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1- Mise en place du protocole: le choix des lignes                                             ligne 10 : urbaine   Choix ...
1- Mise en place du protocole: le choix des bus-   Parc STCL :     34 trolley-bus, 57 autobus standard, 13 autobus articul...
2- Résultats: consommation et émissionspolluantes de la ligne 10
2- Résultats: consommation etémissions polluantes de la ligne 18
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Analyse comparative des lignes -                     Base environ 2000 km par véhiculeligne 10 : urbaine (bus 325)        ...
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Analyse de conduite : ligne 14 (boulevard) Écart de consommation maximal = 36 %Moins bon parcours :Meilleurs parcours :
Analyse de conduite : ligne 18 (péri-urbaine)Écart de consommation maximal = 36 %Moins bon parcours :Meilleurs parcours :
Principales causes de surconsommation Manque danticipation : forte accélération suivie de freinage. Peu de levée de pied.
Principales causes de surconsommation Temps dattente long : vitesse nulle et moteur tournant.
Principales causes de surconsommation      Contraintes extérieures : trafic, infrastructure routière inadaptée => vitesse ...
2- Résultats: Visualisation graphique•   Exemple sur la ligne 14
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Actes bus-propres-nodbox-test-02-2011

  1. 1. EXPERIMENTATION DU BOITIERNODBOX SUR LES BUS DE LIMOGES METROPOLE M. Michel LEMASSON Service Maintenance Société des Transports en Commun de Limoges métropole
  2. 2. 1- Mise en place du protocole: le choix des lignes ligne 10 : urbaine Choix de 3 types de lignes différentes: ligne 14 : boulevard ligne 18 : péri-urbaine Exemple ligne 10 Exemple ligne 18
  3. 3. 1- Mise en place du protocole: le choix des bus- Parc STCL : 34 trolley-bus, 57 autobus standard, 13 autobus articulés-Bus équipés du boîtier Nodbox :323 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 29494km)324 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 31259 km)325 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 28368 km)-Bus équipés le 11/01/11, arrêt des mesures le 07/02/2011 => 2 à 3 semaines dedonnées exploitables
  4. 4. 2- Résultats: consommation et émissionspolluantes de la ligne 10
  5. 5. 2- Résultats: consommation etémissions polluantes de la ligne 18
  6. 6. 2- Résultats: autres paramètres accessibles Sur cet exemple de la ligne 10, on peut ainsi constater que l’on passe : - 25% du temps en pied levé (décélération) - 50% du temps sous les 750tr/min - 14% du temps sur le 1er rapport
  7. 7. Analyse comparative des lignes - Base environ 2000 km par véhiculeligne 10 : urbaine (bus 325) CO2 moyen = 1149 g / kmVitesse commerciale moyenne 15.2 Km/h NOX moyen = 12.08 g / kmConsommation moyenne 43.37 litres au100 kilomètres% Levée de pied 26.1 %% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 37.6 %% 1er rapport de vitesse 13.3 %% 4ème rapport de vitesse 7.1 %ligne 14 : boulevard (bus 324) CO2 moyen = 1026 g / kmVitesse commerciale moyenne 19.92 Km/h NOX moyen = 8.84 g / kmConsommation moyenne 38.73 litres au 100 kilomètres% Levée de pied 28.6 %% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 30.7 %% 1er rapport de vitesse 14.9 %% 4ème rapport de vitesse 17.8 %ligne 18 : péri-urbaine (bus 323) CO2 moyen = 967 g / kmVitesse commerciale moyenne 20.78 Km/h NOX moyen = 9.19 g / kmConsommation moyenne 36.48 litres au 100 kilomètres% Levée de pied 26.4 %% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 31.1 %% 1er rapport de vitesse 13.2 %% 4ème rapport de vitesse 19.8 %
  8. 8. Analyse de conduite : ligne 10 (urbaine) Écart de consommation maximal = 45 % Moins bon parcours : 03/02/2011 17:34:03 = surconsommation liée à la conduite (50 % du temps daccélération entre 80 et 100 % de position de pédale daccélérateur ) 03/02/2011 13:02:19 = idem + temps dattente élevé 21/01/2011 06:08:47 = temps dattente élevéMeilleurs parcours :Conduite souple, bonne anticipation = % de levée de pied important, consommation maitrisée, pas darrêt longmoteur tournant
  9. 9. Analyse de conduite : ligne 14 (boulevard) Écart de consommation maximal = 36 %Moins bon parcours :Meilleurs parcours :
  10. 10. Analyse de conduite : ligne 18 (péri-urbaine)Écart de consommation maximal = 36 %Moins bon parcours :Meilleurs parcours :
  11. 11. Principales causes de surconsommation Manque danticipation : forte accélération suivie de freinage. Peu de levée de pied.
  12. 12. Principales causes de surconsommation Temps dattente long : vitesse nulle et moteur tournant.
  13. 13. Principales causes de surconsommation Contraintes extérieures : trafic, infrastructure routière inadaptée => vitesse commerciale faible = consommation élevée. Passage de 10 à 20 km => - 30 % Passage de 15 à 20 km => - 12 %Consommation Kms heure
  14. 14. 2- Résultats: Visualisation graphique• Exemple sur la ligne 14

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