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DT - Office de l'urbanisme (OU)
Signalétique Interfaces CEVA
Prestations de services – Contenu signalétique
Annexe
R18
CROMP - Guide romand pour les marches publics Version du 18 décembre 2006
APPLIED06_[11] Annexe_R18_Analyse du mandat_SIGN_181003.doc
ANALYSE DU MANDAT
Nom ou raison sociale :
Applied Wayfinding (AIG Edenspiekermann Ltd)
Les informations du candidat qui figurent dans les 3 points ci-après permettront de déterminer son
degré de compréhension du cahier des charges et en particulier des prestations à exécuter. Elles
doivent démontrer la pertinence de sa réflexion et de son approche des difficultés principales et
sensibles liées à l’exécution du marché, en tant que professionnel. Les réponses peuvent faire l’objet
d’un approfondissement par des questions complémentaires lors de l’audition.
En cas de remarques ou prises de position pertinentes, elles seront discutées après l'adjudication en
vue de la conclusion du contrat.
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Prestations de services – Contenu signalétique
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1. Compréhension du mandat
Nous vous remercions d’accepter notre proposition.
Contexte général
Le principal objectif de ce mandat est l'élaboration du système de guidage, de la stratégie de navigation spatiale ainsi que la
conception fine jusqu'à l’accompagnement du planificateur dans la livraison des supports signalétiques pour Lancy Pont-
Rouge (LPR), Carouge Bachet (CABA) - deux gares au sud de la ville de Genève - et Chêne-Bourg (CB), interface
ferroviaire Suisse située à un arrêt d’Annemasse en France. Ces trois interfaces forment partie de la liaison CEVA du
réseau ferroviaire Léman Express, connectant Genève-Cornavin en Suisse à Annemasse en France, via Eaux-Vives. D’une
longueur totale de 16 kilomètres, cette liaison reliera 45 stations sur plus de 230 km de lignes ferroviaires and inclut la
jonction des rails Suisse-France. Elle jouera un rôle primordial dans la réhabilitation des communes à la lisière de la Ville de
Genève et de leur expansion. Ces fonctionnalités confèrent ainsi une double valeur stratégique et emblématique à la liaison
CEVA, et en font un segment-clé du Léman Express.
Les prestations porteront sur l'intérieur des interfaces, notamment les services de gares et s'étendront aux espaces à
proximité des stations, actuellement en cours de développement, notamment des espaces piétonniers en surface, au-
dessus des stations. Dans le cas des trois interfaces, ces espaces publics sont en cours de construction.
Spécificités locales
Bien que l’intervention se limite aux interfaces et à un périmètre bien défini, le dossier de l’appel d’offres fournit des
informations additionnelles sur le contexte local. Nous restons sensibles aux ambitions des promoteurs concernant l’offre
d’une qualité de vie exemplaire que ce soit sur le plan culturel (le paysage du Grand-Genève, l’histoire et la mémoire du
lieu), écologique (transports publics et mobilité douce), social (accessibilité et schémas urbains propices au contact humain).
Les trois interfaces se caractérisent comme suit :
Lancy Pont-Rouge desservira le quartier de Praille-Acacias-Vernet (PAV) et le nouveau quartier d’affaire de Pont-Rouge.
Les prévisions de fréquentation à horizon 2020/2030 (15’000 montées/descentes par jour) feront d’elle la deuxième gare la
plus importante de la liaison CEVA (après le terminal Genève-Cornavin). Sa localisation à la confluence de la culture
(Vieille-Ville de Genève, scène des arts théâtraux des Vernets) et de la nature (l’Arne et le tiers-paysage de Pont-Rouge
(végétation et passé industriel)) démarque l’interface.
Carouge-Bachet est située à 3 kilomètres au sud de Lancy Pont-Rouge. Sa localisation à proximité du Stade de Genève
(d’une capacité de 30’000 places) et d’une nouvelle patinoire fera d’elle l’interface privilégiée pour l'accès à ces équipements
sportifs. En sus de flux pendulaires attendus en cours de semaine, l’interface sera le lieu d’importants flux de foules suivant
la programmation événementielle de ces grands équipements.
Chêne-Bourg est la dernière station de la ligne CEVA qui soit du côté suisse de la frontière franco-suisse. Les
conversations entre parties prenantes chercheront à susciter l'intérêt autour potentiel transformateur de la liaison CEVA
dans la densification des communes avoisinantes de Thônex et des Chênes-Bougeries. Il est fort possible que l’impulsion
que cherche à donner la liaison CEVA à ce quartier se fasse en début de développement de par le rôle fédérateur du
processus.
Besoins techniques
Les trois interfaces se caractérisent par des besoins précis en termes de :
• la gestion de flux intermodaux à l'extérieur des interfaces (piétons, parcours cyclistes, réseau des transports
publics genevois (TPG) dont les trams et les bus);
• la multifonctionnalité des espaces d’attente et des services de gare.
Le système de guidage devra être conçu et livré courant 2019, en amont de l’ouverture de la ligne CEVA prévue pour
décembre 2019. Les travaux de construction sont programmés pour les quatre prochaines années, jusqu'en 2022/2023
(selon l’interface). Cela nécessitera une mise-à-jour régulière de la signalétique et de la cartographie suivant la première
livraison durant cette période.
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Signalétique Interfaces CEVA
Prestations de services – Contenu signalétique
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Fonctions d’une gare et ses principes de guidage
Les interfaces jouent un rôle de passerelle bilatérale connectant les quartiers qu’elles desservent au reste du réseau
ferroviaire et vice-versa. Le système de guidage cherchera à habiliter cette fonctionnalité liminaire (au seuil de la ville et au
seuil du réseau ferroviaire) en fournissant aux usagers les informations pertinentes pour leur permettre d'acquérir une
compréhension de l’environnement local à l'échelle de la gare et du quartier d’une part, et sur l’ensemble de la liaison CEVA
d’autre part. Le système de guidage devra être conçu de sorte à équilibrer ces deux besoins.
Sur chaque site, les éléments signalétiques devront être soigneusement placés de sorte à être accessibles, repérables,
intuitifs à l’usage et l'interprétation. Ils auront pour rôle de guider les flux sans obstruer la vue ou le parcours des usagers.
Sur ce type d’ouvrage, un soin particulier au niveau des points d'accès s'avère nécessaire, pour informer les usagers des
modes de transports à leur disposition au-delà des interfaces et les guider sur le dernier kilomètre vers les villes que
desserviront les interfaces.
Pourquoi Applied Wayfinding
Applied Wayfinding rassemble une équipe expérimentée et sur-mesure pour mener à bien ce mandat. Ensemble nous
rassemblons des compétences uniques en système de guidage et un savoir-faire découlant d’une compréhension profonde
des principes de « placemaking ». Nous travaillons mondialement en restant sensibles au contexte local de chacun de nos
projets. Notre expérience dans le domaine reste incomparable et est reconnu par nos pairs.
Nous nous engageons a apporter notre savoir-faire dans la simplification de la compréhension de l’espace des usagers des
interfaces et de leur quartier avoisinant en portant une attention particulière à l'accessibilité, aux modes de mobilités douces
et aux échanges multimodaux.
Pour ce projet de signalétiques des interfaces CEVA, nous vous fournirons :
• Des stratégies inclusives et équitables fluidifier le mouvement de tous les types d’usagers à travers les interfaces et
à proximité ;
• Une méthodologie combinant rigueur et agilité, dont une analyse technique pointue de l’espace adaptable aux
contraintes des programmes de construction des alentours ;
• Une démarche à l'écoute des parties prenantes identifiées afin de capter avec justesse l’esprit des lieux et le
contexte de chaque site ;
• Un design de qualité, cohérent, centré sur l’usager, et harmonisant le service des transports pour l’usager ;
• Une livraison dans les échéances de temps et budgétaires ;
• Un produit engageant et inspirant à la hauteur des ambitions de la liaison CEVA du Léman Express, qui fera la
fierté du lieu et de la communauté des usagers, qui incitera à l’utilisation des transports publics, aux modes de
mobilité douce, ainsi qu’à la découverte des lieux et du territoire (Grand Genève et frontière franco-suisse) ;
• Un produit sensible au contexte, à l’usage anticipé et au potentiel de chacune des interfaces (mouvements des
foules et thématiques de la ville intelligente).
Fig : Selection d’objets concus par Applied Wayfinding
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Signalétique Interfaces CEVA
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2. Méthodologie (réalisation et mise à jour du contenu)
Volet 1 – LOT A – définition du contenu
Tâche 0 : Réunion de lancement
Dès possible après la nomination, nous organiserons une réunion de lancement avec le MO pour examiner le plan de
travail, discuter les besoins d’informations et des rapports, identifier les risques potentiels de la prestation et convenir des
objectifs de communication et des parties prenantes.
Tâche 1 : Récolte des données auprès des partenaires et hiérarchisation de celles-ci
À noter : nous fonctionnons dans l’hypothèse où la base cartographique sera disponible via le DIT. Si cela n’est pas
possible, les exigences de la portée devront être réévaluées.
1.1 Acquérir des données de base du DIT
1.2 Recueillir et établir les exigences en matière de données : pour CABA, nous allons vérifier, nous baser sur les données
existantes et compléter les éléments manquants. LPR (Lancy-Pont Rouge) et CB (Chêne-Bourg), nous examinerons et
établirons les besoins de données.
Tâche 2 : Définition du type, du nombre, du positionnement et de l’orientation des supports
2.1 Recherche et récolte des données auprès des partenaires, tâche pour laquelle nous nous engageons à :
- Examiner le site du projet et l’infrastructure environnante,
- Examiner les dessins et plans du site, et autres informations pertinentes,
- Évaluer des systèmes signalétique préexistants, (support TPG comprenant écrans plats TFT),
- Analyser la lisibilité (facteurs ayant une incidence sur l’orientation, tels que les vues et les lignes de visée, les barrières aux
mouvements, les points d’arrivée, les nœuds et les voies),
- Analyser le mouvement origine / destination, vers et à travers la station par mode - piéton, vélo, véhicule, bus, taxi et train
2.1.1 Consultation avec le comité des usagers et les communes : il s’agira de comprendre les exigences des systèmes, de
confirmer le contenu à inclure, tels que les points de repère locaux et les autres POI recommandés, et de montrer
l’emplacement potentiel et les itinéraires que nous prenons en charge avec l’emplacement des supports.
2.2 Planification d’emplacement des panneaux : des plans d’emplacement seront créés pour guider l’emplacement des
panneaux dans trois stations, comme indiqué dans l’AO. L’élaboration d’une stratégie d’emplacement des panneaux
identifiera les types, les quantités et l’emplacement des panneaux et sera guidée par les actions décrites au 2.1.
2.3 Horaires de contenu des panneaux : nous fournirons un agenda de contenu pour chaque panneau, comme indiqué
dans les plans d’emplacements.
2.4 Dessin conceptuel de cartes et de types de panneaux comprenant :
- Palette de couleurs,
- Typographie,
- Appareils graphiques : pictogrammes, flèches, symboles, illustrations de points de repères en 3D
- Considérations d’accessibilité
- Intégration aux normes graphiques et à la signalétique existante
- Exploration de l’échelle de cartographie, de la couverture géographique, des détails et du style
Dessin du support : nous examinerons comment le support proposé précédemment pourrait être développé conformément
aux exigences du système identifié en 2.1 et 2.2. Cela inclura une présentation de concepts et d’approche. Cela donnera au
MO l’occasion de faire part de ses commentaires, qui seront ensuite examinés et intégrés aux concepts.
Livrables : plan d’emplacement des panneaux (brouillon), agenda de contenu des panneaux (brouillon), dessins
conceptuels
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Tâche 3 : Définition des contenus, conception détaillée, et rendu de carte initiale
Au cours de cette phase, nous allons procéder à la conception détaillée des panneaux, pour obtenir ensuite des
commentaires. Il s’agit du processus de finalisation de l’approche choisi, de l’élaboration de tous les détails de conception à
travers la gamme de panneaux et d’autres applications. Nous effectuerons également un premier rendu de carte qui sera
illustré dans la tâche 4. Cela inclura une présentation détaillée de la conception ainsi que la deuxième consultation
d’usagers. Cela donnera l’occasion au MO, aux communes et aux usagers de faire part de leurs commentaires, qui seront
ensuite examinés et intégrés à la conception du support.
Livrables : Recommandations de conception détaillées, rendu de carte initiale, deuxième consultation avec les usagers.
Tâche 4 : Mise au point finale des contenus
Nous collaborerons avec le MO pour finaliser les POI, l’échelle de la carte, les périmètres de déplacement pédestre,
l’orientation et toute autre information pertinente, afin de renforcer le rendu de carte initial et de créer le premier tour
d’illustration de carte. À partir de là, une deuxième version sera envoyée au MO pour examen. Nous produirons l’illustration
finale et une mise à jour finale des plans d’emplacement en fonction des commentaires du MO et de tout autre changement
lié à la construction et au développement des stations.
Livrables : Deuxième rendu de carte, illustrations des panneaux (brouillons), conception de la carte finale, plans
d’implantation finale pour chaque interface.
Tâche 5 : Vérification des plans sur place
Nous vérifierons l’emplacement des panneaux en collaboration avec le fabricant. N’inclut pas la supervision de l’assurance
qualité avec le fabricant pendant le processus de fabrication. Si cela est souhaité, des frais supplémentaires peuvent être
facturés.
Volet 1 – Lot B – Lignes directrices et dessins d’exécutions
Un ensemble de dessins d’exécutions sera créé, ainsi que des estimations de coûts indicatives et un calendrier
d’installation provisoire. Cet ensemble comprendra un horaire de panneaux, ou « devis quantitatifs », qui proposera les
quantités de panneaux nécessaires pour les 3 stations, classées par type de panneaux. Les quantités de panneaux
proposées seront calculées sur la base des plans d’emplacement, associées à une compréhension des conditions
existantes acquises dans le cadre du lot A, tâche 2.1.
Les considérations physiques du matériel des supports, telles que la taille recommandée, l’utilisation de matériaux et les
méthodes d’impression, seront définies dans le cadre d’un ensemble de dessins d’intention de conception individuels. Les
dessins d’intention de conception donneront une indication des méthodes de construction, des fixations et des tailles de
fondation typiques en fonction des normes de l’industrie, afin de permettre à un vendeur de panneaux désigné de créer des
dessins d’atelier basés sur les méthodes et les calculs de structure recommandés.
Livrables : Ensemble de dessins d’exécution (dessins d’exécution de conception), sélection de minimum 2 fournisseurs
recommandés, estimation budgétaire, calendrier d’installation provisoire
Volet 2 – Mise à jour du contenu
Il est prévu que des mises à jour sur un maximum de 12 panneaux (tirage unique) seront nécessaires ainsi deux échelles
de cartographie. Cette estimation inclut la mise à jour des cartes maîtresses avec les modifications apportées au contenu
ou à la topographie, puis la création d’illustrations individuelles pour chacun des panneaux affectés. Sans connaître
l’ampleur des changements, nous recommandons de mettre de côté 20 000 CHF par mise à jour.
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3. Réserves et propositions du candidat
La liste des réserves, propositions de modification et suggestions représente un catalogue détaillé et
exhaustif de points qui, selon le candidat, méritent d’être clarifiés avant la conclusion du contrat.
Même mentionnée dans la présente offre ou dans un autre document, toute information qui déroge
au contenu du dossier d'appel d’offres et ne figure pas sur cette liste est réputée non-intentionnelle et
nulle.
N° Réserves, propositions, suggestions
1
Déplacement additionnel : nous pouvons organiser des déplacements additionnels à la
demande du client.

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2018.10.03 - Mandat - Signalétique Interfaces CEVA

  • 1. DT - Office de l'urbanisme (OU) Signalétique Interfaces CEVA Prestations de services – Contenu signalétique Annexe R18 CROMP - Guide romand pour les marches publics Version du 18 décembre 2006 APPLIED06_[11] Annexe_R18_Analyse du mandat_SIGN_181003.doc ANALYSE DU MANDAT Nom ou raison sociale : Applied Wayfinding (AIG Edenspiekermann Ltd) Les informations du candidat qui figurent dans les 3 points ci-après permettront de déterminer son degré de compréhension du cahier des charges et en particulier des prestations à exécuter. Elles doivent démontrer la pertinence de sa réflexion et de son approche des difficultés principales et sensibles liées à l’exécution du marché, en tant que professionnel. Les réponses peuvent faire l’objet d’un approfondissement par des questions complémentaires lors de l’audition. En cas de remarques ou prises de position pertinentes, elles seront discutées après l'adjudication en vue de la conclusion du contrat.
  • 2. DT - Office de l'urbanisme (OU) Signalétique Interfaces CEVA Prestations de services – Contenu signalétique Annexe R18 CROMP - Guide romand pour les marches publics Version du 18 décembre 2006 APPLIED06_[11] Annexe_R18_Analyse du mandat_SIGN_181003.doc 1. Compréhension du mandat Nous vous remercions d’accepter notre proposition. Contexte général Le principal objectif de ce mandat est l'élaboration du système de guidage, de la stratégie de navigation spatiale ainsi que la conception fine jusqu'à l’accompagnement du planificateur dans la livraison des supports signalétiques pour Lancy Pont- Rouge (LPR), Carouge Bachet (CABA) - deux gares au sud de la ville de Genève - et Chêne-Bourg (CB), interface ferroviaire Suisse située à un arrêt d’Annemasse en France. Ces trois interfaces forment partie de la liaison CEVA du réseau ferroviaire Léman Express, connectant Genève-Cornavin en Suisse à Annemasse en France, via Eaux-Vives. D’une longueur totale de 16 kilomètres, cette liaison reliera 45 stations sur plus de 230 km de lignes ferroviaires and inclut la jonction des rails Suisse-France. Elle jouera un rôle primordial dans la réhabilitation des communes à la lisière de la Ville de Genève et de leur expansion. Ces fonctionnalités confèrent ainsi une double valeur stratégique et emblématique à la liaison CEVA, et en font un segment-clé du Léman Express. Les prestations porteront sur l'intérieur des interfaces, notamment les services de gares et s'étendront aux espaces à proximité des stations, actuellement en cours de développement, notamment des espaces piétonniers en surface, au- dessus des stations. Dans le cas des trois interfaces, ces espaces publics sont en cours de construction. Spécificités locales Bien que l’intervention se limite aux interfaces et à un périmètre bien défini, le dossier de l’appel d’offres fournit des informations additionnelles sur le contexte local. Nous restons sensibles aux ambitions des promoteurs concernant l’offre d’une qualité de vie exemplaire que ce soit sur le plan culturel (le paysage du Grand-Genève, l’histoire et la mémoire du lieu), écologique (transports publics et mobilité douce), social (accessibilité et schémas urbains propices au contact humain). Les trois interfaces se caractérisent comme suit : Lancy Pont-Rouge desservira le quartier de Praille-Acacias-Vernet (PAV) et le nouveau quartier d’affaire de Pont-Rouge. Les prévisions de fréquentation à horizon 2020/2030 (15’000 montées/descentes par jour) feront d’elle la deuxième gare la plus importante de la liaison CEVA (après le terminal Genève-Cornavin). Sa localisation à la confluence de la culture (Vieille-Ville de Genève, scène des arts théâtraux des Vernets) et de la nature (l’Arne et le tiers-paysage de Pont-Rouge (végétation et passé industriel)) démarque l’interface. Carouge-Bachet est située à 3 kilomètres au sud de Lancy Pont-Rouge. Sa localisation à proximité du Stade de Genève (d’une capacité de 30’000 places) et d’une nouvelle patinoire fera d’elle l’interface privilégiée pour l'accès à ces équipements sportifs. En sus de flux pendulaires attendus en cours de semaine, l’interface sera le lieu d’importants flux de foules suivant la programmation événementielle de ces grands équipements. Chêne-Bourg est la dernière station de la ligne CEVA qui soit du côté suisse de la frontière franco-suisse. Les conversations entre parties prenantes chercheront à susciter l'intérêt autour potentiel transformateur de la liaison CEVA dans la densification des communes avoisinantes de Thônex et des Chênes-Bougeries. Il est fort possible que l’impulsion que cherche à donner la liaison CEVA à ce quartier se fasse en début de développement de par le rôle fédérateur du processus. Besoins techniques Les trois interfaces se caractérisent par des besoins précis en termes de : • la gestion de flux intermodaux à l'extérieur des interfaces (piétons, parcours cyclistes, réseau des transports publics genevois (TPG) dont les trams et les bus); • la multifonctionnalité des espaces d’attente et des services de gare. Le système de guidage devra être conçu et livré courant 2019, en amont de l’ouverture de la ligne CEVA prévue pour décembre 2019. Les travaux de construction sont programmés pour les quatre prochaines années, jusqu'en 2022/2023 (selon l’interface). Cela nécessitera une mise-à-jour régulière de la signalétique et de la cartographie suivant la première livraison durant cette période.
  • 3. DT - Office de l'urbanisme (OU) Signalétique Interfaces CEVA Prestations de services – Contenu signalétique Annexe R18 CROMP - Guide romand pour les marches publics Version du 18 décembre 2006 APPLIED06_[11] Annexe_R18_Analyse du mandat_SIGN_181003.doc Fonctions d’une gare et ses principes de guidage Les interfaces jouent un rôle de passerelle bilatérale connectant les quartiers qu’elles desservent au reste du réseau ferroviaire et vice-versa. Le système de guidage cherchera à habiliter cette fonctionnalité liminaire (au seuil de la ville et au seuil du réseau ferroviaire) en fournissant aux usagers les informations pertinentes pour leur permettre d'acquérir une compréhension de l’environnement local à l'échelle de la gare et du quartier d’une part, et sur l’ensemble de la liaison CEVA d’autre part. Le système de guidage devra être conçu de sorte à équilibrer ces deux besoins. Sur chaque site, les éléments signalétiques devront être soigneusement placés de sorte à être accessibles, repérables, intuitifs à l’usage et l'interprétation. Ils auront pour rôle de guider les flux sans obstruer la vue ou le parcours des usagers. Sur ce type d’ouvrage, un soin particulier au niveau des points d'accès s'avère nécessaire, pour informer les usagers des modes de transports à leur disposition au-delà des interfaces et les guider sur le dernier kilomètre vers les villes que desserviront les interfaces. Pourquoi Applied Wayfinding Applied Wayfinding rassemble une équipe expérimentée et sur-mesure pour mener à bien ce mandat. Ensemble nous rassemblons des compétences uniques en système de guidage et un savoir-faire découlant d’une compréhension profonde des principes de « placemaking ». Nous travaillons mondialement en restant sensibles au contexte local de chacun de nos projets. Notre expérience dans le domaine reste incomparable et est reconnu par nos pairs. Nous nous engageons a apporter notre savoir-faire dans la simplification de la compréhension de l’espace des usagers des interfaces et de leur quartier avoisinant en portant une attention particulière à l'accessibilité, aux modes de mobilités douces et aux échanges multimodaux. Pour ce projet de signalétiques des interfaces CEVA, nous vous fournirons : • Des stratégies inclusives et équitables fluidifier le mouvement de tous les types d’usagers à travers les interfaces et à proximité ; • Une méthodologie combinant rigueur et agilité, dont une analyse technique pointue de l’espace adaptable aux contraintes des programmes de construction des alentours ; • Une démarche à l'écoute des parties prenantes identifiées afin de capter avec justesse l’esprit des lieux et le contexte de chaque site ; • Un design de qualité, cohérent, centré sur l’usager, et harmonisant le service des transports pour l’usager ; • Une livraison dans les échéances de temps et budgétaires ; • Un produit engageant et inspirant à la hauteur des ambitions de la liaison CEVA du Léman Express, qui fera la fierté du lieu et de la communauté des usagers, qui incitera à l’utilisation des transports publics, aux modes de mobilité douce, ainsi qu’à la découverte des lieux et du territoire (Grand Genève et frontière franco-suisse) ; • Un produit sensible au contexte, à l’usage anticipé et au potentiel de chacune des interfaces (mouvements des foules et thématiques de la ville intelligente). Fig : Selection d’objets concus par Applied Wayfinding
  • 4. DT - Office de l'urbanisme (OU) Signalétique Interfaces CEVA Prestations de services – Contenu signalétique Annexe R18 CROMP - Guide romand pour les marches publics Version du 18 décembre 2006 APPLIED06_[11] Annexe_R18_Analyse du mandat_SIGN_181003.doc 2. Méthodologie (réalisation et mise à jour du contenu) Volet 1 – LOT A – définition du contenu Tâche 0 : Réunion de lancement Dès possible après la nomination, nous organiserons une réunion de lancement avec le MO pour examiner le plan de travail, discuter les besoins d’informations et des rapports, identifier les risques potentiels de la prestation et convenir des objectifs de communication et des parties prenantes. Tâche 1 : Récolte des données auprès des partenaires et hiérarchisation de celles-ci À noter : nous fonctionnons dans l’hypothèse où la base cartographique sera disponible via le DIT. Si cela n’est pas possible, les exigences de la portée devront être réévaluées. 1.1 Acquérir des données de base du DIT 1.2 Recueillir et établir les exigences en matière de données : pour CABA, nous allons vérifier, nous baser sur les données existantes et compléter les éléments manquants. LPR (Lancy-Pont Rouge) et CB (Chêne-Bourg), nous examinerons et établirons les besoins de données. Tâche 2 : Définition du type, du nombre, du positionnement et de l’orientation des supports 2.1 Recherche et récolte des données auprès des partenaires, tâche pour laquelle nous nous engageons à : - Examiner le site du projet et l’infrastructure environnante, - Examiner les dessins et plans du site, et autres informations pertinentes, - Évaluer des systèmes signalétique préexistants, (support TPG comprenant écrans plats TFT), - Analyser la lisibilité (facteurs ayant une incidence sur l’orientation, tels que les vues et les lignes de visée, les barrières aux mouvements, les points d’arrivée, les nœuds et les voies), - Analyser le mouvement origine / destination, vers et à travers la station par mode - piéton, vélo, véhicule, bus, taxi et train 2.1.1 Consultation avec le comité des usagers et les communes : il s’agira de comprendre les exigences des systèmes, de confirmer le contenu à inclure, tels que les points de repère locaux et les autres POI recommandés, et de montrer l’emplacement potentiel et les itinéraires que nous prenons en charge avec l’emplacement des supports. 2.2 Planification d’emplacement des panneaux : des plans d’emplacement seront créés pour guider l’emplacement des panneaux dans trois stations, comme indiqué dans l’AO. L’élaboration d’une stratégie d’emplacement des panneaux identifiera les types, les quantités et l’emplacement des panneaux et sera guidée par les actions décrites au 2.1. 2.3 Horaires de contenu des panneaux : nous fournirons un agenda de contenu pour chaque panneau, comme indiqué dans les plans d’emplacements. 2.4 Dessin conceptuel de cartes et de types de panneaux comprenant : - Palette de couleurs, - Typographie, - Appareils graphiques : pictogrammes, flèches, symboles, illustrations de points de repères en 3D - Considérations d’accessibilité - Intégration aux normes graphiques et à la signalétique existante - Exploration de l’échelle de cartographie, de la couverture géographique, des détails et du style Dessin du support : nous examinerons comment le support proposé précédemment pourrait être développé conformément aux exigences du système identifié en 2.1 et 2.2. Cela inclura une présentation de concepts et d’approche. Cela donnera au MO l’occasion de faire part de ses commentaires, qui seront ensuite examinés et intégrés aux concepts. Livrables : plan d’emplacement des panneaux (brouillon), agenda de contenu des panneaux (brouillon), dessins conceptuels
  • 5. DT - Office de l'urbanisme (OU) Signalétique Interfaces CEVA Prestations de services – Contenu signalétique Annexe R18 CROMP - Guide romand pour les marches publics Version du 18 décembre 2006 APPLIED06_[11] Annexe_R18_Analyse du mandat_SIGN_181003.doc Tâche 3 : Définition des contenus, conception détaillée, et rendu de carte initiale Au cours de cette phase, nous allons procéder à la conception détaillée des panneaux, pour obtenir ensuite des commentaires. Il s’agit du processus de finalisation de l’approche choisi, de l’élaboration de tous les détails de conception à travers la gamme de panneaux et d’autres applications. Nous effectuerons également un premier rendu de carte qui sera illustré dans la tâche 4. Cela inclura une présentation détaillée de la conception ainsi que la deuxième consultation d’usagers. Cela donnera l’occasion au MO, aux communes et aux usagers de faire part de leurs commentaires, qui seront ensuite examinés et intégrés à la conception du support. Livrables : Recommandations de conception détaillées, rendu de carte initiale, deuxième consultation avec les usagers. Tâche 4 : Mise au point finale des contenus Nous collaborerons avec le MO pour finaliser les POI, l’échelle de la carte, les périmètres de déplacement pédestre, l’orientation et toute autre information pertinente, afin de renforcer le rendu de carte initial et de créer le premier tour d’illustration de carte. À partir de là, une deuxième version sera envoyée au MO pour examen. Nous produirons l’illustration finale et une mise à jour finale des plans d’emplacement en fonction des commentaires du MO et de tout autre changement lié à la construction et au développement des stations. Livrables : Deuxième rendu de carte, illustrations des panneaux (brouillons), conception de la carte finale, plans d’implantation finale pour chaque interface. Tâche 5 : Vérification des plans sur place Nous vérifierons l’emplacement des panneaux en collaboration avec le fabricant. N’inclut pas la supervision de l’assurance qualité avec le fabricant pendant le processus de fabrication. Si cela est souhaité, des frais supplémentaires peuvent être facturés. Volet 1 – Lot B – Lignes directrices et dessins d’exécutions Un ensemble de dessins d’exécutions sera créé, ainsi que des estimations de coûts indicatives et un calendrier d’installation provisoire. Cet ensemble comprendra un horaire de panneaux, ou « devis quantitatifs », qui proposera les quantités de panneaux nécessaires pour les 3 stations, classées par type de panneaux. Les quantités de panneaux proposées seront calculées sur la base des plans d’emplacement, associées à une compréhension des conditions existantes acquises dans le cadre du lot A, tâche 2.1. Les considérations physiques du matériel des supports, telles que la taille recommandée, l’utilisation de matériaux et les méthodes d’impression, seront définies dans le cadre d’un ensemble de dessins d’intention de conception individuels. Les dessins d’intention de conception donneront une indication des méthodes de construction, des fixations et des tailles de fondation typiques en fonction des normes de l’industrie, afin de permettre à un vendeur de panneaux désigné de créer des dessins d’atelier basés sur les méthodes et les calculs de structure recommandés. Livrables : Ensemble de dessins d’exécution (dessins d’exécution de conception), sélection de minimum 2 fournisseurs recommandés, estimation budgétaire, calendrier d’installation provisoire Volet 2 – Mise à jour du contenu Il est prévu que des mises à jour sur un maximum de 12 panneaux (tirage unique) seront nécessaires ainsi deux échelles de cartographie. Cette estimation inclut la mise à jour des cartes maîtresses avec les modifications apportées au contenu ou à la topographie, puis la création d’illustrations individuelles pour chacun des panneaux affectés. Sans connaître l’ampleur des changements, nous recommandons de mettre de côté 20 000 CHF par mise à jour.
  • 6. DT - Office de l'urbanisme (OU) Signalétique Interfaces CEVA Prestations de services – Contenu signalétique Annexe R18 CROMP - Guide romand pour les marches publics Version du 18 décembre 2006 APPLIED06_[11] Annexe_R18_Analyse du mandat_SIGN_181003.doc 3. Réserves et propositions du candidat La liste des réserves, propositions de modification et suggestions représente un catalogue détaillé et exhaustif de points qui, selon le candidat, méritent d’être clarifiés avant la conclusion du contrat. Même mentionnée dans la présente offre ou dans un autre document, toute information qui déroge au contenu du dossier d'appel d’offres et ne figure pas sur cette liste est réputée non-intentionnelle et nulle. N° Réserves, propositions, suggestions 1 Déplacement additionnel : nous pouvons organiser des déplacements additionnels à la demande du client.