2. El mecanismo tornillo-tuerca, conocido
también como husillo-tuerca es un mecanismo
de transformación de circular a lineal
compuesto por una tuerca alojada en un eje
roscado (tornillo).
Si el tornillo gira y se mantiene fija lo
orientación de la tuerca, el tornillo avanza con
movimiento rectilíneo dentro de ella.
Por otra parte, si se hace girar la tuerca,
manteniendo fija la orientación del tornillo,
aquella avanzará por fuera de ésta. Este
mecanismo es muy común en nuestro
entorno, pues lo podemos encontrar en
infinidad de máquinas y artilugios.
Evidentemente, este mecanismo es
irreversible, es decir, no se puede convertir el
movimiento lineal de ninguno de los
elementos en circular.
TORNILLO TUERCA
3. Permite convertir un movimiento giratorio en
uno lineal continuo , o viceversa.
Aunque el sistema es perfectamente reversible, su
utilidad práctica suele centrarse solamente en la
conversión de giratorio en lineal continuo, siendo
muy apreciado para conseguir movimientos
lineales de precisión (caso de microscopios u
otros instrumentos ópticos como
retroproyectores), desplazamiento del cabezal de
los taladros sensitivos, movimiento de puertas
automáticas de garaje, sacacorchos, regulación de
altura de los trípodes, movimiento de estanterías
móviles empleadas en archivos, farmacias o
bibliotecas, cerraduras..
PIÑON CREMALLERA
4. es un mecanismo que transforma un
movimiento circular en un movimiento de
traslación, o viceversa. El ejemplo actual
más común se encuentra en el motor de
combustión interna de un automóvil, en el
cual el movimiento lineal del pistón
producido por la explosión de la gasolina
se trasmite a la biela y se convierte en
movimiento circular en el cigüeñal.
En forma esquemática, este mecanismo se
crea con dos barras unidas por una unión
de revoluta. El extremo que rota de la
barra (la manivela) se encuentra unido a un
punto fijo, el centro de giro, y el otro
extremo se encuentra unido a la biela. El
extremo restante de la biela se encuentra
unido a un pistón que se mueve en línea
recta.
BIELA-MANIELA
5. El cigüeñal es un árbol de transmisión
que junto con las bielas transforma el
movimiento alternativo en circular, o
viceversa. En realidad consiste en un
conjunto de manivelas. Cada manivela
consta de una parte llamada muñequilla y
dos brazos que acaban en el eje giratorio
del cigüeñal. Cada muñequilla se une una
biela, la cual a su vez está unida por el
otro extremo a un pistón.
CIGUEÑAL
6. Permite conseguir que
varias bielas se muevan de
forma sincronizada con
movimiento lineal
alternativo a partir
del giratorio que se
imprime al eje del cigüeñal, o
viceversa.
Este mecanismo se emplea
para la sincronización de
acciones a partir de un
movimiento giratorio; se
puede encontrar en el
accionamiento secuencial
de interruptores, juguetes,
limpiaparabrisas
BIELA-CIGUEÑAL
7. Un trinquete es un mecanismo
que permite a un engranaje girar
hacia un lado, pero le impide
hacerlo en sentido contrario, ya
que lo traba con dientes en forma
de sierra. Permite que los
mecanismos no se rompan al girar
al revés
TRINQUETE
8. El freno de disco es un sistema de
frenado usado normalmente para
ruedas de vehículos, en el cual una
parte móvil (el disco) solidario con
la rueda que gira es sometido al
rozamiento de unas superficies de
alto coeficiente de fricción (las
pastillas) que ejercen sobre ellos una
fuerza suficiente como para
transformar toda o parte de la
energía cinética del vehículo en
movimiento, en calor, hasta
detenerlo o reducir su velocidad,
según sea el caso.
FRENO DE DISCO
9. Otra posibilidad de diseño para retener los
elementos de un juego de planetarios lo ofrece
el freno de cinta.
La forma exterior del árbol es similar a la de
un tambor de freno.
Como elemento de freno, una cinta de acero
abraza estrechamente ese tambor de freno, el cual
se mueve libremente en estado inactivo.
La cinta de freno se apoya en un extremo contra
la caja del cambio.
Al tener lugar la activación hidráulica, en el otro
extremo actúa la fuerza del émbolo y frena el
tambor hasta la parada.
Una desventaja del freno de cinta es que sobre la
caja del cambio actúan grandes fuerzas radiales.
FRENO DE CINTA
10. El freno de tambor es un
tipo de freno en el que
la fricción se causa por un
par de zapatas que presionan
contra la superficie interior
de un tambor giratorio, el
cual está conectado al eje o
la rueda.
FRENO DE TAMBOR
11. Están constituidos por una parte
motriz, que transmite el giro a
una parte conducida, utilizando
para tal efecto la adherencia
existente entre los dos
elementos, y a los que se les
aplica una determinada presión,
que los une fuertemente uno
contra el otro.
EMBRAGUE DE FRICCIÓN
12. Elemento mecánico que se encarga de
permitir o no, a voluntad del usuario, la
transmisión de movimiento entre dos ejes
alineados. Este tipo de embrague es útil en
maquinas industriales, pero no en los
vehículos que nosotros utilizamos, ya que no
permiten una transmisión gradual del
movimiento, lo cual ocasionaría arrancadas
demasiado fuertes.
EMBRAGUE DE DIENTES
13. Junta Cardan.
Una junta Cardan se utiliza para transmitir el giro entre
dos ejes que no son paralelos y cuya orientación relativa
puede cambiar a lo largo del movimiento (por ejemplo
las ruedas directrices de un coche).
Junta Oldham.
La juntas Oldham también denomina de platillos en cruz
y se usa para unir dos árboles paralelos de muy reducida
distancia axial. La junta consta de tres elementos dos
solidarios uno a cada eje y un tercero que sirve de unión
entres las anteriores.
JUNTAS DE OLDHAM Y CARDÓN
