06/08/2014 1
Keolis Tours - réseau Fil Bleu
06/08/2014
2
Le réseau de l’agglomération de Tours
Les 25 communes desservies par Fil Bleu
représentent une population de ...
06/08/2014
3
Le contrat de DSP 2012-2018
Les missions de Tour(s)plus, Autorité Organisatrice
• la définition de l’offre de...
06/08/2014
4
L’entreprise, les chiffres clés
2014
32,7 millions de voyages
107 voy/an/hab
19 millions de recettes
7,5% de ...
06/08/2014
5
Le marché des déplacements
Les Autorités
Organisatrices
des Transports
Urbain (AOTU)
Les Opérateurs
de
Transport Public
Maître d'Œuvre et/ou
Maître d...
Les Autorités Organisatrices de transports urbains
(AOTU)
Les 287 AOTU ont pour mission d’organiser le service de transpor...
Les opérateurs de TPU
Les AOTU choisissent différentes formes de gestion :
• gestion directe (10% des cas)
• gestion délég...
Le financement des TPU
Les investissements et fonctionnement du TPU sont financés par :
• les employeurs (versements trans...
Le Groupe Keolis
1er opérateur de Transport urbain de province :
• chiffre d’affaires 2013 = 5,1 Md€ (dont 2,4 Md€ Interna...
1106/08/2014
Le projet de réseau
Le réseau chiffré :
Unique : tram et bus se complètent pour former un réseau performant e...
1206/08/2014
L’armature du réseau Bus + Tram
Fréquence : 6 à 7 mn en heure pointe
Amplitude : 5h – 1h00
A
A
1306/08/2014
L’armature du réseau Bus + Tram
montée porte avant
fréquence 8 à 9’
A
A
1406/08/2014
L’armature du réseau Bus + Tram
10’/12’
amplitude : 6h – 1h00
A
A
1506/08/2014
Le réseau Bus + Tram
Un réseau de lignes complémentaires
urbaines et suburbaines :
• donner le choix du tram
...
06/08/2014
Evolution de la fréquentation
06/08/2014
33%
24%
5%
11%
24%
8%
26%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Voyages à
recharger
Liberté Scolaire Etudiant Salarié /...
Organisation de la production
1806/08/2014
• Graphicage – temps de parcours
• Habillage des services voitures- roulement d...
06/08/2014 1919
Graphicage- Temps de Parcours
• Créer la topologie du réseau
• définir les distances inter-arrêts
• défini...
06/08/2014 2020
Graphicage
06/08/2014 2121
Service voitures – roulement de travail
• Création des services voitures
• optimisation des moyens par de ...
06/08/2014 2222
Service voitures – roulement de travail
• Création de l’habillage et roulement de travail
• services condu...
06/08/2014 2323
Les délais de mise en œuvre
• Production de septembre à juin
• cahier des charges fourni en mars
• 12 sema...
06/08/2014 2424
Les phases de la production
• Temps anticipé
• Préparation de la production répondant au cahier des charge...
06/08/2014 2525
Les moyens mis en œuvre
• Structure de l’organisation de l’exploitation
• Trois pôles : PCC (poste de comm...
Un réseau de transport en commun qui assure la sécurité de ses voyageurs et de
ses agents est un réseau qui possède :
• un...
Une présence terrain renforcée
• Plus d’agents de maitrise exploitation
• Plus d’AMIS
• Plus d’agents de contrôle
Un résea...
Un partenariat d’excellence avec les deux Polices
Keolis Tours maintient :
• sa participation aux réunions de coordination...
Une prévention élevée auprès des habitants
• Keolis Tours a innové en créant un groupe de travail pour une réflexion multi...
Merci de votre attention
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

Kéolis le réseau fil bleu de l'agglo de tours+

1 348 vues

Publié le

0 commentaire
0 j’aime
Statistiques
Remarques
  • Soyez le premier à commenter

  • Soyez le premier à aimer ceci

Aucun téléchargement
Vues
Nombre de vues
1 348
Sur SlideShare
0
Issues des intégrations
0
Intégrations
53
Actions
Partages
0
Téléchargements
14
Commentaires
0
J’aime
0
Intégrations 0
Aucune incorporation

Aucune remarque pour cette diapositive

Kéolis le réseau fil bleu de l'agglo de tours+

  1. 1. 06/08/2014 1 Keolis Tours - réseau Fil Bleu
  2. 2. 06/08/2014 2 Le réseau de l’agglomération de Tours Les 25 communes desservies par Fil Bleu représentent une population de 306 438 habitants en 2013 26 lignes de bus régulières 9,5 millions de km par an 158 bus (au 31/12/2013) 1400 points d'arrêts 1 ligne de tram (mise en service en sept. 2013) 1,3 millions de km par an 21 rames de tramway, 29 stations 1200 Velociti, 4 bus électriques et une calèche 7 P+R ; 6 parcs à vélos ;
  3. 3. 06/08/2014 3 Le contrat de DSP 2012-2018 Les missions de Tour(s)plus, Autorité Organisatrice • la définition de l’offre de transport : tracé des lignes, fréquences et amplitudes • les tarifs • le portage des gros investissements : bus, rames, gros équipements, dépôts,… • la contribution forfaitaire et son indexation • les compensations sur les tarifs sociaux Les missions de Keolis, le délégataire • l’exploitation du service, la maintenance des biens mis à disposition, graphicage et habillage, maintenance des équipements, achats et sous-traitance … • la commercialisation de l’offre de transport et l’engagement sur les recettes • la gestion des ressources humaines et du social
  4. 4. 06/08/2014 4 L’entreprise, les chiffres clés 2014 32,7 millions de voyages 107 voy/an/hab 19 millions de recettes 7,5% de taux de fraude (10,8% au tram, 5,1% au bus) 640 salariés dont (480 conducteurs) 6% d’absentéisme Une prévision de chiffre d’affaires de 58 M€
  5. 5. 06/08/2014 5 Le marché des déplacements
  6. 6. Les Autorités Organisatrices des Transports Urbain (AOTU) Les Opérateurs de Transport Public Maître d'Œuvre et/ou Maître d'Ouvrage délégué Les voyageurs Le contrôle de l'état, la réglementation européenne des marchés, le droit Les nouveaux entrants Les fournisseurs et prestataires (fonctionnement) La concurrence : voiture particulière, deux roues, marche à pieds, … La politique locale de développement urbain des collectivités : environnement, habitat, circulation, parking L'ingéniérie et l'Assistance Technique Les constructeurs et fournisseurs de matériels lourds (investissement) Les contribuables Les entreprises du PTU Les médias Le Groupement des Autorités et Responsables de Transports Publics (GART) Union des Transports Publics (UTP) Les associations de consommateurs L’environnement du transport public urbain
  7. 7. Les Autorités Organisatrices de transports urbains (AOTU) Les 287 AOTU ont pour mission d’organiser le service de transport urbain : • politique de déplacement, plans de déplacements urbains • définition de l’offre, tarification • financement de l’activité Leur organisation politique : • 20,2% sont des communes • 4,2% sont des syndicats de communes • 66,5% sont des structures intercommunales communautaires • 9,1% sont des syndicats mixtes
  8. 8. Les opérateurs de TPU Les AOTU choisissent différentes formes de gestion : • gestion directe (10% des cas) • gestion déléguée à une entreprise de statut privé (90% des cas) Les parts de marchés en «nombre de réseaux» : • 30% Keolis, 38% Transdev, • 12% Agir, 3% RATP Dev, 3% Carpostal France
  9. 9. Le financement des TPU Les investissements et fonctionnement du TPU sont financés par : • les employeurs (versements transports) 46% • les collectivités territoriales (impôts) 35,5% • les voyageurs (recettes commerciales) 16,5% • l’Etat 2%
  10. 10. Le Groupe Keolis 1er opérateur de Transport urbain de province : • chiffre d’affaires 2013 = 5,1 Md€ (dont 2,4 Md€ International) Notre marché : • urbain français dans 91 villes dont Rennes, Lille, Bordeaux et Lyon • interurbain français dans 75 départements • international (14 pays en Europe, Amérique du Nord et Océanie) pour 46% du CA Les principaux chiffres 2014 (France + International) • 54 400 salariés, 24 400 bus et cars • 89 kms de métro (dont 70 automatiques), 675 kms de tramway • 5 754 kms de voies ferrés, • 3 services de navette maritime…
  11. 11. 1106/08/2014 Le projet de réseau Le réseau chiffré : Unique : tram et bus se complètent pour former un réseau performant et adapté aux besoins Simple : des itinéraires identiques en journée, le soir et le dimanche Le dimanche pour tous : toutes les communes bénéficient d’une offre le dimanche Pratique : des horaires identiques tous les jours de septembre à juin, même pendant les petites vacances scolaires Souple : des services sur mesure pour répondre aux besoins, flexo et resago Multimode : Bus + Tram, mais aussi + vélo, + voiture, + train
  12. 12. 1206/08/2014 L’armature du réseau Bus + Tram Fréquence : 6 à 7 mn en heure pointe Amplitude : 5h – 1h00 A A
  13. 13. 1306/08/2014 L’armature du réseau Bus + Tram montée porte avant fréquence 8 à 9’ A A
  14. 14. 1406/08/2014 L’armature du réseau Bus + Tram 10’/12’ amplitude : 6h – 1h00 A A
  15. 15. 1506/08/2014 Le réseau Bus + Tram Un réseau de lignes complémentaires urbaines et suburbaines : • donner le choix du tram • adapter aux besoins les amplitudes et la fréquence
  16. 16. 06/08/2014 Evolution de la fréquentation
  17. 17. 06/08/2014 33% 24% 5% 11% 24% 8% 26% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Voyages à recharger Liberté Scolaire Etudiant Salarié / Tt Public Plus de 65 ans Demandeurs d'emploi Evolution des ventes (en volume) entre le 1er semestre 2014 et le  1er semestre 2013 Evolution des ventes
  18. 18. Organisation de la production 1806/08/2014 • Graphicage – temps de parcours • Habillage des services voitures- roulement de travail • Délais de mise en œuvre • Les différentes phases de l’exploitation • Les moyens mis en œuvre (Ressources humaines et matérielles)
  19. 19. 06/08/2014 1919 Graphicage- Temps de Parcours • Créer la topologie du réseau • définir les distances inter-arrêts • définir les temps de parcours par tronçon ( 20 000 saisies) • simulation et mesure par un bus sous forme d’essai • analyse des données du SAE Temps différée • Construire l’offre • définir les contraintes de passage sur une ligne ( Scolaire , générateur, salariés…) • construire la fréquence et amplitude de la ligne • construire les horaires clients
  20. 20. 06/08/2014 2020 Graphicage
  21. 21. 06/08/2014 2121 Service voitures – roulement de travail • Création des services voitures • optimisation des moyens par de l’interligne • création des services voitures – définition du besoin en véhicules • une production par période d’application ( 12 tram , 6 bus)
  22. 22. 06/08/2014 2222 Service voitures – roulement de travail • Création de l’habillage et roulement de travail • services conducteurs en horaires décalés • 11 roulements de travail différents • Trame 5 jours….
  23. 23. 06/08/2014 2323 Les délais de mise en œuvre • Production de septembre à juin • cahier des charges fourni en mars • 12 semaines pour Graphiquer, faire « l’habillage », commission IRP, Interface systèmes • 8 semaines de travail pour l’information voyageurs (éditions des fiches horaires pas ligne..) • Production Juillet- Août • cahier des charges fourni en janvier • 10 semaines pour confirmer les horaires en avril au service produit • Modification substantielle d’offre (itinéraire, fréquence, amplitude…) • 12 semaines après le cahier des charges définis
  24. 24. 06/08/2014 2424 Les phases de la production • Temps anticipé • Préparation de la production répondant au cahier des charges marketing • Temps réel • gérer de la production en temps réel • gérer les aléas pour produire au plus près du cahier des charges l’offre de transport et assurer l’information voyageur : • problèmes techniques • accidents • déviations • réguler le trafic ( avance –retard) • Temps différé • analyse de l’offre réalisée • ponctualité- régularité • gestion des incidents, qualité de l’information voyageur
  25. 25. 06/08/2014 2525 Les moyens mis en œuvre • Structure de l’organisation de l’exploitation • Trois pôles : PCC (poste de commandement centralisé), Etudes et Méthodes, Management Directeur Exploitation Pôle des méthodes Pôle du management conducteurs Pôle de l'exploitation Temps réél Resp.Méthode Resp Planif.Contrôle Gestion Métier Adjoint Exploitation Resp.Groupe Dt Formateurs Référents Resp PCC Technicien Habillage Graphicage Technicien Ordo. Régulateurs Coordinateurs Technicien ExploitationSAEIV Assitante Ordo Conducteurs Bus et Bus +Tram Régulateurs Chargé de lignes Assitante Accidents
  26. 26. Un réseau de transport en commun qui assure la sécurité de ses voyageurs et de ses agents est un réseau qui possède : • une présence terrain renforcée • un taux de fraude peu élevé • un bon partenariat avec les services des Polices • une prévention élevée auprès des habitants 2606/08/2014 Un réseau sécurisé
  27. 27. Une présence terrain renforcée • Plus d’agents de maitrise exploitation • Plus d’AMIS • Plus d’agents de contrôle Un réseau sûr est un réseau où la fraude est basse. Keolis Tours doit maintenir • de bons résultats ( 1,55% de taux de fraude sur bus avant arrivée tram) • un taux de contrôle élevé 3% Taux de fraude aujourd’hui : 7,4 % Objectif du réseau à 5 % 2706/08/2014
  28. 28. Un partenariat d’excellence avec les deux Polices Keolis Tours maintient : • sa participation aux réunions de coordination partenariale • la transmission de ses rapports mensuels à la DDSP • la communication des faits en temps réel Avec l’arrivée du tramway, deux conventions de partenariat ont été signées : • une convention avec la DDSP • une convention avec la Direction de la Police Municipale Ces conventions traitent 4 axes: • l’échange d’informations • la formation • la coordination opérationnelle • l’accès aux moyens de vidéoprotection 2806/08/2014
  29. 29. Une prévention élevée auprès des habitants • Keolis Tours a innové en créant un groupe de travail pour une réflexion multi-partenariales (DDSP, Préfecture, Tour(s) Plus, GUP) Les objectifs: • favoriser une bonne intégration du tramway • l’appropriation de ce nouveau mode de transport par les habitants Les thématiques • recensement des retours d’expérience, documentation et études diverses • minimisation des nuisances subies par les riverains ( nuisances sonores, lumineuses, attroupements, dégradations induites,…) • sécurité routière et piétons (prévention des accidents, communication et éducation) • prévention des dégradations et maintien des équipements en bon état de fonctionnement et de propreté • analyse des nouveaux flux de circulation entre les différents quartiers et prévention des effets indésirables pouvant être induits • constituer un réseau d’habitants référents «les contacts transport» • Les ateliers de mobilité • Les interventions en CM2 2906/08/2014
  30. 30. Merci de votre attention

×