1. CENTRE DE FORMATION AUX METIERS DE L’INDUSTRIE
OPTION : ELECTROMECANIQUE D’ENTRETIEN
PROMOTION : 2022 – 2023 (PROMOTION 7)
FORMATION EFFECTUEE A : SNPT (Société Nouvelle des Phosphates du Togo)
REDIGE PAR : AMOUZOU Yao Melkisedec LE : 28/02/2023
FORMATEURS EN ENTREPRISE : FORMATEUR AU CENTRE :
Mr. BAKA Mr. SAMATI
Mr. LADJO
Mr. TIASSOU
Mr. SIDANBA
Mr. AWAGA
Mr. SAHOSSI
PERIODE DE FORMATION EN ENTREPRISE : 09 Novembre 2022 – 10 Février 2023
MINISTERE DELEGUE CHARGE DE DE L’ENSEIGNEMENT
TECHNIQUE ET DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE
REPUBLIQUE TOGOLAISE
Travail - Liberté - Patrie
RAPPORT DE FORMATION EN ENTREPRISE EN VUE
DE L’OBTENTION DU BREVET PROFESSIONNELLE

2. 1
SOMMAIRE
DEDCACE 2
REMERCIEMENTS 3
SIGLES ET ABREVIATIONS 4
PRESENTATION DU CANDIDAT 5
INTRODUCTON 6
PREMERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTRPRISE 7
I. PRESENTATON 7
II. HSTORIQUE 7
III. ORGANIGRAMME 8
IV. SIITUATION GEOGRAPHIIQUE DE L4ENTREPRISE ET IMPLANTATION DES
ATELIERS (PARC MACHINES)
9
DEUXIEME PARTE :ACTIVTE DE L’APPRENANT 13
I. TRAVAUX ET ACTIVITES REALSES 13
II. PRESENTATION DETAILLEE DE TROIS TACHES EFFECTUEES 17
1. JUSTIFICATION DU CHOIX DES TACHES 17
2. PRESENTATION DE LA DOCUMENTATON EXPLOTEE 17
3. PRESENTATION DU PLAN DE TRAVAIL POUR CHAQUE TACHE 26
III. BILAN DE LA FORMATION EN ENTRPRISE 27
1. OBSERVATIONS 27
2. SUGGESTIONS ET RECOMMANDATIONS 27
3. APPRECIATIONS PERSONNELLES DE LA FORMATON 27
4. PERSPECTIVES 28

3. 2
DEDICACE
Dédicace spéciale à mes parents qui m’ont toujours soutenu et à tous ceux qui m’ont accompagné tout au long
de ce parcours sans oublier tous le personnel du CFMI.

4. 3
REMERCIEMENTS
Cher Directeur Général et cher Directeur des Ressources Humaines de la SNPT (Société Nouvelle des
Phosphates du Togo),
Je tiens à vous exprimer ma sincère gratitude pour votre soutien continu durant mon stage. Je vous remercie
de m'avoir donné l'opportunité de mener à bien ce projet tout en travaillant dans votre entreprise. Votre
confiance en moi a été un véritable encouragement et a joué un rôle crucial dans ma réussite.
Cher Directeur Général du CFMI,
Je tiens aussi à vous remercier du fond du cœur pour votre soutien et votre direction durant ma formation au
CFMI. Grâce à votre engagement envers nos formations, j'ai acquis des connaissances précieuses et je suis
prêt à entamer ma carrière dans l'industrie. Merci encore pour votre contribution à mon succès.
Je tiens également à remercier mon formateur principal Mr SAMATI pour son soutien et conseils tout au long
de ce parcours. Grâce à son expertise et son savoir-faire, j'ai pu développer mes compétences et mieux
comprendre les enjeux du métier d'électromécanicien.
Enfin, je tiens à remercier chaleureusement Mr BAKA, Mr DOVIE, Mr BANA, Mr TIASSOU, Mr
SIDANBA, Mr AWAGA, Mr SAHOSSI, Mr KOYODA, Mr EGBOWOU, Mr LADJO, Mr AWOUSSI pour
leurs accompagnement en tant que formateurs en entreprise. Leurs disponibilités, leurs professionnalismes et
leurs expertises m'ont été précieux pour la réalisation de ce projet.
Merci encore à vous tous pour votre contribution à ma réussite et pour votre soutien sans faille. Je suis très
fier de ce que j'ai accompli avec votre aide et je garderai toujours de bons souvenirs de cette expérience.
Sincèrement,
AMOUZOU Yao Melkisedec

5. 4
SIGLES ET ABREVIATIONS
SIGLES
 CFMI : Centre de Formation aux Métiers de l’Industrie.
 SNPT : Société Nouvelle des Phosphate du Togo.
 MMU : Méthode Maintenance Usine.
 BTCI : Banque Togolaise pour le Commerce et l’Industrie.
 OTP : Office Togolais des Phosphates.
ABREVIATIONS
 CH : Chaine de production.
 TRX-EXT : Travaux extérieurs.
 HT : Haute Tension.
 MT : Moyenne Tension.
 BT : Basse Tension.
 BS : Bascule.
 TI : Transformateur d’intensité.
 RS : Machine a soc.
 BT : Brut Transporté.
 BD : Brut Déversé.
 TH : Treuil de Hallage.
 VT : Ventilateur de Tirage.

6. 5
Melkisedec AMOUZOU
Électromécanicien
Adresse: Lomé, Togo
Téléphone: + 228 97 90 41 72
Email: melkisedecamouzou@gmail.com
Objectif:
Je suis un jeune électromécanicien passionné par mon métier et je cherche à intégrer une entreprise qui me
permettra de développer mes compétences et d’acquérir de nouvelles expériences.
Expérience professionnelle:
Stage en électromécanique Société Nouvelle des Phosphates du Togo (SNPT), [09 Novembre 2022 – 10
Février 2023]
 J'ai travaillé en collaboration avec une équipe de techniciens pour maintenir et réparer les équipements
électrique, électronique et mécaniques.
 J'ai également effectué des inspections préventives pour anticiper les problèmes potentiels et maintenir
la sécurité des équipements.
 J'ai également travaillé en collaboration avec une équipe de techniciens rebobineur exclusivement sur
des moteurs électriques, les postes ont soudé.
 J’ai aussi effectué plusieurs missions avec une équipe d’électricien de ligne sur des réseaux électriques
en MT/BT.
Compétences:
 Connaissance approfondie des principes électriques et mécaniques
 Capacité à travailler en équipe et à résoudre les problèmes de manière efficace
 Connaissance de base en informatique et en programmation.
 Connaissance des normes de sécurité électrique.
 Expérience dans la maintenance et la réparation des équipements électriques, électronique et
mécanique.
Formation:
 Brevet Professionnelle en électromécanique, au Centre de Formation aux métiers de l’industriel
(CFMI) [2022 - 2023] Lomé
 Baccalauréat série F2, Electronique, à l’Institut de Formation des Génies Industriel (IFGI) [2020 -
2021] Lomé
Langues:
 Français (langue maternelle)
 Anglais (niveau intermédiaire)

7. 6
INTRODUCTION
La formation en entreprise est une opportunité unique d'acquérir des compétences pratiques dans le domaine
professionnel. Les raisons de cette formation sont multiples, notamment :
 Favoriser la formation pratique de l’apprenant.
 Contribuer au développement des compétences de l’apprenant.
 Favoriser la mise en pratique des connaissances théoriques acquises en cours de l’apprenant.
 Favoriser l’intégration professionnelle de l’apprenant dans le monde du travail.
C’est dans cet optique que le Centre de Formation aux Métiers de l’Industrie (CFMI) initia des formations en
entreprise pour chacun de ses apprenants. Le but de ce stage est d’offrir à l’apprenant, l’expérience
professionnelle au cœur d’une entreprise, de lui permettre à se familiariser aux équipements et machines
industriels, de lui faire prendre conscience des enjeux professionnel existant sur le terrain et de lui permettre
de préparer son intégration dans la vie professionnelle. Ainsi j’ai envoyé à la SNPT Kpémé pour effectuer un
stage de 03 mois pour compter du 09 Novembre 2022 au 10 Février 2023.
La Société Nouvelle des Phosphates du Togo (SNPT) est une entreprise minière dont le siège est situé à
Kpémé, Togo. Elle est spécialisée dans l'exploitation et la production de phosphates. Fondée en 1973, la SNPT
a connu une croissance considérable au cours des dernières années, ce qui en fait une entreprise leader dans le
secteur minier au Togo. L'entreprise est équipée de technologies de pointe pour la production de phosphates
de haute qualité.
Ce rapport se composera de deux (02) parties dont une première portant sur la présentation de la SNPT puis
l’autre portant sur le déroulement des différentes activités durant toute la période du stage.
.

8. 7
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
I. PRESENTATION
La société nouvelle des phosphates du Togo (SNPT) est une entreprise publique créée en 1967 sous le nom
de l’Office Togolais des Phosphates (OTP) pour gérer les activités de production et de commercialisation des
phosphates du Togo.
Depuis sa création, la SNPT a connu plusieurs défis, notamment en raison de la fluctuation des prix des
phosphates sur le marché mondial et de la concurrence internationale. Cependant, l'entreprise a continué à
travailler à optimiser sa production et à renforcer ses capacités de commercialisation pour maintenir sa place
sur le marché mondial.
Au fil des années, la SNPT a également travaillé à améliorer les conditions de travail pour ses employés et à
renforcer sa responsabilité sociale envers les communautés locales. L'entreprise s'engage également à
préserver l'environnement en veillant à ce que ses activités n'aient pas d'impact négatif sur les écosystèmes
locaux.
En somme, depuis sa création, la SNPT a travaillé sans relâche pour maintenir sa position sur le marché
mondial des phosphates tout en veillant à respecter les normes sociales et environnementales. La société est
déterminée à continuer à développer ses activités pour soutenir la croissance économique du Togo et à offrir
des opportunités pour les employés et les communautés locales.
II. HISTORIQUE
En 1952, les premières recherches de phosphate au Togo aboutirent à la découverte d’un gisement
sédimentaire étendu, relativement important et d’une qualité exceptionnelle.
La production annuelle en phosphate marchand est passée de 119 500 tonnes (en 1961) a 2 932 800 tonnes
(en 1980) tt à 3 280 000 tonnes et 3 390 000 tonnes respectivement en 1988 et 1989. La capacité des
installations dont dispose l’Office Togolais des Phosphates (OTP) devrait permettre une production annuelle
en phosphate marchand, voisine de 3 300 000 tonnes.
Les années 90 ont été marquées au Togo par les troubles sociopolitiques, entraînant des crises socio-
économiques avec comme corollaire la suspension de la coopération avec l’union européenne dont le droit au
Sysmin (Système de Développement du potentiel minier) pour les entreprises minières comme l’Office
Togolais des Phosphates (OTP).
L’OTP devrait pour se maintenir, renforcer sa capacité d’autofinancement et diversifier ses activités. C’est
faute de n’avoir pas pu réaliser cet objectif par la mobilisation des ressources internes et sur recommandation
des institutions internationales que l’état togolais créa en 2002, avec un investisseur étranger, l’International

9. 8
Fertilizers Group–Togo (IFG-TG) dont la mission était de renforcer l’outil de production et de créer une
entreprise d’acide phosphorique.
En moins de trois (03) exercices, les pertes accumulées ont réduit à néant les capitaux propres. La société
présente un bilan structurellement déséquilibré (l’actif immobilisé financé par des capitaux à court termes).
La non mise en place d’un système de contrôle de la qualité des apports en capital et le défaut de suivi
d’investissement par rapport aux objectifs, ont handicapé fortement le bon fonctionnement de la société mise
sous administration provisoire à compter de 2003.
C’est dans ce contexte et avec le souci de donner une nouvelle orientation au Secteur, que l’état dissout le
15/05/2007 les Sociétés OTP et IFG-TG par la création de la Société Nouvelle des Phosphates du Togo
(SNPT).
III. ORGANIGRAMME
Organigramme de la Société Nouvelle des Phosphates du Togo

10. 9
IV. SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE ET IMPLANTATION DES
ATELIERS (PARC MACHINES)
1. SITUATION GEOGRAPHQUE DE L’ENTREPRISE
La SNPT est basée sur trois sites dont deux sites d’extraction où le minerai est extrait à ciel ouvert situés à
Dagbati et kpogamé puis un site de traitement du minerai situé à Kpémé sur le littoral a 35 kilomètre de Lomé.
Kpémé est le siégé social de la SNPT. La ville de Kpémé est située dans la préfecture des lacs et est
limité au nord par Togo-ville, au sud par l’océan atlantique à l’est par la ville d’Aného et à l’ouest par la ville
de Lomé.
Mise à part ces trois sites, la SNPT dispose également d’un bureau à Lomé dans l’immeuble BTCI.
EMPLACEMENT GEOGRAPHIQUE DE LA SNPT KPEME

11. 10
VUE PAR SATELLITE
2. IMPLANTATION DES ATELIERS (PARC MACHINES)
La SNPT Kpémé est composé de plusieurs secteurs, services et ateliers. Durant mes trois mois de stage j’ai
été affecté dans trois secteurs ou ateliers différents :
- L’usine de production.
- Le service TRX-EXT.
- L’atelier générale.
 L’usine de production
C’est là où le minerais subit tous les traitements possibles de l’état brut à l’état raffiné avant son stockage et
sa vente. L’usine est divisée en trois secteurs :
- Le secteur brut ou l’Estacade :
C’est là que le minerai brut transporté des mines est déversé puis acheminé vers le secteur humide.

12. 11
L’ensemble du processus ici est composé de machines tel que :
Les machines à soc, les treuillent d’hallage, les convoyeurs, des roues pelle, des trémies …
- Le secteur humide :
C’est la première étape de traitement du minerai dit traitement humide.
Le phosphate brut contenant 20 à 30% d’argile est transformé en pulpe par addition d’eau de mer, dans de
gros cylindres animés d’un mouvement rotatif (débordeurs). L’eau de mer nécessaire à cette opération est
pompée dans l’océan à 400 mètres du rivage. A la sortie des débordeurs, la pulpe subit deux coupures.
D’abord, une coupure haute par criblage afin d’éliminer toutes les particules d’un diamètre supérieur à une
certaine maille. Ensuite, une coupure basse par hydro cyclonage, de manière à éliminer les particules les plus
fines, constituant la gangue argileuse.
Le produit, débarrassé de sa gangue argileuse est ensuite admis dans les essoreuses où il est centrifugé par
l’élimination de l’eau de mer, et rincé pour l’élimination du chlore introduit lors des opérations délitage, de
lavage et de triage
- Le secteur sec :
Il s’agit de la deuxième et dernière étape de traitement du minerai dit traitement sec.
Le phosphate essoré contenant environ 17% d’eau, subit une déshydratation afin de ramener cette teneur
inférieure à 2%. Sur chaque chaîne, cette opération est réalisée dans un gros tube rotatif à axe horizontal (tube
sécheur) traversé par un courant d’air chaud produit par un foyer de 15.000 thermies utilisant un fuel lourd.
A L’intérieur du sécheur, des augets permettent à la fois le brassage et le déplacement du phosphate. La
récupération du produit séché se fait en partie par dépoussiérage des fumées (particules très légères) et en
partie par la goulotte de sortie du sécheur (particules plus lourdes).
Lorsque la teneur du phosphate sec en fer dépasse 2,5%, les oxydes de fer sont alors partiellement éliminés
au moyen de « séparateurs magnétiques » à haute intensité. Le produit traité est alors stocké sous trois hangars
d’une capacité de 320.000 tonnes de phosphate enrichi et près à l’exportation.
 Le service TRX-EXT
C’est le service en charge de la gestion des équipements électrique de la cité, des bureaux administratifs ; de
la gestion des lignes électrique HT/MT et BT de la SNPT y compris de la station de pompage a Sévagan et
les équipements électriques tout au long des chemins de fer.
 L’atelier générale
L’atelier générale est divisé en quatre important atelier :
- L’atelier moteur :
C’est le cœur de l’usine. Ici est rembobiné tous les moteurs électriques des trois sites de la SNPT.
- L’atelier mécanique
L’atelier est en charge du démontage et du montage des différents moteurs électriques de l’usine et d’ailleurs.
Elle est aussi en charge de l’entretien des différents laissons mécanique présente dans ces moteurs tel que les
flasques, les rotors, les roulements, les capots de ventilation…

13. 12
- Le banc d’essai
Comme son l’indique c’est là que sont alimenté puis testés tous les stators rembobinés par les rebobineurs en
vue de leurs étuvages. C’est également la que sont testé tous les moteurs électriques après révision chez les
mécaniciens Il arrive aussi qu’on fasse des essaies moteurs sur des nouveaux moteurs en vue de leurs
premières utilisations à l’usine.
- Le loco
Cet atelier est en charge de l’électricité dans les locomotives de la SNPT.
Ici est entretenu l’ensemble des équipements électriques de la locomotive tel que les manipulateurs, les
batteries, les moteurs traction, les panneaux EVR et TTR, la génératrice principale, la statodyne …

14. 13
DEUXIEME PARTIE : ACTIVITE DE L’APPRENANT
I. TRAVAUX ET ACTIVITES REALISES
Pendant cette période de stage, j’ai effectué plusieurs activités dont le résumé est présenté dans
le tableau ci-dessous :
DATES ACTIVITES EFFECTUEES
09/11/2022
Au
09/12/2022
(USINE)
- Maintenance (entretien) de routine : Dépoussiérage des armoires des
démagnétiseurs et des boutons poussoirs des couloirs vibrants.
- Dépannage sur le pont roulant de la chaine 5. Remplacement du
contacteur de décente sur le pont roulant chaine 5.
- Recherche de câbles de commande(réserves) de l’armoire du four CH1
jusqu’à l’armoire électrique de la bascule BS1.
- Dépoussiérage des réchauffeurs fuel de CH1 a CH5.
- Passage de câbles de l’armoire de puissance de la chaine 1 vers
l’armoire BS1 et branchement d’un TI.
- Prise d’isolement du ventilateur de tirage CH2.
- Remise en état du circuit des traceurs de la chaine 5 suit à une brulure
due au surchauffe des résistances des traceurs.
- Prise de relevés
- Remplacement d’un arrêt d’urgence a mamelles le long du convoyeur
MT 2.
- Entretien et dépoussiérage des cerveaux moteurs CH2.
- Entretien du moteur dilution de la chaine 5.
- Démontage montage du viseur de flamme et de la bougie du four CH2.
- Prise de relevés
- Prise d’isolement des moteurs des convoyeurs MT1 et RT1.
- Entretien des arrêts d’urgence le long des convoyeurs MS1 et MS5 et
de l’armoire de commande de MS5.
- Entretien du réchauffeur fuel.
- Branchement d’une rallonge de 380V aux chaudronniers.
- Prise d’isolement des moteurs des convoyeurs MT2 et ST2.
- Visite des convoyeurs ST2, MT2, ST3, ST4.
- Visite et entretien des AU et fin de course en BD3 et RS1.
- Branchement d’une rallonge de 220V aux menuisiers.
- Passage d’un câble du poste J’BT le long du convoyeur BT6.
- Insertion d’une nouvelle modification dans le circuit d’arrêt d’urgence
jeté BT6.

15. 14
(Modification qui permettra de pouvoir déboucher la jeté BT6
automatiquement en cas de bouchage).
- Essaie de nouveau système de débouchage automatique de la jeté BT6.
- Entretien des Arrêts d’urgence, Fin de course et moteurs tout au long
de BT6, BD1, BD2, BT5, TH3, TH4.
- Réarmement du relais thermique du moteur pompe hydraulique RS4.
- Visite des roues pelles 1195,1223.
- Entretien des armoires électrique de RS1 ; RS2 et des moteurs
hydraulique RS1 ; RS2 :RS3 ; RS4.
- Branchement d’une rallonge 220V pour les chaudronniers.
- Vérification des Arrêts d’urgence le long des convoyeurs BD4 et BD3.
- Entretien des AU ; Fin de course ; des moteurs de BT6 ; TH3 ; TH4 ;
BD1 ; BD2 ; BT5.
- Dépannage sur la lampe éclairant la fausse BT5. (Remplacement de la
douille).
- Raccordement d’une rallonge 220V aux chaudronnier.
- Dépannage du système de klaxon (avertisseur sonore) de BT6 suite à
un câble endommagé.
- Intervention sur la roue pelle 1223.
- Contrôle éclairage et changement de quelques lampes le long de RD1 ;
RD2 ; BT3 ; BT4 ; BD1 ; BD2 et sur RS4 ; RS3 et les roues pelles
1195,1223.
- Prise d’isolement sur les moteurs translation et enrouleur de la trémie
mobile.
- Contrôle serrage et entretien de l’armoire électrique de RP 1223 et
essai.
- Dépoussiérage des moteurs de translation, d’orientation, du moteur
roue, moteur bras 2, moteur hydraulique, des AU et des fins de course.
- Prise d’isolement sur les moteurs : pompe hydraulique ; bande roue ;
tambour automoteur ; translation et d’orientation.
- Prise de relevés sur les chaines 1, 2, 4 et 5.
- Entretien de routine sur les pompes eau suppressé, pompe à vide de la
chaine 1 a la chaine 5.
- Visite et contrôle d’isolement du moteur pompe eau suppressé
normale.
- Intervention sur la pompe eau suppressé normale : changement du
moteur de 22 KW suite à un défaut d’isolement entre les enroulements
du moteur.
- Essai en fonctionnement du nouveau moteur pompe eau suppressé.
- Prise de relevés sur les moteurs pompe à vide, bac 1, bac 2 des chaines
1,2,4 et 5.
- Câblage moteur en démarrage direct deux sens de marche sans passer
par l’arrêt.
- Prise de relevés.
- Câblage de deux arrêts d’urgence sur le convoyeur RT2 BIS
réversible.
- Contrôle serrage des moteurs du crible vibrant chaine 5.

16. 15
12/12/2022
Au
13/01/2023
(TRX-EXT)
- Travaux de dépannage et de mise en état des lampes d’éclairage public
le long du chargement kpogamé 1.
- Dépannage des feux de signalisation ferroviaires.
- Relevés et devis des installations électrique des villas K103, K109,
K110 de la cité.
- Rénovations des installations électriques du logement K114.
- Pose d’un interrupteur plexo a l’école primaire de la cité.
- Installations des guirlandes à l’infirmerie.
- Installations des guirlandes a la villa 23.
- Relevés et devis des installations électrique de la villa D2.
- Pose d’une prise de courant plexo au laboratoire.
- Pose d’une nouvelle réglette étanche 1,20m complet au laboratoire.
- Pose d’un interrupteur plexo à la direction générale.
- Rénovation du circuit prise du hall d’accueil de la direction général
suite à une brulure des conducteurs.
- Changement de deux réglettes 1,20m au direction générale.
- Raccordement de la ligne MT/BT alimentant le bâtiment informatique.
- Pose de quatre nouveaux poteaux pour éclairages publique à la villa
21.
- Changement de deux réglettes 1,20m dans les locaux d’informatique.
- Travaux de rénovation dans le poste électrique cité 1.
- Dépannage et remplacement des ampoules dans la villa 34.
- Rénovations des installations électriques du trial club.
- Remplacement de tube à la direction général dans le bureau contrôle.
- Suivi fonctionnement des climatiseurs à la direction général audit
interne.
- Dépannage sur éclairage des projecteurs des cours de tennis.
- Modification des installations électriques dans la cuisine et dans la
chambre 1 du logement 115.
- Devis sur les installations électriques des chambres de l’hôtel Palm
Beach.
- Demande de travaux de rénovation des installations électrique des
villas D1, N11, N1, N2, K47.
- Relevés et devis des installations électrique de la villa 25.

17. 16
16/01/2023
Au
10/02/2023
(ATELIERS)
- Entretien des stators.
- Traçage du terpan pour l’isolement des encoches des stators.
- Pose du terpan dans les encoches des stators.
- Conception des gabarits en vue de la réalisation des bobines pour la
mise.
- La réalisation des schémas de mise.
- La réalisation de la mise.
- Réalisation des connexions interne et repérage des sorties plaque à
borne.
- Test des stators au banc d’essai
- Vernissage et étuvage des stators.
- Réparation d’un poste a soudé suite à la brulure de son embase
négative.
- Réalisation de câbles de connexion aux quatre nouveaux postes a
soudé de 220V.
- Réparation des chauffe-eau.
- Rembobinage des ventilateurs.
- Changement du sectionneur général de l’armoire électrique de la
locomotive BB4.
- Control général d’état des batteries de la locomotive BB4.
- Intervention sur le pont roulant 1 suite à un déclanchement du relais
thermique.
- Branchement et essai d’un moteur frein.
- Essai sous tension réduite d’un stator.
- Contrôle et essai des panneaux EVR et TTR sur BB6.
- Essai d’un moteur traction de locomotive.
- Entretien et étuvage du générateur principal de la locomotive BB9.
- Entretien général sur un panneau EVR.
- Vernissage d’un moteur traction.
- Essai d’un moteur rotorique.
- Intervention sur BB4 suite à un refus d’augmentation de cran.
- Entretien de deux manipulateur de locomotive en réserve.
- Entretien et vernissage d’un moteur traction.
- Essai et relevé des paramètres de deux moteurs asynchrones sortie
stocks.
- Contrôle d’isolement du rotor du générateur principal de locomotive
BB9.
- Contrôle d’isolement d’un moteur traction de la locomotive BB4.
- Intervention sur une pompe suite à un disfonctionnement.
- Branchement d’une rallonge 380 v au soudeur a l’atelier extérieur.

18. 17
II. PRESENTATION DETAILLEE DE TROIS ACTIVITES EFFECTUEES
1) JUSTIFICATION DU CHOIX DES ACTIVITES
Durant tout le long de ce stage, j’ai eu l’opportunité d’intervenir sur plusieurs installations électriques.
Cependant au cours de mes dives interventions, trois tâches m’ont spécialement impressionné de par leurs
natures, leurs complexités et leurs ingéniosités.
Ces trois tâches m’ont permis à chaque fois de réfléchir, d’apprendre et d’améliorer de bien de manières
mes compétences techniques.
Ces tâches sont :
 Réparation d’un manipulateur de locomotive.
 Installation d’un transformateur d’intensité sur le ventilateur de tirage chaine 1.
 Rembobinage d’un moteur asynchrone triphasé de 96 KW.
2) PRESENTATION DE LA DOCUMENTATION EXPLOITEE
PHOTO D’UN MANIPULATEUR DE LOCOMOTIVE

19. 18
SCHEMA DES CONTACTS D’UN MANIPULATEUR DE LOCOMOTIVE

20. 19
PHOTO DE FACE D’UN MANIPULATEUR DE LOCOMOTIVE
PHOTO D’UN SEGMENT DE MANIPULATEUR

21. 20
PHOTO DE LA SEPARATION DES BOBINES DU MOTEUR 96 KW

22. 21
PHOTO DE LA FIN DE LA MISE ET DE LA SEPPARATION DES BOBINES

23. 22
PHOTO DE LA MISE

24. 23
REALISATION DES CONNEXIONS

25. 24
PHOTO D’UN TRANSFORMATEUR D’INTENSITE

26. 25
SCHEMA DE PUISSANCE DU VT

27. 26
3) PRESENTATION DE CHAQUE ACTIVITE EFFECTUEE
a) Réparation d’un manipulateur de locomotive
 Rôle et fonctionnement d’un manipulateur
Les manipulateurs de train contrôlent la vitesse de traction, la force de freinage et les sens de marche du train.
Ils sont constitués de contacts du type NC. Ces contacts en fonction de la position du manipulateur sont soit
fermés ou ouverts.
En effet lorsque le manipulateur change de position, il actionne un certain nombre de segments disposés celons
un schéma bien définit. Ces segments à leurs tours actionnent les contacts leurs permettant ainsi d’être ouverts
ou de rester fermés. Ainsi une combinaison de plusieurs contacts dans un certain état prédéfinit (ouvert/fermer)
provoque soit le lancement de la locomotive, son accélération ou sa décélération.
 Cahier de charges
Suite à la politique de maintenance préventive instaurer a l’atelier locomotives, il nous a été demander
d’exécuter un contrôle de fonctionnement de l’un de nos manipulateurs en réserve. L’objectif était de s’assurer
de son bon fonctionnement et de le remettre en état s’il était dysfonctionnel afin de l’apprêter pour une
utilisation en intervention.
 Plan de travail
Rappelons-nous que le manipulateur est composé de plusieurs contacts du type NC qui sont actionnés par des
segments disposés celons un schéma précis.
Alors notre travail est de contrôler à l’aide du schéma de contact du manipulateur traction(MPT) et de
l’ohmmètre l’état des contacts comparativement aux différents position du manipulateur.
 Diagnostique
Après plusieurs contrôles nous avons conclus à un défaut d’augmentation cran dû à un segment qui a sauté.
 Fin des travaux
Nous avons procédé au remplacement du segment suit à quoi le manipulateur était de nouveau opérationnel.
b) Installation d’un transformateur d’Intensité sur le ventilateur de tirage chaine 1
 Rôle et fonctionnement
Les TI sont des appareils permettant de faire des relevés d’intensités de manière automatisée sur d’importants
installations électrique en milieu industriel. Ils permettent de suivre et d’enregistrer les caractéristiques du
courant qui les traversent. Ils disposent généralement de quatre sorties qui envoient des signaux à un automate
qui est chargé de les analyser, de les convertir et de les affichés sous forme de valeurs numérique sur un écran.
 Mesures de sécurité
Port des équipements de protection individuel tels que :
- Casques de protection.
- Chaussures de sécurité.
- Gants isolant.
 Plan de travail
Le travail consiste à :
- Dimensionner le câble de connexion reliant le TI dans l’armoire de puissance de la chaine 1 a
l’automate dans l’armoire de commande de la chaine 1.
- Installer le TI dans le circuit de puissance du ventilateur de tirage.
- Réaliser l’interconnexion entre le TI et l’automate.
c) Rembobinage d’un moteur asynchrone triphasé de 96 KW
 Rôle

28. 27
Les moteurs asynchrones triphasés représentent plus de 80% du parc moteur électrique. Ils sont utilisés pour
transformer l’énergie électrique en énergie mécanique grâce à des phénomènes électromagnétiques.
 Fonctionnement
Les moteurs électriques sont divisés en deux parties. Une partie mobile appelé rotor et l’autre fixe appelé
stator. Le stator supporte trois enroulements, décalés de 120º, alimentés par une tension alternative triphasée.
Ces trois bobines produisent un champ magnétique variable qui a la particularité de tourner autour de l’axe
du stator suivant la fréquence de la tension d’alimentation. Ce champ magnétique est appelé champ tournant.
Le champ tournant(statorique) vient induire des courants dans le rotor et leurs interactions entraine la rotation
du rotor a une fréquence légèrement inférieure à celle du champ tournant.
 Plan de travail
- Démontage du moteur.
- Séparation du rotor du stator.
- Relevé du nombre de gabarit par bobine.
- Relevé du nombre total de bobine.
- Relevé du nombre d’écart d’encoche pour la mise.
- Mesure de la section du fil émaillé.
- Entretien du stator.
- Traçage du terpan pour l’isolement des encoches du stator.
- Pose du terpan dans les encoches du stator.
- Conception des gabarits en vue de la réalisation des bobines pour la mise.
- La réalisation du schéma de mise.
- La réalisation de la nouvelle mise.
- Réalisation des connexions interne et repérage des sorties plaque à borne.
- Test du stator au banc d’essai
- Vernissage et étuvage du stator.
- Montage du rotor et du capot du moteur.
- Essai final.
III. BILAN DE LA FORMATION EN ENTREPRISE
1) OBSERVATIONS
La SNPT est une société très organisée avec des machines de la dernière génération. Elle est
composée des techniciens très motivé, et très actifs, à leur tête des chefs très expérimentés, humbles
et ouvert pour une bonne harmonie et évolution des travaux au sein de l’usine.
Par contre, les équipement individuels (les casques, les chaussures de sécurités, les gans, les lunettes,
les masques toucans…) sont peu accessible à la majeure partie des agents malgré les risques auxquels
ils s’opposent consciemment sur les lieux de travail vu la taille et les composantes des installations.
2) SUGGESTIONS ET RECOMMANDATIONS
A mon humble avis, vu les conditions dans lesquelles travaillent les techniciens, il faut que le personnel
de la Direction Technique prend des dispositions en ce qui concerne la sécurité des travailleurs et à
revoir l’organisation du travail au sein de l’entreprise en mettant en place aux maximum des techniciens
des équipements de protection individuels et que les techniciens établissent un plan de travail en ce qui
concerne l’exécution d’un travail.
3) APPRECIATIONS PERSONNELLES DE LA FORMATION
Personnellement je félicite tout le personnel de la SNPT jusqu’aux techniciens pour tous les efforts
qu’ils fournissent pour le bon fonctionnement et le bon rendement de l’usine. En bref cette formation

29. 28
en entreprise a été un plus, un pilier à tout ce que j’ai appris au centre. Grâce à ce stage j’ai également
appris le respect de la hiérarchie, comment planifier mon temps et la vie en entreprise.
4) PERSPECTIVES
La mécanique générale, l’automatisme font partie de mes programmes de formation mais n’ont pas
été assez affermis par ce stage. Ainsi j’ai l’intention de faire d’autres stages si possible dans ces
domaines aussi avant d’embrasser une carrière professionnelle.
CONCLUSION
Pendant le déroulement de mon stage, j’ai eu l’opportunité de travailler sur différents aspects de l’électricité
à savoir, l’électricité industriel, l’électricité bâtiment, l’électricité de ligne, l’électricité des locomotives, le
rembobinage et aussi dans d’autres domaines tels que la mécanique et l’électronique. Cette formation en
entreprise s’est révélée très enrichissante aussi bien professionnellement que sur le plan social. Le fait de
travailler en équipe m’a permis de m’intégrer dans l’entreprise et de pouvoir m’imprégné dans la vie
professionnelle.
En somme mon stage a la SNPT s’est déroulé dans de bonnes conditions, l’environnement (les responsables,
les techniciens, les stagiaires…) et l’ambiance régnait autour de moi m’ont permis de faire des efforts et
d’apprendre beaucoup de choses. Mon plus grand souhait c’est d’avoir d’autres opportunités comme celle-ci,
pour me former davantage afin de devenir incontournable dans mon domaine.