Lotus Evora411 E

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Lotus Evora411 E

  1. 1. 24 février 2010 Page 1 sur 5 Présentation de la Lotus Evora 414E Hybride C’est au cours du 80e salon international de l’auto et accessoires à Genève que Lotus dévoilera la Lotus Evora 414E Hybride, exemple de technologie haute performance possédant un système de conduite hybride de série et des nouvelles technologies pour améliorer le confort du conducteur. 0-97 km/h en moins de 4 secondes Autonomie hybride totale de plus de 483 kilomètres Mode Eco ou Sport avec un changement de 7 vitesses à palette réaliste avec récupération d’énergie Générateur de sons artificiels internes et externes HALOsonic Guidage de couple pour une meilleure stabilité dynamique Capot et toit vitrés intégrés et concept intérieur réalisé par Lotus Design La Lotus Evora 414E Hybride, ainsi nommée car cet exemple de dernière technologie écologique par Lotus Engineering produit 414 PS (306 kW) d’énergie, et promet une performance à couper le souffle grâce à un système de propulsion hautement efficace. Le concept met en avant de nouveaux connecteurs, une autonomie de propulsion électrique améliorée, de nouvelles technologies électroniques qui améliorent l’implication du conducteur, l’adaptabilité du Versatile Vehicle Architecture (VVA) de Lotus qui soutient l’Evora 414E Hybride, un nouveau système de toit spectaculaire et un concept intérieur réalisé par Lotus Design. À travers tous ces aspects, ce véhicule démontre, en fin de compte, l’exceptionnelle capacité de Lotus Engineering à intégrer et à développer des technologies avancées pour des véhicules de catégorie à la fois passionnants, efficaces et de haute performance. L’extension d’autonomie de conduite électrique de l’Evora 414E Hybrid consiste en deux moteurs électriques qui alimentent individuellement chacune des roues arrière via une pignonnerie à vitesse unique, intégrée à une boîte de vitesse commune, permettant ainsi un guidage de couple pour le contrôle de stabilité du véhicule. L’électricité est stockée dans une batterie lithium-polymère optimisée pour la densité d’énergie, l’efficacité et une grande demande en électricité. Elle est placée au centre du véhicule pour des raisons de stabilité et de sécurité. L’autonomie supplémentaire est fournie par le moteur « Lotus Range Extender », un moteur trois cylindres d’1,2 litre conçu spécifiquement pour les véhicules hybrides. La transmission est pensée pour associer une performance étonnante et une conduite efficace de faible émission. La participation du conducteur est améliorée grâce à l’« HALOsonic Internal and External Electronic Sound Synthesis » de Lotus et Harman International, qui génère un son à l'intérieur du véhicule et améliore la sécurité des piétons à l'extérieur. Outre le système HALOsonic intégré, l’Evora 414E Hybrid présente également une toute nouvelle technologie de chez Lotus Engineering : un mode sport simulant une boîte 7 vitesses à palette qui combine une implication du conducteur exceptionnelle pour une voiture de sport hybride à récupération d'énergie optimisée. L’Evora 414E Hybrid a été conçue dans le but de mettre en avant les innovations de
  2. 2. 24 février 2010 Page 2 sur 5 Lotus en matière de véhicule hybride et électrique tout en conservant le caractère purement sportif de l'Evora. Le résultat est novateur, immédiatement identifiable, magnifique et sportif. Il incarne l’ADN Lotus. Dr Robert Hentschel, directeur de Lotus Engineering, a déclaré : « L'innovation a toujours été au cœur de Lotus et elle est nécessaire aujourd'hui plus que jamais. L’Evora 414E Hybrid est le parfait exemple des principales compétences de Lotus Engineering : conceptions légères, efficacité des performances, intégrations électriques et électroniques et dynamique de conduite. Ce modèle de technologie représente un condensé des avancées technologiques que Lotus Engineering continue de développer afin de surmonter les défis environnementaux actuels auxquels l’industrie automobile doit faire face, il affiche la direction d’avenir suivie par le secteur et pourquoi Lotus Engineering est idéalement placé pour être le leader du développement technologique dans ce domaine. » La transmission Pour la Lotus Evora 414E Hybrid, Lotus Engineering a développé un système de transmission particulièrement efficace et de haute performance qui consiste en deux moteurs jumeaux chacun limité pour fournir 152 kW d’électricité et 400 Nm de poussée sur chaque roue via une boîte de vitesse indépendante à vitesse unique intégrée dans un seul boîtier, et permettant un contrôle dynamique par guidage de couple du véhicule. Le système de stockage d’énergie du véhicule est composé de la toute dernière batterie lithium-polymère offrant une capacité de 17 kWH. est optimisée pour la densité d’énergie, l’efficacité et l’importante demande en électricité avec une capacité de décharge de plus de 100 kW. Le moteur « Lotus Range Extender » fournit 35 kW d’électricité à 3 500 tr/min. via un générateur électrique intégré et comprend une architecture novatrice constituée d'une construction monobloc en aluminium, qui intègre le bloc-cylindre, la culasse et le collecteur d’échappement en une seule pièce. Ceci réduit le volume du moteur, les coûts d'assemblage ainsi que la taille du dispositif et améliore les émissions et la longévité du moteur. Le moteur utilise un système de combustion d’injection de carburant par port à deux valves optimisé pour réduire le coût et la masse. Il peut fonctionner avec des carburants à base d'alcool et/ou au gasoil. Le générateur transforme l’énergie mécanique en énergie électrique afin d'alimenter la batterie et il offre une autonomie supplémentaire au véhicule dans un dispositif léger. Le générateur est également utilisé en tant que propulseur pour lancer le moteur d’extension d’autonomie. La faible masse de l’unité d‘extension d’autonomie (85 kg) et son dispositif compact la rendent idéale pour la transmission hybride de série de l’Evora 414E Hybrid. Le fonctionnement et la gestion du moteur d'extension d'autonomie, la gestion de l'énergie des batteries ainsi que le contrôle du moteur sont gérés par les unités électroniques de contrôle et les logiciels Lotus. La gestion de l’alimentation de l’ensemble des systèmes de fonctionnement est la clé pour une optimisation des performances et du fonctionnement tout en limitant la consommation d'énergie et les émissions de CO2. Pour les déplacements quotidiens, il est possible d'effectuer jusqu'à 57 km environ grâce à la capacité de la batterie. Celle-ci peut être chargée durant la nuit sur un réseau d'alimentation domestique conventionnel via à une prise dissimulée sous la plaque d’immatriculation arrière. Le véhicule peut ainsi fonctionner sans produire d'émissions. Le moteur d’extension d’autonomie particulièrement efficace est utilisé comme générateur pour alimenter le moteur en électricité et recharger la batterie au cours des déplacements plus importants qui excèdent la capacité de la batterie.
  3. 3. 24 février 2010 Page 3 sur 5 Lotus s’est servi de ses propres outils de simulation automobile pour déterminer la taille, la capacité, l’énergie et les performances de l’ensemble des composants du système de transmission afin d’en optimiser le fonctionnement. Dans l’ensemble, ceci est beaucoup plus efficace en énergie, en poids et en coût que d’équiper le véhicule d’une batterie plus importante et plus chère qui s’avèrera être un poids superflu pour la majorité des petits trajets et qui augmentera la consommation. Compte tenu des émissions de CO2 générées pendant toute la durée de vie du véhicule, comme l'énergie nécessaire à sa fabrication et à son fonctionnement, l’extension d’autonomie produit moins de CO2 qu'une voiture entièrement électrique de performance comparable et qui fonctionne grâce à une batterie plus importante. Le dispositif La structure de la Lotus Evora 414E Hybrid est identique à l’architecture primée et polyvalente de la Lotus Evora. Cette conception de faible volume a été conçue par souci d'extrême flexibilité. L’Evora 414E Hybrid est le parfait exemple de l’intégration d’une transmission compacte, de performance et d’autonomie excellente, par l’utilisation de ce sous-œuvre. L’ensemble du châssis de l’Evora a été conservé, maintenant ainsi l’intégrité structurelle et la puissance de la voiture originale. La structure fait progresser la technologie du « collée et clouée » de chez Lotus avec de nouvelles extrusions remarquables et des panneaux courbés, bien qu’elle offre une modularité de production et des frais de réparations moindres. Le châssis a été conçu pour être extensible, il peut ainsi être agrandi en largeur, en longueur et en hauteur. La résistance et la rigidité du châssis VVA de faible volume peuvent être modifiées à coup effectif en variant l'épaisseur des extrusions, sans altérer les dimensions extérieures. La possibilité d’élargir ou de réduire les extrusions avec l’option d’adapter la rigidité du châssis, augmente considérablement le nombre de véhicules pouvant être développés à partir de cette architecture automobile. Dynamique de conduite La Lotus Evora 414E Hybrid offre des performances exaltantes et entièrement dynamiques en tirant profit du guidage de couple dynamique Lotus. Le guidage de couple, soit la capacité de générer différents couples sur chacune des roues motrices, convient particulièrement aux véhicules électriques et réduit significativement le conflit entre réponse et stabilité. Des moteurs séparés pour chacune des roues arrière a pour grand avantage de faciliter un contrôle dynamique du véhicule plus important. La conduite des roues arrière avec différents niveaux de couple ne procure pas uniquement toutes les capacités d’un système ESP classique, qui utilise la récupération d’énergie plutôt que l’usage du frein, elle permet également de faire avancer les roues à un rythme différent, ce qui produit une rotation à l’arrière du véhicule qui vient s’ajouter à l’ordre de conduite. Il peut être utilisé pour améliorer la manœuvrabilité à faible vitesse et pour se garer mais, à grande vitesse, il peut aussi procurer une meilleure stabilité en ligne droite. Le système inclut des capteurs latéraux qui permettent également un contrôle de stabilité et des niveaux de réponse habituellement associés à des systèmes de conduite arrière lourds et coûteux. Il fournit une correction automatique des caractéristiques de sous-virage et de survirage. De plus, la méthode standard pour offrir une stabilité à grande vitesse qui consiste à concevoir des roues arrière pincées n’est pas nécessaire puisque le guidage de couple effectue ce contrôle automatiquement, le pincement augmente la résistance de roulement, réduit l’économie de carburant et accroît l’usure des pneus. La longue histoire de Lotus en contrôle de suspension actif lui permet de développer cette technologie et d’offrir avec l'Evora 414E Hybrid, un plaisir de conduite extraordinaire.
  4. 4. 24 février 2010 Page 4 sur 5 Interaction du conducteur L’Evora 414E Hybrid permet aux personnes habituées aux véhicules haute performance d’effectuer un changement moins brutal comparé aux autres voitures de sport électriques ou hybrides. Le véhicule possède un changement de vitesse simulé ultra rapide, qui rappelle une boîte à de vitesse à double embrayage, tout en étant à vitesse unique. Cela optimise l’interaction du conducteur avec le véhicule et procure une expérience de conduite similaire aux actuelles voitures de sport haute performance possédant des moteurs à combustion interne. L’Evora 414E Hybrid utilise une palette de vitesse montée sur colonne afin de simuler un changement de vitesse et un son moteur artificiel évolue en fonction de la vitesse sélectionnée. Par ailleurs, le couple de conduite est modifié pour simuler un ressenti physique du soubresaut d’un changement de vitesse. L’Evora 414E Hybrid possède un changement de vitesse simulée à palette tout en utilisant une boîte à vitesse unique. L’objectif est d’optimiser l'interaction du conducteur avec le véhicule. L’Evora 414E Hybrid utilise une palette de vitesse montée sur colonne afin de simuler un changement de vitesse et un son moteur artificiel évolue en fonction de la vitesse sélectionnée. e couple de conduite est modifié pour simuler un ressenti physique du soubresaut d’un changement de vitesse. La simulation du changement de vitesse, comme avec une boîte de vitesse classique, sert à modifier les caractéristiques de conduite et la réponse du véhicule. La capacité de contrôler la décélération du véhicule par la simulation d’un freinage moteur via un changement virtuel de vitesse est l’aspect le plus significatif de ce système pour le conducteur. Contrairement à un véritable freinage moteur, le système Lotus ne gaspille pas l’énergie du véhicule en mouvement par un frottement moteur interne, il utilise les moteurs électriques pour recharger la batterie. De nombreux véhicules hybrides et électriques permettent un freinage moteur, mais il s’agit généralement d’un taux fixe ou présélectionné. Dans certaines situations, ceci peut s’avérer trop agressif, le véhicule est ralenti inutilement, ou trop léger, un freinage supplémentaire est nécessaire. Le système Lotus autorise le conducteur à sélectionner efficacement le niveau de régénération requis en simulant un débrayage d'une, deux ou trois vitesses. La simulation du freinage moteur via le bruit du changement de vitesse et le ralentissement du véhicule est entièrement intuitive pour un conducteur habitué à une boîte de vitesse conventionnelle. Le changement de vitesse simulé peut être sélectionné pour une implication plus importante du conducteur ou désactivé pour une conduite décontractée. L’Evora 414E Hybrid utilise la suite de sons HALOsonic développée par Lotus Engineering et Harman International. Le premier étant l’ « Electronic Sound Synthesis » (Génération électronique de son) Il génère des sons moteur à l’intérieur du véhicule via le système audio qui procure une ambiance sportive excitante en symbiose avec la marque et la nature du véhicule et offre une sensation de conduite intuitive. Il génère en outre des sons à l’extérieur du véhicule via des haut-parleurs placés à l’avant et à l’arrière afin d’avertir et d’améliorer la sécurité des piétons. Cela s’avère particulièrement important pour les véhicules électriques et hybrides qui peuvent être difficiles à entendre à vitesse réduite. Le conducteur peut choisir entre quatre ambiances, deux d'entre elles ont été conçues pour posséder les caractéristiques d’un moteur multicylindres classique V6 ou V12. Une ambiance futuriste et une combinaison entre un son moteur conventionnel et un son futuriste sont également disponibles afin d’accentuer l’identité du véhicule en tant qu’avancée dans la conception de véhicule électrique. Ce changement de vitesse simulé, breveté par Lotus, n’offre pas uniquement l’expérience de conduite enivrante que les clients attendent de Lotus, mais il améliore
  5. 5. 24 février 2010 Page 5 sur 5 aussi le contrôle du conducteur sur le véhicule en permettant un fonctionnement plus efficace grâce à un meilleur usage de la récupération d'énergie. Le design Un coloris singulier et un toit « flottant » ont été conçus avec soins afin de mettre en évidence la technologie des véhicules électriques et de compléter les traits emblématiques de l'Evora. Le cuivre, une couleur souvent associée aux réseaux électriques, a été choisi pour l’intérieur et l’extérieur de la voiture. Une peinture contemporaine au fini satiné est enrichie de graphiques inspirés de circuits électriques qui soulignent les caractères principaux du véhicule ainsi que le panneau de toit vitré. La partie vitrée récemment élargie s’intègre parfaitement aux formes existantes de l’Evora et met en avant les composants clés de la technologie hybride et électrique. Le thème du cuivre est constamment rappelé à travers le véhicule que ce soit par les rayures des sièges ou par les étriers en cuivre situés derrière les roues forgées en carbone gris. Un sentiment de qualité et de richesse est créé à l’intérieur de l’habitacle par la juxtaposition minutieuse des différentes qualités tactiles du cuir, de l’Alcantara et du métal. FIN NOTES À propos de Lotus La principale filiale de Group Lotus plc est Lotus Cars Limited, qui exploite deux divisions : Lotus Engineering et Lotus Cars. Lotus Engineering est un cabinet-conseil de renommée internationale en technique automobile, situé dans le Norfolk, au Royaume-Uni. Parmi ses infrastructures mondiales se trouvent celle du Michigan (États-Unis), de Kuala Lumpur (Malaisie), de Chine et les bureaux d'Allemagne et du Japon. Lotus Engineering fournit des services d’études détaillés et polyvalents à de nombreux équipementiers de première et deuxième monte, offrant un service d’ingénierie complet allant du concept initial et du dessin industriel jusqu’à la production finale, en passant par le développement et à l’intégration du véhicule dans son ensemble pour répondre aux besoins des marchés et des clients à l’international. Ceci inclut une technique et une fabrication automobile de niche. Lotus Cars produit des voitures de sport de renommée internationale, prestigieuses et de haute performance, en vente dans 37 pays. Parmi celles-ci les emblématiques Elise, Exige, Europa et le dernier modèle de Lotus, l’Evora. Lotus est une société mondiale de pointe qui se développe rapidement et s’engage à faire progresser la technologie chez Lotus Cars et ses clients en ingénierie en étant le fer de lance de la recherche dans des domaines comme les véhicules hybrides et électriques et les carburants renouvelables. Pour plus d’informations sur Lotus, veuillez contacter : PR Department; Group Lotus plc Potash Lane, Hethel, Norfolk, NR14 8EZ, Royaume-Uni Tél. : +44(0)1953 608264 E-mail : pr@lotuscars.co.uk

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