2. Línea 9
Una nueva línea automática
Contenidos:
– Introducción : Una línea clave para la movilidad de la ciudad
– Características de la línea :
Trazado
Construcción
Estaciones
– Operación y Gestión : El criterio de TMB
3. Introducción
Una línea clave para la movilidad de la ciudad
Datos Red (2005):
• 345 millones de pasajeros
• 86,6 kms de longitud
• 123 estaciones
4. Introducción
Una línea clave para la movilidad de la ciudad
46,6 km de recorrido
51 estaciones
14 estaciones de conexión con todas las demás líneas de metro
99 Millones pasajeros / año
Conectando el Aeropuerto, la estación del Tren de Alta Velocidad y
la Fira de Barcelona
Contribuye a una redistribución más equitativa y funcional de la
demanda a través de la red
6. L9
L10
Terminal entre pistes
Estació Presó
Ciutat Aeroportuària
Z. Franca ZAL Terminal Actual
Z. Franca Port Mas Blau
Sant Cosme
Tallers i cotxeres
Z. Franca Litoral Pl. Catalunya
L1
Motors Prat de Llobregat
Nova Estació
Foc Cisell
Verge Montserrat
Foneria Mercabarna
Ildefons Cerdà Parc Logístic
Fira II
Provençana
Amadeu Torner
Gornal
L1
Torrassa
Collblanc
L5
Campus Sud
Zona Universitària
L3
LÍNEA 9
Campus Nord
• 50 trenes
Manuel Girona
Prat de la Riba
• 51 estaciones
• 46 Kilómetros
Sarrià
Mandri
El Putxet
Lesseps
L3
Muntanya
Pl. Sanllehy
Guinardó
L4
Pl. Maragall
Sagrera Meridiana
L5
L1
Sagrera TAV
L4
Onze de Setembre
Bon Pastor
L9
Can Peixauet
Llefià
• 17 enlaces. Correspondencia con todas las línias de metro.
Ca
La Salut Santa Rosa
nZ
am
L2
Gorg
S
E
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Fo
L10
sg
Trazado
gu
nd
L1
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Termometro L9.ppt
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ín
Características Línea 9
Ma
8. Características Línea 9
Diseño de una infraestructura innovadora
Diseño común : Proceso
constructivo industrializado.
Facilita solución en zonas de
densidad edificios
Andenes dentro del túnel
Acceso al andén mediante
una batería de ascensores
de gran capacidad o
tramos de escaleras
mecánicas
Profundidad de la línea
Túnel sección útil de 10,9
metros de diámetro
11. Características Línea 9
La losa
– Conexión entre vías.
La previsión de servicios parciales y la ubicación de terminales
intermedias obliga a abrir la losa intermedia parcialmente para
permitir la conexión entre vías, sin afectar la sección de túnel.
14. Una línea automática
Elevado nivel de automatización
Conducción automática: sin necesidad de personal a bordo
Cerramiento andenes mediante puertas de andén, para incrementar la
seguridad, el confort y mejorar la explotación
Venta de títulos completamente automatizada
Información al cliente de calidad y en tiempo real mediante pantallas
dinámicas
Control remoto desde el CCM de instalaciones y sistemas (circulación, energía,
comunicaciones, seguridad, accesos, líneas de peaje, venta ....y funciones del tren)
Ascensores de gran capacidad sincronizados con la llegada del tren
Cámaras como soporte a la operación y seguridad en todos los ámbitos (tren,
ascensores, andén …)
Dispositivos móviles para el apoyo de funciones de los empleados
(información, alarmas, localización …)
16. El criterio de TMB
Los principios básicos del Operador
Para definir un modelo que obtenga el mayor aprovechamiento además de las
características de la línea y de los clientes es preciso considerar los principios
de operación de la empresa explotadora sobre los que se diseñara el modelo de
explotación.
Orientación a las Personas
Proximidad a los Clientes
Alto nivel Seguridad Técnica
Integración de funciones y servicios
Flexibilidad de la operación para adaptarse al servicio
…
17. El criterio de TMB
El Cliente : Proceso viaje
Ascensor Es preciso analizar las necesidades del
cliente en el contexto de las características
físicas y funcionales de la línea.
Preandén
Vestíbulo Tren
preandén Area
Andén espera
ascensor
Ascensor
Línea de Vestíbulo
peaje
Pasillo
Conveniencia Venta Información
Accés
18. El criterio de TMB
Seguridad técnica
La Seguridad debe ser la referencia esencial para cualquier modelo que se
quiera aplicar. Los altos niveles de automatización deben contribuir a
garantizar dicha seguridad y, consecuentemente, prever el error humano para
ofrecer un mejor servicio a los usuarios.
19. El criterio de TMB
Integración de servicios
El cliente percibe cada viaje como una suma de funciones y sistemas. Por eso,
se necesita una gestión global que cubra todas las áreas, incluyendo el área
comercial de tiendas y publicidad, de manera que se crea un nuevo concepto
de estación, integrando física y funcionalmente, todos los servicios.
20. El criterio de TMB
Flexibilidad
RA
Se necesita un modelo
HO
DÍA
flexible para satisfacer la
Ev
e
ch
e
demanda variable con la
nto
No
Fe
oferta adecuada. Existen tres
lle
s ti
Va
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factores determinantes:
La
nta
bo
rab
Pu
Estación : Centro,
le
Periferia, correspondencia.
Día: Laborable, festivo,
evento. Centro
Hora : Punta, Valle, Corres-
noche. ponden-
cia
Periferia
ESTACIÓN
21. Una línea automática
El resultado : Ventajas
– Ventajas.
Atención clientes.
Flexibilidad oferta.
Costes competitivos.
Seguridad.
Control / acciones en remoto.
Mejorar contenido puestos de trabajo.
23. Preparándose para la Línea 9
Proyectos de Automatización
L11: Automatización
L9
L2: Prolongación y conversión
24. Preparándose para la Línea 9
Aprendizaje : Conocimiento externo
CETECAM: Centro Tecnológico de Conducción
Automática de Metros
Colaboración de tres actores:
• Experiencia de un Operador en transporte público
• Tecnología de una Industria
• Conocimiento de una Universidad
• Impulsar y contribuir a la modernización de los sistemas de explotación
de las redes de metro, a través de la automatización, fomentando la
investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.
25. Preparándose para la Línea 9
Aprendizaje : Conocimiento internacional
Metro de Barcelona preside el Grupo de Metros
Automáticos de la UITP, siendo de gran utilidad
para aprender y compartir experiencias
PARTICIPANTES PRODUCTOS
Copenhagen
Paris - FAQ’s (Frequently Asked Questions): Respuestas a las
Lille preguntas más habituales sobre líneas automáticas
Lyon - Common Practices: Identificación de las prácticas más
Rennes comunes y definición recomendaciones
Vancouver
- Trends: Tendencias futuras según expertos de la
Hong Kong
industria del sector
Singapore
Rome - Pictures: Imágenes homogéneas de aspectos clave
Nüremberg - Case Studies: Experiencias de operadores de referencia
Barcelona
26. Preparándose para la Línea 9
Aprendizaje : Conocimiento internacional
Metro de Barcelona forma parte activa del Grupo de Investigación y
desarrollo auspiciado por la UE denominado ModUrban, que tiene como
finalidad desarrollar estándares europeo que resuelvan de manera común, los
diversos elementos de un metro con el objetivo de:
– Abaratar costes en el desarrollo de soluciones
– Reducir tiempos de implementación
– Mejorar la fiabilidad de la solución
– Permitir flexibilidad en la elección de fabricante
La definición de los diversos módulos se ha basado en soluciones de metros
automáticos aunque son aplicables a todos los sistemas de metro.
