Enpc matin 2011

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  • 6 6 6 6 6 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 En matière de responsabilité, les situations varient entre la pollution par les NO X , et celle par les particules : - pour les NO X les premiers responsables sont les transports à longue distance, de l’ordre de 40%. Environ les 2/3 sont dus au transport de marchandises. Ce rapport s’inverse avec les voitures particulières pour les trafic régionaux et urbains. - pour les émissions de particules, les circulations urbaines ont la responsabilité la plus importante, devant les trafics à longue distance et les trafics régionaux. La responsabilité des poids lourds est prépondérante, sauf dans le cas de la circulation régionale où la responsabilité entre voitures et poids lourds s’équilibre.
  • 6 6 6 6 6 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 En matière de responsabilité, les situations varient entre la pollution par les NO X , et celle par les particules : - pour les NO X les premiers responsables sont les transports à longue distance, de l’ordre de 40%. Environ les 2/3 sont dus au transport de marchandises. Ce rapport s’inverse avec les voitures particulières pour les trafic régionaux et urbains. - pour les émissions de particules, les circulations urbaines ont la responsabilité la plus importante, devant les trafics à longue distance et les trafics régionaux. La responsabilité des poids lourds est prépondérante, sauf dans le cas de la circulation régionale où la responsabilité entre voitures et poids lourds s’équilibre.
  • Diapo clé : sur la difficulté à identifier les vraies innovations manquantes. De plus dans l’imaginaire collectif, les innovations technologiques ont toujours une valeur supérieure même si les bénéfices sont en général très faibles.
  • Railways and Metros are not taken into consideration Thanks to economic growth, Vehicles market grows at a speed of explosion. In 2008, 9 Millions vehicles sold. 2009 10 Million vehicles sold. Potentials for further growth owing to highway 54.000km, only second to American 75000km A lot of Motorcycles due to: during a long period, GDP per Capita is low Needs of trucks for constructions, logistics due to exportation
  • Diapo clé qui fixent des objectifs globaux et les principales pistes
  • 6 6 6 6 6 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 En matière de responsabilité, les situations varient entre la pollution par les NO X , et celle par les particules : - pour les NO X les premiers responsables sont les transports à longue distance, de l’ordre de 40%. Environ les 2/3 sont dus au transport de marchandises. Ce rapport s’inverse avec les voitures particulières pour les trafic régionaux et urbains. - pour les émissions de particules, les circulations urbaines ont la responsabilité la plus importante, devant les trafics à longue distance et les trafics régionaux. La responsabilité des poids lourds est prépondérante, sauf dans le cas de la circulation régionale où la responsabilité entre voitures et poids lourds s’équilibre.
  • 6 6 6 6 6 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 En matière de responsabilité, les situations varient entre la pollution par les NO X , et celle par les particules : - pour les NO X les premiers responsables sont les transports à longue distance, de l’ordre de 40%. Environ les 2/3 sont dus au transport de marchandises. Ce rapport s’inverse avec les voitures particulières pour les trafic régionaux et urbains. - pour les émissions de particules, les circulations urbaines ont la responsabilité la plus importante, devant les trafics à longue distance et les trafics régionaux. La responsabilité des poids lourds est prépondérante, sauf dans le cas de la circulation régionale où la responsabilité entre voitures et poids lourds s’équilibre.
  • Enpc matin 2011

    1. 1. <ul><li>L’Automobile dans la société </li></ul><ul><li>Transports & Environnement </li></ul>gabriel . plassat @ ademe.fr 2011 http:// transportsdufutur .typepad.fr Quelle(s) Automobile(s) ? Quelle(s) société(s) ? Pour quels objectifs ?
    2. 2. <ul><li>Réduire (Gagner la bataille contre): </li></ul><ul><li>L’effet de serre, dérèglement climatique (réfugiés, alimentaire …) </li></ul><ul><li>La qualité de l’air, de l’eau, biodiversité … </li></ul><ul><li>La dépendance / ressources fossiles </li></ul><ul><li>Conserver / Développer (Ne pas perdre) : </li></ul><ul><li>La qualité de vie  </li></ul><ul><li>Le service rendu : autonomie, liberté (espace et temps) </li></ul><ul><li>Le transport pour tous </li></ul><ul><li>La compétitivité économique </li></ul><ul><li>Dans un contexte international : </li></ul><ul><li>9 Milliards habitants </li></ul><ul><li>Tensions eau / ressources fossiles / alimentation / Changements Climatiques </li></ul><ul><ul><ul><li>« Argent que l’on met en jeu en commençant la partie et qui sera pris par le gagnant », «  l’enjeu d’un pari, d’une compétition : ce que l’on peut gagner ou perdre » </li></ul></ul></ul>Les enjeux
    3. 3. <ul><li>Le constat, les usages et les conséquences </li></ul><ul><li>Les fondamentaux de la mobilité des personnes et des biens, </li></ul><ul><li>MOBILITE 1.0 des personnes et des biens, </li></ul><ul><li>MOBILITE 2.0 </li></ul><ul><li>Les « éclaireurs » </li></ul><ul><li>Quels objectifs globaux, peut-on fixer au secteur des transports ? </li></ul>gabriel . plassat @ ademe.fr Sobriété Multimodalité Temps réel fluide Rencontres Temps libre altruisme Sommaire
    4. 4. <ul><li>Formidable « Outil » de production de richesse, d’aménagement du territoire </li></ul><ul><li>Connecté à toutes les plates formes mondiales (aéroport, gare, port) </li></ul><ul><li>Formidable « Outil » de segmentation des territoires : fractures pour l’accès à l’habitat, </li></ul><ul><li>accès à l’emploi </li></ul><ul><li>Très mauvaise rentabilité d’usage de l’énergie, des matières premières, des infrastructures </li></ul><ul><li>et de notre temps </li></ul><ul><li>50 MTEP / an (2ème secteur derrière le Batiment) </li></ul><ul><li>33% des émissions nationales de GES (1er secteur) dont 80% pour la route </li></ul><ul><li>58% des émissions d’oxyde d’azote </li></ul><ul><li>déplacements réalisés de 60% à 90% en VP, 80% en camion </li></ul><ul><li>Les chemins vers le Facteur 4 à tous les niveaux (locaux, nationaux, individuel, collectif) </li></ul><ul><li>sont aujourd’hui INCONNUS. </li></ul><ul><li>à moyen terme, un scénario probable pourrait être : carburant 2-2.5 €/litre, moins de TC </li></ul><ul><li>(péri urbain – rural), budget des ménages très tendu (santé, éducation) </li></ul>Le système de transport - Constat (France)
    5. 5. Constat (France) Offre de Transport Infrastructures, Véhicules, … Demande de Transport : emploi, Éducation, industries Conséquences visibles et invisibles Les USAGES Le constat est donc la résultante d’éléments étudiés aujourd’hui séparément, en silos. Alors que les verrous/solutions sont essentiellement aux interstices. Nous cherchons des solutions dans chaque « silo », là où nous avons l’habitude de chercher …
    6. 6. <ul><li>Paramètres essentiels </li></ul><ul><li>Type de mobilité, quotidienne – occasionnelle, contrainte – loisirs, … </li></ul><ul><li>Age, revenus, </li></ul><ul><li>Lieu d’habitation, de mobilité </li></ul><ul><li>Offres alternatives disponibles, </li></ul><ul><li>Identification et compréhension des pratiques, des activités quotidiennes </li></ul><ul><li>Les solutions doivent s’adapter à la multiplicité des situations (explosions des configurations), </li></ul><ul><li>faire « aussi bien » que la voiture indiv. possédée : </li></ul><ul><li>économie, </li></ul><ul><li>souplesse, </li></ul><ul><li>Environnement, </li></ul><ul><li>Qualité service </li></ul><ul><li>… </li></ul>Quelles mobilités ?
    7. 7. Une explosion des Mobitypes (Il y a une explosion des typologies de demande et d’usage) Constat (France) Source : BIPE
    8. 8. Quelles mobilités aujourd’hui ?
    9. 9. Quelles mobilités aujourd’hui ?
    10. 10. Quelles mobilités aujourd’hui ?
    11. 11. Quelles mobilités aujourd’hui ?
    12. 12. Quelles mobilités aujourd’hui ?
    13. 13. Quelles mobilités aujourd’hui ? Source : GERPISA B.JULLIEN
    14. 14. <ul><li>Les données , les TIC, l’assistant personnel de mobilité (smartphone) : </li></ul><ul><ul><li>Capacité à spécialiser les solutions en fonction des besoins sans surcoût, </li></ul></ul><ul><ul><li>Capacité à simplifier la compléxité, </li></ul></ul><ul><li>La confiance (niveau pour partager un objet) : </li></ul><ul><ul><li>Dilemme du prisonnier (théorie des jeux), intérêt à coopérer si les joueurs sont garantis d’être tous gagnants, </li></ul></ul><ul><ul><li>Besoin d’un Tiers de confiance, </li></ul></ul><ul><ul><li>La mobilité partagée, créatrice de confiance ? </li></ul></ul><ul><li>Les solutions de mobilité : </li></ul><ul><ul><li>Il n’y a pas de solution unique mais une ingénierie à développer pour analyser, comprendre les pratiques actuelles pour ensuite concevoir, expérimenter, étendre de nouvelles mobilités </li></ul></ul>Première piste de solution …
    15. 15. http://air-climate.eionet.europa.eu/docs/ETCACC_TP_2009_10_prelim_AQQanalysis_2008.pdf Constat - Les premiers symptômes : Les polluants
    16. 16. Constat - Les premiers symptômes : Les polluants
    17. 17. Constat - Les premiers symptômes : Les polluants www.eea.europa.eu <ul><li>Malgré les normes Euro, des tendances </li></ul><ul><li>pas toujours à la baisse … </li></ul><ul><li>Evolution du parc </li></ul><ul><li>Émissions réelles / norme, </li></ul><ul><li>Vieillissement, </li></ul>
    18. 18.       Les Normes Carburant Moteur Eu4 Les émissions de polluants : carburant, véhicule
    19. 19. EGR Sans EGR Optimisation consommation SCR EGR + FAP EGR + FAP SCR + FAP SCR ou NOx ads. + FAP ou Combustion homogène Combustion ‘ standard’ NOx en g/kWh Particules en g/kWh Les Technos de Post trait t Impact des technologies Moteur : Les émissions de polluants
    20. 20. Qualité de l’air et émissions de polluants CONSTAT ACTIONS
    21. 21. Qualité de l’air et émissions de polluants
    22. 22. Synthèse - Les émissions de polluants <ul><li>Toujours de s problème s , </li></ul><ul><li>besoin d’outils de caractérisation : usage/émission réel </li></ul><ul><ul><li>g/s => g/km </li></ul></ul><ul><ul><li>=> g/m3, [ xx] + chimie atmosphère </li></ul></ul><ul><ul><li>=> impact sanitaire </li></ul></ul><ul><li>Doit être lié aux émissions de CO2 </li></ul><ul><li>Doit être abordé à la fois aux solutions technologiques et </li></ul><ul><li>aux changements d’usage, d’organisation … </li></ul>
    23. 23. Il faut traiter GES et Polluants en parallèle Mais la dépollution coûte en énergie Dépollution : des compromis … Les émissions de polluants
    24. 24. Avec les émissions de GES, le pb devient MONDIAL … Limiter l’augmentation de T°C => En France, réduction d’un Facteur 4 en 2050 Les émissions de GES
    25. 25. Source CITEPA Total transports en 2007 en France : 132,5 Mt Les émissions de CO2
    26. 26. Source CITEPA Total transports routiers en 2007 en France : 124,4 Mt <ul><li>Pour la 1ère fois, stabilisation, et réduction ! </li></ul><ul><li>effet surveillance, </li></ul><ul><li>effet choc pétrolier 2008 </li></ul><ul><li>effet crise économique </li></ul><ul><li>effet développement TC depuis 20 ans </li></ul><ul><li>On réfléchit un peu avant de prendre sa </li></ul><ul><li>voiture … </li></ul>Les émissions de CO2
    27. 27. Source CITEPA Les émissions de CO2
    28. 28. Source CITEPA Les émissions de CO2
    29. 29. Source CITEPA Les émissions de CO2
    30. 30. Source CITEPA Les émissions de CO2
    31. 31. Contraints sur les pollutants => Emissions normes Euro (IV to VI) Liens polluants avec efficacité énergétique et GES Le transport du futur devra concilier les 3 aspects : Diversification (non fossile) + Emissions GES sous contraintes (Facteur 4) + Emissions polluants sous contrainte (Euro X) => Optimisation moteur & carburant Mener de front polluants et GES, COMMENT ?? Les solutions technologiques n’apportent qu’une partie de la réponse Contraintes sur les ressources & GES => diversification et efficacité Les contraintes (de base) des industries
    32. 32. <ul><li>Définitions (proposition de) </li></ul><ul><li>4 piliers à considérer, </li></ul><ul><li>Critères de performance </li></ul><ul><li>Classification des acteurs </li></ul><ul><li>Leviers d’actions </li></ul>Mise en forme du problème
    33. 33. <ul><li>Définitions (proposition de) </li></ul>Personnes : Mobilité car cela sous-entend une certaine autonomie (qq mètre à km) pour se déplacer et passer d’un mode à l’autre Marchandises : Transport car cela sous-entend un besoin constant d’aide pour se déplacer et passer d’un mode à l’autre Territoires et périmètres : plusieurs caractéristiques sont importantes : densité d’habitant et type d’urbanisme, densité et type d’entreprises, relief, obstacle naturel, … Paramètre principal (proposition) : densité d’habitant à la fois pour la mobilité et le transport de march car cela structure les flux. 2 périmètres : La zone dense d’habitation : zone de vie, zone d’usage quotidien, différent des découpages administratifs pour les mobilités quotidiennes, pour le transport de marchandises rencontrant le consommateur ou préparant la rencontre (ELU) Hors zone dense : mobilité occasionnelle et transport entre professionnels
    34. 34. <ul><li>Quatre piliers à considérer pour Mobilité et Transport </li></ul><ul><li>La rencontre sur un territoire donné, d’un utilisateur et : </li></ul><ul><li>d’une énergie  : fossile, biomasse, musculaire, disponible grâce à un réseau de distribution, </li></ul><ul><li>d’un véhicule (qui transforme l’énergie en mouvement) : camion, voiture, vélo, marche, disponible en compte propre ou d’autrui, en propriété ou en partage, </li></ul><ul><li>d’infrastructures (qui permettent le déplacement et éventuellement le facilitent) : route, voie ferrée, urbanisme mais également les interfaces permettant de changer de « véhicule » : gare, place de parking, aire de livraison, plate forme logistique, </li></ul><ul><li>- d’informations (qui permettaient, hier, de faciliter le déplacement, et qui permettront, demain, de l’optimiser) : horaire théorique, horaire temps réel, trafic, météo, </li></ul>
    35. 35. <ul><li>Quatre piliers à considérer pour Mobilité et Transport </li></ul>Publics (source) et privé Infrastructures  communiquantes 0.5-2 ans Telecoms, citoyen Informations : Publics Véhicules, énergies, information 20-50 ans pour la construction 0.5-2 ans pour le partage routes (BTP, gestionnaires), parking, RFF, telecoms, ErDF, GrDF Infrastructures : Privés Infrastructures : réseaux distribution 10-20 ans pétroliers, agriculteurs, municipalités (pour biogaz), énergéticiens (électricité, gaz) Energies : Privés Infrastructures : partage, contraintes, aides 5-10 ans industries automobile, PL, 2 roues, cycles Véhicules : Acteurs Liés avec Pas de temps pour une innovation Industries
    36. 36. <ul><li>Quels critères de performance pour une solution </li></ul><ul><li>de Mobilité et Transport </li></ul><ul><li>Temps porte à porte </li></ul><ul><li>Coût : investissement, au km, </li></ul><ul><li>Qualité : robustesse aux aléas, connectivité permanente ou nulle, bruit </li></ul><ul><li>Sécurité : perçue, réelle </li></ul><ul><li>Performances environnementales : connues ou inconnues, la connaissance conduit généralement à l’optimisation. Le fait qu’elles soient connues est déjà une étape de progrès : </li></ul><ul><ul><li>polluants, GES </li></ul></ul><ul><ul><li>Diversification énergétique, </li></ul></ul><ul><ul><li>déchets directs et indirects, </li></ul></ul><ul><ul><li>bruit généré </li></ul></ul><ul><ul><li>espace urbain utilisé </li></ul></ul><ul><ul><li>lien santé / mobilité (modes doux, pollution habitacle) </li></ul></ul>
    37. 37. <ul><li>Classification des acteurs </li></ul><ul><li>Les organisateurs : Tous les acteurs publics administratifs (ville, agglo, département, région, état). Ils cherchent à mettre en œuvre des solutions de mobilité pour les citoyens et les acteurs économiques, </li></ul><ul><li>Les Acteurs économiques  : utilisateurs . Ils exploitent des solutions de mobilités pour développer leurs activités comme par exemple les chargeurs ou les citoyens. Ces derniers exploitent également des solutions de mobilités pour répondre à leurs besoins. Certains pourraient devenir des intermédiaires. </li></ul><ul><li>Certains acteurs économiques gèrent ces solutions de mobilités pour le compte d’utilisateurs, ce sont des intermédiaires (RATP, SNCF, Veolia, régie municipale, taxis, transporteurs, …). </li></ul>
    38. 38. <ul><li>Les leviers d’actions </li></ul><ul><li>Réduire les « flux » (véhicule, trajet, passager, tonne) : </li></ul><ul><li>E-substitution (telecom) : télétravail, télécentre Info, Infra </li></ul><ul><li>Localement (pour le faire à pied/vélo) Infra </li></ul><ul><li>Améliorer les taux d’occupation </li></ul><ul><ul><li>Partage de véhicule, d’espace libre dans un véhicule Véh, info </li></ul></ul><ul><ul><li>Transport en commun Véh, info, infra </li></ul></ul><ul><ul><li>Ecoconception (emballage) </li></ul></ul><ul><li>Réduire les distances </li></ul><ul><li>Efficacité des km (perdre moins de km inutiles), </li></ul><ul><ul><li>Guidage, info parking Info, infra </li></ul></ul><ul><ul><li>Info trafic Info, infra </li></ul></ul><ul><ul><li>logistique Info, Infra, Veh, nrj </li></ul></ul><ul><li>- Réduction des km </li></ul><ul><ul><li>Proximités, urbanismes Infra </li></ul></ul><ul><ul><li>Relocaliser Infra </li></ul></ul><ul><li>Améliorer l’efficience </li></ul><ul><li>Choisir, agir et bien utiliser Véhicules, Carburants Véh, nrj </li></ul><ul><li>substitution : modes doux, Transport en commun, fer, fleuve Véh, nrj </li></ul>
    39. 39. En Théorie : Et pourtant … Nous connaissons les solutions mais sommes incapables de les utiliser. Quelles innovations pour mettre 2 personnes / voiture ? Est-ce aussi innovant qu’un moteur hybride ou une pile H2 ? Plus de mobilité indiv. Plus vite, plus loin En Pratique : Véhicule particulier, Multi-usage, MCI / pétrole
    40. 40. <ul><li>le temps, </li></ul><ul><li>l’énergie </li></ul><ul><li>l’individu </li></ul><ul><li>le modèle économique d’un véhicule </li></ul>Les fondamentaux
    41. 41. 4 fois plus de temps libre Les fondamentaux, le temps Budget Temps Transport : Stable ~1h depuis plus 20 ans Besoin de Plus de vitesse pour faire plus de distance Milliers d’heure
    42. 42. Argent : la création de richesse (PIB) => plus de transport et plus vite => moins de TC, plus de VP, plus d’avion !! Les fondamentaux, le temps moins de TC : Vehicle Density vs. Income (for 2002 and 2007) Singapore Hong Kong United States W. Europe & Japan Empreinte écologique, Écart en % / moy (UK)
    43. 43. Vitesse Généralisée Les fondamentaux, le temps
    44. 44. Les fondamentaux, L’énergie De l’exploitation ultra profonde À la Conversion ultra profonde Est-ce que le carburant est cher ? 1€ (0.5€ pour le pétrolier) pour 42 MJ Le pétrole Très haute technologie, De plus en plus risqué, Des caractéristiques très élevées (densité énergétique en volume) Sans aucune reconnaissance du public À un prix très bas !!
    45. 45. Renforcer la sécurité et l’indépendance énergétique « Anticiper » la raréfaction des ressources <ul><li>50% du volume de pétrole importé est destiné au transport routier (40 Mtep/90 Mtep) : </li></ul><ul><ul><li>Déficit commercial inquiétant et chronique ! </li></ul></ul><ul><ul><li>Risque géopolitique sur l’approvisionnement des ressources </li></ul></ul>Evolution de la facture pétrolière française - 1995 à 2007 (source UFIP) Evolution du marché de l’énergie, L’exemple de la France
    46. 46. <ul><li>Le Pétrole , pris en tenaille économique / environnementale, vers une transition : </li></ul><ul><li>variable sur les modes de transport, la zone d’utilisation, un prix acceptable </li></ul><ul><li>des alternatives obligatoirement massives pour avoir un impact, </li></ul><ul><li>en 2 vagues : </li></ul><ul><ul><li>explosion du nombre de filière, </li></ul></ul><ul><ul><li>spécialisation. </li></ul></ul><ul><li>1ère Vague : </li></ul><ul><li>Biocarburants 1ère et 2ème générations avec des bilans contestés, </li></ul><ul><li>Gaz Naturel « additivé » de biogaz puis d’H2, </li></ul><ul><li>Electricité(s) à performances variables, </li></ul><ul><li>Boucle courte (HAU, biogaz, huile brute) en gestion publique ou privée , </li></ul><ul><li>Multitude de solutions avec dans la majorité des cas : </li></ul><ul><ul><li>performances réelles multicritère du puits à la roue (biocarb, élec) délicates , </li></ul></ul><ul><ul><li>Rendant décision politique difficile , peu d’invest. dans les infrastructures, </li></ul></ul><ul><ul><li>difficulté pour les constructeurs de suivre toutes les voies </li></ul></ul><ul><ul><li>=> La 1ère vague pourrait être longue … </li></ul></ul>Les fondamentaux, L’énergie
    47. 47. Les fondamentaux, L’énergie – le pire est à venir … CO2 Emissions (Million tons) 2 008 2 050 Total World 30 000 World Transport 7 650 BRIC Transport 857 2 371 % World Transport 11% 31% % World 3% 8%
    48. 48. 2- Les innovations <ul><li>Mais en parallèle des signaux positifs : </li></ul><ul><li>Prise de conscience énergétique et environnementale, </li></ul><ul><li>Developpement des solutions open source (Linux, Skype,…) </li></ul><ul><li>en “croissance” en période de crise … </li></ul>A.Tocqueville, De La Démocratie en Amérique, 1835 « Je vois une foule innombrable d’hommes semblables et égaux qui tournent sans repos sur eux-mêmes pour se procurer de petits et vulgaires plaisirs, dont ils emplissent leur âme. Chacun d’eux, retiré à l’écart, est comme étranger à la destinée de tous les autres » <ul><li>Individualisme </li></ul><ul><li>Liberté en acceptant plus de surveillance dans une ambiance insécurité, précarité </li></ul><ul><li>Société de Consommation, loisirs </li></ul><ul><li>« Demande » d’un état régulateur </li></ul><ul><li>Désintégration modèle de famille, mais réseaux de « connaissance » (Facebook…) </li></ul><ul><li>Société de l’information étendue </li></ul>Les fondamentaux, l’individu Plus de mobilité indiv., Plus vite et Plus loin
    49. 49. 2- Les innovations Les fondamentaux, l’individu
    50. 50. 2- Les innovations Les fondamentaux, l’individu
    51. 51. <ul><li>Imaginons un monde : véhicule électrique individuel, 200 km d’autonomie, </li></ul><ul><ul><li>service d’échange de véhicules dans des stations … </li></ul></ul>www.ina.fr 1968 <ul><li>Les questions sont donc : Pourquoi pas hier ? Pourquoi demain ? </li></ul><ul><li>Depuis 100 ans … </li></ul><ul><li>… le couple Moteur à combustion interne (MCI) et pétrole domine. </li></ul><ul><li>Les questions sont donc : Pourquoi ? Qu’est ce qui va changer ? </li></ul>FILM Les fondamentaux, le couple MCI/pétrole
    52. 52. 4000 moteurs / jour Millisecondes, milligramme, Millimètre cube de carburant Usiné au micron 120 000 pièces Identiques mais toutes différentes Garantie 5 ans – 100 000 km Plein d’énergie en 3 minutes 20+/- 0.5°C à bord Très faibles émissions et conso / kWh L’automobile - moteur à combustion interne Les fondamentaux, le GMP Particules NOx HC CO EURO III EURO 0 EURO -1 EURO I EURO II EURO IV 18 14,4 11,2 14 2,4 3,5 0,36 0,15 1,1 0,10 5,0 3,5 8,0 7,0 0,02 0,66 0,46 4,5 4,0 2,1 1,5 EURO V 2,0
    53. 53. temps consommation Des Potentiels de Gain Technologique Mais des Progrès réels nuls : Des accessoires (bénéfices), Des pseudo performances, Des contraintes émissions /sécurité. 60 ans d’écart et même consommation … Des progrès, mais pour qui ? Les fondamentaux, le modèle économique
    54. 54. Puiss (kW) Prix (€) E E E ET D E D D D D D D D E E D La puissance (maxi) se vend bien, merci ! essence Diesel Prix (€) Masse (kg) La Voiture se vend au kilo, il n’existe pas pour un constructeur de véhicule plus léger et plus cher D D D D D D E E E ET Les fondamentaux, le modèle économique
    55. 55. Les fondamentaux, le modèle économique Evolution des masses
    56. 56. Les fondamentaux, le modèle économique Evolution des émissions de CO2 => less is more Obj UE : 130 en 2012, 95 en 2020
    57. 57. temps conso isoperformance Potentiel de gain technologique Masse marchande Progrès réels Issu de «nouveaux besoins » clients: Confort, sécurité, monospace, 4x4 Augmentation « pseudo-performances » HIER Les fondamentaux, le modèle économique <ul><li>Les fondamentaux : </li></ul><ul><li>Puissance (maxi, donc inutilisée par le client …) </li></ul><ul><li>Écrans plats dans les appuis tête, climatisation multizone … (masse marchande) </li></ul><ul><li>En respectant les normes (Euro, sécurité) </li></ul><ul><li>En étant ‘comparable’ en consommation => l’efficacité énergétique se vend mal </li></ul>temps conso Réduction Masse Marchande à Isoperformance => « 90g maintenant » Sans surcoût Plus de Masse marchande Plus de technologie « mon monospace hybride » DEMAIN ou
    58. 58. Besoin de méthode et d’outils d’aide aux choix <ul><li>Besoin d’outils pour choisir, adapté / utilisateur / critères : </li></ul><ul><li>Outil de création et/ou d’accès à de nouvelles données stratégiques, </li></ul><ul><li>Outil d’agrégation multi critères : polluant, CO2, €, … </li></ul><ul><li>Outil de comparaison et de sélection </li></ul><ul><li>Quelques exemples … </li></ul>
    59. 59. Les émissions polluantes … exemple pour des filières de PL
    60. 60. Les émissions polluantes … exemple pour des filières de BUS -114 net dont 32 émis et -146 évités (décharge/engrais) 34,4 8,5 10,1 5,85 11,6 6,4 GES (eq CO2) Biogaz méthanisation déchets Ethanol GPL GNV Emulsion (10% eau) Diester 30% Diesel 50ppm g / MJ
    61. 61. <ul><ul><li>Valoriser les émissions en coûts en </li></ul></ul><ul><ul><li>utilisant les coûts externes </li></ul></ul><ul><ul><li>Emissions du puits à la roue : </li></ul></ul><ul><ul><li>gNOx/km => €NOx/km </li></ul></ul><ul><ul><li>Estimer les coûts complets </li></ul></ul><ul><ul><li>(investissements et €/km) pendant </li></ul></ul><ul><ul><li>la durée de vie (15 years) </li></ul></ul><ul><ul><li>Compare les filières utilisant le </li></ul></ul><ul><ul><li>Critère aggrégé (économie et </li></ul></ul><ul><ul><li>émissions). </li></ul></ul><ul><ul><li>Estimer linfluence de paramètres : </li></ul></ul><ul><ul><li>Coût énergie, coût CO 2 , … </li></ul></ul>http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm Les émissions polluantes et CO2 … Les externalités Cadastre population Air Pollution Carte Population repartition AIR POLLUTION POPULATION EXPOSITION POLLUTION IMPACT Function DESEASE & DEAD Numbers 10 20 30 40 50 60 number of cases PM con- centration in g/m 0  3 Perte production Coûts traitement Douleur et souffrance COSTS EXTERNAL COSTS CO 2 , CH 4 Particles NOx HC NM CO 40 126 900 7700 2000 0 Costs for pollutants in € / ton
    62. 62. Les émissions polluantes + CO2 par les Euros
    63. 63. Les coûts externes pour les VP et les 2R …. C3 HDi sans FAP Effet NOx !! Cycle NEDC : 118 gCO2 / 1707 € Cycle réel : 129 gCO2 / 2813 € Trail 125 Scooter 125- 400 250- 600 Sport 900 2 roues cycle réel 200 000 km (rajouter prod.)
    64. 64. <ul><li>Calculs réalisés pour : 2R, VP, VUL, Bus, BOM, PL19t, PL40t </li></ul><ul><li>fossiles, GNV, GPL, biocarb, élec, FAP, … </li></ul><ul><ul><li>coûts environnementaux puits à la roue </li></ul></ul><ul><ul><li>coûts économiques : invest, maintenance, carburant (BUS) </li></ul></ul><ul><ul><li>estimation des aides </li></ul></ul><ul><ul><li>=> Notion de rentabilité environnementale des coûts « économiques » </li></ul></ul><ul><li>BUS Diesel Euro4 (REF) Diesel EEV GNV Electrique </li></ul><ul><li>__________________________________________________________ </li></ul><ul><li>Invest 200 206 245 350 </li></ul><ul><li>Maintenance 208 224 240 238 </li></ul><ul><li>Carburant 223 216 238 56 </li></ul><ul><li>Total 631 646 723 644 </li></ul><ul><li>Environnement 206 150 112 2 </li></ul><ul><li>Rentabilité ENVIRONNt / SURCOUT INVEST 56 / 6 94 / 45 204 / 150 </li></ul><ul><li>~9 ~2 ~1 </li></ul><ul><li>Avec 100 k€ d’invest ., gain environnt(k€) 933 208 136 </li></ul><ul><li>Rentabilité ENVIRONNt / SURCOUT TOTAL 56 / 15 94 / 92 204 / 13 </li></ul><ul><li>~ 3.7 ~1 ~ 16 </li></ul>Rentabilité environnementale ?
    65. 65. New bus cost pollutants cost maintenance cost fuel cost Existing bus cost année Puits à la roue + g pollutants/km g pollutants/km € pollutants/km Investissements Maintenance Carburants + Indépendance énergétique € /km € /an + Compléments : nécessité de rajouter la production, recyclage notamment pour les modes à « courte » durée de vie : 2 Roues, VP. Comparaison des filières Cadastre population Fonctions expostion-risque Exposition population Carte pollution air 10 20 30 40 50 60 number of cases PM con- centration in g/m 1 0  3 Nombre de cas de mortalité and et de morbidité Coûts externes santé liés à la pollution Coûts santé par cas Cadastre population Perte production Coûts traitement Douleur et souffrance Source : Ecoplan Pollution de l’air Epidémiologie Economie
    66. 66. Real conditions characterisation : From starting point (your city and your vehicle) to main parameters impacts Engine real conditions % time f° (engine speed, load) Engine real emissions g/km f° (engine speed, load) Major parameters impacts Performances env. temps réel ? Les TIC changent la donne … Projet : www.starbus-project.eu GHG fuel noise Pollu Vehicle GHG Vehicle Energy diver
    67. 67. Your route on map chose Plug-in connect On your route, Emissions (g/km) On your route, Emissions (g/s) And all datas Decision Tool User point Of view Performances env. temps réel ? Les TIC changent la donne … Projet : www.starbus-project.eu
    68. 68. Decision Tool User point Of view Others exploitation using detailled results : LINE 21 LINE TVM LINE 91 LINE 250 NOx & GHG (WtW) emissions calculations NGV Euro IV, Diesel Euro V on lines 21, 91, TVM, 250 Engine matrix speed & load Performances env. temps réel ? Les TIC changent la donne … Projet : www.starbus-project.eu
    69. 69. <ul><li>Example of external Costs calculations NGV Euro IV & Diesel Euro V </li></ul><ul><li>on lines 21, 91, TVM, 250 : </li></ul><ul><li>impact of average speed, </li></ul><ul><li>impact of pathway, </li></ul>0.07 €/km Decision Tool User point Of view Performances env. temps réel ? Les TIC changent la donne … Projet : www.starbus-project.eu
    70. 70. Quelques pistes technologiques … <ul><li>Chaque « solution » technologique doit être : </li></ul><ul><li>évaluée dans une logique multicritère, </li></ul><ul><li>en tenant compte des effets rebonds ou cercles vertueux, </li></ul><ul><li>en tenant compte des jeux d’acteurs en place pour la développer, de l’ensemble de l’écosystème nécessaire. </li></ul><ul><li>Une technologie n’est qu’un moyen pour réaliser un service ou une fonction. De plus en plus d’industries deviennent des fournisseurs de service. </li></ul><ul><li>Le cas du VE et de l’allégement … </li></ul>PAUSE
    71. 71. Et le VE ….
    72. 72. <ul><li>Dépréciation </li></ul><ul><li>3,500 </li></ul><ul><li>Coût du carburant </li></ul><ul><li>3,700 </li></ul><ul><li>Dont taxes </li></ul><ul><li>0 </li></ul><ul><li>Coût de la batterie </li></ul><ul><li>18,600 </li></ul><ul><li>Total </li></ul><ul><li>0 </li></ul><ul><li>10,000 </li></ul><ul><li>15,000 </li></ul><ul><li>20,000 </li></ul><ul><li>5,000 </li></ul><ul><li>€ </li></ul>Véhicule essence 2020 VE 2020 <ul><li>Dépréciation </li></ul><ul><li>1,000 </li></ul><ul><li>Coût du carburant </li></ul><ul><li>500 </li></ul><ul><li>Dont taxes </li></ul><ul><li>5,600 </li></ul><ul><li>Coût de la batterie </li></ul><ul><li>17,300 </li></ul><ul><li>Total </li></ul><ul><li>0 </li></ul><ul><li>10,000 </li></ul><ul><li>15,000 </li></ul><ul><li>20,000 </li></ul><ul><li>5,000 </li></ul><ul><li>€ </li></ul>Le surcoût batterie est compensé par les gains de carburant Hypothèses : 150$/le baril – 14 000 km/an – dépréciation 5 ans : 55% Consommation Golf 1.6 : 7.4L/100km en 2008 +20% d'efficacité énergétique en 2020 Prix du carburant : 1.74€/L (TIC = 0.607€ + TVA) 24 kWh – 300€/kWh Durée de vie de la batterie : ~8 ans 1 Prix du carburant : 0.14€/kWh (taxe élec. = 0.00376€ + TVA) 1. Dont au moins 5 ans sur véhicule et jusqu'à 3 ans sur autres usages Source : analyses BCG UNE estimation du TCO…. Avec des véhicules aujourd’hui à 6000 € en Europe et 2500 € en Inde
    73. 73. Distance moyenne parcourue par les véhicules particuliers en France en 2007 km/an 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 TCO 5 ans 5 (€) 2 cibles principales privilégiées <ul><li>Amorçage 2010-2015 : autopartage/flottes d'entreprises/livraison en ville : VP et VUL </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>grosses batteries (24kWh) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>autonomie moyenne (200-300km) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>kilométrage annuel >15 000km </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Compétitif par rapport au véhicule essence, et diesel avec une subvention faible </li></ul></ul><ul><li>Développement 2015-2020 : véhicules particuliers (2 e voitures urbaines et péri-urbaines, hors vacances </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>grosses batteries (24kWh) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>autonomie moyenne (200-300km) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>kilométrage annuel >12 000km </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Compétitif par rapport au véhicule essence et diesel avec une subvention faible </li></ul></ul><ul><li>Véhicules purement urbains type city cars </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>petites batteries (15kWh) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>faible autonomie (~50 - 100km) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>faible kilométrage annuel </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Compétitif par rapport au véhicule essence et diesel avec une subvention faible </li></ul></ul><ul><li>Véhicule tous usages : pas une cible pour l'électrique </li></ul><ul><ul><li>Privilégier </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>les ICE avancés et hybrides </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>les hybrides rechargeables </li></ul></ul></ul>Comparaison des coûts totaux d'utilisation véhicule essence/diesel vs. VE hors bonus/malus 1. Véhicule type Golf 1.6 Comfortline : 7.4L/100km en 2008 ; hypothèse de 20% d'efficacité énergétique supplémentaire en 2020 ; hors malus 509€ 2. Golf TDI 1.9 BlueMotion, 4.81L/100km ; hypothèse d'un gain de 10% d'efficacité énergétique en 2020 ; hors bonus de 700€ 3. hors bonus 5 000€ 4. 0.607€ et 0.43€ de TIPP sur l'essence et le diesel 5. Hypothèse : prix de revente identique après 5 ans sur VE et VT Source : analyses BCG 1 2 Données illustratives pour un véhicule type Golf 1.6 / Golf TDI 1.9 – essence/diesel = 1.72/1.68 €/L 4 1 bis Zone de compétitivité véhicules particuliers TCO V essence 1 TCO VE 500€/kWh 24 kWh 3 TCO VE 300€/kWh 24 kWh 3 TCO V diesel 2 TCO VE 300€/kWh 15 kWh 3 1 2 TCO VE 500€/kWh 15 kWh 3 1 bis Zone de compétitivité autopartage et petits véhicules utilitaires urbains , L’influence des caractéristiques sur le TCO…. Encore une fois, less is more
    74. 74. Et le VE …. <ul><li>Pour le développer en masse dans des conditions </li></ul><ul><li>environnementales, économiques favorables, </li></ul><ul><li>Quelques pistes pour le VE : </li></ul><ul><li>il permet, autorise, oblige à repenser le modèle éco </li></ul><ul><li>=> vers l’éco de la fonctionnalité </li></ul><ul><li>il permet, autorise, oblige d’intégrer d’autres acteurs. </li></ul><ul><li>il permet, autorise, oblige de penser tout l’écosystème. </li></ul><ul><li>=> vers l’économie circulaire </li></ul>
    75. 75. + Lupo TDi Blue 99 g/km Mais également d’autres solutions … Pourquoi ne fait-on pas léger et sûr ? Nous y reviendrons …
    76. 76. Source : www.HKW-aero.fr La voiture 2 l/100 km, c’est facile….
    77. 77. Source : www.HKW-aero.fr La voiture 2 l/100 km, c’est facile….
    78. 78. Source : www.HKW-aero.fr La voiture 2 l/100 km, c’est facile….
    79. 79. <ul><li>reference : JRC EUCAR CONCAWE vehicle : Golf 80 kW, 1360 kg </li></ul><ul><li>2 specifications : </li></ul><ul><ul><li>JRC spec : time 0-50 km/h < 4s, time 0-100 km/h < 13s, time 80-120 < 13s </li></ul></ul><ul><ul><li>Or pass only NEDC </li></ul></ul><ul><li>3 mass : 1360, 850 and 600 kg </li></ul><ul><li>Amesim modelisation using engine matrix efficiency of DV6 PSA engine </li></ul><ul><li>influence of transmission ratio, engine displacement </li></ul>Compromise partial load (high disp.) vs high speed (small disp.) Les fondamentaux, quel potentiel de gain sans surcoût ?
    80. 80. Du coté des technologies moteurs et véhicules …. <ul><li>Jusqu’à présent : </li></ul><ul><li>toutes les contraintes ont été placées sur le véhicule / carburant </li></ul><ul><li>toutes les solutions ont été trouvées sur le véhicule / carburant </li></ul><ul><li>progrès technologique => visible rapidement, médiatique, compétitivité des industries </li></ul><ul><li>qq exemples : </li></ul><ul><ul><ul><li>Suralimentation (turbo et multi-soupapes) : </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Augmentation du rendement du moteur, downsizing </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Injection directe : amélioration de l’efficacité </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Injection par rampe commune (“common rail”) ou injecteur pompe : </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Association machine électrique au moteur thermique </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Stop & Start : Arrêt du moteur lorsque véhicule arrêté, Gain en CO 2 de 5 % (jusqu’à 10 % en usage urbain dense) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Mild hybrid : Stop & Start + fonction boost, Gain en CO 2 de l’ordre de 10 à 15 % </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Full hybrid : moteur(s) électrique(s) de plusieurs kW, Gain en CO 2 de l’ordre de 25 % </li></ul></ul></ul><ul><li>Cela va continuer , mais ce ne sera plus suffisant pour plusieurs raisons : </li></ul><ul><li>les acheteurs changent, les catégories se multiplient, le low cost se vends bien, </li></ul><ul><li>le centre de gravité des technologies automobiles se déplace en Asie, </li></ul><ul><li>les TIC permettent d’envisager de nouveaux usages, impossibles 5 ans auparavant </li></ul><ul><li>la mobilité ne concerne plus uniquement les industries en place </li></ul><ul><li>il faudra innover ailleurs … </li></ul>
    81. 81. <ul><li>Environnement, </li></ul><ul><li>Congestion, </li></ul><ul><li>Energie (unique) </li></ul><ul><li>Sécurité routière </li></ul><ul><li>Robustesse </li></ul>(Europe 14 M) Mobilité 1.0
    82. 82. Le système complet est à considérer … Citoyen + infrastructure – énergie – transformateur - information <ul><li>Peut on imaginer la mobilité dans 10-20 ans ? </li></ul><ul><li>utilisée par la prochaine génération ? Du Baby boomer à la cyber génération … </li></ul><ul><li>L’approche « linéaire » basée sur les évolutions prévues des technologies est limitée. </li></ul><ul><li>Considérer le système complet, ouvrir les possibilités, quelques exemples où ça avance … </li></ul><ul><li>La quantité d’information technique double tous les 2 ans , si bien qu’un étudiant doit revoir ce qu’il a appris à la fin de ces études … </li></ul><ul><li>Aux USA, 1 couple marié sur 8 s’est connu par internet, </li></ul><ul><li>Il a fallu 2 ans pour avoir 50 millions de personne sur facebook , 38 ans pour autant d’auditeurs à la radio </li></ul>Dans ce monde connecté, les évènements principaux ne sont plus prévisibles . Avons-nous prévu Google, Harry Potter , 11 sept, la crise financière ?? … on essaye mais après … Symbole : le cygne noir Mobilité 2.0 ? 3.0 ?
    83. 83. 1 2 3 4 5 6 Un système possible - Mobilité 2.0 Vision nationale Régulation UE et nationale C Politique de transport régulation et offres locales D Technologies et prestations Produit B Demande de transport et valeur E Création de valeur liée au domaine Automobile Compétitivité et stratégies d’acteurs F Contexte géoéconomique mondial A
    84. 84. <ul><li>Tendanciel : </li></ul><ul><li>ajustements sans anticipation, </li></ul><ul><li>mécanismes économiques std, </li></ul><ul><li>modèle maison+voiture pour les PVD </li></ul><ul><li>développement des TIC selon les marchés </li></ul><ul><li>politique publiques pour résoudre les pbs </li></ul><ul><li>Raisonné : </li></ul><ul><li>prise de conscience globale, </li></ul><ul><li>optimisation des usages, diversification, sobriété, </li></ul><ul><li>EnR, les déchets sont des richesses </li></ul><ul><li>fort développement des TIC </li></ul><ul><li>altruisme, dont de temps libre, partage </li></ul><ul><li>Surveillé : </li></ul><ul><li>Pouvoirs publics internationaux : surveillance, </li></ul><ul><li>règles, taxes, contrôle </li></ul><ul><li>mobilité, puis santé </li></ul><ul><li>contrôle du développement économique </li></ul>Peu probable Mais de signaux faibles Des signaux forts Un autre système possible - Mobilité 2.0 Vision Mondiale
    85. 85. <ul><li>En parallèle, les « nouvelles » contraintes sur l’objet Automobile vont croître : </li></ul><ul><li>Réduction des libertés de lieu (Zone faibles émissions, centre urbain sans voiture), </li></ul><ul><li>Réduction des libertés de conduite et d’action (Surveillance, Assurance), </li></ul><ul><li>Augmentation des coûts et des taxes (pétrole, taxe CO2), </li></ul><ul><li>L’objet Automobile ne faisant plus rêver, il pourrait passer d’un objet fortement </li></ul><ul><li>symbolique à un objet fonctionnel … </li></ul>Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0
    86. 86. Libre ? Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0 The government decided in late May 2008 to abolish fixed car taxes. In short, we will be paying not to own cars but to use them . Surveillée
    87. 87. Les transports en commun, solution efficace généralisable ? à une pandémie ? à une crise financière ? Robustes Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0
    88. 88. Protégeant les plus faibles … Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0 Quelle est la 1ère demande d’un chômeur pour trouver un emploi ? … Avoir un moyen de transport … Qui consommera 25% de ses revenus … … alors que le coût du transport va croître ... Robuste à une crise financière, énergétique ?
    89. 89. Les modes doux … Des « nouvelles » contraintes - Mobilité 2.0 <ul><li>« On change de mode (VP => marche) en 1er pour faire de l’exercice physique (34%) et seulement 8% pour des raisons écologiques » </li></ul><ul><ul><li>L’automobile – drogue et remède de la mobilité ? </li></ul></ul><ul><ul><li>Montée en puissance des assureurs : transport, santé vers un couplage ? </li></ul></ul>robustes à l’évolution de l’obésité ?
    90. 90. Comment s’adapter avec des carburants à 2 ou 3 euros le litre à la pompe  ? <ul><li>Penser la mobilité autrement, en termes d’accessibilité aux emplois, aux services, aux loisirs, en combinant : </li></ul><ul><li>la mobilité physique utilisant un moyen de transport </li></ul><ul><li>l’organisation des territoires et des services </li></ul><ul><li>Les systèmes de communication multiservices </li></ul><ul><li>L’aménagement des temporalités </li></ul><ul><li>l’organisation territoriale et fonctionnelle des chaînes logistiques </li></ul>
    91. 91. Et si notre mobilité s’adaptait à l’habitat que nous souhaitons ? <ul><li>Ce qui implique un recentrage sur nos bassins de vie et pôles de services de proximité </li></ul><ul><li>… et l’usage au quotidien de véhicules de proximité moins encombrants et moins consommateurs </li></ul>Questions: Le modèle de la m aison isolée avec deux voitures est-il durable ? Peut-on mieux partager nos véhicules ? Le couple voiture - hypermarché va-t-il disparaître ?
    92. 92. Et si nos véhicules s’adaptaient à notre système d’habitat et de mobilité quotidienne? <ul><li>Les deux à quatre roues faiblement motorisés </li></ul><ul><li>Pas de permis de conduire </li></ul><ul><li>Très facile à garer </li></ul><ul><li>Vitesse limitée </li></ul><ul><li>Faible coût </li></ul><ul><li>Adaptable à l’électrique </li></ul><ul><li>Permet les trajets courts et les rabattement vers les transports collectifs </li></ul>Et si ces innovations venaient des BRIC ?
    93. 93. Et si l’organisation des réseaux routiers favorisait l’usage des véhicules légers adaptés aux trajets de proximité ? <ul><li>Espaces de stationnements réservés pour l’accès aux centres d’activité, et aux gares d’échanges avec les transports collectifs </li></ul><ul><li>Aménagements de voies d’accès sécurisant la circulation des véhicules lents et peu encombrants </li></ul><ul><li>Disponibilité de systèmes de distributions d’énergie (recharges de batteries) </li></ul> 
    94. 94.   Et si l’usage du véhicule se « fondait » dans une économie de services ? <ul><li>taxis collectifs </li></ul><ul><li>vélos en libre service </li></ul><ul><li>voitures en libre service </li></ul><ul><li>locations de courte durée (autopartage) </li></ul><ul><li>prêts de véhicules à vocation sociale </li></ul><ul><li>covoiturage vers le travail </li></ul><ul><li>autres formes de covoiturage </li></ul><ul><li>transport à la demande </li></ul>
    95. 95. Proposition d’objectif global à atteindre <ul><li>Identifier et promouvoir les solutions de transports de marchandises et mobilités </li></ul><ul><li>ou d’immobilité des personnes les plus performantes pour tous, sur tout le territoire, </li></ul><ul><li>pour permettre de réaliser leurs activités, en les réorganisant si besoin. </li></ul><ul><li>Sobriété, Efficacité énergétique (coefficient spirale, cercle vertueux) </li></ul><ul><li>Modes doux, diversification énergétique  </li></ul><ul><li>Pouvoir choisir un mode de transport parmi plusieurs et capacité à changer </li></ul><ul><li>Pouvoir choisir l’immobilité ou la mobilité, capacité à atteindre un service </li></ul><ul><li>et mener une activité professionnelle quelque soient les contraintes à venir, </li></ul><ul><li>Connaître pour mieux les protéger les plus faibles, ceux qui ne peuvent pas choisir </li></ul><ul><li>d’autre mode que la voiture, ceux qui ne peuvent pas choisir l’immobilité ou la </li></ul><ul><li>mobilité, ceux qui ne peuvent pas choisir leur lieux d’habitation : capacité à protéger </li></ul><ul><li>les plus faibles des contraintes à venir. </li></ul>A RETENIR
    96. 96. Vêtement de mode « low cost » 2-3 roues … Du véhicule multi-usage Vers le mono-usage … Conséquences sur les objects ? Quelles voies pour la Mobilité 2.0
    97. 97. Conséquences sur les objects ? Quelles voies pour la Mobilité 2.0 <ul><li>Un véhicule efficace, léger peut plus facilement s’intégré dans des services : </li></ul><ul><li>car l’opérateur a intérêt (TCO), </li></ul><ul><li>car l’utilisateur n’achète pas le véhicule ! </li></ul><ul><li>Nous utiliserons des véhicules que nous ne voudront pas acheter ! </li></ul>A RETENIR A RETENIR : La remise en cause du système et des usages touche le CdC des véhicules, et donc les technologies à mettre en œuvre … De nouveaux concurrents arrivent !
    98. 98. « Vêtement de mode » Du multi-usage … « je suis l’automobile » Business modèle standard Poussé à l’extrême Renouvellement accéléré Cybercar, Haute technologie Multi-usage => Mono-usage : Efficacité énergétique, autres énergies comme l’électricité … Mais OBLIGATOIREMENT associée à des services pour que ces véhicules trouvent leurs marchés. INNOVATIONS : juridique, institutionnelle, assurances, modèles économiques…puis technique « je suis mobile » Mono usage 2-3 roues …
    99. 99. MCI / pétrole Multi-usage Pseudo perfo Consommation Émissions Fiabilité Prix Économie de L’objet Toutes énergies Dont électricité Mono-usage Top down B to C et B to B Mobilité 1.0 MCI / pétrole Multi-usage Pseudo perfo Consommation Émissions Fiabilité Prix Économie de L’objet Top down B to C et B to B Mobilité 1.0 Économie de La fonctionnalité Top down Bottom up TIC B to B Perfo réelle Émissions Conso réelle € /km Invest Fiabilité Autonomie TIC Intégration service Mobilité 2.0 Palette complète de services de mobilité : porte à porte
    100. 100. Toutes énergies Dont électricité Mono-usage B to C et B to B Économie de La fonctionnalité Top down Bottom up B to B Perfo réelle Émissions Conso réelle € /km, Invest Fiabilité, Autonomie Intégration service Mobilité 2.0 Palette complète de services de mobilité : porte à porte MCI / pétrole Multi-usage Économie de L’objet Top down B to C et B to B Mobilité 1.0 + Infra 2.0 (transports, Énergies, Information) + Autorité 2.0 (multimodale, Ouverte, Orientée citoyen et Objectifs QA, CO2, congestion…) + Assistant Personnel de Mobilité (APM) (fournit les infos au citoyen, Et à l’Autorité 2.0 Mobilités réelles par mode, tarifs, ) + Ouverture Données (publiques, certaines privées) Décisions Politiques A RETENIR
    101. 101. Le système de mobilité 2.0
    102. 102. Plate forme des mobilités 2.0 <ul><li>Quels acteurs pour une plate forme des mobilités 2.0 ? </li></ul><ul><ul><li>Autorités publiques locales, régionales et nationales, CCI, pôle compétitivité </li></ul></ul><ul><ul><li>Opérateur de transports publics </li></ul></ul><ul><ul><li>Clients et usagers : Citoyens, associations de consommateurs, </li></ul></ul><ul><ul><li>gestionnaires de flotte, loueurs, société de leasing, </li></ul></ul><ul><ul><li>Banque et assurances, </li></ul></ul><ul><ul><li>Industries des télécommunications, </li></ul></ul><ul><ul><li>Laboratoires de recherche sur les TIC et les usages, laboratoire de recherche </li></ul></ul><ul><ul><li>sur la gestion et la fouille des données, sociologues et ethnologues, </li></ul></ul><ul><ul><li>Industries des énergies et des réseaux énergétiques, </li></ul></ul><ul><ul><li>Constructeurs auto, 2R, PL, équipementiers </li></ul></ul><ul><ul><li>… </li></ul></ul>
    103. 103. Plate forme des mobilités 2.0 <ul><ul><li>Des exemples de système … </li></ul></ul><ul><ul><li>s’inspirer des living labs (plus de 100 en Europe) </li></ul></ul><ul><li>Better place </li></ul>
    104. 104. Plate forme des mobilités 2.0 <ul><ul><li>Des exemples pour expérimenter des systèmes … </li></ul></ul><ul><ul><li>TRANSPOLIS (Pôle LUTB) : PlateForme Techno et d’expérimentation des TC urbains du futur </li></ul></ul>
    105. 105. Plate forme des mobilités 2.0 <ul><ul><li>Des exemples … </li></ul></ul><ul><ul><li>des conceptions Open Source : FIAT Mio au Brésil via Facebook, twitter (www.fiatmio.cc) </li></ul></ul>
    106. 106. Une Plate forme des mobilités 2.0 visera <ul><ul><li>à définir des objectifs précis et quantifiés en matière de consommation </li></ul></ul><ul><ul><li>d’énergie, de pollution, d’usage de la voirie / congestion, d’emplois locaux, </li></ul></ul><ul><ul><li>à réaliser la transition d’une économie des objets (véhicule) vers une </li></ul></ul><ul><ul><li>économie de la fonctionnalité (mobilité) et une économie circulaire (ré-utilisation), </li></ul></ul><ul><ul><li>à partager librement un maximum de résultats, de méthodes, de réussites et d'échecs, </li></ul></ul><ul><ul><li>à faire participer, dès la rédaction du cahier des charges, les usagers finaux </li></ul></ul><ul><ul><li>(particuliers et professionnels), </li></ul></ul><ul><ul><li>à utiliser massivement de nouvelles architectures véhicules, de nouveaux matériaux, </li></ul></ul><ul><ul><li>de nouvelles énergies rendus possible par des ruptures dans les spécifications liées au </li></ul></ul><ul><ul><li>changement de modèle économique, </li></ul></ul><ul><ul><li>à inclure le véhicule dans la chaîne de la mobilité par une introduction des TIC, à la fois, </li></ul></ul><ul><ul><li>pour le rendre communicant vers l’usager, les infrastructures routières et énergétiques </li></ul></ul><ul><ul><li>(réseau et station), et pour permettre de caractériser en toute transparence la performance </li></ul></ul><ul><ul><li>énergétique et environnementale des trajets. </li></ul></ul><ul><ul><li>à proposer, dans le but d'une optimisation du système complet, un ou plusieurs modes </li></ul></ul><ul><ul><li>de gouvernance associé, ainsi que les modalités de partage des données </li></ul></ul>
    107. 107. Coté transport de marchandises, Quelles conséquences sur les véhicules ? Une forte spécialisation, intégration dans des schémas logistiques, intégration dans des espaces urbains … Le transport de marchandises est déjà 2.0 !!
    108. 108. VEHICULE NEUF, Quel potentiel de gain ? Emissions de CO2 / km et consommation carburant (litre/100km) : Coté transport de marchandises, Quelles conséquences sur les véhicules Et les infrastructures, les TIC …
    109. 109. Mobilité des personnes - « Les éclaireurs » « J’ai la (bonne) information » « Véhicule privé = véhicule public » Personnal Travel Assistant - CISCO Covoiturage dynamique - AVEGO Mobiville SYTRAL Lyon
    110. 110. Suzuki Motor Co. announced recently that it has begun producing a car specifically for car sharing services . Maya Electric, powered by Electrovaya, Maya 300 is a Zero-Emission, Low-Speed Electric Vehicle for Urban Fleets Mississauga, Ontario – June 23, 2009. Electric vehicle classified as a low-speed or medium-speed vehicle. Its target market is the urban fleet operator. (un fabricant de batteries) Mobilité des personnes - « Les éclaireurs » Zipcar's rental app Thanks to the app, customers can unlock their cars remotely or honk the car's horn to identify it if more than one is nearby.
    111. 111. « adaptation dynamique offre/demande » Mobility on Demand - MIT Mobilité des personnes - « Les éclaireurs » « réalité augmentée » + d’informations pour mieux choisir pour connaître, pour utiliser …
    112. 112. ADEME utilise un accès non intrusif au CAN Permettant de connaître en temps réel les émissions de CO2, demain de polluants sans la participation du constructeur www.starbus-project.eu VTT utilise les TIC pour calculer en temps réel le glissement des routes Mobilité des biens et des personnes - « Les éclaireurs »
    113. 113. Les TIC ouvrent des possibilités inédites : Technologie, relation humaine, open-source Les données stratégiques peuvent être créées par Les citoyens Ozone, bruit, GPS
    114. 114. Et ailleurs ? « Les éclaireurs » dans les BRIC !
    115. 115. Passage de l’économie de l’objet à l’économie de la fonctionnalité : flottes captives , en milieu dense (mégalopole) de type libre service remise en cause complet du cahier des charges des véhicules certains véhicules ne seront jamais achetés par des particuliers En parallèle développement des services de mobilité : variable suivant les écosystèmes : géographique, politique innovations : juridique, assurance, institutionnelle -autorité organisatrice globale puis vers le péri-urbain par une participation des citoyens eux-mêmes ! Par ces innovations : véhicules / énergies à haute efficacité car non vendu à des particuliers Approche système complet « vu du citoyen » pour rendre homogènes, complémentaires : transports publics, transports privés, services publics (TAD), services privés (covoiturage-autopartage) … Mais : de nouveaux exclus à aider … des données privées à protéger … Les services de mobilité
    116. 116. <ul><li>La zone de transit devra être soignée pour des mobilités fluides : </li></ul><ul><li>infrastructures : gare, zone de livraison … </li></ul><ul><li>véhicules : couplage vélo+bus ou train … </li></ul><ul><li>Création d’un marché spot des mobilités : </li></ul><ul><li>mettre en relation en temps réel l’offre et la demande, </li></ul><ul><li>un siège libre dans une voiture puis un bus, </li></ul><ul><li>besoin d’un assistant personnel de mobilité pour gérer la complexité temps réel </li></ul><ul><li>besoin d’ouvrir librement les bases de données des transports publics </li></ul><ul><li>Connaissance des performances réelles des véhicules : </li></ul><ul><li>pour les personnes : guide le choix d’achat des véhicules, </li></ul><ul><li>pour les entreprises : bilan environnement des activités </li></ul><ul><li>pour le consommateur : bilan carbone du produit acheté </li></ul><ul><li>pour les industries : management de la performance carbone des produits </li></ul>Les services de mobilité
    117. 117. Première étude …(pour la Chine ) <ul><li>Approche intégrée : </li></ul><ul><li>Contrainte/récompense pour </li></ul><ul><li>Véhicule léger efficace, diversif. </li></ul><ul><li>péage urbain, prix stationnent, </li></ul><ul><li>Élevé et dynamique </li></ul><ul><li>aménagement territoire autour </li></ul><ul><li>Syst. Transit lourd </li></ul>
    118. 118. Priorité de recherches <ul><li>Technologique : Assistant Personnel Mobilité, véhicules/énergies pour des services optimisés par usages. </li></ul><ul><li>Organisationnel et régulateur : mobilités portées par les TIC, expérimenter l’utilisation grande échelle de données publiques multimodales publics et privées, expérimenter de nouveaux modes de gouvernance permettant d’optimiser le système : </li></ul><ul><ul><li>contraindre/récompenser, </li></ul></ul><ul><ul><li>connaître/prévoir, </li></ul></ul><ul><ul><li>agissant sur tous les modes, toutes les infras, toutes les infos. </li></ul></ul><ul><li>Socio-éco : </li></ul><ul><ul><li>connaître/comprendre les multimodalités temps réel; </li></ul></ul><ul><ul><li>expérimenter les usages de nouveaux véhicules non possédés; </li></ul></ul><ul><ul><li>développer des plates formes collaboratives : public, privé, collectif, individuel, énergie, véhicule, infra, info, citoyen; </li></ul></ul><ul><ul><li>expérimenter nouveaux modèles économiques par territoires. </li></ul></ul><ul><ul><li>Co-concevoir des solutions de mobilité et des réorganisations d’entreprise/ménages </li></ul></ul>A RETENIR
    119. 119. Mobilité 2.0 - Conclusions
    120. 120. <ul><li>Le couple MCI/pétrole est robuste , il évoluera sous les contraintes environnementales, énergétiques, concurrents, … </li></ul><ul><ul><li>Véhicule faible consommation, GMP de 20 kW au meilleur prix, concurrence mondiale, </li></ul></ul><ul><ul><li>Spécialisation des énergies localement : biogaz, huile brute, co-génération (carburant, électricité, papier …) </li></ul></ul><ul><ul><li>Inclus, dans certains cas, dans des services globaux de mobilité, le choix du véhicule sera fait alors par des spécialistes (marchandises et personnes) et achetés en masse par des professionnels. </li></ul></ul><ul><ul><li>Connaissance réelle des émissions (bilan GES/pollu d’un produit, d’une entreprise incluant les déplacements des salariés, …), les valeurs réglementaires seront remplacées par des valeurs réelles. </li></ul></ul><ul><ul><li>Bilans multicritères (polluants, GES, matières premières, métaux précieux, terres rares, déchets nucléaires, …) guidant les choix (des particuliers, des professionnels, des consommateurs), permettant de faire des bilans d’activité d’entreprise (RSE) </li></ul></ul>Le MCI dans le système de mobilité 2.0 - Conclusions
    121. 121. <ul><li>Une approche système est nécessaire, avec de nouveaux partenariats </li></ul><ul><li>Des innovations en économie, organisation, institution, … pour développer des services qui ouvriront la porte à des véhicules / énergies à haute efficacité </li></ul><ul><li>La multimodalité fluide en temps réel est désormais possible </li></ul><ul><li>s(er)ont des opportunités pour changer </li></ul><ul><li>TIC apportent : </li></ul><ul><ul><li>Des possibilités de changer de business modèle, </li></ul></ul><ul><ul><li>De nouveaux partenariats incluant les CONSOMMATEURS ! </li></ul></ul><ul><li>L’approche Open source est : </li></ul><ul><ul><li>Un moyen de changer d’économie basée sur l’altruisme , la collaboration des citoyens, de démultiplier et de collecter la capacité d’innovation : </li></ul></ul><ul><ul><li>Une chance pour les compagnies privées </li></ul></ul><ul><li>Les autorités publiques doivent : </li></ul><ul><ul><li>Permettre le développement des TIC </li></ul></ul><ul><ul><li>en protégeant les citoyens </li></ul></ul><ul><ul><li>Permettre le développement de la </li></ul></ul><ul><ul><li>multimodalité fluide temps réel </li></ul></ul>iPhone : 50 000 applications Mobilité 2.0 - Conclusions A RETENIR
    122. 122. Mobilité 2.0 – Quelles fonctions ? - Conclusions <ul><li>Offrir des choix de mobilités « supérieurs » par rapport à la solution standard (autosoliste) : </li></ul><ul><ul><li>plus économique et/ou plus rapide et/ou avec plus de lien social et/ou plus efficace énergétiquement et/ou plus propre. </li></ul></ul><ul><ul><li>actions sur les véhicules, les énergies, les infrastructures et les technologies de l’information. </li></ul></ul><ul><ul><li>mobilités plus efficaces, plus économiques, exploitant mieux nos modes actuels, notamment les transports publics. </li></ul></ul><ul><li>Expérimenter de nouveaux modèles économiques de services de mobilité intégrés porte à porte, orienté vers les citoyens et les entreprises, en intégrant leurs différences, à paiements simplifiés, transparents, équitables, couvrant plusieurs typologies de territoires, temps réel, multimodaux. </li></ul><ul><li>Connaître, comprendre et prévoir les principaux flux modaux de mobilités , en fonction des temporalités, de la météo, des incidents/accidents/grèves, de certains tarifs (péage, stationnement, …) en établissant des modèles numériques complexes (métamodèle). </li></ul><ul><li>Expérimenter de nouveaux modes de gouvernance des mobilités sur un territoire de vie permettant de mieux optimiser le système complet par des innovations juridiques ou institutionnelles  : nouveau gestion du pouvoir de police, co-gestion de certains tarifs avec les acteurs privés, gestion dynamique du stationnement, des aires de livraison et ELU, du partage des voiries. </li></ul>A RETENIR
    123. 123. <ul><li>« Je ne dis pas que ces transformations radicales se réaliseront. Je dis seulement que, pour la première fois, nous pouvons vouloir qu’elles se réalisent. » A.Gorz – 2007 </li></ul><ul><li>Cet après-midi … Mobilités & Transports du Futur </li></ul>gabriel . plassat @ ademe.fr http:// transportsdufutur .typepad.fr

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