Seconde journée - Mercredi 4 Décembre

Bruno Marzloff
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Mutations des Mobilités

Quatre ruptures
La métropolisation généralisée
• De 2013 à 2050, nous passerons 3,6 à 6,3
milliards de citadins (Navigant Research)
• En 2...
Le cercle pervers "offre demande »
• Le modèle "infrastructure" ne peut suivre la
demande
• Le modèle "smart" optimise mai...
Les risques de l'impasse
• L'augmentation des "flux motorisées subis" se
conclut par l'accroissement général des
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Les promesses de nouveaux équilibres
• Dans la mobilité
Réduire le gisement des mobilités subies au
profit de mobilités ch...
Quatre ruptures
• La démétropolisation
ou la maîtrise des territoires
• Le quotidien à distance
ou la maîtrise du temps et...
La démétropolisation
• Casser le délitement et le démembrement
• Réintroduire la proximité
"Ce sont les services qui vont ...
Le quotidien à distance
• Jouer des temporalités
• Travail déconnecté, e learning, e commerce,
télésanté…
• Créer sur les ...
Le capital spatial
• Donner les moyens aux usagers :
d'une réduction et d'une organisation de la
demande
d'une conjugaison...
La plateforme de mobilités & (dé)
• Intégration servicielle (tous modes, tous
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• Maîtrise don...
La cité des services
• Les partages, un enjeu économique et
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Mobilités Mutations - Jour 2 - Groupe Chronos

  1. 1. Seconde journée - Mercredi 4 Décembre Bruno Marzloff Groupe Chronos 06
  2. 2. Mutations des Mobilités Quatre ruptures
  3. 3. La métropolisation généralisée • De 2013 à 2050, nous passerons 3,6 à 6,3 milliards de citadins (Navigant Research) • En 2025, 37 mégalopoles compteront plus de 10 millions d’habitants • 95% de la population française sous influence métropolitaine (Insee) Le modèle métropolitain génère une demande inflationniste de flux motorisés
  4. 4. Le cercle pervers "offre demande » • Le modèle "infrastructure" ne peut suivre la demande • Le modèle "smart" optimise mais ne résout rien de l'inflation des trafics La fuite en avant ne peut tenir lieu de solution
  5. 5. Les risques de l'impasse • L'augmentation des "flux motorisées subis" se conclut par l'accroissement général des séquelles négatives : congestions, pollutions, budgets, santé, artificialisation du territoire, qualité de vie, productivité du travail… La contribution des transports motorisés à ces dégâts ne cesse de croître
  6. 6. Les promesses de nouveaux équilibres • Dans la mobilité Réduire le gisement des mobilités subies au profit de mobilités choisies • Dans la gouvernance Agencer les autorégulations individuelles et les régulations algorithmiques, sous l'autorité de la régulation régalienne
  7. 7. Quatre ruptures • La démétropolisation ou la maîtrise des territoires • Le quotidien à distance ou la maîtrise du temps et des proximités • Le capital spatial ou la maîtrise des mobilités • La plateforme de (dé)mobilités ou la maîtrise des capacités
  8. 8. La démétropolisation • Casser le délitement et le démembrement • Réintroduire la proximité "Ce sont les services qui vont aux gens et non l'inverse."
  9. 9. Le quotidien à distance • Jouer des temporalités • Travail déconnecté, e learning, e commerce, télésanté… • Créer sur les réseaux des relais e services et tiers lieux Soulager les transports motorisés, c’est leur redonner des qualités
  10. 10. Le capital spatial • Donner les moyens aux usagers : d'une réduction et d'une organisation de la demande d'une conjugaison sans limites des modes d'une orientation de l'offre sur la mobilité choisie Cette “mise en capacité” s’inscrit dans un jeu d’acteur neuf
  11. 11. La plateforme de mobilités & (dé) • Intégration servicielle (tous modes, tous partages… tarif, territoires) • Maîtrise données/services Vers un modèle forcément multipartenaires et nourri de données
  12. 12. La cité des services • Les partages, un enjeu économique et environnemental pour les AO et les ménages • Autour des transports, une industrie leader et intégrative de la ville
  13. 13. fr.linkedin.com/pub/bruno-marzloff/1/11b/376 https://twitter.com/GroupeChronos in t Bruno Marzloff Groupe Chronos 01

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