Michel gioria ademe

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Michel gioria ademe

  1. 1. L’auto-partage : un degré de liberté au cœur des différentes options de mobilité urbaine Assises Nationales de l’auto-partage Marseille – 11 octobre 2012
  2. 2. Le dimensionnement du problème « facteur 4 » 600 En MtCO2 500 400 2050 Transport. 300 Res.Tert. Industrie, Agri. 200 100 0Source : MIES Réel 2000 Prolongement Facteur 4 2050 2050
  3. 3. Quelles pistes pour améliorer le bilan énergétique et environnemental des déplacements de personnes ? 3 leviers d’actions complémentairesLe progrès technique sur véhicules classiques (ex : allégement, hybridation,aérodynamique, optimisation des moteurs thermiques…) ;Évolution des politiques urbaines (ex : réduction de la mono-fonctionnalitédes espaces, low emission zone, politique de stationnement…) ;Évolution des comportements, nouveaux véhicules, nouveaux services(ex : véhicules urbains, services de mobilité, transferts vers des modes doux,bus à haut niveau de service…).
  4. 4. En complément des transports collectifsLa solution dominante (+ de transports collectifs) est coûteuse pour les financespubliques locales ;Les dépenses publiques pour les transports collectifs de la vie quotidienne sont prochesde 16 milliards d ’euros par an, pour l’essentiel en fonctionnement (soit en moyenne0,65 euros / km voyageur) ;9 Milliards d’euros investis au cours des 15 dernières années sur les infrastructures etéquipements pour les transports collectifs urbains en sites propres pour : – Environ 70 000 tCO2 évitées (0,1% des émissions de GES générées par les véhicules particuliers) – Des bénéfices annuels de l’ordre de 550 millions d’euros (ex : moins de congestion…)
  5. 5. Les enjeux de la mobilité urbaine durableAtteindre les différents objectifs européens et nationaux en matière de gazà effet de serre et de qualité de l’air ;Développer une mobilité socialement équitable permettant à tous d’effectuerles « déplacements de subsistance » (domicile – travail, santé, éducation) ;Optimiser l’utilisation et l’occupation de l’espace public, à traversnotamment une augmentation du taux d’occupation / remplissage des différentsmodes de transports publics et individuels ;Optimiser les investissements publics et privés aussi bien au niveau desvéhicules, des infrastructures, de l’énergie, des TIC…
  6. 6. Une mobilité urbaine durable : les paramètres clésLe degré d’interopérabilité desdifférents modes de transport(assistant personnel de mobilité,tarification unique…)Les modalités de rapport à lapropriété des différents modes detransport
  7. 7. Les visions de la mobilité urbaine des personnes Interopérabilité faible entre les Interopérabilité forte entre les différents modes de transport différents modes de transportMobilité en 1- Mobilité Individuelle : 2- Mobilité Individuelle Connectéepropriété (économie - Véhicule indiv.des objets) - TC standardMobilité en partage 3- Mobilité alternative (Covoiturage, 4- Multimodalité fluide en temps(économie des autopartage…) réel, véhicule non possédéservices) Services cloisonnés
  8. 8. Conclusion et perspectivesLes atouts : – Auto-partage : un levier d’action au cœur de l’ensemble des visions moyen – long terme sur la mobilité urbaine ; – Peut contribuer à résoudre les problèmes locaux de stationnement ; – Peut favoriser une auto-mobilité progressive des jeunes ;Les défis : – Nécessité de stabiliser les « business models » pour voir émerger des services « rentables » de grande ampleur ; – Contribue à augmenter (ou au moins stabiliser) des clientèles TC ; – Nécessairement en zone très dense (tous les systèmes dans le monde).
  9. 9. Merci de votre attention Michel GIORIA – ADEMEDirecteur régional adjoint Provence-Alpes-Côte d’Azur Michel.gioria@ademe.fr

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