El documento describe la historia de la industria naval en México hasta su privatización. Resumiendo: 1) La industria naval dependió demasiado del gobierno y no pudo competir en el mercado abierto; 2) No hubo continuidad en las políticas gubernamentales, lo que impidió el desarrollo de una estrategia sólida; 3) Falló en adaptarse a las tendencias globales como la reducción de subsidios. Esto llevó al colapso de la industria a finales de los 1980s y su venta a empresas privadas.

1. LA CONSTRUCCION NAVAL EN MEXICO ANTE LA cLOEAL:tZÁCIoN
DE LA ECONOMIA
F DR
Jose (fltDniO Vandri Bell=
Ar'quj. tecto Na'i
lii oor iro Ti tu ido
B So,
( NOVOC t r?n i s
;jCO F nyo 1992
1

2. LA CONSTRUCCION NAVAL EN MEXICO ANTE LA GLOBALIZACION
DE LA ECONOMIA
INDICE
Freambul o
La s :. uar 1 on hasta e .1. p rasen te 04
Resumen de Deficiencias os
Ven ta.j as 09
Panorama General 10
Fersec:ti.vas de la construcci on Nava]. Mior 12
Demanda Global 12
Demancfa Nac: ion al 14
D'ant:ia de 1 os ELJA 14
Mano de Obra 1
Per- soect :vas de la c:onstrucc: ion Naval Nenor 18
Persoect ivas de La kepaa ion »Javal 21
Conclusiones 26
Tablas y t3raf,icas sobre Conetr'uccion 29
Tab lasv Braficas sobre Reoarac:.ion 31
F;efer€enc as 57

3. LA CONSTRUCCION NAVAL EN MEXICO ANTE LA GLOBALIZACION DE LA ECONOMIA
LA SITUACION HASTA EL FRESENTE
La L,onst:r'uc:c: ion Naval en Ns• iro a la fama no ha desieoado. Se sigue
dancio el fenomeno oresente desde lSZ Colonia de arranous y paro.
Nuevamente son fuerzas exteri ores Lman< a inccnsistencias int er iores
las pus obi :i.can las dsc.is:ones nar ionaies
L..os orimeros intentos da rontrurr ion y reparar ion Nava], industrial
datan de haca 100 años y mostraron una notab te voluntad imnulsada por
una vision pus sntend ir la pos ir ion del pais en si conr iertr' mundial
Los esfuerzos fracuaron en la crear ion de una imoertante
infi'e<:'brurtura centrada enla -enarar ion naval y la formar ion de ].os
cuadros temniros necesarios para la onerarion de los astil ieros La
mayor parte de las ambarc::ac:: iones ínerc:antes y m i.L i tares. se CdqL1 :1. r. er'on
sr el ctrarl iene oei-'o se empezaron a remera ecui
( En los seten tas los 1 ncien ± eros Naval es eruamos lef rase de oua la
- Industria Naval era ESTRATEGICA y as i fue romo se obtuvieron :fondos
are un orer esTuerzO oua culmino con la estati:sc:on de Ja
ronat ucr ior naval de imtjurtarc. ia en al 05
Se creo el consorcio Astilleros Unidos S. A. central izando is actividad
para potenciar la industria. Se terminaron las prendes obres de
:Lnfraestrurtura en Veracruz SU5yff1C5 Nezat len y Ensenada y se
construyeron barros mercan tea y pesqueros de a.Ltura Se planeo un
asti 1 lero de construcc: ion mayor en Lezaro Cardanes y se in ir ieron las
obras de obro para embarcar iones de temeo medio en Ciudad del Carmen.
Den tro de su rresipuestc cpero la Lomie ion Nacional de la indus cría
Naval la cual pub limo en 1982 un potentoso estudia denominado
Perspecti vas de desa rro llo pt a la industria Naval
A PSSCI' de los esfuerzos indudables, cuando manos de parte dci erario
ncc mnel • la Industr:L a no desoepo, no comp i L :o en el me r cedo abierto
conrentrendoce a vender sus produrtosactrasoaraestatals tan
C errerradas en sus prored líen Las ce a jecuc:: ion de ODFs como los orco LOS
astilleros Be empantano 1e Industria Se acotaron los fondos Al
mismo ti ampo que esto acurriaen í'e i. ro, s.L mL ±mC mu nci .c a J. bac F.0 las
paraestatales emoezo e. rambiar. Habia una depi"esion mundial en la
indus t;ni a nay i are, sobraban osrcos, nal tb f letes sobF eban
asti :1 leros y fa]. teban ordenes de ronstrucr ion L . tados Un idos retiro
en 1981 suba idi os e la cuna brucm 1 or naval y as 151)20 .5 1 ...ilC C ruzade
mundial contra los sub'id ios cori ob isto de jiacer mes justa la
cornos :enc 5 internacional a oesai de pue ellos TI 1 SIÍIOS t acororen PUS flO
son roitipet :it:ivos por el alto rosto de su mano de obra la baja
produc:t 1 .tidatd de SUS at .i lr'cs . Inglaterra re 1; j O el apoyo a SUS
astilleros y muchos cerraron Los Europeos cisc id:LsrOfl retirar'
ra los subsidios a Ja constuuccion n 'ial Dor iO que
Nc iones i- rd ir orle mo >to Lon: L ru tul as de barcas romo Suecia.
ui_llJl Jllu U/el 01 Ci CI TiCfflPHrC su participacicn v IT) ILbOS
astil lsr'os desa.oarEr ieron Otras nec iones y ceron d :LsrninUi!"
notab lamente su vi::)!umsn de producc ion íoUo set: oc.:Ur íi e al mismo
4

4. t iemor oue se pr'esentehs le ce:Lde c ir]. ira en la demencia de
embarcaciones mayores El centro de oraveciaci se concentro todavía mas
en el Le .j ano Oriente Japon con su di c: i o .11. na admirable racionalizo SU
oferte y cerro muchos ast. 11 leros de una marcera calculada de tal forme
c]UE pudiese reac:t iver].os cuando merase la demanda. Adicicnalmente
Jaoon api ico une VI porosa paliticacJe apoyo a su 'flota mercante.
rot.aci le es ci caso de Kores del sur oue en 1970 empe;:o a construir su
orimer ast. 11 lsro de importancia y 10 aros despues ocupaba el secundo
1 upar en el mundo exportando un 80 X de su produc:r :Lor Tanto Ja oon
como Karea basan su :Lndustrie naval en la exportar :ton Al presentarse
]. e sobreoferte mund ia]. F::orp: emoezo a sufrí r trastornos internos ç
:indoie la!:Doral . es experienu ..i.CS laborales de Korea deben sr
asimiladas en Me::.c ic:o para ev i ter prob lemsu ... uturos
En mcd Lo de este entorno mund ial los asti 1 leros me:: icenos se debatían
en el lecho de muerte supeditados e la demanda interna que nunca se
dio en vr :t umen su'f ir ien te? Para sal ir el exterior .a c:ompet i r se
requer en demasiados i nst: ruinen tos que aL b Len hab :1, en sido p rv i stos en
el reporte de la Comision Nec ional Crorci :lnaciora. de la Industria Naval
no hacia nada preoerado por fal te de continuidad y voluntad pol it ica
El c:ob irno emití a y deropaba leves y decretas con una fr iVO Ii dad rue
1 leco a irritar a J. os observadores.
Fr le -ef 2 ce Puede tener una ideadetallada y cranclogica de la
c::ond ir iones oreval.ecie.ntes hasta noviembre de 1988.
La ci a.ie del oroh lema estuvo en que los asti 1 ieroa dcnend ieron del
sector jub .1 .LLU c~ prop le ariu. c: 1 lente, banquero, Leo :LSIaCJC:>r e
inevitablemente de la politica. Las propuestas que se rl ir :ierorc para
revivir a los ast 3. jpr'os desafortunadamente iIr e ront r .nccrr:Len te de
le tendencia mundial y fueron desoidas Ref 2 ....Pap. 32 El clima
economiro hab i e c:ambi edo y los resporcsab les de los ast Li ieros no lo
y i e ron as i
Internamente los astil ier'oe. fal ier'prl oor mene.io inadecuado en los
mandos su ericires e intermed cosa n:Lvel de supervisor.
La .Endustr.La de la Construccion Nava]. iSS esencialmente una industrie
de pentes. Se emolea a mucha gente y como corcsec::uercia lar e! idad de
estas y sus ceren tea es oricnord ial.
L.a descord inac::ion. la fa].ta de continuidad y la inconciruencja de las
arr iones:. no permi 1; aeron que el plan teamien 10 teari co en al oi.ce SE?
funciamento :i a cnvcrsion en los asti 1 leros frc..cc::t i ic:. ase en urca
est rateq 1. a creadora de r i oueza :n embac'qcc . La i ri raest rurtu.ra.
existente, la que iy .he ..ia riere 20 aPios, este intacta. Con a:iciun cast::
de manten i mi. en to y cori al punes aderuac: iones es c:nccycoet :i. t iva en el nivel
mcd io mund ial Esto es un 1L. Oro indudab le que le esta costando al
pueb lo dccc Nex Lcr 'y a que forme pari;e de la deuaa externa
Hasta e:L colapso de 1983 rauado por la excesiva, acude externe, el
estado Mex icario resum:i. a 5 ..pos ir ion co respecto a la Industria Naval
de le si qc....i ente ma cc era ( Ref 1 '-- pap 8
5

5. La real : zac on de estos Provectos esta amo lLamen te fundamentada en la
1 ic ita. as irac:: Len del Estado Mexicano de construir sus or'op :ioe barcos.
ir ic ando el orc'ceso de asimi lar ion tecnolor4 ira avanzada en este cemoo
y con tr 1 buyendo a le sust 1 tuc: ion qradua .t de ordenes de const rucc ion
ventas y •f lates en el extren iero. Ob jet iva que permi tira. al oais e:L
obtener un crer imianto mas arman ico de su econorni. a. una mayor,
independsnc La tacno lar i:a.v una. mas libre e1:r ion de marcados.
Se di st i naue la idee can tri nata da hacer para si mi ema. Ccrnstruj. r para
el mercado interno. No esta o rasen t:e La idea de part ir.i par en el
mercacic:: ab ierto Se conc ib io una industria para sust i tui r
imi::orta: iones Es un modelo defensivo producto de una rsacc ion ante B.I.
asto ocasionada ocr lea :i. mportac :ones De cierto modo as un modelo
que abedec:e a ideas protecc: ion i stae Hist:or:icamente Era. Ufl modal o
leo 1 ti mo porque todas 1 es nec iones que hab Lan loprado un importante
ri Iva? en La canst rucc lon naval lo hab i en hecho as i
Desaf or tun ademen t; e se ea :t. 1 co t:a.i' cii aman te en un mundo que carnh E a
aceleradamente
de los
Nac ion
L! i de e
dama n ci e
cemande
La bancarrota
Frimerap La
perd:i.da de 1 :i
Secundo:; La
Estado.. Dicha
astilleros se debio a
entro en crisis de confianza que e::<ploto cor la
esperada proven ia de las prop es empresas del
no se presento..
Fer:ero buon ie. oua dichas empresas acatar an gratuitamente las
lineamientos del orovecto naval idea que no suscribieron ni siouiera
a nivel del Set' Inc te F:residen c:ia l
La aolicac
conc!ruen te
cf i ci en te
especifica
.:ainino que
ion de la pci it ira de fomento a
s:istemat ira ni cons:istente
Ref 1 - Pap.. 27 ) ya que
en el a roduc_ .. .o interno brut;o
flia.5 los conv:inu..
la construccion naval no fue
y por consiquiente no fue
otros intereses cuyo peso
es mucto navor £1 U 1 Cran a 1
C?
f un damento la ..'.!.]L.!et! - :Let €r» iciec.a. '' '.scbradU!,! ca .:unc:n....
Raf 1 paci.. 23 )
'Se aE DIra el rnzeo del 100 de nuestro cabotaje reservado
iaalmente e na.as de bandera Mex :ccana al 40 /.. de las exportar iones
de petroleo y solo ci 25 '. del resto de la carQa marx time
ini;arnac :Lonal
Cfl La:::! t, . .:o , sol u que cuancio no se ea .1 Eco.. Cada parees ta ..... y cada
secretaria da estada h :1 za lo que ten La oua hac:cr para. resolver " su
p rob lema inmediato
La venta de los astilleros para - estataLes se de corno reac:c ion al
fracaso de la admin:istracion pubi ica. Se reoresa al cri t c:a.do modelo
de .....e aier.bificos .J...t orfirieto. lC' afos perdidos.
Esa as la situacion actual Sin embarco seFalar en donde: recae la
resoonseb i....idad • purcue suceden las cosas cual es la astruc tura
mental de las qentes responsables de las bac isiones q ue con ducen al
fracaso, es imporLa Le. Hay qLtc' cceber Oc)rqLÁe pare eeoer qL.:a h c:er y en
el f'....tc.ro evitar que se repite

6. Dicho 1 o anterior dEb:'nas enfrentar nos:Lt :Lvamen te 1 a si tuac ion y
sac:ar.ie el me:.ior orovec:ho a n.a! 1 zando lo nue tenemos, nuestros puntos
fuertes nuestras ventajas, d it innu lendo las areas de deb :t 1 dad
estuctural y runc Lonal
7

7. RESUMEN DE LAS DEFICIENCIAS HASTA LA PRIVÁTIZACION
DE LA INDUSTRIA NAVAL EN MEXICO
No se inc luye nu:L las que hab lendo s:tdo imoortantes va rio lo son
en el ronte<to murid ial como or e.jem io los subsidios, la deres±on
en 1 o, s fletes o la demanda. insuf ic: iente
L- FACTORES EXTERNOS
1 NCONS j ENO: lA EN LOS EST 1 MULOS ( Ref 4
EXESI VOS CAMF 108 FISCALES
COMFL.1LDA RE&iULALJUN
ç..:jSjNCIA DE ESOUE:MA DE FINANCIAMIE:NTO R e f
BANCA NAO ONAL CON FOCA EX PERI ENC:: 1 A MAR 1 TI MA
II.- FACTORES INTERNOS:
.i: NF .[ CIENTE CARAO: 1 DAD ADM INI STRA TI VA Ref 3
NULA INVEST 1 SAO ION O IENT 1 FI , Y TEGNOLOS ICA PROF lA
1 NSUF 1 CIENTE. EX PERI NU 1 fECN 1 CA PARA
DEMASIADOS CAMBIOS DE PERSONAL EN LOS
BAJA FPODUCTIV EDAD
INSUFICIENTE CONTROL DE CALIDAD
L)A DEFENDENCIA .08 LA INICIAr IVA
USAR TE:CNOLOG 1 AS EX Ib [EJ TES
MANDOS [NT ERMED los
Ref 3
Ref
C3UBERNAMENT AL
M ( EROSC::OF' 1 CA PART 101 FAO ION DE LA INDUSTRIA NAVAL EN EL FRODUO:TO
1 NTERNO BRUTO,
DIRECCION :IIAtfl]IFA DEF:[CIENTE
8

8. VENTAJAS DE LA CONSTRUCCION Y LA REFARACION NAVAL EN MEXICO
] j4fltJ5 fr..: [ EX 15 'íE:NTE AI:)E:f.:uADA PARA TECNLJLL:u:; 1 A 1EL 1
FERSc::NL iEt i co o :t EPON IEL.E Cu .N SOLO LLAMARLO Y ENCAUZARLU
YA E:x. :i b .... E UN GRUPO DE TRABAJADORES ML Y BUENOS LOS CUALES MANEJADOS
COMPETE::NTEMENTE PUE:DEJI SER MUCHO MAS FRODUCT 1 VOS
E: x 1 5 E UN MOLES YO PLANTEL. DE SUSCON TRAT ls-rAs COMFETENT ES QLJ i: ENES
DIRIGIDOS HAF3ILNENTE PUEDEN ALCANZAR LAS MAS ALTAS NORMAS DE CAL:[DAD
DE MANERA EF fC::: i EN rE
EL 005TO DE LÑ MANO DE OSRA DE: LOS MANDOS MEO ios Es BAJO POR LL.QUE
DURANTE EL PER 101)0 DE CONSOL. 1 DAr:: ION LA INDUSTRIA SERA COMF'ET :t T IVA
E Li LF 1 L] FNÍ JA Y EF UL'ULl 1' 1 Df-iD NO -w . L N L05 1 E E F U Ii ü J
EN ESTA INDUSTRIA.
as MEAIc:Aj'.IUs DIR 16 1 DOS
CORREC TA Y: CONSITEtflF EN LOS ASPECT !1 . IEL
: iii PN E1aP.a .N L
ENTORNO DE LA GLOBALIZACION DE LA ECONOMIA Y LA LIBERTAD DE COMERC1O
9

9. PANoR.r1A BENEFL
El cc: t:ual oob ier'no ha decid .do cear hacer a lo-a particulares y
ded icarse a gobernar y •cdm in ist rar el resu 1 tacic de 1 as ener, i as
1 iberadas. Parece que esta vez tal dcc ision nc 1 1eo tarde para entrar
al concierto econom:ico mundial de las naciones. Estamos bastante a
t iemoo para c:ompet ir, Como se vera mas cocIente la si tuco ion o .Loba.L
di fin de slc3:Lo nos favorece y nuestra labor 000rtuna ce vera
premiada nor el cxi to si somos constantes y di cc ip lanados, tesoreros y
c c:mp e ten t es
Tomar c::oncicncia de esta SI tuco ion ahor'e es imFjort:ante va que estemos
a tiempo ocre prepararnos convenientemente ya que una vez estab 11 izada
la si t.uac: ion po! it loa de Ja Eurooa Oriental ci numero oc naciones
participantes en el mercado mundial c:reoera notab :tcment.e y oor ende.
].a competeno la cera fei'oz
Le vicon o :Iobal no oerml te complacencias.
Coio O 5i. tod..:E3 las .1 ndus t i. as er ic; co,, suúuc usci £00 dejo c : aoci a
C y la lecnoloqia nue otros Oescrrol lan 1canzarcmcs la independenc la
primero tecnoLocicc y cJespues o icntirica toda vez que se alcance la
masa cr it ica necesaria que per'm:i te a un prupo selecto cie personas
encontrar el camino de su preferencia en el estudio la investiqacion
y la divuicacic:n de la cultura. Antes de alcanzar un min:irna de
e .iccuc aon prac:t .1 cc de las tccnol o i as es inprac ti co suponer que se
puede dcserr'::D llar un p lan tel de 1 nvest ioadores
Por otra p.cr'te, necesitamos cambiar de actitud bac la los problemas
resol v:Lendolos nosotros mismos con soiuc: i ores cieneradas por nosc:tros.
Como usue r os si emp re seremos dsoen d i entes, Como o romot ores oc i camb jo
ser-cmos independ :i entes
No obstante lo an L:eriur,, la independencia nc: raciice neesariemente en
hacer todo uno mismo sino que c:omo resul tecla de la actividad oropia
potenciada oor el de la comunidad ql obal podamos al can zar la
independenc 1a ec:onornica pera decid! r- nuestro modo de vade de manera
independ : ente • rcsoetuosa dci derecho que a los demas asiste sin
C
olvidar ci medio cmb ient:e.
En la olobal .izac- ion lo oriríar'o que se r'eciuicre es entrar con
mentalidad de provcedorec: netos en vez de usuarios netos.
Fcrt jo .LQantes responsables mas que consumidores.
La Industria Naval viste, como una cnscmb ledora, debe importar de
donde sea mas conveii ier te, insumos cje bienes de cap i tal y de bienes.
:cn termed i oc. aue permi tan la p r'oducc: ion c:ompet a t iva en costo, t iempc: y
calidad.
Decos tamb en ci; raer a. t.n coe . croco nos.ot ro iii cie doricis ccc • no co lo - a
los o :ient iT iCOS y tCcn loas aue necesi ternos para iavarrtar la inoustr ia
sino a los cap i tales y especialistas en la inclenieria financiera
internacional para hacer - vicb ies los proyectos. Algunas podran venir
del ex trvan.ero.
El camo Lo de actitud es cuct cric: Lal. Represen be un t-'iesoo primero que
nc da personal ci verse col :iqcdc: a e ofrertar la competencia mundial Es
un r:Lesc1j corporat ivo. reqonI y flOC:lCli:,i Fiero es importante entrar,
y oornpet r con 1 a :L dcc. i; irme cJe GANAR.
la

10. Por lo anterior no solamente es necesario aoruoarse entre Las
nac:iones sino empezar por aprupar a las empresas a1ines con miras
recursos y poLL1i1oidcs complementaria s cciii objeto as fortalecer le
Ci Tri t Ci) calidad. oportunidad Y crec io. Lii Liii mercado o 1 ob 1 abierto
y tendiente a la elast. :ic :idsd teorica de la aus hab lan los economistas,
las r::::rci :ic onss de compra y venta nsc i onales debersn ser iguales 2. las
internac ionaies Este sistema hanef j.c: la a todos por ipua:L
En real i. dad ca una especie de super democracs
pus el motor es la liberacion de la :ini'::::iativa
mueve a la voluntad as la opt imi ;:ac ion del
repul ador da dicha, yo luntad esta dado por un
espor'sab u idad total hsc: is la nature.le; .i La
las naciones
Eat:a es el panorama iriundia].
ec:onom i ca mund a). en J. e
prop:La, si ob iet ivo cus
bIenestar personal y el
marco de justicia y
personas, los tLit)S y
11

11. FERSFECTIVS DE LA CONSTRUCCION NVL MiYOR
Entend 1 das as las c:osas cual es el estado actual de la Industria
Naval nacional e internec iona. :i • que podemos hacer para competir y como
lo ponemos hacer et c ieiitnenta
La demanda plobai -
Las pos Lb .1 1 iciades oc la industr:ia Naval me> icana estan inexorab ieman te
i iias a :las del mercado mund ial toda ve:: que la demanda interna, ro
se cienorara hasta qx.e quede bien estad ioc ido el prestido de los
astilleros mexicanos, el clima economica ncc iona.l me,iore y lo
1. ibera 1 i aac: on de La esonom : a torie fuerza
La innustr:La de la construcc ion naval a nivel mund ial estuvo en crisis
hasta 1990 cuando ç:omenzo a me:orar el volumen de ordenes de nueva
construccion recibidas con tenoplacito por una industria ade:Lpazada a
fuerzas' Las quei'-raia do preios y condiciones crediticias han quedado
.:it'as En el primer terc :o de este eA'o, los orecios co nuevas
construcc: ior:es han aicanzario un n iVOJ. que hora red i tuab los a los
asti lic ros nue soor"evivieron la crisis Sin embarqo se espera un
pOrodu do •a.'ustcs importantes ahora que i.os astilleros de los
naciones antes arupadss en el COMECON entren al mercado de La oferto
de manera :tndepend Lente y Ch ma s:i9a aumenl..ando su parr ic ipcc ion.
La desinteqracion de Yuooslavia y la çuerrs que se desato ha afec:tcdo
la caoac dad de con t.ratac: ion de los asti 1 loros de c:roac ia Por otra
parte la oferto y Lo demanda de buques en la exUn ion Sov.i et isa tornera
tiempo en estob Ii. 1 :zerse, Posiblemente la demanda de buoues no se
nrodu:o:::o pronto ya que los soviet :Lcos cont:aban con ura poderosa marina
mercante nue ahora tendran do dividirso entre los diversos paises
dcli: cos Rusia, UL::ran la, etc De :o anterior se pL)de estimar que
osi::as ncc iones tardaran un ooco en entrar al mercado .i ibr'a' tanto oc la
oferte, como La demanda de nuevas construc iones
La flota mund .al esta enveioc iendo. La Tab:La No 1 mueetrc el numero do
barcos en la flota mundial distrióudos por edad, con especial
atenc inna los bL.que tanque y orenel OOS: md lca q.te el 72 Y tIene mas
de 10 oPos 33 mas de 20 aoa La Tabla No 2 muestra La dis.tribuc ion
de la edad do la 'flota mundial desanreciada por tonel aje. La 'f :L puro No
1 y la Tabla No 3 muestran en detalle le distribucion de le 'flota
mundial de tomco medio entre los 2000 y 40,000 TF:Ei en donde se puedo
ver que hay cerca do 5,,000 barcos con 20 o mas arO5 de ead La tipura
No 2 mues !ra J. a d i st rl bus ej on del nL.tmero de c ronoleros ocr edad y
tonelaje. Le 'f icura No 3 muestra la distribuc ion de la flote, de
pero.Lei''os por edad y tonelaje
dic ionalmente. la 'flota de buque 'tanques esta quedando obsoleta nor
la nueva leciis las ion para la pr'otecc ion del amb i ente introduc ida
un i lateralmente por los Estados. Unidos do America y que obi. ica al uso
del doble casco Ref 4
Recientea: fol los estructurales ropistrodas en Qraneler'os entre los 15
y 18 oos de edad esta orovocondo su rot ± ro pare: desmantelamiento o
r'eacondic onomiento
En general, la inustr ia del 1; ronsoor'te mal" i timo, si emp re su jete a
eventos politicos impr"edec ib les, esta pasando por un periodo de
re la iva, ea tal:) i 1 i dad de f :. otes. y oxpec tat ej vas 10 favorece, .j unto
c n 1 'a t ,to, a iba rot. u 1 a snu at cn ce .c
12

12. Todo «sto ssta haciendo
c:onst:r'ucc iones. La Tab la No
construc:c iones hasta 1997 dado
desa.orecado por tino c.le barco
probable md icando mas detal 1
bar c o
cius aumen 'te la demanda de nuevas
4 es el pronostico de nuevas
en mi 1 lores de tone lacias de peso muerto
La Tab .i a Nc: 5 es un resumen os 1 caso
damente las car't idades por t loo d
E:• i;a demanca hace nue .1 os p rec: 1 05 suban y 1 as cond 1 c . once. para 1 cc
ast i 1 iei'cs meioren nerc ':.:rnb 1 S'fl cius SE oresent.e una escasez de mano de
cDbra cal i'fic:ada espec::ia.Lmente en ..1 apon. Esto ultimo es intere ... ante
porque muestra que el .J.apon esta Desando a un estad jo suner:Lor de pa:is
:ínhlustr].ai. i adc: en el oua la 'fuerza de traba,o antes ahurdante sara
los trabaos duros y suc IDE ya no este tan d :Lspuesta ha hacerlo por un
ca 1 a» ic:' i'e 1 a 1 :i. vame:n te ba jo 20 X menor ;' comparado con el que serc ibe
un trabajador de la industria automotri z o de la electron ica
F:aa este aro de 1992 la o'ferta de esnacios ciisponib Les para nuevas
c.cDnctrucc:iones en el Lejano Oriente esta emoecancio a saturarse :tc que
"epreser'ta UF'a cDpor'tun idad para otros sa ises 1 nc luyendo Ne icc Taj.
es el reciente caso de Id amar/Veracruz Los proc :os bar subido y los
o lazos de en trepa, aunpue no son los del Japon y Korse deben ser
razonab lemen te cornsot it :i'oc. De :io en ter or se Puede cono luir
.jusl; i ic::adamente sus los astilleros de Latino America oar't lo meren
cecicj:idaments para cubrir la demanda de bupue tanpue y cirane 1 eros.
En el periodo que nos cono ierne y hasta 1997 unos 500 buquetenques
entro las 10,000 y las4ú,Oúú 11M tendran que LOPS .t Ui LOmL
c: as i 400 bujuet:enciues en 1; rol os lO, 000 y 90,000 TEN. R -f 5.
dicionalmente, unos 800 preno:ieros en el ranQo de las 10,000 a las
50,000 TEN y casi 600 en el rancio de hasta 90,000 TEN tendrn sus
c:onstrua rse Como sodra verse no debe resul ter demasado di fi cii
capturar una sesu ea parte de este enorme volumen de barcos mercantes
de altura en el ranpo mex [mo pue os vi ab le construir en Mex ic:o ye que
en dicho periodo de 5 eoa, Verac:ruz solo podra construir :15 o 20
bucues a lo masa Monos del :L de [cc 2,300 que se repertiran por el
mundo. Aun ea ss importante penar esos con't retos en tos suc entren al
mercado los europeos orientales y Croaoia L.a oportunidad es un'.tca. La,
penet reo ion a nivel mundial es ins:icn i 'f :i cante soro sara Veraruz es 10C:'
de ocupacion por mas de 5 eos La insercion de nuevos soc:los en
st j, 1 leros da Veracruz en las ultimas semanas pudra fao 1 1 i ter la
e'ctbil izac ion de la planta y la :tntecir'ac ion de la ingenieria
financiera necesaria pera capturar esa psciue'a pert:e dcl mercado
potenc:'ie:i que se esta empozando a dar.
Los astil loros as :it 100S han mostrado preferencia por constru], r Los
bin'oc de pi'n trr_ ía'c '-u de 9 0,000 j ya que e i utilizan no si
sus 1nse!a clones lo que osi»mi te pus Mexic::o pueda capturar una neriue{a
parto do la demanda en comnetencie con astil loros sudameric:enos,
princ ipe Imante Brasil
For su parte., [os ast [:1 loros ouroceos p rol: [eren conet ru : r barcos
especial 1 Z.:CiOS donde la tsc:noloci 1C inc luida napa el alto costo de la
i ncen len e y de su mario de obre copec ial izada y procluc:t :Lvs Buques
crucsr'o q trenshordadc:ires, peseros, quimi cos, son a ipunos do los t i nos
de c:onstr'ucc :Lon que Europa c:ons't:ruvs comoet i ti yemen te

13. La Demanda Naciona1-
F: or lo PLÁS 52 r2T 1 ere 2.1 nercado "201 0fl21 flO hCY dud2 oua e:• Lete una
demanda potanç.:iai oue se di v:tde en la n.cionaj y Le roteam
Sin embar'c:o deoender de la cemande nacional •fue parte de les razones
de :i. fracaso de adm i n i si; r"ac iones an ter i ores en Verec ruz Ea p re'fer ib :le
neooc ier en el.nrcado mund ial y demostrar ah i comost it ividad para
convencer a 105 armadores nec; one les
Es muy poco probar; La que se renueve la enve.'iec: loe f lota petrolera de
cabo't:a :1 e c:on oarcos hechos en Mex ico La Teto j.c No d. muestre si
tonel. a e y la edad de los pat ro .L aros mex 1 canos. El mayor tonal a ja
142 mii TFE ) y numero de barcos ( 13 ) se c:oncentra en el rango de
las .o a 24 aPos Es oarado ji. cc pero bajo las astruc tures ac: tue les
parece inevitaó le que el cabotaje de productos del petroleo :10 seçjui re
mans.i ando Famex ut :1 i.i zendo sus be rcos hasta el limite y los ira
susti tuvando como hasta choTa fletando barc:os extran .eros
Por otra r . rte, en al futuro inmediato no se ve que naviera ex icana
quiera comprometerse a construir barcos aaul. Los pocos 0U2 hay han
L transferido la ma':Ior parte de su f:Lota a otras banderas oor
rasul ter les mas barates. Cuando naces i tan barcos se mandan hacer en
el extranjero, se compran usados o se fletan en al marcado abierto. El
Crupo TMM recientemente he mandado const ru ir buoues en EspaPa Los
buque t:ancl..Tes ac alanedos Que NiVIMIN mando hacer a Corrren tea en la
irr.Tent ra esten auspend idos, Los de Veracruz se cancel aron
N.to obstante Lo anterior e• iste una demanda latente de armadores
mexicanos corno lo ciemuestren los isiouientes datos.. Le. íabia No 7
mueat:ra la ci :Lstribuc ion de J.c flota ncc iona .1 por edad y renoos de
tonelete de reo istro bruto.. De cuerdo con estas cifres que se reducen
c::onetan Lamente hay unoa 45 barc:os que suman 40,000 TRB de 20 - 24 aPos
da edad que no son petroleros,
os ar'uatjoras nacional es t..tna vez convencidos con hechos de la
capacioad de los astilleros nacionales, podrian ordenar sus buques
petroLeros y cjrane.Leros princ ioaimente con lo oua se daría
solidez e la construcc ic:tn naval nec :ional
Sm; i.uc: ionar la parado.i ica s:L tucc ion da ir perdiendo fLota nec: Loflal al
mismo ti ampo oua se aumenta el comercio ex ten or con :i . ''ia marítima y
se autoriza al cahot . .ja a embarcaciones con bandera y trpuiac iones
extran jane. as un asunto c;ue requiere le an'tervenc ion de las partes
afec t;edas, que son entre otras, los navieros, los rnsrnos, la SET y la
SHEP Esindudeb le que da encontrarsa un c:em:ino que conc ji :asa :Los
p...ntos princ ialeis en conflicto, la Industr:t.a Ncvel Nacional se JErla
banaf cc lada.
Da lo anterior se conc Luye que en te la q loba? i. zac ion, la industria
Naval Nacional no debe esperar su desarrol l.o en el mercado nacional
porque una de las premisas cIa entrada en el esquema o loba 1 es que no
existen marcados cautivos.
La demanda de ],os EUA. --
Esta demanda se div da en la cornespond lenta e los a.rmaooras con
benoere de ios EUÇi y los armadoras de EUA con barc:os en otras
bandar- aa..
14

14. Por :10 c1U l. f :Lota mercante nortea(ner1cana ۥs conocido
que es muy vieja, L.a Tabla No 8 muestra e.L flLffler'0 de barcos aciruados
qor TRE con bandera. de 1 os EU s PLd? observar ou.e el 8 (5, 5(x)
barcos son menores de 2 0(x) TRE, Esta cifra seusara despues oara
3usti t icar la exoansion de ia reoara.c ion naval. La labia No 9 y la
f ioura No 4 muestran la d istr:ibuc ion de la edad de la flota con
bandera de los EU romo X del n..r'o de o el t, c 0 36 tiene mas de 20
aros Las Tab las No 10 y 11 y la Ficjura No 5 muestran la d istribuc ion
cie la f iota de buc:ue tanciues por edad en numero y norcentaje. El 44
de i os buque tanouse. estanent — e Los20 y 40 íYu. L ton€ lajas y 40 es
mayor de 20 aos, La tabla. 12 y 13 muestran la d istribucion oor
tonelaje y edad de la flota de altura en su con.junto 33 Y de la f lota
tiene mas ue 20 aPos,
c:omo puede verse el mercado potenc :ta.L es bL.teno pero ti eno mucnas
restr:Lcc. iones leqales.
El Janes Act ( Pci, No que data de
mediados del scjic: nasado prohibe que barcos no construidos en el
territorio de los Estados Unidos hanan cabotaje o coinun 7. puen
terri torios controlados nor el los como s o n A. lask.a Puerta Rico y
Hawai Esta. en debate nub J. ico la convan :ieric la de dercipar este decreto
pero a la fecha el Cono reso no lo ha puesta en su calendario. Por lo
que se ref ier'c al tratado de libre comerc lo, Canada no ciudo obtener
n innuria. ventaia en sus n000c íac iones La (isoc :tac ion Mexicana de
1 noen i aros Navales, cuando fue consultada con respecto a dicho
Tratado, se oronunc :io por reou'ri r o la rjeroc,ac ion del Jones ict o
Ltiliza' la i:ic,ura de ampliar el conceoto tcrr':i.torial a Nortcamcrica,
no solo a los Esta dos Un idos de Norteamerica, Esta idea nuede c:on tar
cori un fuerte apoyo de los navieros norteamer ic:anos con f .1 ota
abanderada americana ya. oue podriari renovar' su ant icuada. flota.
construyendo a lounos de sus barcos en Mex i co, Este SS Ufl mercado
sumamente interesan te ya at. de i ua.rcos mercantes de altura ouc
forman d i c h a f lota 85 7. quedan en el ranoo de capac idad de
construcc: ion en Mex :ico y un do "/. de r icho sector tiene mas de 15 aios
de ec:lad, o sea unas 200 buoues.. Como oodra observares los. Estados
t iít ....: nue hacer' ai.qo y pronto va que adicionalmonte a io
an rj', sus unan ias reQias del Oil Pci. lut ion ct
C
imped i rari que sus 15t) buque tanques de mas de 15 aPos de edad operen
e nsue anuas. Adic iona:Lmen te rapuci" i ran renovar Lirias 7 b barcaz..
Siendo el mercado tan r'ande en solo este sconento de la. demanda
mundial os posib la observar' ]. a convan :ieno la de asociaciones con
a ridustriales y cap i tal nor'teamerica no y qui zas de otras naciones aara
i:::re.ar nuevos asi: :i. lloros de constr'ucc ion y reparac ion naval . Oua zas as i
sea iras faci 1 reblandecer la ancestra]. reticencia norteemeric:ana a
oermi t J,r o u e otrasnao iones construyan sus barcos mercantes.
Ap esar do Los conceptos optimIstas arriba. .anotaoa.s d e b e mencionarse
que no tontos los navieros piensan que es anev:L tab le la deraciac ion del
Jones Aot. La Ref £. es una buena.. muestra del mas ranco patriotismo
Yana u i F :i Ci
No oL::etante lo anterior, en c:aso de q u e eJ. Janes (-1€: t no sea deroqado.
los astilleros de EUA cue sobrevayieron a la oui ta. de subsidios se
veran tan ocupadc:s en la construcc ion de los barcos aue su mercado
interna r'eouiere, nue no podran part ic ioar en la comoetenc ia
internacional por lo que de Lira u otra forma, los astil loros al sur
del Rio Grande se varan favorecidos.
15

15. ** Como se c:odra verM la p lobal i zac ion nos favorece enor-mernente
abriendo mercados importantes si sabemos cambiar da acti tud hacia la
manera de hacer nepocios
** F'or lo oue se refiera a ls f lota mercante no abanderada americana
oero controiaçja oor navieros norteamericanos q la demanda notencial
t-ambien es interasante Las 'fiquras ¿ y 7 mutran la distribucion
de esta f Lota p or tona:Laje y edad Ucha f lota c:omouest-a Por unos ::41
barcos da mas is 1.000 TRB suma la nada desrec iab le ci fra de 30.1
mil iones de TPM. Consiste principalmente de buque tanques 7$
eoui val ente a.247 barcos Ver Tablas No 14 y 15 De estos buoues,
58 caen en el ranno en que Mex :ico puede oart jo mar. De estos. 58 31
tienen mas da 15 aOC nor lo oue deberan ser reemoiaz.ados a mediados
de ios. 90.
La conc ius ion SOU :i. es que aparte de la edad., la lapi s 1-ac ion que
ob lina al dob Le casco esta creando una demanda que va esta saturando
la capacidad de los asti ilar-'os de los orincpales paises constructores,
por lo nue al igual que con la -f lota de bandera americana, pero con
menos dificultades leo :i si. at :Lvas, 1 a demanda favorece inversiones
cor- .untas para crear-un nueno est LI laro con tecnoionos y captistas
que pueden ser ex tren jaros y que venQan a trabajar con nosotros y
nuestra mano de obra barate para satisfacer una c'equea parte de la
ran demanda que se avec: :Lna Las oortun i.dades son formidat les En
toda nuestra historia no se nos hable pr-asentado una coyuntura icue .L
Debemos ap rohechar la
Desde hace 10 aFos a ia fac:ha, en los Estados Un idos han serrado cerca
de 40 astilleros que dependian fuertemente de los subsidios que fueron
retirados en 1981 De esta interesante ci. fra se pueae deducir ne
habra alunc's bancos en d:Lficul tadas por malos cred i tos y mucha
manuinania emdarcjsda que no pueden vencjsr ni saben usar. Por Lo tanto.
no es mala le idee de repoc: iar con esos benccs la transferencia de los
ect LoS a terr:i. tono rne;< icaro ocre hacerlos productivos con nuestro
T:r5c, io.
* * * * * * *
Costo de la mano de obra. -
Por lo nue as refiere a le mano de obra, el tan tr'aido y 1 levado ba:io
costo de la mano de obra mcx acere debe C-./alLta.rse con prUdenc:La porque
por-si mismo no es una panacea,,
a mano c:a obra mexicana es erac::t :ivament.e mas barate oue la de Los
paises constructores de barcos como podre observarsa en la Tao la. No
la. Sin embarco le oroduct. ividad en con .unto es 0a1.a nor lo que ocre
onder salir abel ante es necesario ceoac i ter, suoervisar. d ir- :i cj ir y
controlar la calidad del trabajador lo que implica mucho mas trabajo
oor la parte oerencia.L .costo Esto nc ha sado siemore apreciado a su
dad ido tiempo con los resu 1 tados conos idos. En este ca is mas que en
otros, me.or cepas itedos, as sumamente imoort-ante i.e supervision a
oie de maquine para asanurarse de que el personal ha en tend ido lo que
hay que hacer-', como se debe hacer y la importancia que su traba,io
t.: lene en el con te:-<to nenera.i dcl producto terminado.
Por otra parte, esta r-econoc do internas ionalmente que el obrar-o
mcx icaro cuando esta bien entrenado, nuiedovmot ivado es tan bueno
como el mejor y adamas as :i.ncan loso. Sus mayores crob Lemas son
OLU1 tuci. :Ldad y cons istanr la

16. Un problema importante a ceFaiar con respecto al nivel salaríal es el
de las expectativas personales. Esto se ap! ica ipualmente a
t:aba. adores ccpac :i tabos, a tecn 1 cos Profesionales cci como a
supsrvi cores y qerentes con e'iurac ion un iversi tar ia La io 1OC.1 ncrac i-c
nacional nos ha ensernc pIe las exuectativas oc Inc jcvenes q''e s
han superado ab rayes de su esiuer'zo personal y sacrificio de SUS
pca res, son cjrendes en lo aus se ret iera a sueldos y prestsc iones para
mejorar» la cal iclac de vida. No apreciar esto en la planeec on salarial
da 1 presupuesto por restricc iones de ant rada provoca no solo
conf 1 :icr.os. perdida de ci ic::iencia sino un alto nivel, de bacera ion,
En estas a i rc:unstsnc: i as la empres e o Lerda el dinero y t ismeo que le
costo La cepsa 'bac ion de su personal. Loe patronos 'fallan a sus
cmp lesbos ci no orientar ias legitimas e>pectat ivas de moioras de
estos. La industria p ierde porque se ci ispar"se el personal me .ior
c:aoac i tabo cur iosamente se puede observar corno (TI ient res mas
Ábdesa.rro 1. 1 ac:to es un psis mayor as el desperdicio que cornete con sus
recursos
En la actual, idad ci orado de ci isper"sion de t.ecn :icos LONLEF y
apresados de la AUVER es un reflejo de la depresion oor la que
atraviesa la Industria Nava]. Las aonsidEn'cc iones anotadas en este
trabajo serviran para orientar - la atvidcd empresarial y dar" trabajo a
muc::hos de estos joven ras
Se propone como conc luci on que en la p lcneac ion presupuestal de los
astilleros ras necesario incluir los aumentos salariales oue Las
e>rpectat vas del personal caosc 1 tabo generan para cvi tar su desera ion
y compensar d ichos sumen tos sal cris ies con sumen tos en 1 a
prarivat v idad El proceso es .usto y se .autorecuia por la c:ornpetenc i a
int:ei'-'nac ional Eventualmente las cifras tienden a n iveia!' - se en lo que
ccc r»ef rera al bincrnco caicro-'orest:acionecc viz-aviz productividad.
Se insiste que la productividad no solo depende de la capac i tcc ion
dci trabajador sino de ia eficiencia da sus supervisores y qer'cntes.
Tomando en r:uenta que entre el 40-'50 Z dci costo de una embarcac :i on es
mano de obra, al costo rel st :Lvcmente menor de la mano de obra en
Mex ico debe favorecer el ciesoecua de la industria siempre y cuando se
le maneje adecuadamente para mejorar ira productividad y retenerla.

17. PERSFECTIYS DE LA CoNsTRuCCIoN NAVAL MENOR,
En si pasado no muy ilstar!te, antes da la estatizacion de la industria
Naval lex loo exoort:o barcos DCSOL?rOS con re etilO s> 1
Posteriormente La dernanca ciec:ayo por ta].ta de c:ontlnu.lciad
ca! dad y mal servicio al ci ients
Los prox irnos carno 1O .. en la Isp islac ion pesauei-a mex:rcans orometen
1 ióer-al izar las especies actualmente reservadas a las cooperativas. Le
aorobar'se la propuesta de Ley es muy probable oua se inicie un periodo
de renovac 1 Ofl da flota camaronera de bimana iones moderadas si se:
compara con los propr-amaa ouhernarnenta las del nasacio paro muy
importante para los pequeRosa st 1 leros tecn :L fiados Y artesanal es OUC
ex i aten en lc:re o r'inc :t pa les Duertos pasc:uei-oe del oais. No se esr:er'a
una construcc Lan masiva iDorque la demanda de am idades funconaies se
div:id idi ra entre la importac: Ion da pesc:!ueros cia EUó en bastante buen
estado ( que ya se asta :t ieVando a cabo i y ia ranovac: ion de :i a me jan
parte da la flota de las cooperatvss ineoi.ven'tas
Por lo pus se ref riera a la f
sard rL nerc::s s. e sanare por:o vol urna n de
la fecha sepuimos con un exceso de
pesquen i. as
f::. el marcado oeeouero es irnpoi
de atuneros de cero o arsr'os y
nuevas con st rucc iones va que a
capacidad de acarreo en las tres
tante oua los inqen icros Nava les
art ic man de una manera ma.s ci mnemica cori crea.t ividaci deaarrol lando
proyectos mas cf i.c: antes que los actual es me. oranoo l os sistemas
aUX il lares que son los que estad ist ac::amente sufren las mayores fa lles
así como los aspectos de i a aroui. tsc:: tura naval del buque La. rs 1 ec: :. on
ootenc ia/empu.je disminuyendo el costo dci comtrDust ib le propon mando el
uso de tecnol op i as mas economices,, a.L a par que se marit ienen
nroporc iones da La forme del cesc::c acec:uades para cumplir con los
criterios de ssteb].:Ldaci y afinamiento para una eficiente prooulsion,
lntroduc ir me.oras en el mundo trad ir jaral ista de la oesca no es
fao u • pero lo que se viene as un camb:io desde la raiz misma da la
pesca q por lo oua es pos ib le que los astil leros y los inqen meros
l
a naval ea. encueritren un c: .L irna favor-ab Le a las propuestas da mejores
ow tacnmco-ecoriomucas en los oucios y dalai 1 los de ls pesc:edores Privados
que deheran estar mas senv .ib les a estc's importantes....psc:tos cia su
tracia jo
L.a demande se pulvari zara entre cuantos de armadores y deceres da'
astilleros distribuidas e lo iaroo cia nueatr'os 1 itoratlas,. La derrame
i..is cap u tales particulares hasta anona ex: luidos de la pesca
de las asoac:: ies raserva.das tavorecera a muchos. El cred ita bancario a
la pesca volvera a fluir y toni ficare a la induatrua
Aaui se pr'esent. .una. aran oportunidad para civil izar as...e mercado y
becnif:icanlo de paso ucs bancos requer aran ciertas parentias para
otorciar los credutos avalados con ca±tal pr'ivedo Estas parantias
deberan ser similares a les de la industria de la construccion civil
Fs dcc ir, un proyecto bien real u zeda por un perito responsable C4LX
deaere ser un lflCCfl lera Nava .L c:alif loado y a e,jecuterse oor una
empresa que t.anpe elun orado da cert rif ucac: ion con oh jeto de asepurar
que ci dinero no se oerdera por uncompentenc ue teon ica del
c:royec: t:i ata, del c:anst:ruc tan c:: del pescador, Ambas repuerimmentos no
son sol amen te razonad 1 es si no que en buen a prac: ti re bancaria babera
ser requisito previo para evitar la plepa de las certeras vano idas
19

18. Fara real a zar" todo esto, se supiere que los desoachos oc Incienier-os y
Arqui tactos Na'.ia les oir'ezcan c.is serv i.c loe, no eolo aLoe oesc:adores y
astilleros si no a los masmos bancos or'estsmistas y a la I3ancs de
D:arro.Llo del pais..
La Ceri'ficacion y aprobac ion del proyecto y de los astilleros puede
ser ejecutada cior- alpuna Sociedad de Clasi f icac: ion oue se interese.,
alciunas deles cuales estan bien preparadas nsra este traba,10
Para : a expor't:ac ion de buaues se supiere oue se 'formen prupos de
empresas a' mes y complementarias, como se hizo en el pasac10 y no
necesariamente todas mex:i.canas ya CLC la oart :ic pacion de tecnoloos y
proveedores extran.lsros deoe ser bienvenida. El qruoo babera real, izar'
una ardua, labor de comercial a zac ion en aquel les rep iones del mundo en
donde la oesca esta en expans.:ion como es el Africa y Melanesia. Áfi'-ica
es un mercado controlado por Eurooa por" lo que sus costos son al tos y
Mex icc puede compet. ir con c :ier'L:a vanta.ia. La Melanesia es un mercado
japones mas di 'f ic :1. 1 de romper- ya que la cf ic :ienc ja tecnolop ica de ese
pa ,s compense su mayor-' costo de producc ion.
Otros mercados anteriormente traba'iados han sido Los del subcontinente
indio y el uol fo Fersico. Este ultimo es poco atractivo y las
experiencias rec Lentes no lo hacen recomendable para intentarlo de
primera instanc: ia. La India es una pesad u la burocrat ica. con resabios
de la arroc4anc :ia imperial bri tan ica y la 'falta de dinero
latino-» americana. Nc:) es recomendable para princ ip aantes
Cen tro'-amer'ica y el Caribe son mercados potenc i ales buenos que se
pueden explotar s:i, se ti ene acceso a f :inanc :iam Lento de la banca de
desar-r'ol lo mundial como el World Bank o el 01 . .Se cuenta con
experaenc: la en este 1:1 po de transacc :Lones por lo que 1. a qr"op'...testa
anterior oc Cert i 'ficar provectos y astilleros es iqua imente val ida De
la misma manera, los despachos de inen i eros y trqui tectos Navales
deberan salir a ofrecer sus provectos a estas instituciones
i n ter'nac 3. ona les oara pr omover sus serv i c: ios
Los mercados del Caribe y Centro'-»americ:a pueden resultar" atr'act IVOS a
los fabr'ic'antes de embarcaciones para La pesca a r'tecanal si se agrupan
_ bajo alpuna empresa comerc:ial izadora anter'nacionel oua promueva un
. producto ancl a como puecie ser» el motor 'fuera de boroa o las ecosondas.,
etc Cert i f icac ion de proyectoyccn'str"uctores es tambien importante
nor r'•azon del volumen de producc :ion en serie de embarcaciones.
Le planta industrial ex is'i;ant:e debe ms:joi"''ar sustanc :Lalmente en lo que
se refiere a conciencia de la calidad desde Los di rect:Lvos hasta los
avudai»ites de soldador. Hay muc:nc personal hab :11 y capaz pero mal
mot . vado y peor cii. nao ido dando como resul tado obr-as muy de'f ac lentes
especialmente en el area de alistamiento y s:istemee Es de esperar-sa
que como los nuevos dueos de los barcos seran particulares,
pr'ocuraren que sus barcos ce c:onstr"uyan bien, para durar y por
c:on'sipu iente d*zheran ser iac lles de man tener Mucho se Qana si el
armador sabe lo que quiere y lo ex :ice
La ......,i 1 izac:ior de los replamentos in't;ernaciona.ie s de sequridad e los
de las Soc: iededes Clasi 'f iccadores con oubl icac aones en los rancjos que
c:orresponc1en s esta parte de la industria deben ser utilizados par'a
mejorar la tecnoloq La y calidad del producto (qui hay mucho trabajo
por» hac:er para un numero importante de Ir'ipen ieros Naval es actual man te
desemo leacIos
19

19. Las posioi 1 idades son buenas oero requieren para exoiotarse de vision
astucia. conocimiento del ramo n capacidad de cooperec ion. de
orpani:ac ion y oc venta tanto en el mercado ncc ional como en el de
•portac ion.
.:i nivel de empier: de este sec.tor menor de le Industrie de la
Lonst ru: ± on Naval es de al rededor de 4500 oersonas 2: i;ecn i cos
orofeei ona les en diversas espec iai. idadas y unos 100 inpen ieros.
íd icionalmente a le pesca existe un nuevo mercado oue se asta abriendo
paso en Mex ±c:o y se rf J.ere a la mapu:L la o fabricsc ion comp late de
Yates de recreo, cjeneraimsnte fabrica:ios en p last loo vi tro reforzado.
Esta es un mercado interesante orientado e la cci. ided oua tiene futuro
en la mcdi da en nue los cambios f isr:a les en los EUA no frenen la
adciu isi o on de yates.
(
20

20. PERSPECTIVAS DE LA REPARACION NAVAL.
Este es un sector cus no nc sidc:: dcc idamente e piotdo en Mex ico. La
rmada de Mex co cuenta ? :L mayor numero de fac: i 1 icades
d istribuuies a lo 1crcc: de las costas del pais pero sus ob 1 ioac iones
de índole militar le impiden entrar al mercado abierto de manera
c::ompiet 1 ti va. Veracruz cuenta c:on cic:'s dique secos y en el futuro
pro::< irno re-establecera el servio io de d ioue flotante. Femx cuenta con
una oran insta.i ac: ion de reoara.c iones navales en Ciudad Macero con
dinue s- o di ue rejr col c talleres en actual p oceso de expansion y
muelle marq inc.... de reoarac: iones e flote.
Cuando les es posible las insteiac:iones de la Armada dan eer'vicio a
particula.res o paraescataies Femex no de servicio a terceros.
Por lo anterior resulte que en la oractica solo Veracruz ofrece
serva.co internacional. La oerdida de su dique flotante fue un severo
polpe cus retraso el ciesarrol lo de sus provectos. En el Fac:fico no
hay oferte de renarec ion entre Balboa y San Diepo
Esta es una situacion que obedece e la falta de una vision maritima de
nuestra qente de qobierno y de empresa. Las cropuectas para
c:onstrui r un astil :Lero en Lazaro Cardenas. cieí:aeran rey iv i r'se.
como se vera a con ti nt..tac: ion el merc:ado potenc 1. ci es atrac t iva y Mex i co
puede ser compel; it iva si se corovecha ci material eciuipo q d ioues etc
disponibles y sin uso en la Un ion Americ:.cna. En el cao itula de
construcc ion naval se vio que es pasib le traer a Mexico equipo que he
sido emberqado por banc:os amercenos cuando loe asti i ..Leras y
reparadores de ci le no pudieron sal ir adelante por los altos oostos de
la, mano de obra y el ret i. ro de los sube u d Los
PRONOSTICO MUNDIAL DE REPARACION NAVAL.
Lo Lnd.;st:rio de le recorecuon na'il a.. nivel mun'i'io.L se nc venido
recuperando desde 1988 y la si tuco ion ac:tual es el de un mercado
1 iqerarnente solio i tado.
como se vio en el capitulo de la. Construccian Nava1 la edad de la.
-_ flota mund:tal es si princ icai motar de l.a recaracuan . F:ec1Ent e
adecuaciones a. la.5 1 sves ocre prevenir Ja con taminac ion ob 1 icia a
muchos armadores a ms.or'ar sus buques cara eyi tar su detenc ion. El
i oc: rernento de siniestros man. ' irnos experimentados en barcos mayores de
15 aos este cadi iqendo a todos Los :Lnvoluoradoe .0 me.iorcr el estado de
sus emcaa. rcec: iones: y ser c:eaec::es de demostrarlo a las Soc: edadeo
Clasificadoras las asequra.dorasyr easeouradoras los Estados
Portuarios ca tc. visitan y la Administraci on Maritima de su Sendero
El mundo mar :i timo esta ex ip iencio m . ..or cal a. dad y mayor resonsab u idad
en tod.oe las operac iones por [o que los reparadores munci leles de
berc:os estan t uen:i.endo una buena temporada oue secauira por unce aros,
qui :as pasado sl fin de sicalo.
Le Tabla. No 17 muEstra les dimensiones del mercado de reparo Iones
navales a nivel plobel.
la Tab la No 18 muestr.a el mercado plobal entre 1985 y 2001
desaoreqe.do por tonelaje de ceso muerto. mostrenco numero de huqucs
t iemoo uuc c:onsumi. re su repa reo Lan en cos y reouerirnien tos de horas
amo re.

21. La Tabla No 19 muestra durante el mismo Deriodo de 15 aos la demanda
de dique seco dssaorcpado por tonelaje
La labia No 20 muestra la d istr ibur ion de la dSmS.fld5 de noras hombre
y tiempo de reparacion sepun las d:imensiones dci buoue.
Se podra observar que el 83 del t:iempo lo demandan las embarcaciones
menores de 10.000( T F M seguidas por el 1 / demnd dc mar los bros de
basta. 40:x00 TFti, Los barros de carpa peneral son los DUS recuieren ci
mayor t:iempo, sec,uidos de los buque tanrues y ciransi eros Se exc 1 uven
los c:ruc:eros de iujo por estar fuera de las pos iL: 11 idades dei psis.
Ot ro factor que in t;erv isne 50 la dSC is ion de reparar o no un buque es
si nivel ce los f letes. Si estos son bajos los armadores pastan menos
de lo nec:esario para operar a sat. is'f arr ion de ios orpan ismos
repuiadores y certificadores.
Los fletes en el mercado del petroleo y oraneles secos para la orimera
mitad del ultimo decen jo del sip lo md Iran que hay suf ir iente marpen
osra reparar la T Lota que no sea necesario desmantelar.
La flota mundial envejerera hasta 1995 cuando las nuevas embarcaciones
imparten el rnerrado y la edad promed o de toda la f Lota empiece a
derencici' Este fenomeno ya se emD ieza a sentir en el prupo de :Los
bLcqLic tan PUSS
La flota mundial rrecera hacia el fin de siqio en resouesta de un
rrec Imiento erortomiro pronost :ic:ado aun artes de la influencIa nosi t iva
que para la eronom :ia mundial tiene el desmotonamientó de la modal iciad
sovietira óei socialismo.
Otros factores independ lentes cic .i mercado que intervienen en le
demanda ce servlc ios de reparac ion naval son los relacionados con :L
mcci Lo smb i en te con 1;odas sus consecuenc isa La in t roducc ion un i 1. at:eral
de Isp islac Ion que afec:ta a todo cal mundo que verde al ci abs EUi
esta ten:i.endo un pr'ofundc: impacto en la pl aneac:: ion de las reparar iones
y adecuar Iones de la flota E::< laten te
-eSe es ima pc_ce na:isea
. buena oosic:ion para
observar en Mcx :1ro
tecno:Loqics adecuada
ci i men a ron
inos a ls paises a.i 'Lamen te
oenefir:iac.... ae ial es el caso
y que oor falta de insta).
no se he podido explotar
repuiedos catan en
CiUE va se CÍflPCZO a
c iones Y rescues te
en su correcta
ur sin considerar eL erecto que la :Le 3. alar ion ambiental late tendrs
en los niveles de ocuosc ion de La industria de reparaciones nevales
la tendenc a mund ial. ea te. siendo saludad le. Los pr'onost icocas :rndexadoe
1 nd iran una demanda estab le hasta ' 1 sPo 2001
Mercado de reparaclon en el Golfo de Mexico.-
El factor dominance es el volumen del c:omca ....'lo man timo de los ELIA.
L..e siccue e .i Caribe circe es un qnan generador de la demanda de
servicios,
os barcos mas frecuen ces en el ares msxcana son Los petroleros
sequidos a cierta distanc iS por los oranel. oros, Son imoorte.ntea los
petroquimiros, qaser osv abastec:edores de la industria costa fuera,

22. Cerca da 3/4 partas de la 'flota que comercie en ej. Solfa es menoi" da
45.000 TF'M por i o que caen dant ro de ia capacidad de Veracruz y le de
Ciudad Madero,4 si asta insta! ec: ion se abriese a! pub 1 c:o La cuarta
parte restante esta formada oor buquetanques petroleros de todos los
tamaros desde gigan tes que caroan en Ca'•io A rcas hasta mini tancivaros
ra e:L tref ic:o costero y entre isias Los petroleros oua llevan carpa
los EUAf anden a ser desde 500 H M hasta el tm no
que los hace bastante ravores a ioe que comercian orancies en Mexico.
No se esnera pc:)dar capturar parte del iucratvo mercado de los buques.
cruceros cu e base esta en la Florida dec a la alta calidad e inid
oua esta tuera de nuest; ras pos ib:il dadas
Oferta de Reparacion Naval en la Recion.-
Fract icamcnt:e toda la otarta de reparac: ion con axcapo ion de Curazao la
dominan los ouertos americanos del Salto de Mex:ico.
L.a industria de la reparc ion naval comerc: ial en los EUA cont int..ta. en
dcci mac ion dad mdo a su alto costo de mano de obre baia product iviclad
y exceso da personal Var'ios reparadoras de iaz ona han cerrado. se nan
reduc ido o cii versi 'f icedo En resumen la reparac: ion naval en los. EU
no as competitiva a nivel internacional con precios que son 33 mas
altos que el precio mas alto de Europa y mas caro oua en el
Or i en te. Por lo a ..... er or se asti ma oua 1os EUA so i. o capturan una
tercera parte del mercado ootenc Ial que proviene de la naturaleza de
su trafico maritimo.
Venezuela.4 con sus inetalcu .donas en F'uerto Cabal lo y Colomó ia en
Cartapena no representan una tuer:•:a de consicierac ion
Por las considere.c iones arrha e , Due'.t':;,, la reparac ion n'a'iel de
embarcaciones da al cura en el Solfo de 1exmc:o va sea en Temo lcc.4
'íuxpen o C':oetzacoalcos es v. ah le.
(st ji leros de Veracruz reau:iere ademas da r"est i tu:L r el d ique para
barcos de hasta 45.00 'TFM.4 da otro d ioue f lo .. ante capaz de levantar
ouques de 3. tone iaie FN(MX ( 90, 000 'rPM ) ya que ci tipo de ouque que
esta trans tanda la zona ha ido creciendo y se aprecie un mercado
potencial que se es te dejando pasar de iaroo Le esta torma ci aumento
de (;ral' ico esoerado en los a :ipu!entcas 7 aos puede ser atendido
localmente. Solo los orandes bu.puetanques 150.400 a 250000 'T FM . que
carpan crudo en Cayo Arcas auedar en 'fuera de su oterta de servicio.
Si a esto se aiade ia demanda nc set: m steche de reparec ion nave 1 de las
embarcac:: iones de servicio y el peqLteri'o cabotaje para., los cuales las
mnsta:iac iones da Veracruz resul tan caras por grandes, y que la (rrnaria
ci it u: ilmente las atiende y los varaderos da pesqueros resultar
dC(fl.5S Lado peque OS q SC ouedc apreciar que hay un sector intermedio
uro ido ia reparoi on naval que no ha siclo satisfec:ho y que suma unas
150 embarcaciones en la zona Es bien sabido que la distancia que una
arnbarcec ion puede navepar pare encontrar doue tiene una cierta
proporcionalidad con su tamao. Las embarcaciones aóastecedoras.4
remo 1 cadores draqes etc .. puedan ir a los ouertos amar i canos da 1
Gol 'fo pero no pueden mr a buscar dique mas al la de t'.tcrto 1k o F'anama.4
por lo que unas ins.taiac iOflSS en el sur del GoJ. 'fo de Mex ico las serian
muy e treo t . ves a 1 os armadores0
9.-

23. Ee c:onc 1 u/C QUB hay demancia nara rc par a otra empresa de reaarac ion
naval nue se ud iciue en i. a zona con capac:: idad para reparar en d iaue
flotante embarc:a.c iones menores mcd jerjes y hasta de 10,000 rEM que
ahora no son atend us efi cazmente por - Ver-cc ruz
E:s interesante menc onar aue Si las :nsta1ac iones de FEMEX en Ciudad
Madero se pusiesen a operar como una empresa y se abriesen al pub .1.
podrian captar marte de la demencia de reparacion de i1 f :Lt. meor en
su d ipue seco y ut ii]. zendo el deponerit:o cap tarian una buena oorc: i or
de les menores.
Mercado de Reparcclon en la Costa del Pacifico.-
E. 1 factor dominante en la rep ion esta deoo por el t rs± 1c:o cnt re Fenama
la Coste Oeste de los ELIA En secundo luoar esta sl tratic:o de
graneles cnt re el Dr i en te y los pue'rtc:s mcx :i.canos osuazaro Carderas
Manzanilla. Mazatlan y Guaymas. Lea. Proyecciones reapac: to a Ea 1:1 na
Cruz no se han dado excepto en el rnercsdc: de exi::ortac ion de c rucio en
el que los mc::; canoa no in terv cenen hasta la fac::ha Las pos :Lb:L.i.:Ldades
cie 1 t s -f c::v:: 1 n terocean i co por el E tamo a E oucn s:in exp 1 ota.rse La.
term:i nsj de c:on tenedores de Cal inc ljj' esta desierta La cjrua de
con tenedores de Coetc.coa iras se i levo-a Veracruz EJ. Puerto
nciuctr:c a]. de Calina Cruz puedo :L nconc Luso. La rrrnada da Mex i co cuenta
con su mayor y mejor ma talac: ion de r'sparac: iones navales en dichc:
r:uel'ta Esta obra date de Ja enoca porf 1 nana,
Los barcos que ocaen por J.c zona no se han estudiado con ipual
detenimiento que en si. Gol fo pero se pLtecle dcci r que el qrtsso cae er
el rancjo de las 20 mil a 50 mii TFM,, principalmente petroleros,
seouidos de Qrane.Leros y porte--contenedores y lueco carç3a general. Del
Fa m+ico Jccmdsntel hsuen viaje iommrii en Lazaro Cr1n-z granelercas
del tipo hand si. ze P-,00u a Sci, uOt:: TPM La EFE esta construyendo
UflC cz;rboeiectnica que importare carbon de Austral ma por ese puerto en
p nene leras. de 150.000 a 250.000 TPM Hay una eres de mas de 200 h ta en
la Isla de Cayacal con tres frentes de arue destinados pare la.
Industria Naval Las sidcrunp :c.as han comenzado a e>portar p lenchones
de acero naval ademas de recibir- por mar caroon as Austral ma y parte
del minerei. de hiCrro de FeFa c::oior-erJa, L.azsro Cerden.as es el meior
puerto del Pacifico por su ubic:acaan en el litoram, c:alado, la
dL sposic ion y ci isero de sus instalar iones, SUS c:ornun :icac iones, las
posibilidades de expansion y por el tipo de industria ahi local izada.
E:s e] puerto dcl p,51.- cf Eco que mes carpe maneje e el tercero dcl peis
os anal'ama orei'rmnaes iian que es vj' le la ]nsi1aa1pn oc
das diques f lc::tan tea en Lezaro C.ardcnas. Uno pera neparac:man de
embarcar iones med ianas que cucira si ranqo entre l.a cci:..c idad maxima
del sincr- oeievadon drel Asti. llera de Ensen.ec.a y el ci iaue seco de Sal inc
Cruz 1500 a io, 000 TEN otro a iq...e capaz de tomar- la flota mayor
que no entra en el dcoue de Salina Cruz ( 25,000 a 50,000 TF'M
1:5 la cc:sta oeste de tos. ELJA solo Can Dieoo representa une competenc ja
de considerac: :con El aique seco de Beiboc ha estado bastante mal
mene jedo en los uit cmos a os. El E-al leo y Vaipe.rai so son les un mc::aa
aroas cie 1 par mf ico sur americano donde se pueden reocrar bar-cas.
medianos. El cree de infiue:nc:ia de astas instaiac:iones no afecta el
arovecto de .....azaro E:ar-derle.s,
Por lo anterior nesul te reromendab Le praundi zar (St5 enai, isis
preliminar pa e la eventual crsbal.' m' r de ue empresa de en a 1
navales n el pue rto i ndustrial de La ar a Cardonas.,
9 Al.

24. Reparacion Naval de embaraciones menores y de pescan
Con la react ivac ion de la pesca los astillercs y varaderos dedicados a
este mercado varan cr'acer la demanda de curas de varada para el oran
numero de barcos nesaucros que rspui eren servic .o anual El
estancamiento da La industria pespuera imo iu io el manten imiento y la
.4:)
ota esta en un oond lo iones deplorables. Unos 450 barcos de los 2. 200
son viah les de reoarac ion y los otros deberan ir al desuase.
La flota atunera esta bien atendida con los sincroelavadores da
Ensenada y Salina CruzO

25. CONCLUSI0NES
CONCLUSIONES PARA LA REFARACION NAVAL:
i ipual q u e p..ra La LEOc±On de flota, Me:ioo esta en una. oosic :on
en víoi s.] e nc ef Li -nr se oc i. mat imo cicequiei u
servicios de reoaracion tanto en el Golfo como en Pacifico,,
Verac:ru:: tiene un mercado potenc 'j. que just i ..: ira doe diques
flotantes uno de 45, Xx) TFMy otro de h asta 90, 000 1EM
El Golfo tiene suficiente traf ico para. :us tificar otra empresa de
reparac: i o n e s nava:Les eouipada con un clique ole hasta 10, o:o TFM
emoresa puede estar instalada en Temo i c o fuxpan o Coatzacoalcoe
puertos que cuentan con arces dispon ib les, calado y servio ios de aovo
ecco 1; ab 3. es
El trafic::o en ci Pacifico y la ausencia de? dices cercanos qerm:t.e
considerar en forma preliminar que una empresa. de reparac: iones navales.
en Lazaro E:arden.s prosperaria. Se recomienda entonces profund i zar en
los estud ios de mercsao o era definir les pareíretros de .L a empresa
CONCLUSIONES PARA LA CONSTRUCCION MENOR:
Le demanda de servicios de irenieria. construcc: i o n y repa.ra.c i o n de
buques p'eepter'as que en la actua 3. idad Se? encuentra estancada se
incrementare cuando la nueva Lev de Pesca elimine la exc:lusivideó de
las especies reservadas.
Se deóera.n me ...orar los di seos adecuando loe alas real .dades actuales
en rendimientos pesqueros y costos de insumos, ambos paramet ros muy
ci ist intos de :Lc oue se usaron para proveo tan el t ip loo oesquero
me> 1 c:eno
nuevos dir{o- deberen ser cuidadosos de los sistemas auxi. liares
va. que estos son la causa mas frecuente de fa.L les que imp i den
como J. e t:er' un vi. a.; e.
C
Se recomiende irabe.;ar' con i.cS instituciones de c r e d ito para mejorar
i cal ided de las nuevas construcciones y utilizar las Re Qlas de las
ieuedes Cles:i ficadoras como norma asequrando ia cal iciecJ del
in roduc te,
La construcc ion de embarcaciones de servicio y costa afuera eeui re un
ritmo lento ya ciu 50:10 se qrevee la reqosic ion de flota e pequePcs
inc remen tos en la construc:c ion de unidades de servio :.os oortuarios.
CONCLUSIONES PARA LA CONSTRUCCION MAYOR:
L..A DEMí...ND:: MONO L. L.i ESFEL 1 Fi CA OE NOS EANEI.; 1 CA EN LO QuE SE
REF 1 ERE A NUEVAS CONSTRUCE iONES DE GUQUE TANGUE:E ' GRANELEROS DEODE
1 0, 000 HASTA 90, 000 rPM ESTA CREO 1 F'•.jflÇD .:jF LO QUE LOS ASTI L..L.EROS
ME Í X T C. i-iNO FIJ El E 1 PA r- 1] C. T R AF- EN uA MED E Di-i DE f TE 1 E AL DE
C0NE1 suc:.o ION EN DICHO MERCADO TODA VEZ QUE LOS EF: I N C lEALES FA I BES
CONS RUC..TORES ESTAN SATURANDOSE Y LOS PREO lOS EME :E EZAN A SER VIABLES
rff
LOS ABI 1 L.LEF:OS
Fo- numero de barcos para reoarer v construir el renno mas numeroso y
.

26. Los bajos salarios son una. oremisa de entrada ve.i icie acre fomentar la
nversor en oener.el y en le ].fldustria nave], en P art icular.
Es nec:esario elevar la produc:t :ivded de les plantas lo aue conlleve a
un incremento de J.os sa].arios del aereonai clave cacaci tado..
Exista Personal C5D5O 'tdO 'en cii verses tecn ices pero se encuentra muy
ci isperso . Ea. nsc:esar ± c: at raer lo con sal ar. os, p restac: iones y
expe otat :Lvsa oc mejora oompat it ivas..
E:s conven lente mvi tsr a trabajar en Mex 100 a c ient i. 'f .cos y te:n ic:os
er: diversas arces de la Industria Naval acre ci perir mas reo idamenta y
a menor costo las nuevas tecno :i ocias.
Dentro de este m:smo esoueme, es mcas economico contratar los mandos
mcd ios de un astil lera narc que con mayor reo ida: y menor costo se
aurrenta la produc:t :ividad en los talleres. especialmente en las arcas
de alistamiento. electricidad Y montaje..
- Estas o ient í f lcos y tecn icos para los mandos mcd ios abundan en los
pci sea. cuc tuvIeron mucha construcc ion naval y en ja actuci. ided han
'isto reouc:: ida su part ic: ipac: ion por los al tos costc:s de Oroducc: ion
trasri.os elle x ica no es di 'f lo i 1 ya oua este as un psis muy be! lo con
un c :1 ima mean 'fico y asta mas desarro]. lado de :lo que iman man muc:hos..
Ei acero representa entra si 15-20 X del costo de una embarcac ion.
Mex i::o se ha convert ido en un importante productor de acero.. Dada una
demanda ra:onat: lelas acer ± cc ncc : ene 1 es ouedsn Producir la placa y
a launas seccionas para construcc ic:n naval Se :c i!:,ncs especiales y
cc:eros de el te resistencia en un orino in io deberan continuar
i mc'ortandose
se mantenerse la paridad mc:neta rie relativamente subvaivada e].
produc to 1" ii mexican o resu lta compet itivo ya que por lc ana t ado
anteriormente, en tre un ,lrJ costo tota l de un cu o' e may ar y
hasta. el ;oz en un huue menor,, se controle en oesos .1. o que resu :1 te
beneficioso al comparase con competidores ex tren .eros..
C
CUALIJtJIERA QUE SEA EL.. RESULTADO DE LA FOLIT:LCA ALREDEDOR DEL JONES AC'•í
EN L OS F JA., LOS AS'[ ILL.FROS MEX 1 CANoS SE BENEF 101 ARAN YA OUF C: J 5
DEROGA PODREMOS PARTICIPAR DIRECTAMENTE Y SS NU _L Dt. Ç' q O
1 1 L.uEFJ5 ÑMERICHNüb ES TARAN TAN 000EADOS. EN RENOVACION LE aU LL
QUE DE.J AFN DE L:ÜMFE 11k EN EL MERCADO MUND 1 AL..
LOS F'ROSFEC.TOS ['Ç LA CONSTRUCCION NAVAL EN EL MUNDO VUELVEN A SER
BUENOS Y MEX 100 ENTRA CON SU 1 NDUSTR lA FR 1 JÁí LADA EN EL MEJOR MOMENTO
POS 1 BLE :}:::F. .1: EtiDOSE ENTONCES RAFA NOSOTROS UNA OPORTUN 1 DAD NUNL:A ANTES
ViSTA,
E3ALANCE:HNDU CON INGENIO LOS ASPECTOS F INANCIEROS. ADM INI STRAT 1 VOS
ÍECNICOS. Y LABORALES LA FOBICION DE LOE; ASTILLEROS IEX:[CANOS ES
CON UNA POLITICA DE MECADoTEc::.l lA ABRES 1 VA QLE CONVENZA A LOS
í 1-'OF'.r E POSIB ILIDADES DE CONSOLIDACION _'-EL M!EM ro DE LH
1 NL .... STR A NAVAL, ME.. :1. CAIA SON LAS MEJORE:S QUE HEMOS TENIDO EN TODA
NUESTRA HISTC)RIA,
27

27. EL EX 1 ÍD DEFENDE QUE LOS INGENIEROS SEPAMOS ÁFROVECHAR LA OFOF: rLJN 1 DAD
FODAMOD (:::ONVENCER A TRAVES DE UNA 1 N 1 EL.? GENTE E NGEN E EF. 1: A E 1 NANO i ERA
PARA PARE 10? FAR EN EL MERDADO GLODAL FROM 1 SOR [O oi.iE SE ASPE ANTE
NOSOTROS EN E:L FUTURO 1 NMED ATO Y HASÍA EL E? N DE: SI GL.O
TRABAjEMOS DURO Y CON CONF i'ZA EN HUSO ríos 1 1SMOS TENEMOS LOE
MEO! c::'s, TENEMOS EL MERCAE:O,, TENEMOS LA VOLUNTAD SALDREMOS ADELANTE.

28. TABLAS Y GRAFICAS

29. T A B L A No..
DISTRIBUCION DE LA FLOTA MUNDIAL POR EDAD EN %
( NUMERO DE BARCOS)
EDAD (AÑOS) TOTAL
FLIYI'A
FLOTA
MEDIANA
FLOTA
BUQUE-TANQUES
FLOTA
GRANELEROS
O - 4 10.7 11.9 14.0 15.0
5 - 9 17.4 22.0 20.7 26.2
10 - 14 20.3 24.3 30.9 27.2
15 - 19 18.5 19.6 20.4 21.2
20+ 33.0 22.3 13.9 10.4
% DE 10 AÑOS (+) 76,140 21,459 2,618 4,641
71.8 66.1 65.2 58.8
30

30. F I G U R A No. 1
DISTRIBUCION DE LA FLOTA POR EDAD
TONELAJES MEDIOS (2000 a 40,000 TRB)
(NUMERO DE BARCOS)
6,000
5,000
4,000
3,000
2ooc
1 ; O0
c
w$ _
VAl PA _
10-I445 11As 2rA54S
O 2-5,399 TH13 EM G 9Tte 0 1O-19,&91J
31

31. F 1 G U R A N o. 2
DISTRIBUCION DE GRANELEROS POR EDAD
(NUMERO DE BARCOS)
400
LzoÓ
toO-0
800
400
7'
y _
0-4405 5-3 AñoS 10-14 AfloS 15-19 AJos 20+ A0S
jJ 10-0,00 íFfr 0 30-5Ó0o TPN 0 50-80,00 TPti ta 8,0o-- TPt-
Fuente: Drewrey Shipping Consultants Ltd.
32

32. T A B L A No. 3
DISTRIBUCION DE LA EDAD EN LA FLOTA INTERMEDIA
No. DE BARCOS Y %
EDAD (AÑOS)
TAMAÑO (GRT)
0-4 5-9 10-14 15-19 20+ 'IXXPAL %
2,000-5,999 942 1,939 1,985 1,710 2,425 9,001
4.4 9.0 9.3 8.0 11.3 41.9
6,000-9,999 312 555 871 867 982 3,587
1.5 2.6 4.1 4.0 4.6 16.7
10,000-19,999 560 1,154 1,730 1,179 1,059 5,682
% 2.6 5.4 8.1 5.5 4.9 26.5
20,000-39,999 734 1,067 634 445 309 3,189
% 3.4 5.0 3.0 2.1 1.4 14.9
TOTAL 2,548 4,715 5,220 4,201 4,775 21,459
11.9 22.0 24.3 19.6 22.3
Fuente: Det norske Ventas
33

33. T A B L A No.2
DISTRIBUCION DE LA FLOTA MUNDIAL POR EDAD
No. DE BARCOS Y %
EDAD (AÑOS)
TAMAÑO (GRT)
0-4 5-9 10-14 15-19 20+ 'IOTAL %
100-1,999 5,190 8,212 9,582 9,346 20,299 52,629 -
6.8 10.8 12.6 12.3 26.6 - 69.1
2,000-5,999 942 1,939 1,985 1,710 2,425 9,001 11.8
1.2 2.5 2.6 2.2 3.2 - -
6,000-9,999 312 555 871 867 982 3,587 4.7
0.4 0.7 1.1 1.1 1.3 - -
10,000-19,999 560 1,154 1,730 1,179 1,059 5,682 7.5
% 0.7 1.5 2.3 1.5 1.4 - -
20,000-39,999 734 1,067 634 445 309 3,189 4.2
1.0 1.4 0.8 0.6 0.4 - -
40,000-99,999 367 309 480 355 87 1,598 2.1
% 0.5 0.4 0.6 0.5 0.1 - -
100,000- 54 24 207 169 - 454 0.6
0.1 - 0.3 0.2 - - -
'IOTAL 8,159 13,260 15,489 14,071 25,161 76,140
10.7 17.4 20.3 18.5 33.0
Fuente: Det norske Ventas
34

34. 000
Io0
800
•7Ó0
0 0
500
0o
300
200
loo
o
F 1 G U R A N o. 3
DISTRIBUCION DE LA FLOTA DE BUQUE-TANQUES
POR EDAD.
(NUMERO DE BARCOS)
11111 -lu
rdE~== -
0-4 A0S 5-1MS 10-14 tos L5-(9 Áos 20 -- Á105
fl 10-400o TPH W 450boo TPM jO 175000 TPM 0 175000 + TP1-
Fuente: Drewry Shipping Consultants Ltd.
35

35. T A B L A No. 4
R E S U M E N
PRONOSTICO DE CONSTRUCCION HASTA 1997
(MILLONES TP!4)
TIPO PERIODO 1988-1992 PROBABLE 1993-1997 PROBABLE TOPAL PROBABLE
BAJO AL'IO BAJO ALW BAJO ALW
GRANELEROS '' 36 58 44 46 95 59 82 153 103
PETROLEROS 37 50 38 88 103 94 125 153 132
C1BINAWS 5.9 10.3 8.4 7.7 12.1 10.2 13.6 22.4 18.6
PORTA-CONTENEDORES 9.2 13.3 10.2 11.1 24.3 14.7 20.3 37.6 24.9
GASEROS 3.3 5.3 3.7 5.1 6.9 6.1 8.4 12.2 9.8
PETROUIMICOS 4 4.5 4.2 3.9 5.4 4.6 7.9 9.9 8.8
GENERAL 11.9 15.9 13 11.7 21.8 15.7 23.6 31.7 28.7
SUB-TOTAL 113.2 157.3 121.5 173.5 268.5 204.3 286.7 425.8 325.8
* Embarcaciones mayores de 10,000 TPM

36. T A B L A No. 5
R E S U M E N
DEMANDA AGREGADA DE NUEVAS CONSTRUCCIONES HASTA 97-CASO PROBABLE.
[PO UNIDAD DE MEDIDA -
TPM TRB TRBC
GRANELEROS 103 60 28
PETROLEROS 132 75 33
COMBINADOS 18.6 10.9 5.5
PORTA CONTENEDORES 24.9 22.6 22.3
GASEROS 9.8 9.8 9.1
PETROQUIMICOS 8.8 4.9 4.4
GENERAL 28.7 21.3 29.4
PESQUEROS (2.5) 3.6 14.4
PORTA AUTOS 2 5 8.5
ABASTECEDORES 1.5 (1.4) (4.2)
PASAJE 1.3 6.5 13.7
OTROS - 9.2 25.3
TOTAL 333.1 230.2 197.8
* Nota: Las cifras en ( ) indican datos en TPM/TRB

37. T A B L A No. 6
TONELAJE Y EDAD DE PETROLEROS MEXICANOS
E D A D
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30 TYrAL
'IONEIAJE (TRB) NO. NO. NO. NO. NO. NO. NO. NO.
GT GT GT GT Gr GT Gr Gr
100- 499 0 0 0 0 0 0 1 1
0 0 0 O 0 0 456 456
500- 999 0 0 O 0 0 0 2 2
o o o O 0 0 1,399 1,399
2,000 - 3,999 0 2 0 1 0 0 0 3
0 6,666 0 2,426 0 0 0 9,092
4,000 - 5,999 0 0 0 0 1 0 0 1
o O 0 0 5,773 0 0 5,773
7,000 - 7,999 0 0 0 0 1 0 0 1
o O 0 0 7,076 0 0 7,076
10,000 - 14,999 0 0 1 5 11 0 0 17
O 0 14,744 73,722 127,645 0 0 218,151
20,000 - 29,999 5 2 2 0 0 0 0 9
118,372 53,320 55,513 0 0 0 0 227,205
30,000 - 39,999 0 0 2 0 0 0 0 2
1 0 63,060 0 0 0 0 63,660
TOTAL 5 4 5 6 13 0 3 36
118,372 59,986 133,917 76,246 142,494 0 1,855 532,772

38. LO
T A B L A No. 7
TONAJE Y EDAD DE LA FLOTA MEXICM
E D A D
TONELAJE (TRB) 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25 30 'IPAL
No. No. No. No. No. No. No. No.
TRE TRB TRB TRB TEB TRB TRB TRB
100 - 499 0 100 147 101 33 11 51 451
1,960 20,348 20,481 15,348 7,607 2,485 13,562 81,791
500 - 999 3 13 10 7 7 2 8 50
2,027 8,372 6,260 5,616 3,868 1,950 6,264 34,359
1,000 - 1,599 3
3,078
33
38,676
4
4,472
5
6,423
1
1,414
0
0
4
5,268
50
59,331
1,600- 1,999 0
0
2
3,418
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1,886
3
5,304
2,000 - 3,999 2
5,826
3
9,791
2
6,509
9
23,752
1
3,044
3
7,941
2
7,697
22
64,560
4,000- 5,999 2
10,970
0
0
2
6,823
0
0
2
10,785
0
0
0
0
6
30,370
6,000- 6,999 0
O
0
0
1
6,823
0
0
0
0
0
0
1
6,813
2
13,636
7,000- 7,999 0
o
0
0
0
0
2
14,239
2
15,068
0
0
0
0
4
29,307
8,000- 9,999 0 1 0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
8,3500 8,350
10,000 - 14,999 1
14,319
1
12,095
1
14,744
6
86,414
12
141,512
0
0
0
0
21
269,084
15,000 - 19,999 0
O
2
31,.905
6
100,675
2
35,593
0
0
1
16,206
1
16,378
12
200,637
20,000 - 29,999 7
177,692
2
53,320
2
55,513
0
0
0
0
0
0
0
0
11
266,525
30,000 - 39,999 2
62,770
2
,258
5
171,675
0
0
0
0
0
0
0
0
bb
9
304,703
b42
¶3XYJAL 26
278,642
159
256,533
IbU
395,767
132
187,387
bb
13,298
1/
28,662 57,68 1,388,157

39. T A B L A N o. 8
DISTRIBLJCION POR TONELAJE (TRB) DE LA FLOTA
CON BANDERA DE LOS E.U.A.
TONELAJE (TRB) No. DE BARCOS
100 - 1,999 5,500
2,000 - 5,999 101
6,000 - 9,999 169
10,000 19,999 296
20,000 - 39,999 213
40,000+ 99
6,375
%
86
2
1
5
3
2
40

40. T A B L A No. 9
DISTRIBUCION POR EDAD DE LA FLOTA CON
BANDERA DE LOS E.U.A.
EDAD (AÑOS) No. DE BARCOS
0- 4 216 3
5- 9 978 15
10 - 14 1,753 27
15 - 19 991 16
20+ 2,437 38
6,375
41

41. F I G U R A No. 4
DISTRIBUCION DE LA EDAD EN LA FLOTA CON BANDERA DE
LOS E.U.A.
(% No. DE BARCOS)
1/0
1 I-' l•T P~4 ¿4'3V LI -r ANO
42

42. T A B L A N 0. 10
DISTRIBUCION POR TONELAJE (TPM) DE LA FLOTA PETROLERA
CON BANDERA DE LOS E.U.A.
MILES (TPM) No. •DE BARCOS
0 - 20 10 5
20 - 40 81 - 44
40 - 60 33 18
60 -100 27 15
100 -150 10 5
150+ 23 13
184
43

43. T A B L A No. 11
DISTRIBUCION POR LA EDAD DE LA FLOTA PETROLERA
CON BANDERA DE LOS E.U.A.
EDAD ( AÑOS ) No. DE BARCOS
0- 4 4 2
5- 9 28 15
10 - 14 45 24
15 - 19 34 18
20+ 73 40
184
EW
44

44. F I G U R A No. 5
DISTRIBUCION DE LA EDAD DE LA FLOTA PETROLERA
CON BANDERA DE LOS E.U.A.
(% No. DE BARCOS)
0/
/0
'4 AÑOS b-9 AÑoS tO-L.4 AO 15-Iq AÑOS ¿0+ AÑo5
FUENTE: Drewry Shipping Consultants Ltd.
45

45. T A B L A N 0 . 12
DISTRIBUCION POR TONELAJE DE LA FLOTA DE ALTURA
CON BANDERA DE LOS E.U.A.
TPM ('000) No. DE BARCOS
0- 20 72 18
20 - 40 181 46
40 - 60 69 17
60 - 100 40 10
100 - 150 10 3
160+ 23 0
395
46

46. T A B L A N o. 13
DISTRIBUCION POR LA EDAD DE LA FLOTA DE ALTURA
CON BANDERA DE LOS E.U.A.
EDAD (AÑOS) No. DE BARCOS o
o
0- 4 26
5- 9 68
10 - 14 91
15 - 19 80
20+ 130
395
7
17
23
20
33
47

47. 2
1']
1/0
F I G U R A No. 6
DISTRIBUCION POR WNELAJE DE PETROLEROS PROPIEDAD DE
ARMADORES DE LOS E.U.A.
(% DE NUMERO DE BARCOS)
A u
0-20 20-40 40-60 6000 100.10 150 ~
TPM EN MILES
48

48. F I G U R A No. 7
DISTRIBUCION POR L1 EDAD DE PETROLEROS PROPIEDAD DE
ARMADORES DE LOS E.U.A.
(% DE NUMERO DE BARCOS)
YO
' 44°5 5-EJ AÑO5 ¿0-14 AÑOs I5-1 AÑO5 jo -f. AÑOS
FUENTE: Drewry Shipping Corisultants Ltd.
49

49. NEW TONNAGE Peferencia No. 6
R J Pfeiffer boosts Jones Act backers
hen the chainpagne bottle
smashed against thehuli of
Matson Navigation Co's new
flagship in San Diego, California, the
cheers resounded on three
continents.
The 21,844dwt container ship R J
Pfeiffer was constructed at National
Steel &Shipbuilding Co (NASSCO),
designed in Denmark and contains a
Japanese-built engine. Major parts
and equipment carne from Europe,
Asia and the USA.
Christening a commercial
cargoship is an increasingly rare
phenomenon in the USA these days
but Matson had no choice. The USA's
cabotage laws require the veteran
Paci tIc Coast-Hawaii operator to
build new tonnage in a US yard.
While international operators such
as American President Lines (APL)
and Sea-Land Service Inc push for
permission to build abroad, Matson
supports the Jones Act, which gives
it a considerable advantage in the
Nawaii trade, which it pioneered in
1882 and has dominated ever since.
A few years ago, Sea-Land began a
Hawaii servce and now carnes
around 20% of the cargo on the run.
APL also wants a piece of the action
hut has beco blockcd by Washington
from adding Hawaii calis to its
transpacific operations.
Meanwhile, Matson's eight-vessel
fleet is ageing. The unes last
newbuilding was launched 12 years
ago, and two of its ships are 20 years
oid. Sea-Land operates fine
container ships on the route and,
keen to boost its business in the
lucrative trade, inaugurated a
second-string of ships last May. Sea-
Land's service is replete with
sophisticated 40400t reefer
containers, and the carrier has
introduced 45400t boxes to the trade
Shipper demands
'I'raditional y, Matson has moved
cargo in the 24400t containers that
launched its vanship service in the
late 1950s. That size worked in
Matson's "elosed loop" operation. But
shipper dernands and competition
tuelled Matson's decision to build a
ship with noam fon 40ff and 4511, as
well as 24ff and 20ff boxes.
Interchangeability is the order of the
day.
Moreover, a sizeable part of
Matson's business has consisted of
hauling rental cars for Hawaii's
tourist industry. This means 4011
auto frames (FAF) which can be
converted to container racks on the
hornebound voyage.
Fuel prices sparked another
critical feature: a diesel engine,
Matson's first. Yet another
innovation was mandated by union
regulations and Matson's own sense
of place: selection of an interior
decorator to design the environment
in the accommodation and on the
bridge.
When Matson sat down at the
drawing board, it pulled out a
lengthy wísh list and designed a
larger vessel than the eventual
21,844dwt R J Pfeiffer, with ro-ro
capability and a garage. But that
cost too much, said Ron Briggs,
Matson's manager of naval
architecture. So the company
downsized.
/cif,a,n ion 4 't' f /,, . 'ç / O: :/'/,
77

50. T A B L A N o. 14
DISTRIBUCION POR 'IONELTUE DE PETROLEROS,
PROPIEDAD DE ARMADORES DE LOS E.U.A.
(BANDERA NO AMERICANA)
TAMAÑO (MILES TPM) No. DE BARCOS %
0- 20 35 14
20- 40 58 23
40- 60 12 5
60-100 45 18
100-150 28 11
150 + 69 28
247
50

51. T A B L A No. 15
DISTRIBUCION POR LA EDAD DE PETROLEROS
PROPIEDAD DE ARMADORES DE LOS E.U.A.
(BANDERA NO AMERICANA)
EDAD (AÑOS) No. DE BARCOS
O - 4 18 7
5 - 9 36 15
10 -14 57 23
15-19 108 44
20+ 28 11
247
51

52. T A B L A N o. 16
COSTO COMPARATIVO DE LA HORA HOMBRE
USD/HORA INDICE
United States 14.26 110
Canada 11.74 88
Hong Kong 2.50 19
Japan 13.00 100
South Korea 2.92 22
Singapore 3.19 25
Taiwan 3.53 27
Belgium 16.48 127
Denmark 15.55 120
Finland 15.67 121
France 13.97 107
Germany 19.35 149
Greece 4.90 38
Italy 14.18 109
Mexico 1.37 11
Netherlands 15.23 117
Norway 18.50 142
Portugal 4.35 33
Spain 9.41 72
Sweden 15.57 120
United Kingdom 8.91 69
Fuente: Shipbuilders Council of America
Drewry Shipping Consultants Ltd.
Autor: José Antonio Mandri Bellot
52

53. T A B L A No.17
DIMENSION TOTAL DEL MERCADO DE REPARACION NAVAL,
1987-2001
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1998 2001
Tiempo de Repa- 1,299 1,374 1,388 1,428 1,446 1,486 1,470 1,469 1,484 1,525 1,579
raci6n (A?íos)
Días-Hombre 72.1 79.2 80.0 82.5 84.2 86.7 84.7 83.5 83.6 84.3 87.9
('000)
Fuente: Drewry Shipping Consultants Ltd.
53

54. T A B L A No. 18
DESARROLLO DEL MERCADO DE REPARACION NAVAL POR TONELAJE 1985-2001
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1998 2001
NUMERO DE BARCOS (000)
O - 10,000 TRM 47.01 46.29 46.65 47.00 47.37 47.91 48.39 49.62 49.01 50.46 51.45 52.59 54.14
10 - 40,000 TPM 7.07 7.00 6.72 6.65 6.73 6.68 6.70 6.74 6.80 6.82 6.95 7.13 7.78
40 - 90,000 TPM 1.52 1.55 1.49 1.51 1.55 1.57 1.59 1.61 1.63 1.72 1.78 1.61 1.70
90 - 175,000 TPM 0.54 0.50 0.50 0.48 0.51 0.51 0.50 0.50 0.49 0.49 0.50 0.45 0.46
175,000 + DPM 0.33 0.30 0.29 0.29 0.30 0.29 0.29 0.28 0.27 0.27 0.28 0.25 0.25
T O T A L 56.47 55.65 55.66 55.94 56.46 56.97 57:49 58.75 58.20 59.76 60.97 62.03 64.33
AÑOS DE TRABAJO
o - 10,000 TPM 1,034 1,030, 1,081 1,138 1,149 1,182 1,197 1,231 1,220 1,221 1,234 1,276 1,313
10 - 40,000 TPM 158 154 161 174 176 181 184 188 184 181 184 185 201
40 - 90,000 TPM 31 34 36 40 40 41 41 42 42 43 43 43 46
90 - 175,000 TPM 13 13 13 14 14 14 15 15 15 15 14 13 13
175,000+TPM 8 8 8 9 9 9 9 lO 9 9 9 8 8
T O T A L 1,244 1,239 1,299 1,375 1,388 1,428 1,446 1,486 1,470 1,469 1,484 1,525 1,579
OlAS HOMBRE
o - 10,000 TPM 30.45 29.96 31.76 34.01 34.28 35.49 35.85 36.41 35.96 35.67 35.82 36.25 36.73
10 - 40,000 TPM 21.57 21.06 22.79 25.35 25.59 26.74 27.25 28.04 27.11 26.54 26.95 28.24 30.50
40 - 90,000 TPM 7.33 7.89 8.57 9.94 9.89 10.12 10.36 10.78 10.56 10.57 10.55 10.51 11.17
90 - 175,000 TPM 4.36 4.48 4.62 5.15 5.23 5.37 5.67 5.98 5.80 5.63 5.47 4.94 5.10
175,000 + TPM 4.09 4.11 4.38 4.78 4.76 4.75 5.09 5.51 5.30 5.10 4.78 4.36 4.37
T O T A L 67.00 5749 72.13 79.23 79.76 82.46 84.22 86.73 84.73 83.52 83.56 84.34 87.90
Fuente: Drewry Shippiny Consultants Ltd.
54

55. rÑOS DE TEPBJO
-r
T A B L A No. 19
OCUPACION DE DIQUE SECO 1985-2001
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1998 2001
800 797 835 877 886 911 922 948 941 943 945 983 1,011
120 117 121 130 132 135 137 139 137 137 137 142 155
23 25 26 29 29 30 30 31 31 32 32 33 35
9 9 9 10 10 10 11 11 11 11 10 10 10
6 6 6 6 6 6 7 7 7 6 6 6 6
o - 10,000 TPM
10 - 40,000 TPM
40 - 90,000 TPM
u, 90 - 175,000 'P1
17 5,000 + TPM
T O T A L 958 953 997 1,052 1,064 1,092 1,106 1,137 1,126 1,127 1,140 1,174 1,217
Fuente: Drewry Shipping Consultants Ltd.

56. T A B L A No.20
PARTICIPACION EN EL MERCADO SEGUN TONELAJE
TONELAJE PARTICIPACION PARTICIPACION
DEL TRABAJO DEL TIEMPO
o
o 9-o
O - 10,000 TPM 43.0 82.8
10 - 40,000 TPM 32.0 12.6
40 - 90,000 TPM 12.5 2.9
90 - 175,000 TPM 6.5 1.0
175,000 TPM 6.0 0.7
56

57. REFERENCIAS:
SO5Lt IVSS de Lesa'r'o .1. lo cara la 1 ndustria Nava .L 198- L''
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57