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LES DÉPLACEMENTS
DANS LA COMMUNAUTÉ URBAINE
LE HAVRE SEINE MÉTROPOLE
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des
habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ?
Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps
consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ?
Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l’enquête Déplacements Grand
Territoiremenéeen2018parlacommunautéurbaine.Cettedémarcheapourbut
de quantifier, qualifier et ainsi comprendre les pratiques de déplacements des
habitants un jour de semaine ouvré dans les 54 communes de la communauté
urbaine et dans les territoires limitrophes (bassin de vie du Havre).
Lesrésultatssontdesindicateursprécieuxpouraiderlacommunautéurbaine,
compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement :
adaptationsdesréseauxexistants,nouveauxbesoins,améliorationdesliaisons
entrelecentredel’agglomérationetlapériphérie,articulationaveclesprojets
urbains.
Note : Cette enquête a été menée avant la crise sanitaire de la Covid-19. Les effets
de cette crise feront l’objet d’analyses spécifiques dans les prochaines études.
EXPLOITATION DE L’ENQUÊTE
DÉPLACEMENTS GRAND TERRITOIRE
#1
Cahier de la mobilité
Février 2021
Méthodologie
L’enquête a été réalisée entre janvier et mai 2018 selon une méthode mixte développée par le
Cerema qui allie enquêtes réalisées en face-à-face et par téléphone.
Ainsi,surl’ensembleduterritoiredel’EDGT,5333ménagesontétéenquêtéssoit11531personnes
interrogéesautotal;parmieux63%habitaientlacommunautéurbaineLeHavreSeineMétropole.
Le questionnaire utilisé est identique à toutes les EDGT menées en France et permet en cela les
comparaisons entre agglomérations notamment. Il porte sur tous les déplacements effectués la
veille de l’entretien. Chaque déplacement effectué est renseigné sur son origine, sa destination,
son motif et le moyen de transport utilisé…
Laprécédenteenquêtedataitde2007.Depuis,lamiseenservicedutramwayfin2012,lenouveau
réseaubusetlesnouveauxservicesassociésontchangél’organisationduterritoireenmatièrede
mobilités. Pour mesurer les changements de comportement, une nouvelle enquête s’imposait.
3760
1
061
1
426
24547
8 198
57 153
42 601
38030
10770
28782
61009
290 794
754744
365927
Déplacements à l’intérieur
d’un secteur
Internes à la CU
Depuis / vers la CU
Échanges entre deux secteurs
(> à 1 000 déplacements / jour)
Reste aire d’enquête
Rive Nord
Reste aire d’enquête
Rive Sud
CU Le Havre
Seine Métropole
Le
Havre
Seine
Métropole
Autres
territoires
d’enquête
Source:EDGT2018-LeHavreSeineMétropole Réalisation:AURH(SCAP05-2019)
Urbaindense
1re
couronne
2e
couronne
Le Havre, Sainte-Adresse, Montivilliers, Harfleur,
Gonfreville-l’Orcher
Octeville-sur-Mer,Fontaine-la-Mallet,Cauville-sur-Mer,
Manéglise,St-Martin-du-Manoir,Épouville,Gainneville,
Rogerville,Mannevillette,Rolleville,ND-du-Bec,Fontenay
communesrestantesdelacommunautéurbaine
RiveSud
RiveNord
communesdesintercommunalitésduPaysdeHonfleur-Beuze-
ville,RoumoisSeineetdePont-Audmer/ValdeRisle
communesdesintercommunalitésdel’AgglomérationFécamp
CauxLittoral,CampagnedeCauxetCauxSeineAgglo
L’URBAIN DENSE CAPTE L’ESSENTIEL DES DÉPLACEMENTS
DES HABITANTS DE LA MÉTROPOLE HAVRAISE
Les déplacements tous modes un jour de semaine entre grands secteurs enquêtés
Les caractéristiques de la mobilité des habitants de la CU Le Havre Seine Métropole
3,9 déplacements1
par jour et par personne
en 2018
contre 4,1 en 2007
50 000
déplacements quotidiens
de la périphérie vers
l’urbain dense
Entre 2007 et 2018, la population la
moins mobile a progressé (personnes
âgées, actifs inoccupés) expliquant une
baisse générale du nombre de déplace-
mentsetladiminutiondelamobilitédes
habitants
Le budget temps accordé
aux déplacements
varie peu selon le lieu
de résidence de la
population
au contraire de la distance
parcourue journellement.
LES DÉPLACEMENTS
	 Plus de 950 000 déplacements
un jour de semaine ouvré
	 80 % en zone urbaine dense
	 20 % en 1re
et 2e
couronnes
(pourorigineet/oudestination)
LES CARACTÉRISTIQUES
	 15 minutes : durée moyenne
d’un déplacement
	 58 minutes : temps moyen
consacré chaque jour aux
déplacements (de 49 à 67 minutes
selon le secteur de résidence)
	 25 km : distance moyenne
parcourue par jour (de 14 à 44 km
selon le secteur de résidence)
[1] Cette comparaison porte sur le territoire commun aux deux enquêtes soit les anciennes intercommunalités de la Codah et de Caux Estuaire [2] Dont 1/4 en tant que passager
[3] Catégorie Autres : camion, fourgonnette, trottinette, skate, roller, passager de taxi [4] Aucun déplacement n’avait été comptabilisé en 2007 [5] personne circulant seule dans son véhicule
[6] La zone dense fait référence sur la carte à l’« urbain dense » (Le Havre, Sainte-Adresse, Montivilliers, Harfleur et Gonfreville)
[7] Contraints : accompagner / aller chercher quelqu’un, déposer / reprendre une personne à un mode de transport, recevoir des soins, rechercher un emploi, faire une démarche autre que rechercher un emploi
LA VOITURE RESTE LE MODE DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ
La répartition des déplacements des habitants par mode (moyenne)
Les motifs des déplacements des habitants
Zoom sur la zone dense6
Comme dans les autres agglomérations, les déplacements automobiles sont
le plus souvent réalisés par le seul conducteur d’où un taux d’occupation
moyen de 1,33 passager par véhicule tous motifs confondus. Il s’abaisse à
1,06 passager par véhicule s’agissant des déplacements domicile–travail
75 % d’autosolistes5
56,2 %
549 000
déplacements/jour2
32,1 %
314 000
déplacements/jour
9 %
87 500
déplacements/jour
1,4 %
14 000
déplacements/jour
0,7 %
6 800
déplacements/jour
0,6 %3
6 700
déplacements/jour
2007 2018
Voiture (conducteur
et passager)
51,3% 50,3 %
Marche 37 % 36,8%
Transports collectifs
urbains (dont LER)
7,9 % 10,0 %
Vélo 1,3 % 1,6 %
Autres3
1,4 % 0,8 %
Deux roues motorisés 1,0 % 0,6 %
Voiture
pour le travail
74 %
Marche à pied
pour les achats
38 %
Transport en commun
urbain pour les études
21,7 %
Vélo
pour le travail
2 %
1,3 %
Autres
23,7 %
Achats/restauration
8,2 %
Visites
13,9 %
Loisirs
22,7 %
Contraints6
12,6 %
Études
17,8 %
Travail
Letramwayboostelafréquentationdestransportsencommunurbains
Entre 2007 et 2018, on note de fortes
progressionsdel’utilisationdestransports
en commun dans les quartiers desservis
par le tramway :
	SacréCœur/Tourneville(9,3%à18,9%)
	Centre-ville (1,3 % à 7,9 %)
	Sainte-Marie/Saint-Léon(4,5%à8,2%)
 Sainte-Cécile/Montgeon/Rouelles
(9,8 % à 13,1 %)
	Aplemont (8 % à 12,5 %)
	Plage/Ormeaux (3 % à 8,2 %)
50 %
des déplacements en
transport
en commun
urbains
sont réalisés en
tramway
1000
déplacements par jour
en rollers, trottinettes et
skates en 20184
Les utilisateurs des transports
en commun urbain
 59 % de femmes
 1/3 de moins de 18 ans
 40 % d’élèves ou étudiants
 63 % des usagers réguliers desTCU ne possèdent pas
le permis de conduire
 77 % ont un abonnement de transport en commun
Diagnostic, évolution
Une hausse significative de la pratique desTCU en
10 ans (+ 2 points de la part modaleTCU).
Enjeux
 Encourager l’usage desTC à travers la poursuite de
l’amélioration de l’offre et des servicesTC notamment
en direction des pôles d’emplois majeurs.
Les piétons
 55 % de femmes
 26 % de moins de 20 ans et 25 % de 60 ans et plus
 24 % sont des scolaires jusqu’au BAC et 29 % des
travailleurs
 45 % ne possèdent pas le permis de conduire
 30 % ont un abonnement deTC
 Plus 1/3 des actifs n’ont pas de facilités de
stationnement sur leur lieu de travail
Diagnostic, évolution
La marche à pied demeure un mode de déplacement
important pour les habitants. Sa pratique est en baisse
chez les plus âgés qui présentent plus d’intérêt pour les
déplacements en voiture.
Enjeux
 Sensibiliser les jeunes conducteurs qui se détournent
desTCU une fois le permis de conduire obtenu
 Veiller à faciliter et sécuriser la pratique de la marche
pour les plus âgés
Les utilisateurs
de la voiture particulière
 53 % d’hommes et 47 % de femmes
 2/3 des 35–49 ans
 60 % d’actifs occupés et 25 % de retraités
 11 % des actifs affirment connaître des difficultés de
stationnement sur leur lieu de travail
Diagnostic, évolution
Le conducteur est seul dans son véhicule pour trois
quarts des déplacements automobiles. Si dans
l’ensemble, la part des déplacements réalisés en voiture
est stable entre 2007 et 2018, la proportion tend à
augmenter chez les plus âgés alors qu’elle diminue
pour les adultes de 25–34 ans.
Enjeux
 Réduire l’utilisation de la voiture pour les petits trajets
par une offre alternative compétitive et qualitative.
 Favoriser les pratiques de covoiturage afin de limiter
le nombre de déplacements des « autosolistes ».
 Veiller à l’apaisement de la circulation dont dépend
notamment l’amélioration du cadre de vie
Les cyclistes
 73 % d’hommes
 26 % moins de 18 ans et 16 % de 25-34 ans
 25 % en cours de scolarité
 63 % possèdent le permis de conduire
 25 % possèdent un abonnement TC
 24 % l’utilisent pour aller au travail
Diagnostic, évolution
Légère augmentation de la part des déplacements à
vélo qui masque la baisse de la pratique chez les moins
de 18 ans et au contraire son renforcement chez les
adultes de 25 à 34 ans et les 65 ans et +.
Enjeux
 Prendre en compte la pratiques du cycle chez les
étudiants et chez les plus de 65 ans en poursuivant
les aménagements et équipements
 Développer le maillage cyclable au-delà de l’urbain
dense
Agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine - 4 quai Guillaume Le Testu 76063 Le Havre cedex
Édition et réalisation AURH - PA-59 - Février 2021 - aurh.fr - aurh@aurh.fr [02 35 42 17 88]
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Les déplacements dans la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole

  • 1. LES DÉPLACEMENTS DANS LA COMMUNAUTÉ URBAINE LE HAVRE SEINE MÉTROPOLE Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?... Autant de questions auxquelles répond l’enquête Déplacements Grand Territoiremenéeen2018parlacommunautéurbaine.Cettedémarcheapourbut de quantifier, qualifier et ainsi comprendre les pratiques de déplacements des habitants un jour de semaine ouvré dans les 54 communes de la communauté urbaine et dans les territoires limitrophes (bassin de vie du Havre). Lesrésultatssontdesindicateursprécieuxpouraiderlacommunautéurbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement : adaptationsdesréseauxexistants,nouveauxbesoins,améliorationdesliaisons entrelecentredel’agglomérationetlapériphérie,articulationaveclesprojets urbains. Note : Cette enquête a été menée avant la crise sanitaire de la Covid-19. Les effets de cette crise feront l’objet d’analyses spécifiques dans les prochaines études. EXPLOITATION DE L’ENQUÊTE DÉPLACEMENTS GRAND TERRITOIRE #1 Cahier de la mobilité Février 2021 Méthodologie L’enquête a été réalisée entre janvier et mai 2018 selon une méthode mixte développée par le Cerema qui allie enquêtes réalisées en face-à-face et par téléphone. Ainsi,surl’ensembleduterritoiredel’EDGT,5333ménagesontétéenquêtéssoit11531personnes interrogéesautotal;parmieux63%habitaientlacommunautéurbaineLeHavreSeineMétropole. Le questionnaire utilisé est identique à toutes les EDGT menées en France et permet en cela les comparaisons entre agglomérations notamment. Il porte sur tous les déplacements effectués la veille de l’entretien. Chaque déplacement effectué est renseigné sur son origine, sa destination, son motif et le moyen de transport utilisé… Laprécédenteenquêtedataitde2007.Depuis,lamiseenservicedutramwayfin2012,lenouveau réseaubusetlesnouveauxservicesassociésontchangél’organisationduterritoireenmatièrede mobilités. Pour mesurer les changements de comportement, une nouvelle enquête s’imposait.
  • 2. 3760 1 061 1 426 24547 8 198 57 153 42 601 38030 10770 28782 61009 290 794 754744 365927 Déplacements à l’intérieur d’un secteur Internes à la CU Depuis / vers la CU Échanges entre deux secteurs (> à 1 000 déplacements / jour) Reste aire d’enquête Rive Nord Reste aire d’enquête Rive Sud CU Le Havre Seine Métropole Le Havre Seine Métropole Autres territoires d’enquête Source:EDGT2018-LeHavreSeineMétropole Réalisation:AURH(SCAP05-2019) Urbaindense 1re couronne 2e couronne Le Havre, Sainte-Adresse, Montivilliers, Harfleur, Gonfreville-l’Orcher Octeville-sur-Mer,Fontaine-la-Mallet,Cauville-sur-Mer, Manéglise,St-Martin-du-Manoir,Épouville,Gainneville, Rogerville,Mannevillette,Rolleville,ND-du-Bec,Fontenay communesrestantesdelacommunautéurbaine RiveSud RiveNord communesdesintercommunalitésduPaysdeHonfleur-Beuze- ville,RoumoisSeineetdePont-Audmer/ValdeRisle communesdesintercommunalitésdel’AgglomérationFécamp CauxLittoral,CampagnedeCauxetCauxSeineAgglo L’URBAIN DENSE CAPTE L’ESSENTIEL DES DÉPLACEMENTS DES HABITANTS DE LA MÉTROPOLE HAVRAISE Les déplacements tous modes un jour de semaine entre grands secteurs enquêtés Les caractéristiques de la mobilité des habitants de la CU Le Havre Seine Métropole 3,9 déplacements1 par jour et par personne en 2018 contre 4,1 en 2007 50 000 déplacements quotidiens de la périphérie vers l’urbain dense Entre 2007 et 2018, la population la moins mobile a progressé (personnes âgées, actifs inoccupés) expliquant une baisse générale du nombre de déplace- mentsetladiminutiondelamobilitédes habitants Le budget temps accordé aux déplacements varie peu selon le lieu de résidence de la population au contraire de la distance parcourue journellement. LES DÉPLACEMENTS  Plus de 950 000 déplacements un jour de semaine ouvré  80 % en zone urbaine dense  20 % en 1re et 2e couronnes (pourorigineet/oudestination) LES CARACTÉRISTIQUES  15 minutes : durée moyenne d’un déplacement  58 minutes : temps moyen consacré chaque jour aux déplacements (de 49 à 67 minutes selon le secteur de résidence)  25 km : distance moyenne parcourue par jour (de 14 à 44 km selon le secteur de résidence)
  • 3. [1] Cette comparaison porte sur le territoire commun aux deux enquêtes soit les anciennes intercommunalités de la Codah et de Caux Estuaire [2] Dont 1/4 en tant que passager [3] Catégorie Autres : camion, fourgonnette, trottinette, skate, roller, passager de taxi [4] Aucun déplacement n’avait été comptabilisé en 2007 [5] personne circulant seule dans son véhicule [6] La zone dense fait référence sur la carte à l’« urbain dense » (Le Havre, Sainte-Adresse, Montivilliers, Harfleur et Gonfreville) [7] Contraints : accompagner / aller chercher quelqu’un, déposer / reprendre une personne à un mode de transport, recevoir des soins, rechercher un emploi, faire une démarche autre que rechercher un emploi LA VOITURE RESTE LE MODE DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ La répartition des déplacements des habitants par mode (moyenne) Les motifs des déplacements des habitants Zoom sur la zone dense6 Comme dans les autres agglomérations, les déplacements automobiles sont le plus souvent réalisés par le seul conducteur d’où un taux d’occupation moyen de 1,33 passager par véhicule tous motifs confondus. Il s’abaisse à 1,06 passager par véhicule s’agissant des déplacements domicile–travail 75 % d’autosolistes5 56,2 % 549 000 déplacements/jour2 32,1 % 314 000 déplacements/jour 9 % 87 500 déplacements/jour 1,4 % 14 000 déplacements/jour 0,7 % 6 800 déplacements/jour 0,6 %3 6 700 déplacements/jour 2007 2018 Voiture (conducteur et passager) 51,3% 50,3 % Marche 37 % 36,8% Transports collectifs urbains (dont LER) 7,9 % 10,0 % Vélo 1,3 % 1,6 % Autres3 1,4 % 0,8 % Deux roues motorisés 1,0 % 0,6 % Voiture pour le travail 74 % Marche à pied pour les achats 38 % Transport en commun urbain pour les études 21,7 % Vélo pour le travail 2 % 1,3 % Autres 23,7 % Achats/restauration 8,2 % Visites 13,9 % Loisirs 22,7 % Contraints6 12,6 % Études 17,8 % Travail Letramwayboostelafréquentationdestransportsencommunurbains Entre 2007 et 2018, on note de fortes progressionsdel’utilisationdestransports en commun dans les quartiers desservis par le tramway :  SacréCœur/Tourneville(9,3%à18,9%)  Centre-ville (1,3 % à 7,9 %)  Sainte-Marie/Saint-Léon(4,5%à8,2%)  Sainte-Cécile/Montgeon/Rouelles (9,8 % à 13,1 %)  Aplemont (8 % à 12,5 %)  Plage/Ormeaux (3 % à 8,2 %) 50 % des déplacements en transport en commun urbains sont réalisés en tramway 1000 déplacements par jour en rollers, trottinettes et skates en 20184
  • 4. Les utilisateurs des transports en commun urbain  59 % de femmes  1/3 de moins de 18 ans  40 % d’élèves ou étudiants  63 % des usagers réguliers desTCU ne possèdent pas le permis de conduire  77 % ont un abonnement de transport en commun Diagnostic, évolution Une hausse significative de la pratique desTCU en 10 ans (+ 2 points de la part modaleTCU). Enjeux  Encourager l’usage desTC à travers la poursuite de l’amélioration de l’offre et des servicesTC notamment en direction des pôles d’emplois majeurs. Les piétons  55 % de femmes  26 % de moins de 20 ans et 25 % de 60 ans et plus  24 % sont des scolaires jusqu’au BAC et 29 % des travailleurs  45 % ne possèdent pas le permis de conduire  30 % ont un abonnement deTC  Plus 1/3 des actifs n’ont pas de facilités de stationnement sur leur lieu de travail Diagnostic, évolution La marche à pied demeure un mode de déplacement important pour les habitants. Sa pratique est en baisse chez les plus âgés qui présentent plus d’intérêt pour les déplacements en voiture. Enjeux  Sensibiliser les jeunes conducteurs qui se détournent desTCU une fois le permis de conduire obtenu  Veiller à faciliter et sécuriser la pratique de la marche pour les plus âgés Les utilisateurs de la voiture particulière  53 % d’hommes et 47 % de femmes  2/3 des 35–49 ans  60 % d’actifs occupés et 25 % de retraités  11 % des actifs affirment connaître des difficultés de stationnement sur leur lieu de travail Diagnostic, évolution Le conducteur est seul dans son véhicule pour trois quarts des déplacements automobiles. Si dans l’ensemble, la part des déplacements réalisés en voiture est stable entre 2007 et 2018, la proportion tend à augmenter chez les plus âgés alors qu’elle diminue pour les adultes de 25–34 ans. Enjeux  Réduire l’utilisation de la voiture pour les petits trajets par une offre alternative compétitive et qualitative.  Favoriser les pratiques de covoiturage afin de limiter le nombre de déplacements des « autosolistes ».  Veiller à l’apaisement de la circulation dont dépend notamment l’amélioration du cadre de vie Les cyclistes  73 % d’hommes  26 % moins de 18 ans et 16 % de 25-34 ans  25 % en cours de scolarité  63 % possèdent le permis de conduire  25 % possèdent un abonnement TC  24 % l’utilisent pour aller au travail Diagnostic, évolution Légère augmentation de la part des déplacements à vélo qui masque la baisse de la pratique chez les moins de 18 ans et au contraire son renforcement chez les adultes de 25 à 34 ans et les 65 ans et +. Enjeux  Prendre en compte la pratiques du cycle chez les étudiants et chez les plus de 65 ans en poursuivant les aménagements et équipements  Développer le maillage cyclable au-delà de l’urbain dense Agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine - 4 quai Guillaume Le Testu 76063 Le Havre cedex Édition et réalisation AURH - PA-59 - Février 2021 - aurh.fr - aurh@aurh.fr [02 35 42 17 88] LES PROFILS DES USAGERS