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Turcot, transport et intégration urbaine
…pour la suite des choses
     TURCOT375@Montréal



Pierre Brisset, Architecte
Groupe de recherche urbaine Hochelaga-Maisonneuve

Pierre Gauthier Ph.D.
Département de géographie, urbanisme et environnement
Université Concordia
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




     Plan de la présentation

     • Introduction

     • Quelques principes de l’aménagement urbain soutenable

     • Proposition d’aménagement du complexe Turcot, analyse et principes

     • La proposition en images




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Turcot, transport et intégration urbaine




  Développement soutenable, transport et aménagement du territoire

      Faire de la reconstruction du complexe Turcot et une vitrine des
      savoir-faire montréalais et québécois en matières d’urbanisme,
      d’architecture, de transports collectifs et de technologies vertes

                               …qui sera le legs
                             du gouvernement du
      Québec pour le 375ième anniversaire de la
      fondation de Montréal.




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        De manière générale, les approches dédiées au développement
        urbain soutenable visent en priorité :

        à réduire notre dépendance à l’automobile et aux énergies fossiles;

        à freiner le gaspillage des ressources lié à l’étalement urbain sur les
        terres agricoles et les milieux naturels;

        à canaliser le développement dans les secteurs déjà urbanisés et
        pourvus de services et;

        à soigner les quartiers centraux, en privilégiant notamment le re-
        développement des friches industrielles qui s’y trouvent.




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                                                                     …pour la suite des choses
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        L’idée de base est simple :

        prioriser les transports actifs et collectifs comme alternatives à
        l’automobile individuelle, et;

        prioriser la revitalisation et le développement de quartiers denses,
        pourvus de services de proximité.




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                                                                      …pour la suite des choses
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                                           Pierre Gauthier




                                                                                               Pierre Gauthier


                                                             Train léger sur rail et tramway
                                                             Portland, Oregon




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                                                                                               …pour la suite des choses
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        Une proposition fondée sur trois ensembles de considérations:
                         • la mobilité durable;
                         • la planification intégrée des transports et de
                            l’aménagement urbain;
                         • le développement des quartiers centraux et de leurs
                            friches industrielles

       … appuyée sur une analyse à trois échelles de lecture:

                         • l’échelle régionale;
                         • l’échelle des 6 quartiers plus directement affectés;
                         • l’échelle de chacun des quartiers traversés;
                             (dont on retiendra le secteur Cabot à Côte-Saint-Paul en guise d’exemple)




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                                                                                       …pour la suite des choses
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      1. La mobilité durable

      Une approche fondée sur les principes de la mobilité durable qui
      vise :

       •     à diminuer la part de 40% imputable aux transports dans le bilan
             québécois des émissions des gaz à effet de serre

       •     à renforcer la position de leader international de l’industrie
             québécoise des transports collectifs
             (notamment les transports sur rail électrifiés)




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                                                             Tramway Bombardier
                                                             Porto, Portugal
                                           Pierre Gauthier




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                                                                               …pour la suite des choses
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      •     une diminution de la dépendance à l’automobile par une offre
            accrue de transports collectifs de nouvelle génération, se
            traduisant par :

      Une réduction de la circulation autoroutière de
      l’ordre de 40% (de 290 000 véhicules/jour à 180 000 v/j), soit :
                     • un transfert modal vers le transport collectif
                       de l’ordre de 60 000 v/j

                     • une diminution du transit autoroutier inter-quartiers
                       de l’ordre de 50 000 v/j, absorbé en partie par les réseaux
                       locaux de transport collectif améliorés.




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Mobilité régionale




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Réseau autoroutier




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Rail et trains de banlieue




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Navette de l’aéroport




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Tramways de Lachine et de Lasalle




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Voies réservées pour autobus




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Diminution de la circulation




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Circulation pendulaire




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Circulation inter-quartiers




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Circulation transitaire non-compressible




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     Les politiques de transfert modal qui ont du succès contiennent toujours
     un bouquet de mesures incitatives :

                    bonification de l’offre de transport en commun
                    et développement de modes de transport collectif de nouvelle
                    génération de grande qualité;

     et de mesures dissuasives :

                    réduction de l’offre autoroutière, contrôle de l’offre de
                    stationnement au centre-ville, péage urbain.




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     Il faut profiter de la meilleure « mesure dissuasive » qui soit:

      les 5 années de travaux, pour mettre rapidement en oeuvre les projets de
     transport en commun présentement à l’étude, et ainsi,

             faire de la réduction de la capacité autoroutière et du transfert
     modal vers le transport collectif une réalité permanente plutôt qu’une
     simple mesure de mitigation pendant les travaux.




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      2. Une planification intégrée des transports et de
         l’aménagement urbain

      Une approche intégrée de planification des transports et de
      l’aménagement urbain grâce à laquelle les investissements dans les
      modes de transport collectifs :

       •     servent à réduire la quantité et la taille des infrastructures
             autoroutières en milieu urbain

       •     contribuent à la revitalisation des quartiers centraux

      •      contribuent au re-développement des friches industrielles




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Les quartiers touchés


                                                          Westmount



                                                                           Saint-Henri
                                                               CUSM

                          Notre-Dame-de-Grâce



                                                                                             Verdun
                                                                  Côte-Saint-Paul




                                                Lasalle


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                                                                                    …pour la suite des choses
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Barrières urbaines et quartiers enclavés


          Autoroutes
          Chemins de fer
          Canaux
          Falaise




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Proposition Turcot 375




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Autoroutes et voies expresses




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Réseau ferroviaire




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Connections artérielles entre quartiers




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Navette de l’aéroport et tramways




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Voies réservées pour autobus




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Pistes cyclables




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Parc du coteau Saint-Pierre




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Aires de développement




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L’option ferroviaire dans la cour Turcot




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      3. La vitalité des quartiers centraux

      Un développement axé sur la santé, la qualité de vie et la vitalité
      sociale et économique des communautés:

      •     qui favorise la santé de la population
            (réduction des traumatismes routiers, de l’embonpoint, des maladies
            associées au polluants atmosphériques émis par les automobiles);

      •     qui favorise l’essor de quartiers à « marcher »;

      • qui contribue à la protection et à la mise en valeur des patrimoines
        naturels et bâti;




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      Un développement…

      •     qui promeut des quartiers plus soutenables, fondés sur des principes
            d’ équité sociale, économique et environnementale
            et caractérisés par :

                      • la mixité des fonctions urbaines
                         (résidentielles, commerciales, communautaires et emplois) ;

                      • la mixité socio-économique et générationnelle;

                      • du logement social et abordable;

                      • de hauts standards de construction verte.



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                                                                                  …pour la suite des choses
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     Hammarby Sjöstad
     Suède




                                           CABE/David Cowlard




                                           CABE/David Cowlard            CABE/David Cowlard



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                                              Eddie Granlund     Lennart Johansson, InfoBild




TURCOT375@Montréal                         Victoria Henriksson                   Björn Lofterud


                                                                        …pour la suite des choses
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            Une étude prospective illustre le potentiel de développement d’un secteur
            mixte à dominance résidentielle, de quelque 3500 unités d’habitation dans
            la partie ouest du secteur Cabot.




TURCOT375@Montréal                                                Modélisation 3D David Chedore



                                                                                …pour la suite des choses
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Turcot, transport et intégration urbaine




TURCOT375@Montréal                         Modélisation 3D David Chedore



                                                       …pour la suite des choses
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                                           Ville de Montréal                  Pierre Gauthier




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                                Toiture légère en polycarbonate
                                Tunnel Zhanxi, Zoo de Beijing
                                Palram Industries, Pennsylvanie



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             DA9_ch4-1_p23
                                                                                   Emprise actuelle
                         Emprise proposée par le MTQ



                                           Bernardelli, Gilbert, Irani et Nelder




                                                                                   Emprise au sol Turcot 375

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                                                                                                      …pour la suite des choses
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




           Échangeur original: 18 voies de circulation sur 12 bretelles
           (6 bretelles à une voie; 6 bretelles à deux voies)

           Mouture Turcot 375: 10 voies de circulation sur 8 bretelles
           (6 bretelles à une voie; 2 bretelles à deux voies).




TURCOT375@Montréal
                                                                          …pour la suite des choses
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




TURCOT375@Montréal                         Modélisation 3D David Chedore


                                              …pour la suite des choses
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




TURCOT375@Montréal
                                           Modélisation 3D David Chedore




                                                       …pour la suite des choses
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Turcot, transport et intégration urbaine




                                           Modélisation 3D David Chedore


TURCOT375@Montréal
                                                      …pour la suite des choses
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Turcot, transport et intégration urbaine




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TURCOT375@Montréal
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                                           Modélisation 3D David Chedore


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TURCOT375@Montréal
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TURCOT375@Montréal
                                           Modélisation 3D David Chedore




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                                           Modélisation 3D David Chedore


TURCOT375@Montréal
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                Palram Industries          Modélisation 3D David Chedore




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                                           Modélisation 3D David Chedore



TURCOT375@Montréal
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transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




                                           Modélisation 3D David Chedore




TURCOT375@Montréal
                                                 …pour la suite des choses
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




TURCOT375@Montréal                         Illustration Gauthier et Dykstra


                                                    …pour la suite des choses
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




TURCOT375@Montréal                         Illustration Gauthier et Dykstra



                                               …pour la suite des choses
Turcot, transport et intégration urbaine
        transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




                                           Pierre Brisset


TURCOT375@Montréal
                                                    …pour la suite des choses
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




TURCOT375@Montréal
                                           …pour la suite des choses
transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine




      En conclusion,

              la proposition Turcot 375 lance un appel à la réalisation
      d’un projet à
                     valeur économique, environnementale et
                     sociale ajoutée
            …qui engage Montréal et le Québec dans une ère nouvelle
      de développement urbain soutenable et responsable.




TURCOT375@Montréal
                                                                   …pour la suite des choses
Turcot, transport et intégration urbaine
        transport et intégration urbaine
Turcot, transport et intégration urbaine



      Les auteurs Pierre Brisset et Pierre Gauthier désirent remercier:

      David Chedore pour la modélisation 3D (avec la collaboration de Mark Notte)
      Nicholas Dykstra pour les illustrations des cartes

      Les étudiants du Advanced Urban Laboratory de l’Université Concordia :
      S. Aburihan, D. Bernardelli, M. Budek, L. Burke, A. Carruthers, M. Cazabon, D. Chedore, C. Cohen, G. Di Cerbo,
      M. Duchesne, A. H. Durrani, J.-F. Gamble-Beauchamp, J.Gilbert, E. Goldsmith, L. Guglielmino, L. Hang, C.
      Hatcher, S. Irani, L. Jia, Y. Katiya, N. Kilmartin, R. King, J. Longo, A. Lucifero, M. Mancini, B. Morell, A. Nelder,
      S. Owen, R. Sellers, P. Sobczyk, D. Stojc, H. Sugano, S. Patel, X. Y. Wang et M. Yu;

      Ainsi que les collaborateurs et personnes-ressources :
      P. Asch, K. Bloomfield, D. Bouchard, J. Bradley, E. Cossette, J. Couture, J. Décarie, A. Hammad, D. Hanna, F.
      Junca-Adenot, G. Laporte, F. Lee, G. Locas, K. MacDougall, J. Nadon, J. Negley, J. Prince, F. Koyo, D.
      Robertson, M.-H. Simon, S. Thiébault, et T. Zhang.

      La réalisation de la maquette 3D a été rendue possible grâce à une subvention du programme de recherche, de connaissances et de
      sensibilisation d’Infrastructure Canada.

      Les travaux de Pierre Gauthier sur le complexe Turcot sont financés en partie dans le cadre du projet Les méga-projets au services
      des communautés, subventionné par le programme Alliance de recherche universités-communautés du Conseil de recherche en
      sciences humaines du Canada.




TURCOT375@Montréal
                                                                                                                 …pour la suite des choses

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Turcot375 Conference Presse Final

  • 1. Turcot, transport et intégration urbaine …pour la suite des choses TURCOT375@Montréal Pierre Brisset, Architecte Groupe de recherche urbaine Hochelaga-Maisonneuve Pierre Gauthier Ph.D. Département de géographie, urbanisme et environnement Université Concordia
  • 2. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Plan de la présentation • Introduction • Quelques principes de l’aménagement urbain soutenable • Proposition d’aménagement du complexe Turcot, analyse et principes • La proposition en images TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 3. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Développement soutenable, transport et aménagement du territoire Faire de la reconstruction du complexe Turcot et une vitrine des savoir-faire montréalais et québécois en matières d’urbanisme, d’architecture, de transports collectifs et de technologies vertes …qui sera le legs du gouvernement du Québec pour le 375ième anniversaire de la fondation de Montréal. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 4. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine De manière générale, les approches dédiées au développement urbain soutenable visent en priorité : à réduire notre dépendance à l’automobile et aux énergies fossiles; à freiner le gaspillage des ressources lié à l’étalement urbain sur les terres agricoles et les milieux naturels; à canaliser le développement dans les secteurs déjà urbanisés et pourvus de services et; à soigner les quartiers centraux, en privilégiant notamment le re- développement des friches industrielles qui s’y trouvent. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 5. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine L’idée de base est simple : prioriser les transports actifs et collectifs comme alternatives à l’automobile individuelle, et; prioriser la revitalisation et le développement de quartiers denses, pourvus de services de proximité. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 6. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Pierre Gauthier Pierre Gauthier Train léger sur rail et tramway Portland, Oregon TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 7. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Une proposition fondée sur trois ensembles de considérations: • la mobilité durable; • la planification intégrée des transports et de l’aménagement urbain; • le développement des quartiers centraux et de leurs friches industrielles … appuyée sur une analyse à trois échelles de lecture: • l’échelle régionale; • l’échelle des 6 quartiers plus directement affectés; • l’échelle de chacun des quartiers traversés; (dont on retiendra le secteur Cabot à Côte-Saint-Paul en guise d’exemple) TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 8. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine 1. La mobilité durable Une approche fondée sur les principes de la mobilité durable qui vise : • à diminuer la part de 40% imputable aux transports dans le bilan québécois des émissions des gaz à effet de serre • à renforcer la position de leader international de l’industrie québécoise des transports collectifs (notamment les transports sur rail électrifiés) TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 9. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Tramway Bombardier Porto, Portugal Pierre Gauthier TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 10. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine • une diminution de la dépendance à l’automobile par une offre accrue de transports collectifs de nouvelle génération, se traduisant par : Une réduction de la circulation autoroutière de l’ordre de 40% (de 290 000 véhicules/jour à 180 000 v/j), soit : • un transfert modal vers le transport collectif de l’ordre de 60 000 v/j • une diminution du transit autoroutier inter-quartiers de l’ordre de 50 000 v/j, absorbé en partie par les réseaux locaux de transport collectif améliorés. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 11. Turcot, transport et intégration urbaine Mobilité régionale TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 12. Turcot, transport et intégration urbaine Réseau autoroutier TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 13. Turcot, transport et intégration urbaine Rail et trains de banlieue TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 14. Turcot, transport et intégration urbaine Navette de l’aéroport TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 15. Turcot, transport et intégration urbaine Tramways de Lachine et de Lasalle TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 16. Turcot, transport et intégration urbaine Voies réservées pour autobus TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 17. Turcot, transport et intégration urbaine Diminution de la circulation TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 18. Turcot, transport et intégration urbaine Circulation pendulaire TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 19. Turcot, transport et intégration urbaine Circulation inter-quartiers TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 20. Turcot, transport et intégration urbaine Circulation transitaire non-compressible TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 21. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Les politiques de transfert modal qui ont du succès contiennent toujours un bouquet de mesures incitatives : bonification de l’offre de transport en commun et développement de modes de transport collectif de nouvelle génération de grande qualité; et de mesures dissuasives : réduction de l’offre autoroutière, contrôle de l’offre de stationnement au centre-ville, péage urbain. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 22. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Il faut profiter de la meilleure « mesure dissuasive » qui soit: les 5 années de travaux, pour mettre rapidement en oeuvre les projets de transport en commun présentement à l’étude, et ainsi, faire de la réduction de la capacité autoroutière et du transfert modal vers le transport collectif une réalité permanente plutôt qu’une simple mesure de mitigation pendant les travaux. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 23. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine 2. Une planification intégrée des transports et de l’aménagement urbain Une approche intégrée de planification des transports et de l’aménagement urbain grâce à laquelle les investissements dans les modes de transport collectifs : • servent à réduire la quantité et la taille des infrastructures autoroutières en milieu urbain • contribuent à la revitalisation des quartiers centraux • contribuent au re-développement des friches industrielles TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 24. Turcot, transport et intégration urbaine Les quartiers touchés Westmount Saint-Henri CUSM Notre-Dame-de-Grâce Verdun Côte-Saint-Paul Lasalle TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 25. Turcot, transport et intégration urbaine Barrières urbaines et quartiers enclavés Autoroutes Chemins de fer Canaux Falaise TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 26. Turcot, transport et intégration urbaine Proposition Turcot 375 TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 27. Turcot, transport et intégration urbaine Autoroutes et voies expresses TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 28. Turcot, transport et intégration urbaine Réseau ferroviaire TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 29. Turcot, transport et intégration urbaine Connections artérielles entre quartiers TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 30. Turcot, transport et intégration urbaine Navette de l’aéroport et tramways TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 31. Turcot, transport et intégration urbaine Voies réservées pour autobus TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 32. Turcot, transport et intégration urbaine Pistes cyclables TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 33. Turcot, transport et intégration urbaine Parc du coteau Saint-Pierre TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 34. Turcot, transport et intégration urbaine Aires de développement TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 35. Turcot, transport et intégration urbaine L’option ferroviaire dans la cour Turcot TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 36. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine 3. La vitalité des quartiers centraux Un développement axé sur la santé, la qualité de vie et la vitalité sociale et économique des communautés: • qui favorise la santé de la population (réduction des traumatismes routiers, de l’embonpoint, des maladies associées au polluants atmosphériques émis par les automobiles); • qui favorise l’essor de quartiers à « marcher »; • qui contribue à la protection et à la mise en valeur des patrimoines naturels et bâti; TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 37. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Un développement… • qui promeut des quartiers plus soutenables, fondés sur des principes d’ équité sociale, économique et environnementale et caractérisés par : • la mixité des fonctions urbaines (résidentielles, commerciales, communautaires et emplois) ; • la mixité socio-économique et générationnelle; • du logement social et abordable; • de hauts standards de construction verte. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 38. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Hammarby Sjöstad Suède CABE/David Cowlard CABE/David Cowlard CABE/David Cowlard TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 39. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Eddie Granlund Lennart Johansson, InfoBild TURCOT375@Montréal Victoria Henriksson Björn Lofterud …pour la suite des choses
  • 40. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Une étude prospective illustre le potentiel de développement d’un secteur mixte à dominance résidentielle, de quelque 3500 unités d’habitation dans la partie ouest du secteur Cabot. TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore …pour la suite des choses
  • 41. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore …pour la suite des choses
  • 42. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Ville de Montréal Pierre Gauthier TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 43. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Toiture légère en polycarbonate Tunnel Zhanxi, Zoo de Beijing Palram Industries, Pennsylvanie TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 44. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine DA9_ch4-1_p23 Emprise actuelle Emprise proposée par le MTQ Bernardelli, Gilbert, Irani et Nelder Emprise au sol Turcot 375 TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 45. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Échangeur original: 18 voies de circulation sur 12 bretelles (6 bretelles à une voie; 6 bretelles à deux voies) Mouture Turcot 375: 10 voies de circulation sur 8 bretelles (6 bretelles à une voie; 2 bretelles à deux voies). TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 46. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore …pour la suite des choses
  • 47. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore …pour la suite des choses
  • 48. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 49. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 50. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 51. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore …pour la suite des choses
  • 52. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore …pour la suite des choses
  • 53. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 54. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Palram Industries Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 55. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 56. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 57. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal Illustration Gauthier et Dykstra …pour la suite des choses
  • 58. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal Illustration Gauthier et Dykstra …pour la suite des choses
  • 59. Turcot, transport et intégration urbaine transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Pierre Brisset TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 60. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 61. transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine En conclusion, la proposition Turcot 375 lance un appel à la réalisation d’un projet à valeur économique, environnementale et sociale ajoutée …qui engage Montréal et le Québec dans une ère nouvelle de développement urbain soutenable et responsable. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
  • 62. Turcot, transport et intégration urbaine transport et intégration urbaine Turcot, transport et intégration urbaine Les auteurs Pierre Brisset et Pierre Gauthier désirent remercier: David Chedore pour la modélisation 3D (avec la collaboration de Mark Notte) Nicholas Dykstra pour les illustrations des cartes Les étudiants du Advanced Urban Laboratory de l’Université Concordia : S. Aburihan, D. Bernardelli, M. Budek, L. Burke, A. Carruthers, M. Cazabon, D. Chedore, C. Cohen, G. Di Cerbo, M. Duchesne, A. H. Durrani, J.-F. Gamble-Beauchamp, J.Gilbert, E. Goldsmith, L. Guglielmino, L. Hang, C. Hatcher, S. Irani, L. Jia, Y. Katiya, N. Kilmartin, R. King, J. Longo, A. Lucifero, M. Mancini, B. Morell, A. Nelder, S. Owen, R. Sellers, P. Sobczyk, D. Stojc, H. Sugano, S. Patel, X. Y. Wang et M. Yu; Ainsi que les collaborateurs et personnes-ressources : P. Asch, K. Bloomfield, D. Bouchard, J. Bradley, E. Cossette, J. Couture, J. Décarie, A. Hammad, D. Hanna, F. Junca-Adenot, G. Laporte, F. Lee, G. Locas, K. MacDougall, J. Nadon, J. Negley, J. Prince, F. Koyo, D. Robertson, M.-H. Simon, S. Thiébault, et T. Zhang. La réalisation de la maquette 3D a été rendue possible grâce à une subvention du programme de recherche, de connaissances et de sensibilisation d’Infrastructure Canada. Les travaux de Pierre Gauthier sur le complexe Turcot sont financés en partie dans le cadre du projet Les méga-projets au services des communautés, subventionné par le programme Alliance de recherche universités-communautés du Conseil de recherche en sciences humaines du Canada. TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses