1. SANTIAGO CALATRAVA José Antonio Alonso Garza Erick Salvador Figueroa de León Karen Luna Enciso ULSA Victoria / Escuela de arquitectura / Teoría IV / SEMESTRE ENE-MAY 2010

2. Contexto histórico CALATRAVA En medio siglo de vida alcanzó la fama por sus construcciones de edificios, puentes y esculturas; además ha recibido reconocimientos internacionales por su obra, la cual se caracteriza por la originalidad y el tratamiento orgánico de las formas. Un creador a grandes rasgos. El hacedor de puentes. Nació el 28 de julio de 1951 en Valencia, España. Obtuvo su título y doctorado de Arquitectura y Ciencias Técnicas en Bellas Artes. Ha realizado una destacada labor docente, como profesor del Instituto de Estática de la Construcción en Zúrich.

3. Asimismo vale destacar su trabajo en la escultura, mostrada en diversas exposiciones como la de Zúrich en 1985 y la del Royal Institute of British Arquitects (Londres) en 1992.Profesionalmente ha llevado a cabo toda su actividad en sus estudios de arquitectura e ingeniería de París y Zúrich. En 1983 tuvo en sus manos su primera obra de cierta importancia, la Estación de Ferrocarril de Stadelhofen, ciudad cercana a Zúrich donde también había establecido su despacho. Al año siguiente, Calatrava diseñó el Puente de 9 de Octubre en Valencia, que marcó el inicio de numerosos puentes que a partir de entonces le fueron encargando.

4. En 1989 abrió su segundo despacho en París, mientras trabajaba en el proyecto de la Estación de Ferrocarril del Aeropuerto de Lyon. Dos años después creó su tercer despacho, pero en Valencia, donde estaba llevando a cabo un proyecto de grandes dimensiones, la Ciudad de las Artes y de las Ciencias. Se puede asegurar que su prestigio internacional fue rápidamente en aumento. Considerado como un experto en el diseño de puentes, también realizó trabajos divergentes.

5. Es autor de obras tan conocidas como el puente del Alamillo y el Pabellón de Kuwait en la Expo´92, ambas en Sevilla, o la torre de comunicaciones de Montjuic, en Barcelona. Fue el arquitecto diseñador y director de la construcción de las obras para el estadio Olímpico en los juegos de Atenas 2004.

6. Influencias La obra de Calatrava supone una auténtica revolución en la arquitectura, caracterizada por la reunión de la arquitectura y la ingeniería, que vienen circulando separadas desde el siglo XVIII. Calatrava supone un reencuentro con la tradición constructiva de la arquitectura, con influencias de Fernando Higueras, Jørn Utzon, Antonio Gaudí, y las arquitecturas gótica y romana.

7. En un momento en que muchas arquitecturas hacen gala de una gran banalidad, y muchas obras de ingenieria hacen ostentación involuntaria de una gran ordinariez, Calatrava ha producido una gran influencia en la arquitectura contemporánea. Combina la idea de obra de arte total con un cientifismo naturalista que se convierte en forma, remitiendo así a aspectos del positivismo del siglo XVIII, que se inspiraba en la anatomía, la cristalografía y la botánica. Muchas de las analogías anatómicas que se encuentran el la obra de calatrava, estaban ya en los apuntes de Viollet Le Duc.

8. Calatrava muestra una gran admiración por las formas de la naturaleza y por los esqueletos de los animales, a lo que se suma la expresión del rigor matemático en cada obra. Ha desarrollado, por tanto, a la vez la arquitectura de alta tecnología y la organicista, continuando la tradición estructuralista. Ha tomado de Gaudí el ansia por la belleza de la naturaleza y la energía de las fuerzas espontáneas, y también los momentos más expresionistas de arquitectos como Alvar Aalto o Schaorum. En sus obras se dan dos cuestiones básicas: buscar la belleza en estructuras en equilibrio, como los puentes, y sugerir los aspectos misteriosos, fantasiosos, e imaginativos que no se encuentran en el cálculo.

9. Las obras de Santiago Calatrava muestran la influencia de Félix Candela, con el cual trabaja actualmente en la construcción del conjunto de edificios que conforman el proyecto de la Ciudad de las Ciencias y las Artes de Valencia, constituido por l´Hemisferic (o Planetario), el Museo Príncipe Felipe (Museo de la Ciencia), el Museo de las Artes y el Parque Oceanográfico, tras la reestructuración que sufrió el proyecto inicial al proyectarse la Torre de Telecomunicaciones que con una altura total de 382 metros, seria la tercera mas alta del mundo, tras la de Toronto de 553 metros, y la de Moscú de 537, viéndose el proyecto alterado y construyéndose el Palacio de las Artes, que actualmente se esta construyendo en su lugar. Actualmente ya se encuentran inaugurados l´Hemisferic y el Museo Príncipe Felipe.

12. Tendencias Su estilo es completamente mediterráneo y funcional, sus obras son muy peculiares y se pueden reconocer muy fácilmente por el blanco inmaculado de la mayor parte de sus obras, lo que hace que sus obras sean inconfundibles. Su forma de crear ha sido influenciada por artistas como Miguel Ángel Buonarroti, Gaudí, el escultor Rodín, y pintores como Matisse o Picasso, pero entre tantos estilos ha logrado conseguir un estilo particular que lo diferencia de los demás. Calatrava suele aplicar la técnica de trencadís, originaria de Gaudí, para revestir la mayor parte de sus obras. La diferencia entre Calatrava y Gaudí, en lo referente a esta técnica, es que Gaudí utilizaba colores muy vivos en sus trabajos detallistas, mientras que Calatrava hace el empleo del color blanco impoluto.

13. Etapas Desde los ocho años estudió en la Escuela de Bellas Artes donde empezó formalmente su preparación como dibujante y pintor. A los 13 años su familia le envió a París a través de un programa de intercambio estudiantil. De regreso a Valencia, terminó sus estudios escolares en el colegio de las Escuelas Pias, calle Carniceros, y se matriculó en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Valencia, donde se graduó como arquitecto y donde realizó un curso de post-graduado en urbanismo.

14. A continuación, Calatrava, que se interesaba por las grandes obras de los maestros clásicos y que deseaba ampliar su formación, se trasladó en 1975 a Zúrich, donde estudió durante cuatro años ingeniería civil en el Instituto Federal de Tecnología, en el cual se graduó con un doctorado en 1979... En 2007 le fue concedido el Premio Nacional de Arquitectura.

15. Obras Su primer trabajo importante y con el cual se comenzó a hacer conocido en su país fue la obra del “Puente Bach de Roda” en Barcelona, por la cual recibió el premio de arte de la ciudad. Sus famosas obras se pueden disfrutar no sólo en España sino también en Argentina, Portugal, Estados Unidos (Chicago y New York), Suecia y hasta en la ciudades de Jerusalén y Lyon.

16. Algunas de las obras principales de Santiago Calatrava son: - El puente del Alamillo, Sevilla- El Pabellón de Kuwait (Expo´92) - Torre de comunicaciones de Montjuic- Torre Telefónica, Barcelona- Museo de Arte Moderno de Nueva York (MOMA) - Palacio de las Artes y las Ciencias de Valencia- Estación de Oriente de Lisboa- El aeropuerto de Bilbao - La estación de Lieja- L'Hemisferic- El Auditorio de Tenerife- Turning Torso (Malmoe, Suecia)

17. Santiago Calatrava y las obras en Chicago El Chicago Spire es el nuevo proyecto Santiago Calatrava, tratándose nada menos que del edificio más alto de Estados Unidos. Esta maravillosa obra de la arquitectura estará ubicada frente al Lago Michigan y será una gigantesca torre de 150 pisos con un total de 609 metros de altura. Se estima que la construcción se culminará para el año 2011 y serán un total de 1.200 viviendas, con un costo total que superará los 2.000 millones de dólares.

18. Los grandes avances con los que cuenta el Chicago Spire de Santiago Calatrava son:- importantes medidas de protección ambiental- reciclaje de agua de lluvia para ser usada en los jardines- agua del río para el aire acondicionado- cristales especiales para protección de alas aves migratorias- 6 pisos subterráneos de cocheras

19. Estación de Tren del Aeropuerto Lyon-Satolas. Santiago Calatrava 1989-1994. Es considerado como un monumento en pleno campo, siendo concebido como un símbolo, un gesto arquitectónico que marca el territorio. La Estación de Tren de Satolas surge de un concurso en 1989.

20. Calatrava se basa en una escultura realizada diez años antes; sin embargo, no fue la representación de un pájaro, sino la de un ojo. Uno de los obstáculos a superar era la vía férrea, el vestíbulo de Calatrava se alargaba como un puente hacia ambos lados. Hacia los extremos se extendían 400 metros de anden de cada lado, los cuales tienen una cobertura ligera recortada en los extremos para que sea atravesada por dos puentes de carretera que sirven para los accesos al aeropuerto.

21. Estructura Tiene 140 m de longitud, 40 metros de alto y 100 m de envergadura, para la construcción de este gigantesco armazón fueron necesarias 12,000 toneladas de acero. De las 100 barras que forman la estructura solo hay 2 verticales, todas tienen orientaciones diferentes en el espacio. La estructura que sostiene los andenes es un enrejado de hormigón en bruto trabajado como la arcilla. La estructura del techo reposa casi en su totalidad en el túnel por donde pasan los trenes.

22. El principio es más simple de lo que parece. La estructura reposa sobre arcos, dos arcos de hormigón abrazan el suelo del vestíbulo, dos grandes arcos de acero en el exterior, dos arcos interiores que reposan sobre piezas de hormigón que integran también las cajas de los ascensores, la cresta del pájaro descansa sobre los dos arcos interiores que también soportan el arranque de dos grandes alas que reposan también en los arcos exteriores. Todos los soportes están cubiertos por hormigón blanco, dentro y fuera de la estación. Al Oeste un único soporte recoge los cuatro arcos recubiertos también por una cubierta de hormigón.

24. A cada lado hay 25 barras verticales que descansan sobre los arcos de hormigón para construir la estructura inclinada de las fachadas norte y sur, una vez colocada la estructura solo falta cerrarla. La parte superior de las alas del pájaro, están suspendidas en el aire y para sostenerlas hay un juego de muletas que doblan las vigas de la fachada y del techo. Una vez concluida la estructura, no hay ninguna pared, ninguna cobertura que la oculte, todos los elementos de soporte están visibles.

26. Calatrava se esforzó por conservar el vestíbulo vacio y ofrecer a los pasajeros el lujo del espacio, ya que el mobiliario es escaso. Solo hay dos terrazas en voladizo que interrumpen el espacio del vestíbulo, las cuales constituyen el café y restaurante de la estación. Bajo de ellas se encuentran las taquillas y las oficinas. Calatrava ha colocado un edificio atrás del vestíbulo que reúne todos los servicios. Una galería para peatones unen a la estación con el aeropuerto. Para la cubierta de los andenes, Calatrava realiza una lectura de la arquitectura del aeropuerto, recuperando además de la idea de un edificio central, alrededor del cual se despliegan dos alas bajas; la cubierta del aeropuerto.

29. Para unificar el conjunto de la estación, los andenes, el vestíbulo y la galería, reciben una cobertura de aluminio con aberturas de cristal. El núcleo de la estación es el túnel por el que pasan dos de las 6 vías que tiene como infraestructura Satolas. Este túnel Calatrava lo convierte en el nexo entre los andenes y el vestíbulo. Además de vaciar los extremos del túnel dejando solo un esqueleto que soporta el techo. Calatrava diseña también una especie de “V” que juega con el lleno y el vacio para dar ritmo a los 400 m de andenes, esta “V” también está en las paredes del túnel como elemento escultórico.