A BUGA NUMA CIDADE BIKE-FRIENDLY JOSÉ CARLOS MOTA PLATAFORMA TECNOLÓGICA DA BICICLETA E MOBILIDADE SUAVE CONFERÊNCIA «PROJECTO SITES» - 29 OUTUBRO 2014, AVEIRO

1. A BUGA NUMA CIDADE BIKE-FRIENDLY
JOSÉ CARLOS MOTA
PLATAFORMA TECNOLÓGICA DA BICICLETA E MOBILIDADE SUAVE
CONFERÊNCIA «PROJECTO SITES» - 29 OUTUBRO 2014, AVEIRO

2. 75% das deslocações em Aveiro são
feitas em transporte individual. 37%
realizam-se em menos de cinco
minutos!

3. distância média diária/indivíduo na área
territorial Aveiro/Ílhavo é de cerca de 22 Km (o que
espelha bem o modelo de urbanização extensiva
do território em causa)
o movimento pendular casa-trabalho só
representa 60% das viagens (mostrando a
multiplicidade de motivos de deslocação)
Estudo de ocupação dispersa, UA

4. razões da não utilização de bicicleta as
respostas foram a distância longa
(16%), as condições climáticas (15%),
coisas a transportar (12%) e a não
existência de ciclovias (10%) e de lugar
seguro para estacionar a bicicleta (9%)
(inquérito a 400 membros da
universidade - estudantes, funcionários
e docentes; UA e CMA, 2010)

5. 60% dos dias do ano não chove em Aveiro
(Porto tem 220 dias/ano sem chuva; chove só
em 140 dias )
Copenhague só tem 115 dias sem chuva (251
dias/ano de precipitação). Amesterdão tem
155 dias sem chuva(215 dias com chuva)

6. Aveiro é o terceiro concelho
a nível nacional com maior
número de utilizadores
regulares de bicicleta (1.351)

7. mais de metade da população da
região tem uma bicicleta em casa
(535 bicicletas/1.000 hab), valor
superior à taxa de motorização
média (502 veículos/1.000 hab.)

8. 1/3 das pessoas admite poder utilizar a bicicleta nas
suas deslocações quotidianas (Inquérito CMA/UA)
dependente da melhoria e expansão da
rede ciclável (57%), melhoria das
condições dos pavimentos (17%) e
aumento da segurança rodoviária (6%)
e redução do tráfego rodoviário (2%)

9. PROJECTO PRIORITÁRIO

10. BIKE-FRIENDLY CITY
ENGINEERING
EDUCATION
ENCOURAGEMENT
ENFORCEMENT
EVALUATION/PLANNING
http://bikeleague.org/community

11. INSPIRADO NO
CONCEITO BIKE-FRIENDLY DE 2.ª GERAÇÃO
CIDADE
COMO CAUSA
COLECTIVA
2.º GERAÇÃO
CIDADES E REGIÕES BIKE-FRIENDLY
PRODUÇÃO, VENDA E
ALUGUER DE BICICLETAS
(INDUST. & ARTESANAL)
SISTEMAS COLECTIVOS
BICICLETAS – TICE E
ENERGIA
MICRO-LOGÍSTICA
CICLÁVEL (CARGO-BIKES)
TERRITÓRIO COMO ESPAÇO DE CRIAÇÃO DE
NOVOS PRODUTOS E SERVIÇOS BASEADOS
EM CONHECIMENTO (ECONOMIA VERDE)
ESPAÇO PÚBLICO
(URBANO/RURAL) AMIGO
DOS MODOS SUAVES
PRODUÇÃO DE
COMPONENTES (IND.) E
ACESSÓRIOS (MODA)
TURISMO E LAZER
CICLÁVEL
TICE
(MOBILIDADE, SAÚDE,
TURISMO)
EQUIPAMENTOS E
MOBILIÁRIO URBANO P/
BICICLETA
BICICLETAS ELÉCTRICAS,
MOTORES,
CARREGAMENTOS
ACTIVIDADE FÍSICA E
DESPORTO EM BICICLETA
(BTT, PISTA, ESTRADA,…)
NEGÓCIOS URBANOS
BIKE-FRIENDLY
VIDA URBANA (EVENTOS
E QUOTIDIANA)
ESTÍMULO À
INVESTIGAÇÃO
(EXPLORATÓRIA) –
BICICLETA, MOBILIDADE,
CIDADES, ECONOMIA
(VERDE)
ESTÍMULO À GERAÇÃO
DE IDEIAS COLECTIVAS
(NEGÓCIOS & UTILIDADES
COMUNS) E AO
ENVOLVIMENTO CÍVICO
ESTÍMULO À PROMOÇÃO
DO
EMPREENDEDORISMO –
DESIGN, MATERIAIS,
ENERGIA, SAÚDE,
TURISMO,
CONSTRUÇÃO COLECTIVA
– ACTORES PÚBLICOS,
EMPRESÁRIOS,
INVESTIGADORES E
ORGANIZAÇÕES
SOCIEDADE CIVIL
1.º GERAÇÃO
CIDADES E REGIÕES
BIKE-FRIENDLY
INFRA-ESTRUTURAÇÃO
SINALÉTICA
VENDA DE BICICLETAS
SENSIBILIZAÇÃO E
EDUCAÇÃO
SISTEMAS
COLECTIVOS DE
BICICLETAS
CIDADE
COMO ‘INFRA-ESTRUTURA’

12. CONCEITO BIKE-FRIENDLY
PROMOÇÃO DO PPPRRROOOMMMOOOÇÇÇÃÃÃOOO DDDOOO UUUUSSSSOOOO DDDDAAAA BBBBIIIICCCCIIIICCCCLLLLEEEETTTTAAAA (de infra-estruturação e sensibilização)
criação de condições para o surgimento de NNNNOOOOVVVVOOOOSSSS PPPPRRRROOOODDDDUUUUTTTTOOOOSSSS EEEE SSSSEEEERRRRVVVVIIIIÇÇÇÇOOOOSSSS
LLLLIIIIGGGGAAAADDDDOOOOSSSS ÀÀÀÀ BBBBIIIICCCCIIIICCCCLLLLEEEETTTTAAAA EEEE ÀÀÀÀ MMMMOOOOBBBBIIIILLLLIIIIDDDDAAAADDDDEEEE CCCCIIIICCCCLLLLÁÁÁÁVVVVEEEELLLL (do design aos materiais,
da saúde ao turismo, das TICE à energia, da educação ao território)
e que usem a cidade CCCCOOOOMMMMOOOO EEEESSSSPPPPAAAAÇÇÇÇOOOO DDDDEEEE EEEEXXXXPPPPEEEERRRRIIIIMMMMEEEENNNNTTTTAAAAÇÇÇÇÃÃÃÃOOOO
PLATAFORMA TECNOLÓGICA DA BICICLETA E MOBILIDADE SUAVE

13. UA CAMPUS CIDADE BIKE-FRIENDLY
LINHAS DE ACÇÃO
INFRAESTRUTURAS CICLOVIAS, ESTACIONAMENTO, SINALIZAÇÃO
MOBILIDADE TRANSFERÊNCIA MODAL, TRANSPORTE COLECTIVO
INOVAÇÃO DESIGN/MATERIAIS BICICLETA, PAVIMENTOS, TICE, ENERGIA
SENSIBILIZAÇÃO COMUNICAÇÃO, EVENTOS, PEDAGOGIA, MERCHANDISING
e eventualmente (no futuro)
BICICLETA UBIKE, APOIO À AQUISIÇÃO, COSTUMIZAÇÃO

14. CAMPUS CIDADE ESPAÇO DE FORMAÇÃO
BIKE-FRIENDLY
16.500 PESSOAS UA
200 UTILIZADORES (1,2%)
27.829 PESSOAS AVEIRO (ESCOLA/TRABALHO)
573 UTILIZADORES BICICLETA (2,1%)
UA 2.000 NOVOS ALUNOS/ANO
SEM HÁBITOS DE DESLOCAÇÃO!

15. CAMPUS CIDADE ESPAÇO DE CRIAÇÃO
BIKE-FRIENDLY

16. CAMPUS CIDADE ESPAÇO DE EXPERIMENTAÇÃO
BIKE-FRIENDLY

17. CAMPUS CIDADE ESPAÇO DE NOVAS CONEXÕES
BIKE-FRIENDLY

18. CAMPUS CIDADE ESPAÇO DE INTERAÇÃO SOCIAL
BIKE-FRIENDLY
Cycling Without Age
http://cyclingwithoutage.org/

19. CAMPUS CIDADE ESPAÇO DE NOVOS SERVIÇOS
BIKE-FRIENDLY

20. PODE UMA CIDADE BIKE-FRIENDLY (AMIGA DOS
CIDADÃOS, DO ESPAÇO PÚBLICO, DO AMBIENTE,
DA SAÚDE E DA ECONOMIA) TRANSFORMAR-SE
NUM DESÍGNIO COLECTIVO?

21. ENVOLVENDO A COMUNIDADE
HOSPITAL E
UNIDADES DE
SAÚDE
Associação de Pais e
encarregados de
educação
associações e
organizações cívicas
GNR
PSP

22. ALARGADO AO TERRITÓRIO ENVOLVENTE
REGIÃO BIKE-FRIENDLY
E A OUTROS TERRITÓRIOS E ACTORES

23. OBRIGADO PELA VOSSA ATENÇÃO!
JOSÉ CARLOS MOTA
29 OUTUBRO 2014
CIDADE AMIGA DA BICICLETA
PRECISA DE AMIGOS!