Dangerosité  du stationnement dans le bras de Meudon :   Les modifications de l’environnement.
Avant 1992 Fermeture de l’usine Renault de l’Ile Seguin
L’activité industrielle du bras Durant la période opérationnelle de l’usine Renault située sur l’île Seguin, une activité ...
 
Les éléments de l’activité <ul><li>Cette activité de chargement comprenait  </li></ul><ul><ul><li>des structures métalliqu...
 
L’emprise sur le bras Largeur du bras  - 9m d’infrastrustures, - 11m de largeur de barges,  - 10m d’espace minimum avec la...
 
Le classement en zone rouge <ul><li>Dans ce contexte, on comprend donc : </li></ul><ul><ul><li>les risques inhérents à la ...
 
Depuis 1992 Fermeture de l’usine Renault de l’Ile Seguin
La disparition de l’usine Renault La fermeture de l’usine a totalement changé cette situation en supprimant le trafic fluv...
L’arrivé des bateaux logement Les circonstances de fait ayant donc été changées, d'évidence, la règlementation n'était plu...
 
Le bilan des emprises Largeur du bras de Meudon - 30m d’emprise des activités de Renault + 20m d’emprise des bateaux logem...
 
D’une signalisation de danger… <ul><li>La signalisation sur la passerelle Siebert reflétait également l’activité fluviale ...
 
…  à une signalisation classique <ul><li>En 2007, la signalisation a été significativement modifiée :  </li></ul><ul><ul><...
 
qui appuie la réalité des choses  Si cette signalisation a été mise en place pour des raisons liées à la tranquillité publ...
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Dangerosité du stationnement dans le bras de Meudon : les modifications de l'environnement

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Ce document recense les modifications de l\'environnement intervenues dans la bras de Meudon depuis 1992 permettant de remettre en cause l\'interdiction de stationnement des bateaux logements dans le bras.

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Dangerosité du stationnement dans le bras de Meudon : les modifications de l'environnement

  1. 1. Dangerosité du stationnement dans le bras de Meudon : Les modifications de l’environnement.
  2. 2. Avant 1992 Fermeture de l’usine Renault de l’Ile Seguin
  3. 3. L’activité industrielle du bras Durant la période opérationnelle de l’usine Renault située sur l’île Seguin, une activité de chargement des véhicules produits était en place le long de l’île sur la rive droite du bras de Meudon.
  4. 5. Les éléments de l’activité <ul><li>Cette activité de chargement comprenait </li></ul><ul><ul><li>des structures métalliques situées à des distances allant de 6 à 9 m de la rive de l’ile Seguin, </li></ul></ul><ul><ul><li>sur lesquelles venaient se ranger des barges de transport de véhicules de 11m de large. </li></ul></ul>
  5. 7. L’emprise sur le bras Largeur du bras - 9m d’infrastrustures, - 11m de largeur de barges, - 10m d’espace minimum avec la navigation = largeur du bras amputée d’environ 30m.
  6. 9. Le classement en zone rouge <ul><li>Dans ce contexte, on comprend donc : </li></ul><ul><ul><li>les risques inhérents à la neutralisation d’une zone complémentaire de navigation sur la rive gauche par le stationnement de bateaux logement, </li></ul></ul><ul><ul><li>la volonté des services compétents d’éliminer ce risque par le classement en zone rouge du bras de Meudon. </li></ul></ul>
  7. 11. Depuis 1992 Fermeture de l’usine Renault de l’Ile Seguin
  8. 12. La disparition de l’usine Renault La fermeture de l’usine a totalement changé cette situation en supprimant le trafic fluvial afférent à l'usine. La destruction de l’usine Renault a supprimé toutes les infrastructures de chargement.
  9. 13. L’arrivé des bateaux logement Les circonstances de fait ayant donc été changées, d'évidence, la règlementation n'était plus adaptée, et l'interdiction de stationner n'était plus de mise. C'est dans ces conditions, que depuis 1997, des familles ont choisi de résider sur des bateaux logements stationnés en face de l'ile Seguin.
  10. 15. Le bilan des emprises Largeur du bras de Meudon - 30m d’emprise des activités de Renault + 20m d’emprise des bateaux logements = la largeur disponible à la navigation a été élargie de 10m environ par rapport à la situation considérée sans danger avant 1992 par les autorités compétentes.
  11. 17. D’une signalisation de danger… <ul><li>La signalisation sur la passerelle Siebert reflétait également l’activité fluviale de l’usine. </li></ul><ul><ul><li>Soit l’obligation de ne pas dépasser la vitesse de 10 Km/h, </li></ul></ul><ul><ul><li>l’obligation d’observer une vigilance particulière, </li></ul></ul><ul><ul><li>la recommandation de naviguer dans un espace indiqué. </li></ul></ul>
  12. 19. … à une signalisation classique <ul><li>En 2007, la signalisation a été significativement modifiée : </li></ul><ul><ul><li>la limitation de la vitesse à 10km/h a été supprimée, la vitesse est désormais identique à toutes les zones de l’aval de Paris au Pont de Sèvres soit de 18 Km/h. </li></ul></ul><ul><ul><li>l’obligation d’observer une vigilance particulière a été également supprimée. </li></ul></ul>
  13. 21. qui appuie la réalité des choses Si cette signalisation a été mise en place pour des raisons liées à la tranquillité publique et la sécurité, sa suppression atteste également que ces raisons ont désormais disparues. Il est en effet difficilement envisageable que, malgré le caractère non autorisé de la présence des bateaux logements, les services compétents aient pris le moindre risque en matière de sécurité pour la navigation dans le bras.
  14. 22. Association Loi 1901 2 Grande Rue 92310 Sèvres http://www.universeine.fr Universeine Octobre 2008

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