Este documento presenta las etapas de construcción de pavimentos flexibles. Describe los materiales y equipos utilizados, así como cada una de las etapas del proceso constructivo, incluyendo la excavación, colocación de la subbase y base granular, construcción de sumideros, instalación de la carpeta asfáltica y señalización de la vía. También define conceptos clave como pavimentos flexibles, subrasante, CBR y proporciona detalles técnicos sobre especificaciones y normativas.

1. PAVIMENTOS
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OBJETIVO GENERAL
Presentar y dar a conocer cada una de las etapas utilizadas en la elaboración de
infraestructuras de transportes, empleando pavimentos flexibles, por medio de un
procedimiento constructivo, estableciendo criterios y aplicando normas para su
realización durante su proceso de construcción, ayudando a comprender de una
manera descriptiva y viable dicho procedimiento.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Conocer conceptos básicos referidos al tema de pavimentos.
Conocer los procedimientos y normas empleados en la construcción de
pavimentos flexibles en carreteras.
Analizar las etapas establecidas para la realización de carreteras
empleando pavimentos flexibles.

2. PAVIMENTOS
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MAQUINARIA Y EQUIPO
RETROEXCAVADORA DE LLANTAS
RETROEXCAVADORA DE HORUGAS
MOTONIVELADORA
VIBROCOMPACTADOR
FINISHER
COMPACTADOR DE LLANTAS INGERSELL 12 TONELADAS
SELLADOR DE LLANTAS
IRRIGADOR DE AGUA (CARRO TANQUE)
VOLQUETAS
VIBROCOMPACTADOR MANUAL (CANGURO)
VIBROCOMPACTADOR MANUAL (RANA)
PULIDORA BOSCH
MEZCLADORAS DE 1 ½ BULTO
TALADRO BOSCH
HIDROLAVADORA

3. PAVIMENTOS
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Definición de Pavimentos Flexibles
Los Pavimentos Flexibles consisten en una superficie bituminosa soportada por
una capa de material granular, y una capa de una mezcla adecuada de materiales
gruesos y finos, dónde las cargas de tránsito se transfieren desde la superficie de
rodamiento a los materiales subyacentes de soporte, a través del contacto de los
agregados, el efecto friccionante de los materiales granulares y la cohesión de los
materiales finos.
Propósitos de los Pavimentos Flexibles
La superficie de rodamiento de los pavimentos flexibles se suelen construir en
materiales bituminosos, de tal modo que permanezcan en contacto con el material
subyacente, aunque presenten pequeñas irregularidades.
Los pavimentos flexibles deben satisfacer los siguientes propósitos:
a) Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito.
b) Tener la impermeabilidad necesaria.
c) Resistir la acción destructora de los vehículos.
d) Tener resistencia a los agentes atmosféricos.
e) Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un
tránsito fácil y cómodo de los vehículos.
f) Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base o
subbase.
Tipos de Pavimentos Flexibles
Los pavimentos flexibles se subdividen en tres grupos: Pavimentos de Tipo
Alto, Pavimento de Tipo Intermedio y Pavimento de Tipo Bajo.
Pavimento de Tipo Alto: Los pavimentos de tipo alto tienen una superficie de
rodamiento que soportan en forma adecuada la carga esperada de tránsito, sin
deterioro visible debido a desgaste y no son susceptibles a las condiciones del
tiempo.

4. PAVIMENTOS
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Pavimento de Tipo Intermedio: Los pavimentos de tipo intermedio tienen
superficies de rodamiento que van desde la superficie tratada hasta aquellos
cuyas calidades son un poco inferiores a las de los pavimentos de tipo alto.
Pavimento de Tipo Bajo: Los pavimentos de tipo bajo se usan principalmente en
caminos de bajo costo, y sus superficies de rodamiento van desde las no tratadas,
pasando por materiales naturales sueltos hasta con superficie tratada.
SUBRASANTE
La subrasante suele ser del material natural ubicado a lo largo del alineamiento
horizontal del pavimento, y sirve como cimiento de la estructura del pavimento.
Esta se sitúa por arriba de las terracerías y es la capa que se encarga de soportar
la base, subbase y carpeta del pavimento. Se podrá necesitar tratar el material de
la subrasante, para alcanzar ciertas propiedades de resistencia que se requieren
para el tipo de pavimento que se esté construyendo.
LOCALIZACION Y REPLANTEO CON EQUIPO: Se lleva a cabo la localización y
el replanteo del proyecto con equipo de topografía y personal calificado. Se realizó
1332,70 ML

5. PAVIMENTOS
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DEMOLICION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO SIMPLE: Fue ejecutada
la demolición de pavimento rígido existente en la calzada intervenida
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA PVC PARA ALCANTARILLADOS
10" (INC. NIVELACIÓN DE PRECISIÓN): Fue instalada tubería de 10” en la
conexión de los sumideros que se reconstruyeron y de algunos de los pozos de
inspección nuevos. Se instalaron 43,60 ML

6. PAVIMENTOS
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SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA PVC PARA ALCANTARILLADOS
8" (INC. NIVELACIÓN DE PRECISIÓN): Se realizó la instalación de tubería de 8”.
ACOMETIDA DOMICILIARIA DE ACUEDUCTO 3X1/2”: Se realiza la
instalación de las acometidas de acueducto.

7. PAVIMENTOS
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EXCAVACION. SECAS CONGLOMERADO MANUAL INC. RETIRO: Se realizan
excavaciones para la construcción de la estructura de pavimento, sardineles,
andenes, bordillos, pozos de inspección, sumideros laterales, cajas de inspección,
la instalación de tuberías y la excavación de fallos.
SUBBASE
Capa de material que se construye directamente sobre la terracería y está
formado por un material de mejor calidad que ésta, obtenido generalmente de
depósitos cercanos a la obra.
SUB BASE GRANULAR DE RIO SELECCIONADO TAM. MAX. 2”: Se realiza
instalación de la subbase granular con material seleccionado de tamaño máximo
2” El material se extiende con motoniveladora y debidamente compactado con
Vibrocompactador.
Instalación de la subbase

8. PAVIMENTOS
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UMIDEROS AGUAS LLUVIAS EN CONCRETO 3000PSI REFORZADO ELAB.
OBRA, E=0.20M, SEC 0.5*0.6M, INC. ADECUACION DE REJILLA EN PERFIL U
3X1.1/2X1/4": Se realiza la construcción de sumideros, debido que los existentes
quedan dentro los andenes.
CAÑUELA POZO DE INSPECCION PARA TUBERIAS ENTRE 8" Y 12"
(CONCRETO F´C=28 MPA ELAB EN OBRA): Se realizó la construcción de
cañuelas para pozos de inspección. Se construyeron 4 UND.

9. PAVIMENTOS
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CILINDRO POZO INSPECCION D=1.20M (CONCRETO SIMPLE F’C=21 MPA
ELAB. EN OBRA E=0.20 M: Se realiza la construcción de cilindro para pozos de
inspección.
PLACA CIRCULAR CUBIERTA - POZO INSPECCIÓN D=1.20M (CONCRETO
F'C=21 MPA REFORZ. ELAB. EN OBRA, E=0.20M INC. AROTAPA +
AROBASE): Se realiza la construcción de placa cubierta para pozos de
inspección.

10. PAVIMENTOS
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PLACA CIRCULAR BASE - POZO INSPECCIÓN D=1.20M (CONCRETO F'C=28
MPA REFORZ. ELAB. EN OBRA, E=0.20M): Se realiza la construcción de placa
base para pozos de inspección.
SUMINISTRO E INSTALACION DE VALVULA COMPUERTA ELASTICA EN
H.D.3” (INCLUYE CAJA VALV. Y ANCLAJE EN CONCRETO): Se realizó el
suministro e instalación de la válvula H.D.3” con sus respectivos accesorios. Se
instalaron 2 UND.

11. PAVIMENTOS
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CONCRETO 3000 PSI ELAB.EN OBRA (PARA NIVELACION DE SUMIDEROS
AGUAS LLUVIAS, CAJAS DE INSPECCION Y VALVULAS): Se realizó la
renivelación de los sumideros del sistema de alcantarillado existentes y las
válvulas del sistema de acueducto, con el fin de que queden al nivel de la nueva
superficie de rodadura.
ACERO DE REFUERZO DE 60000 PSI: Fue utilizado acero de 60000 PSI para el
refuerzo en los sumideros renivelados y los anclajes en cilindros de pozo. Se
utilizaron 423,20 KG.

12. PAVIMENTOS
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Compactación de la subbase
Subbase Instalada

13. PAVIMENTOS
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BORDILLO EN CONCRETO 3000 PSI H= 0,2 B= 0,12: Construcción de los
bordillos de las especificaciones descritas en los andenes, para dilatación entre
placas y transición en el paramento de las viviendas.
RELLENO MATERIAL TAMAÑO MAXIMO 2" COMPACTACION MECANICA:
Fue ejecutado en su totalidad el relleno de material de 2”, el cual fue extraído de la
mina autorizada del rio Guamal y debidamente compactado. Se Rellenó un total
de 1.005,37 M3

14. PAVIMENTOS
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PLACA DE CONTRAPISO E= 10 CM (3000 PSI) ESTAMPADO: Construcción de
la placa de contrapiso en concreto estampado con las especificaciones técnicas
exigidas y los productos que este requiere.

15. PAVIMENTOS
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BASE
Capa de material que se construye sobre la base, debiendo estar formada por
materiales de mejor calidad que el de la subbase, obtenido generalmente de
depósitos cercanos a la obra.
BASE TRITURADA TAM MAX. ½” CONFORMACION: Se realiza la instalación
de la base con material de rio tamaña máximo ½”, la cual se extiende
debidamente con motoniveladora y posteriormente compactada.

16. PAVIMENTOS
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Conformación de base
Compactación de base
Base instalada

17. PAVIMENTOS
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IMPRIMACION ASFALTICA: Se realiza la aplicación de la liga asfáltica.
CARPETA ASFÁLTICA
Es la capa superior del pavimento y se construye inmediatamente arriba de la
base y suele estar compuesta de una mezcla de agregados minerales y materiales
asfálticos. Debe de resistir las altas presiones de los neumáticos, así como las
fuerzas abrasivas del tránsito y proporcionar una superficie de manejo resistente a
los derrapes, y poder evitar la penetración del agua superficial a las capas la
subyacente.

18. PAVIMENTOS
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CARPETA ASFALTICA E=0.07 M: Se realiza la instalación de carpeta asfáltica
(MDC-2).
DEMARCACION VIA PINTURA TP: Se realizó la demarcación de la vía con
Pintura TP, según los requerimientos del manual de señalización del Invias.

19. PAVIMENTOS
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20. PAVIMENTOS
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SUMINISTRO E INSTALACION GRAMA TRENZA INC. TIERRA NEGRA,
ABONO, PODA ANTES DE ENTREGAR: Se realizó la instalación de la grama
trenza en el separador de la carrera séptima, además se le realizo la poda de la
misma. Se instaló 787,21 M2
CBR
Definición y características
El CBR es un ensayo para evaluar la calidad del un
material de suelo con base en su resistencia, medida
a través de un ensayo de placa a escala.
CBR significa en español relación de soporte
California, por las siglas en inglés de «California
Bearing Ratio», aunque en países como México se
conoce también este ensayo por las siglas VRS, de
Valor Relativo del Soporte.
El CBR es uno de los ensayos más extendidos y
aceptados en el mundo debido al relativo bajo costo
de ejecución.

21. PAVIMENTOS
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Según la norma ASTM D 1883-07, el CBR es un ensayo de carga que usa un
pistón metálico, de 0.5 pulgadas cuadradas de área, para penetrar desde la
superficie de un suelo compactado en un molde metálico a una velocidad
constante de penetración. Se define CBR, el parámetro del ensayo, como la
relación entre la carga unitaria en el pistón requerida para penetrar 0.1” (2.5 cm) y
0.2” (5 cm) en el suelo ensayado, y la carga unitaria requerida para penetrar la
misma cantidad en una piedra picada bien gradada estándar; esta relación se
expresa en porcentaje.
Bien, por cada espécimen de suelo se calculan dos valores de CBR, uno a 0.1” de
penetración, y el otro a 0.2” de penetración. La pregunta de siempre es ¿cuál de
los dos es el CBR que se reporta? ASTM dice que el que se reporta es el de 0.1”
mientras este sea menor que el de 0.2”. En el caso en el que el valor de CBR para
0.1” fuera mayor que el de 0.2” habría que repetir el ensayo para ese espécimen
(La norma en inglés dice «rerun», que traducimos como volver a hacer el ensayo,
pero no aclara si hay que volver a fabricar el espécimen o si se puede utilizar la
opción de voltearlo y ensayarlo por el otro extremo).

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Los valores de CBR cercanos a 0% representan a suelos de pobre calidad,
mientras que los más cercanos a 100% son indicativos de la mejor calidad. Antes
de que pregunten les digo que sí, es posible obtener registros de CBR mayores
que 100%, típicamente en suelos ensayados en condición «en seco» o «tal como
se compactó». Ante las preguntas que nos hay llegado prometo escribir un artículo
especialmente para soportar este aspecto con resultados reales de pruebas.
En la versión de CBR de laboratorio, los especímenes de suelo se compactan con
el equipamiento del ensayo Proctor, utilizando moldes de 6” de diámetro y martillo
grande. La velocidad de penetración del pistón durante el ensayo es constante e
igual a 1.27 mm/min.
Variantes del ensayo de laboratorio
Según ASTM, para la versión de laboratorio del ensayo CBR existen dos
variantes, una llamada «CBR para humedad óptima», y la otra llamada «CBR para
un rango de contenidos de agua».
El CBR para humedad óptima es la variante más popular y es conocida también
como «CBR de tres puntos». Consiste en elaborar tres especímenes compactando
el suelo con energías de compactación de 12, 25 y 56 golpes por capa. La
humedad de mezclado del suelo es la humedad óptima del Proctor Modificado.
Para obtener el CBR del suelo se prepara una gráfica con los resultados del
ensayo de los tres especímenes poniendo en las abscisas al grado de
compactación o la densidad y en las ordenadas al valor de CBR, y se unen los
puntos a través de una curva. El CBR del suelo se define como el intercepto
correspondiente al grado mínimo de compactación establecido por la
especificación del proyecto o agencia solicitante. Aunque ASTM explica que esta
variante está destinada a suelos que no son susceptibles al humedecimiento (por
ejemplo, suelos granulares limpios), es práctica común utilizarla para todo tipo de
suelos (corriendo el riesgo de no evaluar la influencia de la humedad en un suelo
susceptible a la humedad).

23. PAVIMENTOS
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El CBR para un rango de humedad es conocido también como «CBR de 15
puntos» y ASTM lo recomienda para suelos susceptibles a la humedad (suelos
cohesivos o todos los suelos no limpios) o en los que se quiera evaluar el efecto
de la humedad en la resistencia. ASTM dice que se preparan varios especímenes
de suelo compactándolos en un rango de contenidos de agua similares a los que
se piensa estará sometido en campo, y a varios niveles de energía de
compactación, típicamente 12, 25 y 56 golpes por capa. Aunque antes el
procedimiento ASTM proponía un método gráfico para definir el CBR, a partir de la
versión 2005 de la norma D 1883 dicho procedimiento fue suprimido luego de la
actualización de 2005. Entiendo que deja libre al laboratorista la interpretación. La
variante de CBR para un rango de humedad es propicia para elaborar
experimentos factoriales e interpretarlos con mapas de resistencia al estilo
RAMCODES.

24. PAVIMENTOS
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Condiciones de hidratación y sobrecarga
Además de todas estas consideraciones, en el ensayo de CBR se pueden variar
tanto la condición de hidratación, como el número de sobrecargas anulares.
Para ASTM, la condición de hidratación por defecto es la de 4 días de inmersión, a
menos que la agencia o especificación solicite una diferente, como por ejemplo
«tal como se compactó», o la llamada «humedad de equilibrio». La de 4 días es
también la condición más utilizada en todo el mundo; inclusive hay
especificaciones que la requieren expresamente (independientemente de que el
suelo no vaya a estar en esa condición durante la vida útil del pavimento o
estructura civil).

25. PAVIMENTOS
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ASTM dice que el número de sobrecargas, que es un máximo de tres, deben
utilizarse según el nivel de confinamiento al que se estime vaya a tener el suelo en
la estructura. El número mínimo es una.
Uso del ensayo
El CBR es un ensayo que se puede utilizar para evaluar y diseñar. Se evalúan
subrasantes o superficies de colocación de estructuras. Por otra parte, se diseñan
suelos para ser utilizados como materiales de base y subbase de pavimento, o
para rellenos estructurales. En el siguiente artículo se profundiza más sobre esta
diferencia de criterios para utilizar el CBR.
(http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/cbr-y-la-diferencia-entre-evaluar-y.html).

26. PAVIMENTOS
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Limitaciones del ensayo
La siguiente es una lista no exhaustiva de limitaciones que tiene el CBR y que
suscitan la mayoría de las críticas a este ensayo:
1. El valor de CBR no comporta, per se, un parámetro geomecánico,
aunque está asociado a múltiples correlaciones y métodos semiempíricos
de diseño de pavimentos.
2. Durante el ensayo bajo condición de 4 días de inmersión no es
posible controlar el grado de saturación del suelo. El espécimen es sacado
del agua y dejado escurrir por 15 minutos antes de ser ensayado. Este
escurrimiento incrementa la succión en el suelo de forma descontrolada, lo
que da lugar a resultados sesgados.
3. La gráfica densidad versus CBR recomendada en el procedimiento
ASTM para obtener el CBR de diseño del suelo no es, por definición, una
curva de diseño. Por tanto, en el sentido estricto, no debería ser usada para
diseñar el suelo compactado. De hacerse se obtendrían resultados
sesgados ya que no hay forma de asegurar que todos los especímenes
pertenecientes a la gráfica tienen el mismo grado de saturación.
Formas de superar estas limitaciones
Para convertir el CBR en módulo elástico se puede analizar como un
ensayo de placa a escala. Esto es válido tanto para la versión de laboratorio como
la de campo. Esto se explica en detalle en el siguiente artículo.
(http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/convirtiendo-el-criticable-cbr-en-el.html).
Con este procedimiento se superaría la primera limitación.
Se debe evitar a toda costa el ensayo bajo cuatro días de inmersión pues
no es posible controlar el grado de saturación del suelo. Para ver esto en detalle
por favor lea el siguiente artículo.
(http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/por-que-desconfiar-del-cbr-4-dias.html).
Para hacer propiamente curvas de diseño con el ensayo CBR se
recomienda utilizar el procedimiento RAMCODES y el software SoilDesigner, tal
como se explica en el siguiente artículo.
(http://blogramcodes.blogspot.com/2012/04/tres-formas-de-disenar-un-suelo.html)

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El comentario final es que, aún siguiendo la norma ASTM, teniendo la
competencia del mejor laboratorista, los equipos nuevos y recién calibrados, y
dejando de un lado las variaciones propias del ensayo como proceso estocástico,
un mismo suelo puede tener tantos valores de CBR como condiciones de ensayo
se tengan. Esta afirmación es lo suficientemente fuerte para provocar una intensa
polémica, y la cantidad de información es tal que es necesario tiempo para digerir
esta idea poco a poco. Aquí les dejo estos dos artículos que explican con
extensión y soportan técnicamente esta afirmación.
http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/cuantos-cbr-puede-tener-un-mismo-suelo.html
http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/cuantos-cbr-tiene-un-suelo-parte-ii.html
El comprender muy bien estos conceptos les podrá permitir ahorrar tiempo y
dinero en la construcción con suelos compactados, tal como se explica en este
artículo.
http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/como-ahorrar-tiempo-y-dinero.html

28. PAVIMENTOS
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DESTILACIÓN
El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de
betún asfáltico y disolventes presentes en el asfalto fluidificado. Se emplea
también para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas
temperaturas, que indican las características de evaporación del disolvente. Estas
a su vez, indican la velocidad a que el material curará después de su aplicación. El
asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos
descritos al hablar de betunes asfálticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especificada de asfalto fluidificado
en un matraz de destilación conectado a un condensador. El asfalto fluidificado se
calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad
de disolvente destilada a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la
temperatura de 360 ºC se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como
porcentaje en volumen de la muestra original. Los procedimientos y aparatos
necesarios para la realización del ensayo de destilación sobre los asfaltos
fluidificados se detallan en los métodos AASHTO T78 y ASTM D402.
PUNTO DE INFLAMACIÓN
El punto de inflamación de los asfaltos fluidificados como el asfalto líquido (RC) y
el (MC) se mide mediante el ensayo de punto de inflamación en vaso abierto. La
finalidad del ensayo es la misma indicada para los betunes asfálticos. El aparato
se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del asfalto fluidificado.
Los aparatos y procedimientos para la realización de este ensayo se describen en
los métodos AASHTO T79 y ASTM D1310.
VISCOSIDAD
Cuando el concreto asfáltico se usa encima de base de emulsiones asfálticas de
Tipo II ó Tipo III, se recomienda los espesores mínimos de concreto asfáltico de la
Tabla VI.11. Las sustituciones de mezclas de emulsiones asfálticas Tipo I pueden
hacerse como se indica en la Tabla VI.11.
Cuando se usan bases de emulsiones asfálticas Tipo I, se requerirá un tratamiento
de la superficie.

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Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular
Ensayo Requerimiento
Abrasión Los Angeles 50 % máximo
CBR de laboratorio 30-40 % mínimo
Limite Líquido 25% máximo
Índice de Plasticidad
4% máximo
Equivalente de Arena
35% mínimo
Sales Solubles
Totales
1% máximo
Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular
Ensayo Requerimientos
Partículas con una cara
fracturada
80% mínimo
Partículas con dos caras
fracturadas
50% mínimo
Abrasión Los Ángeles 40% máximo
Sales Solubles 0,5% máximo
Pérdida con Sulfato de Sodio 12% máximo
Pérdida con Sulfato de Magnesio 18% máximo

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Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular
Ensayo Requerimientos
Índice Plástico 2% máximo
Equivalente de arena 45% mínimo
Sales solubles 0,5% máximo
Índice de durabilidad 35% mínimo

31. PAVIMENTOS
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CONCLUSIONES
Este procedimiento constructivo facilita y otorga la emisión confiable de
información, además de ser un soporte para cada una de las etapas de
construcción de pavimentos flexibles empleadas en infraestructuras de transporte
que se efectúan y el entorno en que se desenvuelven, ya que nos permite
identificar con mayor exactitud y facilidad los materiales a emplear, maquinaria y
equipo, así como los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales para
una óptima funcionalidad.
En conclusión todo lo anterior satisface los objetivos tanto generales como
particulares que al principio de este trabajo se expusieron, dando así una buena
herramienta de información al elaborar un procedimiento de construcción de
pavimentos flexibles.