Greendock reciclaje de barcos venezuela ver 01

Instituto Autónomo para el Reciclaje
de Barcos de Sucre
(IAREBAS)
Instituto Autónomo
para Reciclar Barcos en forma
Ambientalmente Aceptable
en el
Estado Sucre
Proyecto base para reciclaje preferencial de
barcos del tipo PANAMAX
Ing Wolfgang Essig
Representante para Latinoamérica
wolf . essig @ yahoo . com
Venezuela.
Abril 2013 V-1

Reciclaje Ecológico y
Sustentable de Barcos
Ing Wolfgang Essig
Venezuela.
Abril 2013 V-1
GREENDOCK
ALGUNAS NOTAS
INICIALES
(Notas importantes para entender la
visión “macro” del negocio)

NOTAS INICIALES
( Parte 01 )
• Desmantelamiento de barcos en Sur de Asia
• El inmenso incremento del negocio del desmantelamiento de barcos por los
“Comedores de Hierro” (iron eaters) o los llamados desguasadores; no es solo
en la India. La crisis mundial del transporte marítimo a forzado a los dueños de
barcos a sustituir los barcos viejos por unidades mas eficientes y de costos
operativos mucho menores.
• En el año 2012 un número record de unos 1000 barcos fueron desmantelados en
el mundo. De éste número de barcos; unos 527 de ellos fueron destruidos en la
India; ya en menor cantidad en Bangladesh, Pakistan y China. Barcos de gran
tamaño son desechados por ineficientes con apenas 15 años de servicio.
• El acero de altísima calidad del cual están hecho los barcos es un recurso de
gran demanda mundial. Venezuela puede tomar ventaja de estas circunstancias
• El reciclaje de barcos satisface el 9% de la demanda de Acero de la India.
• Cuanto acero se podría generar en Venezuela con el reciclaje de barcos?
• Y…. todo sin gastar recursos naturales no renovables de Venezuela
.
Ing Wolfgang Essig
Venezuela.
Abril 2013 V-1

NOTAS INICIALES
( Parte 02 )
Algunos ejemplos del porqué los barcos de carga de
tamaño menor son sustituidos por barcos extra-grandes
– Costos de operación 30% menores por container.
– 50% de menos emisiones de CO2
– Los barcos “extra-grandes” ni siquiera pasarán por la expansión del
Canal de Panamá, lo cual ya genera cambios drásticos en rutas
marítimas obligando desechar barcos de costosa operación
Ing Wolfgang Essig
Venezuela.
Abril 2013 V-1
15.500 TEUS 18.000 TEUS
Nota:
un (1) TEU = un contenedor de 20’

NOTAS INICIALES
( Parte 03 )
Rutas nuevas para el mercado marítimo
de gran envergadura hacia Europa
(implica que barcos de menor tamaño salgan de servicio)
En 20 dias un barco de 18 mil contenedores llegará
a Europa a un costo 30% menor
Modelo de barcos los cuales sin pasar por el
Canal de Panamá reducen los costos de transporte
El re-descubrimiento del del Canal de Suez como ruta ópima para llegar de Asia a Europa; sumado al
hecho que los barcos de gran envergadura como los de la familia Maersk ya no pasarán por el Canal de
Panamá ni por su ampliación; implican cambios drásticos de ruta marítima. Barcos extra-grandes como
los del tipo Malaccamax tampoco usaran el Canal de Panamá.
Los barcos “extra-grandes” absorberán casi la totalidad del mercado marítimo a mediano plazo.

Algunas Razones que Justifican
Reciclar Barcos en Sucre (Parte 01)
 Panamá es el mayor “abanderador” de barcos del mundo y no
recicla sus barcos. Tanto el país como los dueños de barcos no
desean cumplir éticamente con su responsabilidad ambiental.
 En este momento hay que reciclar al menos 6000 barcos del tipo
PANAMAX (sin incluir cantidad de barcos de otros diseños). Esto
representa la necesidad de reciclar unos 700 barcos por año solo
de este modelo. Solo en Europa hay unos 1300 barcos de este tipo
esperando ser reciclados apropiadamente.
 Por regulaciones de la Comunidad Europea y el Convenio de
Basilea se prohíbe exportar desechos tóxicos fuera de Europa, por
lo que los barcos solo pueden ser cortados en Turquía; país éste
que solo procesa máximo el 2% de la capacidad mundial. Por lo
anterior se ha visto la tendencia de cambiar la “Bandera” del barco
uno o dos años antes de su “Fin de Vida” adoptando la “Bandera”
de países muy permisivos no europeos. Luego, estos barcos son
enviados a países donde el desmantelamiento de barcos se hace
sin consideraciones ambientales ni humanas.

 El uso cada vez mayor de Hornos de Arco Eléctrico
(EAF = Electric Arc Furnaces) que requieren del uso de chatarra
ferrifica; hacen imprescindible la disponibilidad de chatarra
 La escases de materiales como el cobre y por ende del bronce,
hace interesante el reciclaje de barcos para la recuperación de
tales materiales.
 La estabilidad del mercado del acero recuperado de los barcos.
Hay un incremento anual entre 2,5 a 5% en este momento.
 La cada vez mayor obligatoriedad de los dueños de los barcos de
reciclar sus barcos o en todo caso de garantizar un procesamiento
ambientalmente adecuado de los mismos.
(El que contamina paga)
 Venezuela tendrá para consumo propio, así como para
exportar, una gran cantidad de acero y otros materiales sin
siquiera gastar sus Recursos Naturales No Renovables…..

 Se espera un incremento importantísimo de barcos que deberán
ser reciclados en el denominado “accelerated phase out” del
2015 (MARPOL). Esto tiene también que ver con el hecho de la
prohibición de seguir usando barcos de pared sencilla
 Véase el cronograma base solo para tanqueros.
• ,

Millones de toneladas
(LDT) que se deberán
desmantelar en los
años futuros.
Volumen estimado de
barcos a ser
demolidos

 La ruta desde Europa hacia Venezuela es más corta que
hacia Alang. Muy importante para reducir los costos de
transporte para barcos remolcados (ship towing)
Ruta de Barcos
remolcados hacia
Venezuela (Corta)
Ruta de Barcos
remolcados hacia
Alang (Larga)

• El Mercado de la Chatarra se mantendrá fuerte
• El mercado del metal llegará facilmente a 1800 millones US$ en el año 2015
del cual 30% provendrá de la chatarra.
• China y India seguirán siendo vectores importantes con un déficit en metal
• Reciclaje de barcos es una de las fuentes de chatarra
• Disponibilidad de barcos es enorme
• Cada año se adiciona más de 300 barcos a la lista de barcos a ser reciclados
• La cantidad de barcos a ser reciclados se incrementará anualmente por
efectos de nuevos diseños de barcos mas eficientes y mas grandes
• Desincorporación por prohibicion de uso de tanqueros de pared sencilla
“single hull tankers”. De la flota europea unos 1300 tanqueros de pared
sencilla deben ser sacados de servicio.
• Beaching prohibido desde 2008 acorde las directivas
de las Naciones Unidas (UN).
• Actualmente el 75% de los barcos son desmantelados usando “beaching” en
el Sur este de Asia. Esta práctica debe ser definitivamente frenada.
• Actividad peligrosa (muerte) y altos riesgos de polución (asbesto y aceite)
Tendencias en el
ámbito del Acero Naval

El centro de reciclaje de
barcos con tecnología
GREENDOCK
NO es un
PROYECTO ISLA
El centro de reciclaje de barcos
NO es un PROYECTO ISLA.
Por lo anterior, el Centro de Reciclaje de barcos es una
unidad industrial independiente de otros proyectos, pero
puede pertenecer a una Cadena Industrial sin tener
dependencia mutua; tanto aguas arriba, así como aguas
abajo de otras empresas o Industrias.

Ing Wolfgang Essig
Venezuela.
Abril 2013 V-1
GREENDOCK
=
Reciclaje Sustentable de Barcos
=
Solución a un Problema Mundial

Que otros beneficios
traerá este proyecto?
• El centro de reciclaje de barcos será un incentivo real para
iniciar los otros proyectos pendientes en Sucre; tales como
el ferrocarril de carga, muelle de aguas profundas, etc.
• En general; hará del Estado Sucre un Polo industrial con
facilidades de exportación.
Centro de Reciclaje
de barco con
tecnología
GREENDOCK

Que otros beneficios
traerá este proyecto?
• Una vez que el centro de reciclaje de barcos GREENDOCK
esté en funcionamiento seguramente se instalará el muelle
de exportación de Aguas Profundas en Sucre. Puede ser
por ejemplo instalado al Oeste de Manicuare.
• NOTA IMPORTANTE: El centro de reciclaje NO DEPENDE
de la existencia del Puerto de Aguas profundas porque
tiene su popio muelle; sin embargo el Puerto será
beneficiado por la prescencia de la Unidad de Reciclaje
MANICUARE
MUELLE DE AGUAS
PROFUNDAS
(Ubicación Posible)

Este proyecto es legalmente viable?
La importancia de declarar una ZONA FRANCA
• La infraestructura legal venezolana permite y apoya esta iniciativa.
• Es en extremo recomendable sea instaurada / declarada una ZONA
FRANCA (ver Ley y Reglamento) a los efectos de este Proyecto.
• Si bien hay una prohibicion de exportación de chatarra ferrosa y no
ferrosa (salvo sea para un pais del ALBA); es de mencionar que si
el barco no es nacionalizado (en caso de ser desmantelado en una
Zona Franca), entonces no aplica esta Ley o prohibición.

Situación Actual
(Beaching)
El corte de barco tradicional en las playas (Beaching) genera un ambiente de
trabajo en extremo peligroso, intoxica a los trabajadores y abusa de los mismos.
Tal proceso es altamente contaminante para el ambiente y debe ser evitado.

Impacto del “Beaching”
( Proceso mas usado en la actualidad )
• Aspecto SOCIAL
• Ausencia de normas/regulaciones/planes de seguridad para el Trabajador
• Salarios abusivamente bajos (entre 1 a 3 US$ por día trabajado hasta 12 horas)
• Tendencias de hasta 15% de “Menores” en las actividades relacionadas
• Día que no se trabaje no genera ingreso, No derechos laborales,
• No planes de seguridad ni de seguros de vida o salud
• No se tiene derecho a sindicatos o asociaciones similares
• El año pasado murieron mas de 800 trabajadores en accidentes laborales
• Mas de 12.000 trabajadores seriamente heridos
• Aspecto AMBIENTAL
• Alta contaminación de la playa, el fondo marino y el agua; por las basuras y quimicos de
los barcos. ALANG (India consta de 11 Km de playas destruidas eternamente)
• No es posible usar el agua, o los elementos para la agricultura del área contaminada
• No posible industria pesquera, ni cultivos marinos como acuicultura
• No hay condiciones de vida futuras en estas areas
• (Fuente: YPSA = Young Power in Social Action)
• Aspecto MODELO DE GANANCIA $/€
• Incluye a dueños de barcos
• Incluiye a los Recicladores de barcos
• Incluye a los compradores denominados “Cash Buyers”
• Incluye a las aceerias
Urge cambiar ésta GRAVISIMA SITUACION MUNDIAL

Situación actual de los
Desechos de Barcos
• Asbesto desechado es usualmente almacenado en vertederos o enterrado.
• Los métodos de destrucción final para los desechos se están convirtiendo
en el método preferido como solución final
• Las legislaciones y/o regulaciones se están volviendo mas estrictas
• Diferentes organizaciones mundiales lideran movimientos para exigir
“Soluciones Verdes” mediante el cambio de las prácticas de reciclaje y
desmantelamiento de barcos.
Solución ofrecida por GREENDOCK:
Tecnología de conversión termoquímica del asbesto vía su socio
“ARI Technologies”
 Conversión permanente de asbesto a materiales inertes no
peligrosos
 Elimina potenciales consecuencias legales que puedan
generarse en un futuro por disposición de residuos en un
vertedero
 Significativa reducción de volúmen del material a almacenar

Regulaciones y/o Legislaciones
• Hay una cantidad significante de legislaciones que
gobiernan el desguace de barcos en forma global.
• A partir del año 2015 entrarán en vigor nuevas
regulaciones internacionales para que se reciclen los
barcos en forma mas segura; tanto para el ambiente
como para el trabajador
• Compañias de índole multinacional están empezando
a implementar políticas sustentables y más seguras
para reciclar sus barcos.
• El reciclaje de barcos en las playas (beaching) será
prohibido mundialmente por legislaciones que entrarán
en vigor por la Organizacion Marítima Internacional
“International Maritime Organisation” (IMO)

Métodos de
Desmantelamiento
• “Beaching” (prohibido por la UNESCO)
• Desguace en las playas primordialmente en la India, Bangladesh, Pakistan sin
pre-limpieza.
• Genera serios daños ambientales (asbesto y aceite) y daños personales (muerte)
• En Bangladesh: 2 barcos por año por posición / patio (yard) con beneficios de
hasta 2 millones US$ por año
• Desguace Horizontal “Horizontal Breaking” (no cumple
todas las normas ambientales ni de trabajo)
• Tiene lugar en muelles de concreto pretensado con grúas tipo muelle “Harbor
Cranes” (China, Turkia)
• Baja eficiencia con 2 barcos máximos al año por muelle / patio
• No de acuerdo conla filosofía “zero contaminación” (zero pollution) por hacerse el
desguace / desmantelamiento en un ambiente marítimo abierto.

• Unidad elevadora de barcos (ship lift facility)
•Usado para reparar barcos, normalmente barcos pequeños, sistemas costoso de
transferencia de barcos
• Sistema patentado GREENDOCK
•Especialmente diseñado para desguace de barcos
•Cada patio generará unas 360.000 ton de chatarra anualmente equivalente a unos 24
barcos Panamax; esto basado en un peso promedio de barco de unos of 15.000 LWT
•Ambientalmente amigable (zero pollution). Planta segura para el trabajador
•Inversión de unos 50 milones de US$; volumen del negocio superior a 65 millones de
US$ al año a costos operacionales de unos 38 millones de US$ anuales
•IRR rondando un promedio de 31% dependiendo del escenario el IRR varía desde
19% (peor escenario) hasta un 52% en el mejor escenario
Métodos para Desguace de Barcos

Solución:
el concepto GREENDOCK
• Seguro
• Sustentable
Sociedad
Ambiente
• Inversión de alto
retorno
• Cumple normas
ambientales y de
seguridad
• Eficiente
• Rentable
• Beneficio para la
gente y para el
planeta

Operación de una
Unidad GREENDOCK
Sistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK

Operación de una
Unidad GREENDOCK
(Opción 1)
1 2
3
1. Entra el primer barco, se le
separa los elementos
superiores.
2. Luego se corta en barco en
secciones transversales.
3. Se introduce un nuevo barco y
se inicia un nuevo ciclo

Operación de una
Unidad GREENDOCK
(Opción 2)
1. El barco se cortará en trozos de 20 mts.
de largo con un peso de unos 15.000
Toneladas.
2. Las secciones se trasladan a las
unidades individuales de corte.
3. En las diferentes unidades de corte se
cortan las secciones y se almacenan
los trozos por tipo de material.

Planta de desmantelamiento de
barcos patente GREENDOCK

Diseños GREENDOCK se adaptan
al sitio seleccionado
Diseños GREENDOCK se hacen en función del espacio disponible y a la topografía existente

Unidad de reciclaje de barcos
GREENDOCK
• El concepto de reciclado está basado en:
• Un diseño patentado de dique / muelle base geotextiles del tipo “Foil Dock’ (diseño
patentado) de 420 mts x 100 mts.
• Area sellada con sistema de pesada para acomodar barcos marinos hasta del
tamaño PANAMAX (peso promedio 15.000 LWT)
• Desmantelamiento en fases
• Pre-limpieza de barcos en forma ambientalmente amigable; de acuerdo a la remoción
de todos los materiales u objetos que no son elementos propiamente de la estructura
del barco (incluyendo los desechos)
• En el dique/muelle tipo “Foil Dock” se corta el barco en secciones transversales
(14 secciones de 20 mts.). Cada sección tiene un peso aproximado de unos 1500
Ton
• En las Estaciones de Corte en Tierra Firme (landside cutting stations) las cuales
tienen una capacidad de carga de 1500 Ton por Estación; se cortarán las secciones y
se desmantelarán en función del tipo de material.
• Almacenamiento en patio; especialmente diseñado de los elementos por tipo de
material.
• Transferencia del material recuperado (valorizado) a las plantas de acero locales o en
el extranjero
Todo lo anteriór se hará para logrr alcanzar el mayor nivel posible de cumplimiento
de las normas de “Polución Cero” = “Zero-Pollution standard ISO/PAS 30000”

Aspectos críticos que optimizan la
unidad de reciclaje de barcos
Factores críticos que garantizan optimización:
•Logística
• Aspectos cruciales son las rutas marinas y distancias al mercado
• Nota: Opex para barco tipo Panamax US$ 25.000$/día
•Selección del sitio
• Acceso a “Mar Abierto”, área suficiente disponible, (puede llegar a 300000 mts2)
y acceso a vias de comunicación
• Tamaño area muelle y periféricos aprox. 420 mts x 100 mts, profunidad minima
del mar para la zona de acercamiento de unos 6 mts.
•Costos de Mano de Obra
• Precio de proceso = costo de pre-limpieza + desmantelamientore (se asume un
promedio en el mercado de unos US$ 180 por tonelada)
• Nota: Se entiende que con un mínimo de 600 trabajadores por unidad por turno
de trabajo (one-shift operation). Costos Mano Obra es un factor clave.
•Gas de Corte
• Sustitución del Gas de Corte (Acetileno) por Gasolina reduce los costos y
acelera el trabajo a la vez que hace el trabajo mas seguro. 8 Lts de Gasolina
hacen el mismo trabajo de dos botellas de acetileno.

Métodos de trabajo para cumplir
con “Polución Cero”
(“Zero Polution” working methods)
Factores críticos que garantizan optimización:
•Procesos de Pre-Limpieza
• El reporte ‘In survey’ es parte de un proceso de selección previo antes
que el barco sea llevado a la unidad con tecnología greendock
• El reporte ‘In survey’se hace acorde a estándares internacionales
• Si existiesen niveles de radioactividad encima de los niveles mínimos
fijados por autoridades internacionales o locales; entonces el barco será
rechazado para desmantelamiento y no entrará a la juridicción de Aguas
de Venezuela
•Asbesto
• Socios de Greendock (Premier Oilfield Services CO Ltd / ARI
Technologies) poseen licencias para operar y por lo mismo están
certificados para trabajar con asbesto (BS EN ISO 9001)
• Referencia: U.S Army Corps / AJA Registrars /Chevron Offshore
(Thailand) Ltd
• Socios de Greendock garantizan operar dentro de los límites
internacionales durante la remoción del asbesto y durante la operación del
equipo de proceso denominado‘ARI Technologies Incinerator”
• Todo el personal involucrado será totalmente entrenado para operar

Plan de inversión y financiamiento
• Fase inicial: estudios incluyen “surveys”, permisos, tierra y
diseño.
• Construcción del sitio, equipos, edificaciones, gerencia del
proyecto.
• Aspectos financieros del Negocio
• Costos totales de inversión (incluye tierra y capital de Trabajo):
máximo unos US$ 50 millones.
• Producciópn anual: 360.000 toneladas de chatarra por año (24 barcos)
• Costos Operacionales: unos US$ 38 millones por año
• Ingreso operacional: US$ 65 millones al año
• Resulta en un IRR alrededor de 31% (escenario base)
Nota: dependiendo del escenario económico local, el indice IIR varía desde
un mínimo de 19% (peor de los escenarios) hasta un 52% (escenario
óptimo)

Finanzas; (índices vs escenarios)
• Desglose detallado de costos (Bill of Quantities) será parte
del informe/estudio “BP/FS”
• Diseño/Gerencia del proyecto; Pre-construcción y construcción.
• Modelo financiero para 10 años.
• Incluye los “BOQ” y un numero de suposiciones y premisas
• Inversión total / Capital de Trabajo / Costo de Tierra (todo incluido)
• Basado en un peso referencial de unos 15.000 LWT por barco PANAMAX se
generará una producción promedio de unas 360.000 toneladas de chatarra
• Todos los precios del servicio de los servicios de Greendock unos US$ 200/180/160
por toneladas de chatarra
• Capacidad de utilización de la planta de reciclaje para 24/22/20 barcos por año da
un estimado de un factor de planta de 50% en el primer año.
• Impuestos corporativos: 35% hasta 0% (posibilidad de exoneración de impuesto)
• Estimados de Costos de Administración y Mano de Obra
• Margen para miscelaneos, costos extras y/o imprevistos
Relación de indices:
IRR desde 19% (peor escenario) hasta 52% (escenario óptimo)

GREENDOCK en VENEZUELA
• Declaración / Estatus Mundial
• Venezuela soluciona un Problema Mundial
• Venezuela se colocará en el Mapa Mundial ofreciendo una Solución
Certificada como “Verde” (Green Label Solution) para sustituir el desguace
de barcos en playa (beaching)
• Solución de “Polución Cero” para un Problema Mundial o Global
• Empleo para miles de trabajadores
• Por unidad/patio: en un turno unos 600 obreros y 100 en administración
• Si se opera en condición de 24/7 se usará mas trabajadores generando
(hasta 3 veces mas) igualmente mucho más beneficio
• Centro Logístico
• Venezuela tiene una posición preferencial y central en el área de América
así como Atlántico/Caribe con excelente ubicación en el contexto
internacional
• Incremento en el impacto en actividades portuarias en la región; incluyendo
las relacionadas a materiales no ferrosos.
• Incremento en la influencia internacional de parte de Venezuela y del
incremento de una magnifica infraestructura de Venezuela

Ubicaciones Posibles para
Centro de Reciclaje de Barcos
• Sin limtarse a éstas posiciones; se puede potencialmente
colocar el Centro de Reciclaje de Barcos por Chacopata o
por Manicuare.
Centro de Reciclaje
de Barcos barcos
por CHACOPATA
Centro de Reciclaje de
barcos por Manicuare

NOTAS FINALES; Financiamiento,
servicios adicionales, etc.
• FINANCIAMIENTO:
• Bancos como el “European Investment Bank” (EIB), KFW
Bank, DEG Bank y otros están dispuestos a financiar parte de
la Iniciativa. Si un inversionista serio coloca el 50% o 60% de
la Inversión; tales bancos están dispuestos a colocar el resto.
• Se necesita actualizar un estudio de factibilidad para la
localidad dada. A tales efectos el Estudio tiene un costo que
ronda unos € 200.000,oo y se entrega en unos 3 a 4 meses.
• COOPERACIÓN entre GREENDOCK y el Cliente.
• Cooperación para adquisición de los barcos
• Inventario y estudio tipo “Survey” de barcos ofrecidos para
desmantelamiento
• Venta de la chatarra y elementos no considerados chatarra en
nombre del dueño del barco.
• Pre-limpieza del barco y colaboración para gerenciar el
desmantelamiento del barco.
• Entrenamiento de los trabajadores y Certificación
• Por lo tanto no hay interferencias de las “mafias” que incluyen
a los denominados “Cash Buyers”

Pasos siguientes.....
• Estudio de factibilidad / Caso específico
• Visita al sitio y pre-selección
• Verificación de rutas y logística (costo flete) entre América, Europa, etc.
• Investigación / inventario de permisos (requisitos de permisología)
• Costos de Inversión e ingeniería financiera
• Modelo de negocio preferido (como presentado o con un socio)
• Tiempro estimado para el estudio “FS/BC” de unos 3 a 4 meses

Empresas colaboradoras con el desarrollo de la
tecnología GREENDOCK
para un Mundo Mas Limpio

GREENDOCK.....
les agradece la atención prestada
para dar impulso a ésta iniciativa
en Venezuela y así crear una
INDUSTRIA del RECICLAJE de
BARCOS sustentable para resolver
éste problema global.

Gracias.....
Para mayor información y coordinar los procesos para dar
vida a éste proyecto tan necesario para el Planeta que a la
vez generará inmensos beneficios para el operador....
favor contactar a:
lng. Wolfgang Essig
Celular en Venezuela +58 (416) 819 58 56
Email: wolf . essig @ yahoo . com
www.greendock.nl

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