Juin 2015 Direction Générale
Un pari rendu gagnant
La Semitan et le GNV
3e
Forum des Mobilités interrégionales
LA ROCHELLE...
Juin 2015 Direction Générale 2
SOMMAIRE
1. La Semitan et le GNV
Histoire
2. Bus GNV
Un choix consolidé
3. Perspectives
Juin 2015 Direction Générale 3
1. La Semitan et le GNV
Histoire
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Des bus GNV à Nantes : un choix politique
•Le gaz naturel supprime la pollution locale visi...
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Bus GNV à Nantes : 15 ans d’expérience
A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la p...
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Parc Bus 2015
Modèle 18m 12m Total
GX187 9 9
GX317 48 48
GX417 18 18
GX217GNV 21 21
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Parc Bus 2015 Modèle Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Total
GX187 9 9
GX317...
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Parc Bus 2015
Energie propulsion
Modèle Diesel GNV
Diesel
Hybrid Total
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Installations Bus
•3 dépôts de bus
et leurs stations
de compression
•1 atelier central
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Focus sur le nouveau système
d’injection
Pourquoi et comment ?
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Bus Heuliez GX317 GNV
QUALITÉS
Excellent en châssis,
en carrosserie et en
mécanique
DÉFAUT...
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Bus Heuliez GX317 GNV
GAINS ATTENDUS
•Améliorer la fiabilité moteur (dysfonctionnements
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Étapes du projet
2008
2011
2012
Prise de contact du CRMT avec la Semitan
> Signature du ma...
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Modifications du moteur Renault
De la conception à la réalisation…
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2. Bus GNV
Un choix consolidé
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Pour le CLIENT
•Contribution à la transition énergétique
•Réduction des nuisances sonores ...
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Pour la COLLECTIVITÉ et les RIVERAINS
•Réduction des émissions polluantes par rapport à un...
Juin 2015 Direction Générale 18
Pour l’EXPLOITANT
•Suppression de la file d’attente à la pompe
•Coût d’exploitation moins ...
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La Semitan et le GNV : un pari rendu gagnant
•La relation entre Nantes Métropole et la Sem...
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GNV : un choix consolidé
Juin 2015 Direction Générale 21
3. Perspectives
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Une problématique de court terme sur la ligne de Busway
•Un problème de capacité avec une ...
Juin 2015 Direction Générale 23
Une approche pragmatique vers l’hydrogène
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Une approche pragmatique vers l’hydrogène
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× Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN

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Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN Alain Boeswillwald, Directeur Général SEMITAN

La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »

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× Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN

  1. 1. Juin 2015 Direction Générale Un pari rendu gagnant La Semitan et le GNV 3e Forum des Mobilités interrégionales LA ROCHELLE, lundi 15 juin 2015
  2. 2. Juin 2015 Direction Générale 2 SOMMAIRE 1. La Semitan et le GNV Histoire 2. Bus GNV Un choix consolidé 3. Perspectives
  3. 3. Juin 2015 Direction Générale 3 1. La Semitan et le GNV Histoire
  4. 4. Juin 2015 Direction Générale 4 Des bus GNV à Nantes : un choix politique •Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible (Démonstration du mouchoir blanc placé au pot d’échappement du bus) •Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole •Une expérimentation est décidée dès 1996
  5. 5. Juin 2015 Direction Générale 5 Bus GNV à Nantes : 15 ans d’expérience A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la persévérance des équipes permettent de franchir ces difficultés avec succès 1998 2006 2011-2014 1998 2000 2006 2003/2010 Mise en service le 2 janvier du 1er bus GNV (Heuliez GX217 GNV) 30 bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus La décision est prise de n’acquérir plus que des bus GNV Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures : contrôle des réservoirs, réglementation incendie, fiabilité des motorisations Développement & homologation d’un nouveau système d’injection Transformation de 130 bus GX 317 GNV Pass de la modernisation Décision d’acquérir 80 bus articulés GNV 2011/2014 2015
  6. 6. Juin 2015 Direction Générale 6 Parc Bus 2015 Modèle 18m 12m Total GX187 9 9 GX317 48 48 GX417 18 18 GX217GNV 21 21 GX317GNV 130 130 V7000GNV 31 31 CITAROBW 23 23 CITAROGNV 26 26 GX327GNV 26 26 GX427GNV 37 37 GX427HYB 6 6 150 225 375 Capacité 225
  7. 7. Juin 2015 Direction Générale 7 Parc Bus 2015 Modèle Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Total GX187 9 9 GX317 15 33 48 GX417 18 18 GX217GNV 21 21 GX317GNV 130 130 V7000GNV 31 31 CITAROBW 23 23 CITAROGNV 26 26 GX327GNV 10 16 26 GX427GNV 37 37 GX427HYB 3 3 6 9 15 72 41 195 40 3 375 Norme EURO Euro 0 => 9 Euro 1 => 15 Euro 2 => 72 Euro 3 => 41 Euro 4 => 195 Euro 5 => 40 Euro 6 => 3
  8. 8. Juin 2015 Direction Générale 8 Parc Bus 2015 Energie propulsion Modèle Diesel GNV Diesel Hybrid Total GX187 9 9 GX317 48 48 GX417 18 18 GX217GNV 21 21 GX317GNV 130 130 V7000GNV 31 31 CITAROBW 23 23 CITAROGNV 26 26 GX327GNV 26 26 GX427GNV 37 37 GX427HYB 6 6 75 294 6 375 294 6
  9. 9. Juin 2015 Direction Générale 9 Installations Bus •3 dépôts de bus et leurs stations de compression •1 atelier central
  10. 10. Juin 2015 Direction Générale 10 Focus sur le nouveau système d’injection Pourquoi et comment ?
  11. 11. Juin 2015 Direction Générale 11 Bus Heuliez GX317 GNV QUALITÉS Excellent en châssis, en carrosserie et en mécanique DÉFAUT Gestion moteur GNV déficiente (calculateur, composants électroniques) PROBLÉMATIQUE Assurer la maintenance de 130 autobus GX 317 GNV (35 % du parc) pendant 20 ans avec une bonne maîtrise des dépenses
  12. 12. Juin 2015 Direction Générale 12 Bus Heuliez GX317 GNV GAINS ATTENDUS •Améliorer la fiabilité moteur (dysfonctionnements récurrents / casses pistons-chemises) •Assurer une meilleure disponibilité des composants •Acheter des composants à des prix raisonnables SOLUTION « CRMT » changement de la gestion moteur (calculateur et composants)
  13. 13. Juin 2015 Direction Générale 13 Étapes du projet 2008 2011 2012 Prise de contact du CRMT avec la Semitan > Signature du marché pour la transformation de 3 véhicules à titre de prototypes avec l’accord du constructeur (Heuliez Bus) > Réalisation du 1er prototype avec homologation par l’ UTAC et la DREAL > Mise en exploitation des 3 bus prototypes > Phase de mise au point et de validation Notification du marché pour la transformation du parc des GX317GNV Fin de la transformation des 130 bus2014
  14. 14. Juin 2015 Direction Générale 14 Modifications du moteur Renault De la conception à la réalisation…
  15. 15. Juin 2015 Direction Générale 15 2. Bus GNV Un choix consolidé
  16. 16. Juin 2015 Direction Générale 16 Pour le CLIENT •Contribution à la transition énergétique •Réduction des nuisances sonores à l’intérieur –Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel •Gain de places à l’intérieur –Absence de réservoir gazole et additif Points positifs du bus GNV •Aucune Contraintes du bus GNV
  17. 17. Juin 2015 Direction Générale 17 Pour la COLLECTIVITÉ et les RIVERAINS •Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel équivalent –Particules, Nox, CO2 •Réduction des nuisances sonores à l’extérieur –Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel •Réduction du nombre de camions citernes dans l’agglomération –Livraison du gaz par le réseau moyenne pression Points positifs du bus GNV •Coût d’achat du bus plus élevé qu’un bus diesel équivalent Contraintes du bus GNV
  18. 18. Juin 2015 Direction Générale 18 Pour l’EXPLOITANT •Suppression de la file d’attente à la pompe •Coût d’exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent •Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations •Filière industrielle pérenne et active •Perspectives court terme d’amélioration du bilan carbone avec le bioGNV Points positifs du bus GNV •Besoin d’infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier) •Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV •Contrôle règlementaire des circuits gaz Contraintes du bus GNV
  19. 19. Juin 2015 Direction Générale 19 La Semitan et le GNV : un pari rendu gagnant •La relation entre Nantes Métropole et la Semitan •La politique partagée de la gestion du parc •La capacité d’ingénierie, de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre •La politique de maintenance dans les règles de l’art et sur le long terme •La compétence et la motivation des équipes techniques •La capacité à mener des expérimentations et des projets complexes Points clés de la maîtrise des coûts et des projets
  20. 20. Juin 2015 Direction Générale 20 GNV : un choix consolidé
  21. 21. Juin 2015 Direction Générale 21 3. Perspectives
  22. 22. Juin 2015 Direction Générale 22 Une problématique de court terme sur la ligne de Busway •Un problème de capacité avec une réponse vers des véhicules de 24 mètres •Une occasion de prendre en compte une initiative en terme de transition énergétique
  23. 23. Juin 2015 Direction Générale 23 Une approche pragmatique vers l’hydrogène
  24. 24. Juin 2015 Direction Générale 24 Une approche pragmatique vers l’hydrogène
  25. 25. Juin 2015 Direction Générale 25 Une approche pragmatique vers l’hydrogène
  26. 26. Juin 2015 Direction Générale 26 QUESTIONS ?

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