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formation sur les systèmes de dépollution des moteurs thermiques

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    1. 1. Les systèmes d’échappement Poids Lourds Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie
    2. 2. Les systèmes d’échappement Plan de la présentation Les Filtres à Particules 6 1 La DeNOx SCR Performances et comparaisons des autres filières Conclusions 3 4 5 Les Normes d’émissions La méthodologie ADEME 2
    3. 3. Essais au banc moteur sur cycle 13 modes, nouveau cycle 13 modes à partir de 2001 Indice d'émission EVOLUTION DES NORMES D'EMISSIONS POIDS-LOURDS et AUTOBUS en Europe Contraintes & Normes CO HC NOx Particules
    4. 4. Particules NOx HC EURO III EURO 0 EURO -1 EURO I EURO II EURO IV 18 14,4 11,2 14 2,4 3,5 0,36 0,15 1,1 0,10 5,0 3,5 8,0 7,0 0,66 4,5 4,0 2,1       0,02 1,5 2,0 EURO V 0,46 CO Contraintes & Normes EVOLUTION DES NORMES D'EMISSIONS POIDS-LOURDS et AUTOBUS en Europe Emissions en g/kWh sur cycle 13 Modes R49 jusqu'à EURO II sur cycle 13 Modes ESC pour EURO III à EURO V EURO -1 (Règlement R49) EURO 0 (Dir. 88/77) EURO I (Dir. 91/542) EURO II (Dir. 91/542 + 96/1) EURO III (Dir. 99/96) EURO IV (Dir. 99/96) EURO V ((Dir. 99/96)
    5. 5. Contraintes & Normes Et Dans le Monde … => Des différences de valeurs mais des objectifs communs …
    6. 6. Contraintes & Normes <ul><li>Des différences importantes au niveau des T° échapp. Influence les technologies de post traitement … </li></ul><ul><li>Des différences cycles normalisés / cycles réels … </li></ul><ul><li>Besoin d’évaluation en cycle réel </li></ul>
    7. 7. Durabilité Normes d’émissions : OBD, OBM Contraintes & Normes Tenue dans le temps des performances d’émissions OBD : contrôle les systèmes impactant les émissions polluantes Stage I (euro 4) : indique disfonctionnement si NOx > 7, PM > 0.1 Stage II (euro 5) : action sur le contrôle moteur OBM : mesure les émissions à bord du véhicule par un système de mesure. Lancement appel d'offre pour développer ce type de système (PEM Portable Emissions Measuring system) par la CE. => Besoin d’évaluation de la robustesse en cycle réel 1 000 000 15 - Bus M3 1 000 000 10 Supérieure à 12 Poids lourd longue distance N3 600 000 10 Entre 3.5 et 12 Poids lourd de distribution N2 Kilométrage Année Durée de vie Masse (tonne) Type de véhicule Catégorie
    8. 8. Les évaluations de l’ADEME 2. Quantifier les émissions de polluants sur des cycles représentatifs 1. Evaluer le couple moteur / carburant. 3. Contrôler la durabilité des performances 4. Evaluer sur site la consommation, la tenue les problèmes éventuels. Méthodologie de l’ADEME
    9. 9. Cycles réels Méthodologie de l’ADEME
    10. 10. Cycles réels Méthodologie de l’ADEME
    11. 11. Profil de conduite Véhicule sur banc Recueil des polluants dans sacs Dépouillement résultats (g/km) <ul><li>Quantifier les émissions sur un véhicule (1 semaine): </li></ul><ul><li>Consommation sur cycle </li></ul><ul><li>Emissions de CO2 et gaz à effet de serre </li></ul><ul><li>Polluants réglementés : CO, HC, NOx, particules </li></ul><ul><li>Polluants non réglementés : benzène, </li></ul><ul><ul><li>1-3 butadiène, aldéhydes </li></ul></ul>Banc rouleaux UTAC Méthodologie de l’ADEME
    12. 12. <ul><li>Quantifier la dispersion d’une flotte de véhicules sur site (1 semaine) : </li></ul><ul><li>(Mesures moins précises mais moins coûteuses) </li></ul><ul><li>- Mesures polluants réglementés: CO, HC, NOx et Particules </li></ul><ul><li>Mesures Gaz à Effet de Serre (GES) : CO 2 , CH 4 </li></ul><ul><li>Mesures performances : couple, puissance </li></ul>Mesures AUTONAT Méthodologie de l’ADEME

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