltas/segundo es la  Alpina, Koenigsbegg, Gumpert,
rotación de un neumático AMG, Abarth..., preparadores
delantero durante la pole de excepcionales.
Sarrazin en 2010.
 200 homologaciones de los
constructores en 6 años.


Anexo
La marca Michelin: la referencia del mercado
N° 1 en innovación desde hace más de 100 años: 6.000 personas dedicadas a investigación y
desarrollo, con 500 millones de euros invertidos anualmente en el Centro de Tecnologías.

N° 1 en satisfacción entre los distribuidores europeos6.

N° 1 entre los consumidores europeos: Aproximadamente uno de cada tres consumidores
declara elegir Michelin como primera opción antes que otras marcas al comprar neumáticos7.

N° 1 en altas prestaciones y deportivos entre los constructores europeos:

 Más de 200 homologaciones8, uno de cada cuatro vehículos alta gama va equipado con
neumáticos Michelin9.

 Un estrecho partenariado con Porsche, records del mundo de velocidad con Bugatti
Veyron y Shelby SuperCars10 y 14 victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans.

6 Estudio CVA 2009 para IPSOS, realizado entre 2.800 distribuidores europeos.

7 Estudio BIN 2009 para TNS Sofres, realizado en los seis principales mercados europeos.

8 Homologaciones técnicas obtenidas desde 2009 para las gamas: MICHELIN Pilot, MICHELIN Primacy y MICHELIN
LATITUDE.

9 En los segmentos V, W, Y y Z (ETRMA 2009).

10 Con MICHELIN Pilot Sport, a más de 400 km/h, en circuito cerrado.


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