een groen verhaal > betere veilige fietspaden voor een groene mobiliteit

1. gestroomlijnd mobiel   
een groen verhaal, allen op de velo

2. VelH2O.net
[velonet]
een nieuwe visie op fietspaden (en trage wegen)
3 doelstellingen:
> meer veilige mobiliteit
> betere waterhuishouding
> intelligente netwerken
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 2

3. INTRO
 fietspad in eigen bedding
 afgescheiden, meestal achter bomenrij
 elke km gracht wordt een km fietspad
elke km fietspad wordt een km gracht
 waterinfiltratie van het regenwater
 meer fietsers = minder CO2
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 3

4. Waarom VelH2O.net ?
Omwille van het fietsen
 fietspaden verminderen onze ecologische voetafdruk
 fileleed: auto niet het enig vervoermiddel voor kortere afstanden
 fietspaden vooral in een eigen bedding uitbouwen
 betere fietspaden zullen nieuwe gebruikers aantrekken
 voldoende breed fietspad > andere fietsen en velomobielen
 fietsen wordt veiliger, verder van het autoverkeer
.. wat nu niet altijd kan
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 4

5. (Nieuwe) visie op mobiliteit
Veilige fietspaden, meer fietsers onderweg (meer mobiele mensen)
1 kilometer metrolijn of
4 kilometer tramlijn of
20 kilometer trolleylijn
 We gaan voluit voor meer groene mobiliteit (hybride trolleybussen)
 middelen worden samengevoegd > meervoudige doelstellingen
 nieuwe mogelijkheden > veiliger, beter fietspadennetwerk
 Ruimtewinst door overlappende terreininname, dit geeft meer
groen of mogelijkheden tot parkeerstrook, een afrit- of opritvak,
aparte bedding voor openbaar vervoer, taxi’s, trager verkeer
 ‘fietsen’ worden herdacht en kunnen hier hun weg vinden
 jongere en oudere fietsers motiveren, sociale economie
 op lange termijn: fietstunnels, carpooling, ontspanning (bv.
langs autowegen), ….
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 5

6. Waarom VelH2O.net ?
Omwille van de ruimte
 Ruimtewinst door overlapping van fietspad en
gracht.
 de aangewezen optie waar nu onvoldoende breedte is
 nieuw rijvak mogelijk voor apart verkeer
(traag verkeer, openbaar vervoer, ‘trams’, ….)
 fietsvriendelijke ordening van de verkeerstromen
rijweg voor opritten en afritten, parkeerstrook,
scheiding via berm, groene strook, haag, bomenrij
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 6

7. Ruimtewinst
 De breedtewinst (= 2 x gracht) laat toe om enkele
denkpistes te bewandelen. Zonder onteigeningen kan
men meer oppervlakte voor openbaar nut gebruiken.
 VelH2O.net biedt een win-winsituatie.
 Door de integratie van fietspaden en grachten,
wordt ruimte gespaard, op grote schaal betekent dit ca
1 Ha winst per 6 km fietspaden. De ingewonnen
breedte kan dan dienen voor strookbeplantingen
of wegverbredingen waar nodig.
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 7

8. Nieuwe benutting van de
openbare ruimte:
Mogelijkheden om de gebruikelijke verkeersstromen te hertekenen
> 2 x oude fietspaden = nieuwe strook of rijweg
• fietsen in eigen bedding
• groene stroken of bermen (afscherming)
• creëren van parkeerstrook
• op- en afritstroken
• een derde vak, openbaar vervoer, traag verkeer in eigen bedding
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 8

9. fietspad in een eigen bedding
plasvrije fiets-, voetpaden en wegen
effectief waterbeheer
onderhoudsvrije grachten
nutsleidingen updaten zonder
graafwerken
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 9

10. Het pad (mobiliteitsdeel)
 het vlak bovendeel bestaat uit prefab betonnen grootformaat platen. De
platen zijn onderling met de roosters aan elkaar verankerd.
Kleine verzakkingen zonder vervelende, verspringende voegen
 de bovenplaat kan op verschillende manieren worden afgewerkt, glad,
gestructureerde oppervlakte, gekleurd
 verlichting kan worden voorzien (bv. led-verlichting in vloerplaat),
eventueel op zonenergie (zie link).
 bochten en hoekverdraaiingen worden gerealiseerd met speciale stukken
of vaste bochtstukken met diverse hoekverdraaiingen (zoals
rioleringsbuizen).
 Ter hoogte van doorgangen waar een niveauverschil bestaat met het
fietspad wordt gradueel een helling gerealiseerd d.m.v. opzetstukken met
een vaste hellingshoek zoveel als nodig.
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 10

11. Het basisidee in perspectief
patent pending
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 11

12. VLO: fietser veilig onderweg
patent pending
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 12

13. Shared space moet kunnen
maar wel op een adequate manier: fietssuggestiestrook = gesuggereerde veiligheid
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 13

14. Shared space
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 14

15. Veilig fietsen > maten
 fietsen op een veilige afstand van wagenverkeer via stootbanden,
parkeerstrook, groene scheidingsstrook (haag), achter bomenrij
 ingebouwde schuwafstanden door roosters:
50 cm tot vaste voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens,...
100 cm tot een gesloten wand, voorwerpen zoals bomen, borden,
geparkeerde wagens,...
 naast een parkeerstrook wordt eveneens een strook van 50 cm voorzien
om conflicten met opendraaiende portieren te voorkomen
 enkel fietspad liefst 1,75 m
 dubbel fietspad liefst 3,00 m
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 15

16. Verkeerstroom hertekenen
fietspad naast rijweg
open gracht
VelH2O.net
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 16

17. Verkeerstroom hertekenen
fietspad tussen rijweg en parkeerstrook
open gracht
VelH2O.net
22/03/2010 www.velh2o.net/groenverhaal 17