Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.

Honda wave innova supra 125 service manual

14 856 vues

Publié le

Honda wave innova supra 125 service manual

Publié dans : Industrie automobile
  • DOWNLOAD FULL ▶ ▶ ▶ ▶ http://bit.ly/2qLQh7p ◀ ◀ ◀ ◀
       Répondre 
    Voulez-vous vraiment ?  Oui  Non
    Votre message apparaîtra ici
  • This website reliable-store.com has the largest collection of repair, service, parts manuals of any vehicle on earth. Best website I came accross for manuals.. Very helpful website
       Répondre 
    Voulez-vous vraiment ?  Oui  Non
    Votre message apparaîtra ici
  • This website reliable-store.com has the largest collection of repair, service, parts manuals of any vehicle on earth. Best website I came accross for manuals.. Very helpful website
       Répondre 
    Voulez-vous vraiment ?  Oui  Non
    Votre message apparaîtra ici
  • Thank you.
       Répondre 
    Voulez-vous vraiment ?  Oui  Non
    Votre message apparaîtra ici

Honda wave innova supra 125 service manual

  1. 1. http://www.motorcycle.in.th
  2. 2. คํานํา คูมือประกอบการอบรมรถจักรยานยนตรุน Wave125-I ใหมนี่จัดทําขึ้นเพื่อใหนายชางประจําศูนยบริการรถจักรยานยนตฮอนดาไดใชในการศึกษาเรียนรูระบบการทํางานตางๆของเครื่องยนตระบบหัวฉีดซึ่งในรถรุน Wave125-I ใหมนี้เปนรุนที่สองของฮอนดาแลวที่ไดมีการติดตั้งระบบการจายน้ํามันเชื้อเพลิงแบบใชหัวฉีดระบบ PGM-FI ซึงถือไดวาเปนเทคโนโลยีใหมลาสุดของรถจักรยานยนตฮอนดาในขณะนี้ ่ คณะผูจัดทําหวังเปนอยางยิ่งวาคูมือประกอบการอบรมเลมนี้จะเปนประโยชนกับนายชางทุกคน ฝายบริการหลังการขาย บริษัท เอ.พี.ฮอนดา จํากัด http://www.motorcycle.in.th
  3. 3. สารบัญ1. ขอมูลทางเทคนิค 12. ขอแตกตางระหวางรุนเกากับรุนใหม 53. หลักการเบื้องตนของระบบฉีดเชื้อเพลิง 64. ตําแหนงอุปกรณของระบบ 95. แผนผังระบบ PGM-FI 106. ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส 117. ตัวตรวจจับสัญญาณ 128. ระบบเชื้อเพลิง 189. ระบบประจุอากาศ 2110. ECM 2411. ระบบวินิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง 2512. การเรียกดูรายการปญหา 2913. การลบขอมูล 3014. การปรับตั้งตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง 3215. การถอดทอน้ํามันแรงดันสูง 3416. การประกอบทอน้ํามันแรงดันสูง 3617. ปญหาขอขัดของ 3718. วงจรไฟ 43 http://www.motorcycle.in.th
  4. 4. ขอมูลทางเทคนิค WAVE 125 i หัวขอ รายการ คามาตรฐาน ความยาวตัวรถ 1,881 มม. ( 74.1 นิ้ว ) ความกวางตัวรถ 706 มม. ( 27.81 นิ้ว ) ความสูงตัวรถ 1,082 มม. ( 42.6 นิ้ว) ระยะหางลอหนา - ลอหลัง 1,239 มม. ( 48.8 นิ้ว ) ขนาด ความสูงของเบาะนั่ง 761 มม. ( 30.0 นิ้ว ) ความสูงของพักเทา 266 มม. ( 10.5 นิ้ว ) ระยะหางจากพื้น 130 มม. ( 5 .11 นิ้ว ) 97 กก. ( 213.8 ปอนด )< NF125> น้ําหนักสุทธิ 99 กก. ( 218.3 ปอนด )< NF125M> แบบตัวถัง แบบแบคโบน ( BACK BONE) ระบบกันสะเทือนหนา / ระยะยุบ แบบเทเลสโคปค / 80.5 มม. ( 3.17 นิ้ว ) ระบบกันสะเทือนหลัง / ระยะยุบ แบบสวิงอารม / 81.8 มม. ( 3.22 นิ้ว ) ขนาดยางหนา 60/100 - 17 M/C 33 P ตังถัง ขนาดยางหลัง 70/90 - 17 M/C 43 P เบรคหนา แบบดิสกเบรค / ไฮดรอลิค เบรคหลัง แบบดรัมเบรค มุมแคสเตอร / ระยะเทรล 26° 30 / 68 มม. ( 2.7 นิ้ว ) ความจุถังน้ํามันเชื้อเพลิง 4 ลิตร กระบอกสูบ X ระยะชัก 52.4 X 57.9 มม. ( 2.06 X 2.28 นิ้ว ) ปริมาตรกระบอกสูบ 124.8 ซม.3 ( 7.61 นิ้ว ) อัตราสวนการอัด 9.3 : 1 หลังเปลี่ยนถาย 0.7 ลิตร ( 700 ซีซี. ) ความจุน้ํามันเครื่อง หลังประกอบเครื่องยนต 0.9 ลิตร ( 900 ซีซี. ) ระบบขับเคลื่อนวาลว โซราวลิ้นแบบซับเสียง วาลวไอดี เปด ที่ 1 มม. 5 ° กอนศูนยตายบนเครื่องยนต ปด (0.04 นิ้ว) 22° หลังศูนยตายลาง วาลวไอเสียเปด 37° กอนศูนยตายลาง ปด -3° หลังศูนยตายบน วาลวไอดี 0.05 ± 0.02 มม. ( 0.002 นิ้ว ) ระยะหางวาลว ( ขณะเย็น ) วาลวไอเสีย 0.05 ± 0.02 มม. ( 0.002 นิ้ว ) ระบบหลอลื่น ใชแรงดัน / แบบอางเปยก ปมน้ํามันเครื่อง แบบหมุน http://www.motorcycle.in.th
  5. 5. 2 หัวขอ รายการ คามาตรฐาน ระบบระบายความรอน ระบายความรอนดวยอากาศ ไสกรองอากาศ แบบกระดาษ เพลาขอเหวี่ยง แบบแยกสวน เครื่องยนต การวางเครื่องยนต สูบเดียววางเอียง 80° จากแนวดิ่ง น้ําหนักเครื่องยนตขณะยังไมเติม NF125 22.3 กก. ( 49.2 ปอนด ) น้ํามัน NF125M 24.2 กก. ( 53.4 ปอนด ) PGM-FI [PROGRAMMED FUEL ระบบจายน้ํามัน INJECTION ] ขนาดของคอคอด 22 มม. [0.9 in ] แบบปมแรงดันสูง แบบใบพัด ( TURBINE PUMP ) ระบบจาย อัตราการไหล อยางนอย 13.9 cc./ 10 วินาที ที่แบตเตอรี12 โวลท ่น้ํามันเชื้อเพลิง หัวฉีด แบบรู ความตานของหัวฉีด 10.2-11.4 โอหม (ที่ 20oC/68oF) ตัวควบคุมแรงดัน 294 kpa (3.0 kgh/cm2,43 psi) ความเร็วรอบเดินเบา 1,400 + 100 รอบตอนาที ระบบคลัทช แบบเปยกหลายแผนซอนกัน ระบบการทํางานของคลัทช แรงเหวี่ยงหนีศูนยกลาง ระบบสงกําลัง 4 เกียร แบบขบกันตลอด อัตราทดขั้นตน 3.350 ( 67 / 20 ) อัตราทดขั้สุดทาย 2.428 ( 34 / 14 )ระบบสงกําลัง อัตราทด เกียร 1 2.500 ( 35 / 14 ) เกียร 2 1.550 ( 31 / 20 ) เกียร 3 1.150 ( 23 / 20 ) เกียร 4 0.923 ( 24 / 26 ) การเปลี่ยนเกียร N - 1 - 2 - 3 - 4 (– N) ( เกียรวนขณะรถหยุดนิ่ง ) ระบบจุดระเบิด ดิจิตอลทรานซีสเตอรเต็มรูปแบบ NF125 สตารทเทา ระบบสตารทเครื่องยนต NF125M มอเตอรสตารท / สตารทเทา ระบบไฟฟา CPR6EA-9 (NGK) หรือ หัวเทียน มาตรฐาน U20EPR9 (DENSO) CPR7EA-9 (NGK) หรือ สําหรับขับขี่ดวยความเร็วสูง U22EPR9 (DENSO) ระยะหางเขี้ยวหัวเทียน 0.80 - 0.90 มม. (0.031 - 0.035 นิ้ว) http://www.motorcycle.in.th
  6. 6. 3 หัวขอ รายการ คามาตรฐาน ระบบไฟชารจ เฟสเดียวจากอัลเทอรเนเตอร เรคกูเลเตอร / เรคติไฟเออร SCR เฟสเดียวเรียงกระแสครึ่งครื่น ระบบแสงสวาง อัลเทอรเนเตอรระบบไฟฟา องศาการจุดระเบิด 10o กอนศูนยตายบน ที่ 1,400รอบ/นาที แบตเตอรี่ 125C, 125MC YTZ3,YTZ5S ( YUASA ) ฟวสหลัก / ฟวสรอง 15 / 10 A http://www.motorcycle.in.th
  7. 7. 4 KPHX : Fuel Injection System Step 2 รถจักรยานยนต รุน Wave 125i ใหมไดมีการพัฒนาระบบการจายน้ํามันเชื้อเพลิงแบบ PGM-FI Step 2เขามาใชซึ่งเปนระบบที่พัฒนามาจากระบบ PGM-FI Step 1 โดยการออกแบบใหงายตอการตรวจเช็คซอมและการบํารุงรักษาตางๆ ไดมีการแยกอุปกรณควบคุม(กลองECM) ออกจากเรือนลิ้นเรงและเซนเซอรทั้งสามตัวไดแก เซนเซอรตรวจจับอุณหภูมิอากาศ,เซนเซอรตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง, เซนเซอรตรวจจับความดันในทอไอดี ซึ่งจากการออกแบบดังกลาวทําใหสามารถตรวจเช็คและเปลี่ยนเซนเซอรตางๆ ไดในกรณีที่เกิดความเสียหาย นอกจากนั้นยังมีการเปลี่ยนตําแหนงการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันของน้ํามันในระบบโดยยายไปอยูในถังน้ํามันเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งเปนชุดเดียวกันกับปมน้ํามันเชื้อเพลิงทําใหไมจําเปนตองมีทอน้ํามันไหลกลับเหมือนกับ PGM-FI Step1 ซึ่งจากการเปลี่ยนแปลงนี้ทําใหความดันของน้ํามันในระบบคงที่อยูตลอดเวลาที่ความดัน 294 Kpa ในทุกสภาพการทํางานของเครื่องยนต http://www.motorcycle.in.th
  8. 8. 5ขอแตกตางของ KPHL กับ KPHX STEP 1 KPHL STEP 2 KPHX THB ECM เรือนลิ้นเรงและ ECM ยึดติดเปนชุดเดียวกัน เรือนลิ้นเรงกับกลอง ECM แยกออกจากกัน หัวฉีดแบบ DN-C3 หัวฉีดแบบ KN-7 INJ เซนเซอรมุมเอียง เซนเซอรมุมเอียง มีทอทางน้ํามันไหลกลับ ไมมีทอทางน้ํามันไหลกลับ มีตัวควบคุมแรงดัน น้ํามันติดตั้งเปนชุดเดียวกันกับปม FPM http://www.motorcycle.in.th
  9. 9. 6 หลักการทํางานเบื้องตนของระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในรุน KPHX  น้ํามันเชื้อเพลิงในถังจะถูกสงผานกรองน้ํามัน ไปยังหัวฉีด ( Injector ) ซึ่งติดตั้งอยูบริเวณทอไอดีโดยใชปมน้ํามันเชื้อเพลิงแบบไฟฟา ซึ่งติดตั้งอยูภายในถังน้ํามันพรอมกับตัวควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง ซึ่งยึดติดเปนชุดเดียวกันกับปมน้ํามันเชื้อเพลิง ซึ่งจะทําหนาที่ควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงในระบบใหคงที่อยูตลอดเวลาในทุกสภาพการทํางานของเครื่องยนต ที่ความดัน 294 Kpa สงไปยังหัวฉีด เมื่อกลอง ECM ตอวงจรไฟฟาของชุดหัวฉีดลงกราวดเข็มหัวฉีดจะยกตัวขึ้น ทําใหน้ํามันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูง ถูกฉีดเขาไปผสมกับอากาศภายในทอไอดีเพื่อบรรจุเขากระบอกสูบ ปริมาณน้ํามันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดออกมาจะมีปริมาณมากหรือนอย ขึ้นอยูกับระยะเวลาที่กลอง ECM ตอวงจรไฟฟาของชุดหัวฉีดลงกราวด กลาวคือ ถาตองจรไฟฟาของชุดหัวฉีดลงกราวดนาน จะทําใหเข็มของหัวฉีดเปดนาน สงผลใหปริมาณของน้ํามันเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมามีปริมาณมากตามไปดวย ระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง PGM-FI แบบ D-Jetronic เปนระบบที่มีการควบคุมระยะเวลาการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด โดยวิธีการวัดแรงดันของอากาศในทอไอดีดวยตัวจับความดันในทอไอดี แลวเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขากลอง ECM เพื่อกําหนดระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีดใหเหมาะสมกับปริมาณอากาศที่เขากระบอกสูบ หลักการทํางาน ขณะที่เครื่องยนตมีความเร็วรอบต่ํา ลิ้นเรงจะเปดใหอากาศไหลเขากระบอกสูบนอยเปนผลใหความดันในทอไอดีต่ํา ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี จะสงสัญญาณไฟฟาที่สัมพันธกับความดันอากาศในทอไอดีในขณะนั้น เขาไปที่กลองECM ในสภาวะแบบนี้กลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอย และในทางกลับกันหากบิดคันเรงมากขึ้นจะทําใหมีอากาศไหลเขากระบอกสูบมากขึ้น เปนผลใหความดันในทอไอดีสูงขึ้นในสภาวะแบบนี้กลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมากขึ้น http://www.motorcycle.in.th
  10. 10. 7การควบคุมระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง ระบบจะมีการควบคุมระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง ออกเปน 2 สวนดวยกัน คือ การควบคุมระยะเวลาการฉีดพื้นฐาน และการเพิ่มระยะเวลาในการฉีดตามสภาวะการทํางานของเครื่องยนต โดยมีรายละเอียดการควบคุมดังนี้การควบคุมระยะเวลาในการฉีดพื้นฐาน กลอง ECM จะไดรับสัญญาณไฟฟาจากตัวตรวจจับความดันในทอไอดี และสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต สัญญาณไฟฟาทั้งสองจะเปนสัญญาณที่ใชสําหรับ กําหนดระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีดระยะเวลาในการฉีดที่ไดจากสัญญาณทั้งสองนี้จะเรียกวา ระยะเวลาในการฉีดพื้นฐาน อากาศ ตัวตรวจจับความดันใน ทอไอดี หัวฉีด ตัวควบคุมความดัน ทอไอดี สัญญาณความดันในทอ ไอดี ปมน้ํามัน ECM เครื่องยนต สัญญาณความเร็ว กรองน้ํามัน รอบเครื่องยนต ถังน้ํามันเชื้อเพลิง สัญญาณการฉีด ไดอะแกรมการควบคุมระยะเวลาในการฉีดพื้นฐานหมายเหตุ สัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตจะใชเปนขอมูลในการคํานวณหาปริมาณอากาศตอรอบการทํางานของเครื่องยนต พรอมทั้งเปนตัวกําหนดจังหวะการจุดระเบิด และจังหวะเริ่มตนการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด http://www.motorcycle.in.th
  11. 11. 8 การเพิ่มระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง เนื่องจากเครื่องยนตตองทํางานภายใตสภาวะตางๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยูตลอดเวลาจึงทําใหอัตราสวนผสมที่ไดจากสัญญาณการฉีดพื้นฐานไมสามารถตอบสนองตอความตองการของเครื่องยนตในทุกสภาวะการทํางานได ดังนั้นจึงตองมีตัวตรวจจับสภาวะการทํางานของเครื่องยนต ( Sensor ) เปนตัวสงขอมูลสภาวะการทํางานตางๆของเครื่องยนตใหกลองECM ทราบ เพื่อที่กลอง ECM จะไดนําขอมูลเหลานั้นไปประมวลผลคํานวณหาปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องยนตตองการในสภาวะนั้นๆ แลวสั่งใหหัวฉีดฉีดน้ํามันออกมาผสมกับอากาศใหไดสวนผสมที่พอเหมาะที่สุด TA ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ อากาศ THR ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง ตัวตรวจจับความดัน ทอไอดี หัวฉีด ตัวควบคุมความดัน ในทอไอดี สัญญาณความดันในทอไอดี ปมน้ํามัน สัญญาณอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง ECM เครื่องยนต กรองน้ํามัน สัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต ถังน้ํามัน สัญญาณการฉีด ไดอะแกรมเพิ่มระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง สวนประกอบของระบบ - ตัวตรวจจับสัญญาณ ( SENSOR ) - ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ( FUEL PUMP ) - ทอทางน้ํามันเชื้อเพลิง ( FUEL HOSE ) - กลองควบคุม ( ENGINE CONTROL MODULE ) - หัวฉีด ( INJECTOR ) - หลอดไฟเช็คเครื่องยนต ( FI-INDICATOR ) http://www.motorcycle.in.th
  12. 12. 9 ตําแหนงของอุปกรณระบบ PGM-FI ใชรูปกับคูมือซอมตัวตรวจจับการเอียงของรถ กลอง ECM ตัวตรวจจับอุณหภูมิ น้ํามันเครื่อง ตัวเรือนหัวฉีด หัวฉีด เรกกูเลเตอร/เรกติไฟเออร ทอทางเดินน้ํามัน ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ปมน้ํามันเชื้อเพลิง และตัวควบคุมแรงดัน http://www.motorcycle.in.th
  13. 13. 10แผนผังระบบ PGM - FI ใชรูปกับคูมือ ซอม 1.สวิทชจุดระเบิด 12.คอยลจุดระเบิด 2.ฟวสหลัก (15 A) 13.ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ 3.ฟวสรอง (10 A) 14.ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง 4.แบตเตอรี่ 15.ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี 5.เรกกูเลเตอร/เรกติไฟเออร 16.หัวฉีด 6.เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 17.หัวเทียน 7.หลอดไฟแสดงความผิดปกติ 18.สวิทชไฟเกียรวาง 8.หลอดไฟเกียรวาง 19.พัลซเซอรคอยล 9.ตัวตรวจจับการเอียงของรถ 20.ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง 10.ขั้วตรวจสอบ 21.อัลเทอรเนเตอร 11.ปมน้ํามันเชื้อเพลิง http://www.motorcycle.in.th
  14. 14. 11 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกสประกอบดวย ECM, ตัวตรวจจับสัญญาณ, และอุปกรณทํางาน ECM จะรับ สัญญาณไฟฟาจากตัวตรวจจับสัญญาณ และควบคุมการทํางานตางๆ เชน หัวฉีดและปมน้ํามันเชื้อเพลิง หนวยตรวจสอบ หนวยควบคุม อุปกรณทํางาน ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง ควบคุมการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง หัวฉีด ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ควบคุมการทํางานของ ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ คอยลจุดระเบิด ควบคุมการทํางานของตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง ระบบจุดระเบิด หลอดไฟวิเคราะห ปญหา(FI)ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต ควบคุมการทํางานของหลอดไฟ แสดงความผิดปกติระบบวินิจฉัย ตัวตรวจจับมุมเอียงของรถ ขอขัดของดวยตัวเอง ขั้วตรวจสอบ วงจรจายพลังงาน ( POWER SUPPLY CIRCUIT ) แหลงจายพลังงานในรถจักรยานยนตรุน ใหม มีอยูดวยกัน 2 แหงดวยกันคือ 1. แบตเตอรี่ 2. อัลเทอรเนเตอร ซึ่งระบบจายพลังงานสามารถแยกการทํางานออกเปน 2 กรณีคือ แบบปกติและแบบฉุกเฉิน ซึ่งมีหลักการทํางาน ดังนี้ 1. การทํางานแบบปกติ (แบตเตอรี่อยูในสภาพพรอมใชงาน) เมื่อเปดสวิทชจุดระเบิดแบตเตอรี่จะจายพลังงานออกมาเลี้ยงระบบตางๆทั้งหมดจนกวาจะสตารทเครื่องยนต และเครื่องยนตติด ถาเครื่องยนตสามารถผลิตไฟฟาไดมากกวาแรงเคลื่อนของแบตเตอรี่เมื่อไหรอัลเทอรเนเตอรก็จะเปนตัว จายไฟเลียงระบบแทนแบตเตอรี่และจายไฟไปประจุที่แบตเตอรี่ 2. การทํางานแบบฉุกเฉิน (แบตเตอรี่อยูไมอยูในสภาพที่พรอมใชงาน) อัลเทอรเนเตอรจะเปนตัวจายพลังงานไฟฟาออกมาเลี้ยงระบบทั้งหมดโดยไดพลังงานไฟฟามาจากการสตารท เครื่องยนต ซึ่งรุนนี้ไดมีการออกแบบชุดเรคติไฟเออรใหมใหมีความสามารถในการจายกระแสไฟไปออกมาเลี้ยงระบบได มากขึ้นโดยที่เรคกูเรเตอร-เรคติไฟเออร จะมีตัวเก็บประจุอยูภายในซึ่งจะชวยทําใหแรงเคลื่อนที่จายออกมาจาก อัลเทอรเนเตอรในระหวางการสตารทดวยคันสตารทมีความคงที่และเพียงพอในการติดเครื่องยนต http://www.motorcycle.in.th
  15. 15. 12 TO 15A 10A S A T RS . T RE . W S A T RRLA T RE E Y BT A2 V02 TO A1 BT V1 O DIMMER .SW. F E PM UL U P B N A G S NO A K NLE E S R ALTERNATOR วงจรจายพลังงานตัวตรวจจับสัญญาณ ( SENSOR ) มีหนาที่ตรวจจับความเปลี่ยนแปลงตางๆ แลวสงขอมูลเขาไปที่กลอง ECM แลวนําขอมูลเหลานั้นไปประมวลผล เพื่อหาปริมาณการฉีดและจังหวะในการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด ในรถรุนนี้ ไดมีการติดตั้งตัวตรวจจับสัญญาณตางๆ ดังนี้ 1.ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ 2.ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี 3.ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง 4.ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง 5.ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต 6.ตัวตรวจจับมุมเอียงของรถ ใชรูปกับคูมือซอม http://www.motorcycle.in.th
  16. 16. 13ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศในทอไอดี ( Intake Air Temperature Sensor : IAT ) เปนอุปกรณที่ใชสําหรับตรวจจับอุณหภูมิของอากาศที่บรรจุเขากระบอกสูบ และเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขากลอง ECM เพื่อปรับเปลี่ยนระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงใหเหมาะสมกับอุณหภูมิของอากาศที่เปลี่ยนแปลงไป ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศเปนเทอรมิสเตอรที่สามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของอากาศไดถึงแมจะเปนเพียงความรอนแคเล็กนอย ซึ่งติดตั้งอยูดานหนาของลิ้นปกผีเสื้อ เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของอากาศที่จะบรรจุเขากระบอกสูบโดยตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง คาความตานทาน (K Ω ) -20 0 20 40 60 80 1 ตัวตรวจจับอุ ณหภูมิอ ากาศ o อุ ณหภูมิอ ากาศ C จากหลักการของระบบ ปริมาณอากาศที่บรรจุเขากระบอกสูบจะเปนขอมูลใหกลอง ECM คํานวณหาระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดสวนผสมระหวางอากาศกับน้ํามันเชื้อเพลิงตามทฤษฎี แตดวยเหตุที่อุณหภูมิของอากาศไมคงที่จึงทําใหความหนาแนนของอากาศเปลี่ยนแปลงไป คือถาอุณหภูมิของอากาศสูงขึ้นความหนาแนนจะนอยลง จากการที่ความหนาแนนของอากาศเปลี่ยนแปลงไปจะทําใหการจายสวนผสมผิดพลาดได ดังนั้นจึงจําเปนตองมีตัวตรวจจับอุณหภูมิของอากาศกอนที่จะเขาเครื่องยนต ตรวจจับอุณหภูมิของอากาศแลวสงขอมูลใหกับกลอง ECM เพื่อที่จะนําขอมูลที่ไดไปคํานวณหาปริมาณอากาศที่แทจริงแลวสั่งจายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมกับปริมาณอากาศในขณะนั้น กลาวคือถาอุณหภูมิของอากาศต่ํา หมายความวาความหนาแนนของอากาศจะมากดวยกลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมาก ( หัวฉีดเปดนาน ) ในทางกลับกัน ถาอุณหภูมิของอากาศสูง หมายความวาความหนาแนนของอากาศจะนอยกลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอย ( หัวฉีดปดเร็ว ) http://www.motorcycle.in.th
  17. 17. 14ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ( Manifold Absolute Pressure Sensor : MAP ) ทําหนาที่ตรวจวัดปริมาณอากาศดวยการตรวจจับความดันภายในทอไอดี แลวเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขากลอง ECM เพื่อกําหนดระยะเวลาในการฉีดพื้นฐานของหัวฉีด ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี เปนความตานทานที่เปลี่ยนแปลงไดแบบ สารกึ่งตัวนํา ซึ่งจะเปลี่ยนความดันใหเปนสัญญาณไฟฟาสงไปที่กลอง ECM กลอง ECM จะรับขอมูลความดันสมบูรณภายในทอไอดี จากสัญญาณที่สงมาจากตัวตรวจจับความดันในทอไอดี และสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต ซึ่งจะเปนขอมูลในการสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานใหมีความเหมาะสมกับความตองการของเครื่องยนต กลาวคือถาความดันภายในทอไอดีสูง กลองควบคุม ( ECM ) จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมาก เพราะมีปริมาณอากาศมาก ในทางกลับกัน ถาความดันในทอไอดีต่ํา กลองควบคุม ( ECM ) จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอยเพราะปริมาณอากาศนอย ตัวตรวจจับความดันจะติดตั้งอยูดานหลังของลิ้นปกผีเสื้อ เพื่อตรวจจับความดันของอากาศกอนที่จะเขาเครื่องยนตโดยตัวตรวจจับความดันจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ตัวตรวจจับความดันในทอไอดีตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง ( Throttle Position Sensor : TPS ) ทําหนาที่ตรวจจับตําแหนงการเปดของลิ้นเรงแลวสงเปนสัญญาณไฟฟาเขากลอง ECM เพื่อเปนขอมูลในการสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงใหมีความเหมาะสมกับความตองการของเครื่องยนตในขณะนั้น และเปนขอมูลในการสั่งตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงเมื่อผอนคันเรง โดยการเปรียบเทียบสัญญาณกับสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตและสัญญาณอุณหภูมิของน้ํามันเครื่อง ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง จะบอกการเปดของลิ้นเรงออกมาเปนสัญญาณทางไฟฟา ซึ่งเกิดจากความตานทานที่เปลี่ยนแปลงไดที่ติดตั้งอยูที่สวนปลายของเพลาลิ้นเรง แลวสงสัญญาณไฟฟาดังกลาวไปที่กลองECM http://www.motorcycle.in.th
  18. 18. 15 เซนเซอรลิ้นเรง ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง การทํางาน ที่ตําแหนงลิ้นเรงปดสุดชุดหนาสัมผัสสัญญาณการเปดลิ้นเรง จะตอที่สวนปลายของแผนความตานทานในตําแหนงนี้ความตานทานจะมาก ทําใหไฟที่จายมาจากขั้ว VCC 5 โวลท ไหลผานความตานทานมากจึงทําใหไฟไหลกลับไปที่กลอง ECM ที่ขั้ว THR นอย ( 0.5 โวลท ) ในตําแหนงนี้กลอง ECM จะสั่งใหหัวฉีดจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอยเมื่อบิดคันเรงมากขึ้นชุดหนาสัมผัสสัญญาณการเปดลิ้นเรง จะเคลื่อนที่เขาหาขั้ว VCC มากขึ้น ทําใหคาความตานทานระหวางขั้ว VCC กับขั้ว THR ลดลงยอมใหกระแสไฟไหลกลับไปที่กลอง ECM ที่ขั้ว THR มากขึ้น เปนผลใหกลอง ECM สั่งจายน้ํามันมากขึ้น จนลิ้นเรงเปดสุดความตานทานจะนอยที่สุดทําใหไฟไหลกลับไปที่กลอง ECMไดมากที่สุด ( 4.47 โวลท ) ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรงจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง โดยจะเชื่อมตออยูกับแกนหมุนของ ลิ้นปกผีเสื้อ ซึ่งติดตั้งอยูที่ทอไอดี http://www.motorcycle.in.th
  19. 19. 16ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง ( Engine Oil Temperature Sensor : EOT ) ทําหนาที่ตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่อง แลวเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขากลอง ECM เพื่อเพิ่มหรือลดปริมาณการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง กลาวคือถาน้ํามันเครื่องมีอุณหภูมิต่ํากลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมากขึ้น คาความตานทาน กิโลโอม 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0.000 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 อุณหภูมิน้ํามันเครื่อง ( องศาเซลเซียส ) ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครือง ่ อุณหภูมิ 20oC 100oC 2.5-2.8 KΩ 0.21-0.22 KΩ คาความตานทาน ตัวตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องติดตั้งอยูที่ดานลางของเสื้อสูบ ภายในประกอบดวยความตานทานแบบมีคาสัมประสิทธิ์ทางอุณหภูมิเปนลบ ซึ่งจะมีคาความตานทานลดลงเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น จากคุณสมบัติดังกลาวจะถูกนําไปใชเปลี่ยนเปนแรงดันไฟฟาสงเขากลอง ECM เพื่อเปนขอมูลในการคํานวณหาปริมาณน้ํามันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมกับอุณหภูมิของเครื่องยนตขณะนั้น ถาเครื่องยนตเย็นความตานทานจะมาก เปนเหตุใหแรงดันไฟฟาตกครอมที่ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่องมาก กลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมาก และเมื่อเครื่องยนตทํางานจนอุณหภูมิสูงขึ้น ความตานทานจะลดลงเปนเหตุใหไฟฟาสามารถผานตัวตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องไปเขากลอง ECM ไดมากกลองECM ก็จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงใหนอยลง ทั้งนี้ก็เพื่อความเหมาะสมกับสภาวะการทํางานของเครื่องยนต http://www.motorcycle.in.th
  20. 20. 17ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต ( Engine Speed Sensor ) ทําหนาที่ตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต แลวสงเปนสัญญาณไฟฟาเขากลอง ECM เพื่อเปนขอมูลพื้นฐานในการคํานวณจังหวะและอัตราการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหเหมาะสมกับความเร็วรอบของเครื่องยนต และกลอง ECM ยังใชสัญญาณนี้ไปคํานวณหาจังหวะจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดสําหรับแตละสภาวะการทํางานของเครื่องยนต ลอแมเหล็ก จุดตัดบอกตําแหนงองศา พัลเซอรคอยล เพลาขอเหวี่ยงตัวตรวจจับการเอียงของรถ ( Bank Angle Sensor ) ทําหนาที่ตรวจจับการเอียงของรถ เพื่อใหเกิดความปลอดภัยในกรณีรถลม โดยตัวตรวจจับการเอียงของรถจะสงกระแสไฟฟาประมาณ 1 โวลท ไปยังชุดกลอง ECM เมื่อองศาการเอียงถึงจุดที่กําหนดไว เพื่อแจงใหทราบวาขณะนี้รถอยูในลักษณะเอียง กลอง ECM ก็จะสั่งใหระบบ PGM-FI หยุดทํางานเปนการปองกันไฟใหมในกรณีรถเกิดอุบัติเหตุลม โดยตัวตรวจจับการเอียงของรถ จะสั่งใหกลอง ECM ตัดการทํางานของชุดไฟจุดระเบิดและหัวฉีด เมื่อรถจักรยานยนตเอียงเปนมุมมากวา 55o + 5o ภายในระยะเวลา 4 + 0.5 วินาที โดยการตัดวงจรนีจะเปนการตัดแบบถาวร ้ถึงแมวารถจะตั้งขึ้นมาแลวก็ตาม ECM สั่งใหระบบจุดระเบิดทํางานอีกครั้งเมื่อมีการปด-เปดสวิทชจุดระเบิดใหม ระบบจึงจะทํางานเปนปกติ ( ปมน้ํามันเชื้อเพลิงยังคงทํางานตามไดตามเงื่อนไขเดิม ) 55+5o o 55+5o o 55 +5 55 +5ตําแหนงติดตั้ง Bank Angle Sensor http://www.motorcycle.in.th
  21. 21. 18 ระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในรถจักยานยนตรุน KPHX สามารถแบงระบบการทํางานไดดังนี้ 1. ระบบเชื้อเพลิง ทําหนาที่จายน้ํามันเชื้อเพลิงใหกับเครื่องยนตในปริมาณที่เพียงพอตอความตองการในทุกสภาวะการทํางานของเครื่องยนต ดวยความดันคงที่ 294 Kpa ตลอดเวลา ประกอบดวย ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง ทอจายน้ํามันเชื้อเพลิง (ทอแรงดันสูง) หัวฉีด หัวฉีด ทอน้ํามัน ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง - ปมน้ํามันเชื้อเพลิง (Fuel Pump) ทําหนาที่สรางแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงจากถังสงไปยังหัวฉีดในปริมาณที่เพียงพอตอความตองการของเครื่องยนตโดยปมน้ํามันเชื้อเพลิงจะติดตั้งอยูภายในถังน้ํามันเชื้อเพลิงเปนปมแบบใบพัด (Turbine Pump) ขับดวยมอเตอร 12 VDC.จายน้ํามันเชื้อเพลิงดวยอัตราการไหลคงที่ ที่แรงดัน 294 Kpa หรือ 3.0Kgf/cm2 โดยทอดูดของปมติดตั้งอยูในตําแหนงต่ําสุดของถังน้ํามันและจะมีกรองตาขายอยูดานลางเพื่อกรองสิ่งสกปรกที่มีขนาดตั้งแต 10 ไมครอนขึ้นไป มอเตอรปมจะถูกสั่งงานโดยกลอง ECM ลิ้นกันกลับ ตัวควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง กรองน้ํามันดานดูด http://www.motorcycle.in.th
  22. 22. 19 จากการที่ปมน้ํามันเชื้อเพลิงจายน้ํามันดวยอัตราการไหลคงที่ตลอดเวลา แตเครื่องยนตตองการปริมาณน้ํามันที่ไมคงที่ ดังนั้นจึงตองมีการควบคุมแรงดันน้ํามันอีกครั้งโดยตัวควบคุมแรงดันที่ติดตั้งอยูกับปมน้ํามันเชื้อเพลิงภายในถังกอนที่จะสงไปยังหัวฉีด ทําใหไมมีน้ํามันสวนเกินสงไปยังหัวฉีด จึงไมตองมีทอน้ํามันไหลกลับเหมือนที่ใชในรุน KPHLสวนประกอบของปมน้ํามันเชื้อเพลิง ขดลวดอาเมเจอร เรือนปม ใบพัด ทอทางจาย หองปมน้ํามัน ลิ้นกันกลับ มอเตอร ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ทางจาย ทางดูด รองของใบพัด รองของใบพัด ใบพัด เรือนปม ปมน้ํามันประกอบดวย ขดลวดอาเมเจอร ชุดปม ลิ้นกันกลับ มอเตอร ใบพัด หองปม ทอทางดูดทอทางสง และเรือนปม ปมน้ํามันจะทํางานทุกครั้งที่เปดสวิทชกุญแจโดยกลอง ECM จะเปนตัวสั่งใหปมทํางานเปนเวลา 2 วินาที แลวดับหลังจากนั้นจะทํางานอีกเมื่อเครื่องยนตติด โดยปมน้ํามันจะทํางานตลอดเวลาถามีสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตสงมาที่กลอง ECM ปมน้ํามันเชื้อเพลิงจะหยุดการทํางานอัตโนมัติเมื่อไมมีสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตสงมาที่ECM เมื่อปมหยุดทํางานลิ้นกันกลับจะปดเพื่อรักษาแรงดันน้ํามันในระบบไว http://www.motorcycle.in.th
  23. 23. 20หัวฉีด ( Injector ) ทําหนาที่ฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหเปนฝอยละออง เพื่อคลุกเคลากับอากาศบริเวณทอไอดีกอนผานวาลวไอดีเขาสูกระบอกสูบ หัวฉีดที่ใชเปนแบบบังคับการเปดของหัวฉีดโดยโซลินอยดไฟฟาและปดโดยแรงดันสปริง โดยมีโครงสรางดังนี้ KPHX (KN-7 Type) หลักการทํางาน น้ํามันจากทอสงไหลเขาหัวฉีดโดยผานกรองละเอียดที่ชองทางเขา ผานลงไปยังเข็มหัวฉีดที่ปลายดานลางของหัวฉีด ในขณะที่หัวฉีดยังไมทํางาน เข็มหัวฉีดจะถูกสปริงดันใหแนบสนิทอยูกับบาของเข็มหัวฉีดจังหวะนี้จะไมมีการฉีดน้ํามัน เมื่อกลอง ECM สั่งใหไฟฟาที่มาจากหัวฉีดลงกราวดจะทําใหเกิดสนามแมเหล็กขึ้นที่ขดลวด เสนแรงแมเหล็กที่เกิดขึ้นจะดูดใหพลังเยอรที่อยูตรงกลางยกขึ้น เข็มหัวฉีดที่ติดกับพลังเยอรก็จะยกตัวขึ้นจากบาของเข็มหัวฉีดทําใหน้ํามันที่มีแรงดันประมาณ 294 Kpa ถูกฉีดออกมาจากหัวฉีดในลักษณะเปนฝอยละออง สําหรับปริมาณน้ํามันที่ฉีดออกมาจะมากหรือนอยขึ้นอยูกับระยะเวลาในการเปดของหัวฉีด ถาหัวฉีดเปดนานปริมาณน้ํามันที่ฉีดออกมาก็จะมาก สําหรับหัวฉีดรุนนี้ (KN7) เปนหัวฉีดที่ถูกพัฒนาขึ้นมาสําหรับใชในรถรุน KPHX นี้โดยเฉพาะ มีขนาดเล็กกระทัดรัดเสียงเบา http://www.motorcycle.in.th
  24. 24. 21ตัวควบคุมแรงดัน ( Pressure Regulator ) ติดตั้งอยูกับปมน้ํามันเชื้อเพลิงในถังน้ํามัน มีหนาที่ในการรักษาแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงในระบบใหคงที่294 Kpaตลอดเวลา โดยการระบายแรงดันน้ํามันสวนเกินกลับลงไปในถังน้ํามันเชื้อเพลิงตามเดิม ไปทอสงจายน้ํามัน ไปทอสงจายน้ํามัน ตัวควบคุมแรงดัน ตัวควบคุมแรงดัน กลับลงถังน้ํามัน แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงปกติ แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงสูงกวาปกติ ตัวควบคุมแรงดัน กลับลงถังน้ํามัน 2.ระบบประจุอากาศทําหนาที่ประจุอากาศใหกับเครื่องยนตประกอบดวย กรองอากาศ เรือนลิ้นเรงและทอไอดี กรองอากาศ ( Air Cleaner ) ทําหนาที่กรองสิ่งสกปรกออกจากอากาศที่จะบรรจุเขากระบอกสูบกรองอากาศจะตองมีการตรวจเช็คทําความสะอาดอยูเสมอ และควรเปลี่ยนเมื่อถึงระยะเวลาที่กําหนด เพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต เพราะหากกรองอากาศอุดตันจะเปนสาเหตุใหเครื่องยนตสตารทติดยาก เดินเบาไมเรียบ หรืออาจจะสตารทไมติด และจะสงผลตอการทํางานของระบบอีกดวย http://www.motorcycle.in.th
  25. 25. 22เรือนลิ้นเรง ( THROTTLE BODY ) เรือนลิ้นเรง ชุดเซนเซอร สกรูปรับรอบเดินเบาที่ตัวเรือนลิ้นเรงจะประกอบไปดวยอุปกรณที่สําคัญหลายชิ้น คือ ลิ้นเรง ( Throttle Valve ) สกรูปรับรอบเดินเบา ( Throttle Stop Screw ) ชองทางอากาศรอบเดินเบา ( Idle Air Passage ) ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง ( Throttle Position Sensor : TPS ) ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ ( Intake Air Temperature Sensor : IAT ) ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ( Manifold Absolute Pressure Sensor : MAP ) http://www.motorcycle.in.th
  26. 26. 23ลิ้นเรง ( Throttle Valve ) มีหนาที่ควบคุมปริมาณอากาศที่ไหลเขากระบอกสูบซึ่งเปนการควบคุมความเร็วรอบของเครื่องยนต สกรูปรับรอบเดินเบา ( Throttle Stop Screw ) สกรูปรับรอบเดินเบาจะทําหนาที่เปดชองทางใหอากาศไหลเขากระบอกสูบไดโดยไมผานลิ้นเรงเนื่องจากขณะเครื่องยนตเดินเบาลิ้นเรงปดดังนั้นจึงตองมีชองทาง Bypass ใหอากาศผานเขากระบอกสูบ เพื่อใหเครื่องยนตเดินเบาอยูไดโดยไมดับ ถาปรับสกรูใหอากาศไหลผานไดมากจะทําใหความเร็วรอบเดินเบาสูงขึ้น สกรูปรับรอบ เดินเบาชองทางอากาศเดินเบาSlow Line Main Line หัวฉีด ลิ้นเรง สกรูปรับรอบเดินเบา ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง http://www.motorcycle.in.th
  27. 27. 24ECM : Engine Control Module กลองควบคุม (ECM) ถือไดวาเปนสมองกลของระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงแบบ PGM-FI เปนไมโครคอมพิวเตอรที่ประกอบขึ้นมาจากอุปกรณทางอิเล็กทรอนิกส มีหนาที่รับสัญญาณตางๆ จากตัวตรวจจับสัญญาณแลวนําไปประมวลผลเพื่อสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงและกําหนดจังหวะในการจุดระเบิดใหมีความเหมาะสมในทุกสภาวะการทํางานของเครื่องยนตเพื่อการเผาไหมที่สมบูรณ โดยกลอง ECM จะแยกติดตั้งอยูบริเวณบังโคลนหลังดานซายของตัวรถ เพื่อปองกันปญหาเรื่องความรอนที่ออกจากเครื่องยนต เรื่องน้ําที่กระเด็นเขาทางดานหนา และใหงายตอการบํารุงรักษาหรือถอดเปลี่ยนการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง กลอง ECM จะตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด ในบางสภาวะการทํางานของเครื่องยนต เพื่อความประหยัดและเปนการปองกันการสึกหรอของเครื่องยนต คือ 1. ขณะลดความเร็วรอบของเครื่องยนตอยางทันทีทันใด เชนขณะทําการเบรกหรือขับรถลงจากที่สูงซึ่งเปนภาวะที่เครื่องยนตไมตองการน้ํามันเชื้อเพลิงกลองECM จะทําการตัดการฉีดน้ํามันของหัวฉีด โดยกลอง ECM จะไดรับสัญญาณจากตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรงเปนตําแหนงเดินเบาและสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต มาเปรียบเทียบกัน ถาลิ้นเรงอยูในตําแหนงเดินเบาแตเครื่องยนตมีความเร็วรอบสูงกลอง ECM จะตัดการฉีดน้ํามันของหัวฉีด สวนความเร็วรอบในการตัดจะขึ้นอยูกับอุณหภูมิของน้ํามันหลอลื่นที่สงมาจากตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันหลอลื่นโดยมีเงื่อนไขดังนี้ ถาอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องต่ํา ความเร็วรอบในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะสูง ถาอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องสูง ความเร็วรอบในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะต่ําลง ในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะเปนการตัดเพียงชั่วขณะเทานั้น หลังจากความเร็วรอบของเครื่องยนตลดลงถึงคาที่กําหนดกลอง ECM จะสั่งใหหัวฉีด ฉีดน้ํามันตามปกติเพื่อไมใหเครื่องยนตดับ http://www.motorcycle.in.th
  28. 28. 25 2.เมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนตสูงเกินคาที่กําหนด กลอง ECM จะทําการเปรียบเทียบความเร็วรอบของเครื่องยนตที่สงมาจากตัวตรวจจับความเร็วรอบของเครื่องยนตกับความเร็วสูงสุดที่ถูกกําหนดไวในหนวยความจํา หากพบวาความเร็วรอบของเครื่องยนตสูงเกินคาที่กําหนดไวกลอง ECM จะตัดการฉีดของน้ํามันของหัวฉีด เพื่อเปนการปองกันเครื่องยนตเสียหายจากการที่ความเร็วรอบสูงเกินไปและเมื่อความเร็วรอบลดต่ําลงกวาคาที่กําหนด กลอง ECM จะสั่งใหหัวฉีดฉีดน้ํามันตามปกติเพื่อใหเครื่องยนตทํางานตอไปไดระบบวินิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง เปนระบบที่ติดตั้งเขามาเพื่อเปนการอํานวยความสะดวกกับนายชาง โดยที่ระบบนี้จะคอยตรวจสอบการทํางานของเซนเซอรอยูตลอดเวลาถาเมื่อใดระบบตรวจพบความผิดปกติเกิดขึ้นกับเซนเซอร ระบบก็จะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟFI ซึ่งติดตั้งอยูที่หนาปทมเรือนไมล โดยการกะพริบของหลอดไฟ FI ใชรูปกับคูมือ ซอมรหัสขอขัดของ เมื่อเปดสวิทชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง " ON " หลอดไฟจะติดขึ้นมา 2 วินาทีแลวดับลง ถาระบบวินิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง ตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ หลอดไฟ " FI " จะกะพริบเปนรหัสเพื่อแจงปญหาใหทราบ โดยหลอดไฟจะกะพริบเมื่อสวิทชอยูในตําแหนง " ON " และเครื่องยนตมีความเร็วรอบไมเกิน 2000 รอบตอนาที ถาความเร็วรอบของเครื่องยนตสูงกวานี้ หลอดไฟจะติดตลอดและจะกะพริบอีกครั้งเมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนตลดลงต่ํากวา 2000 รอบตอนาที ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปญหาที่เกิดจากการเปดของวงจรหรือปญหาที่เกิดจากการรัดวงจรเทานั้นขอมูลความผิดปกติที่เกิดขึ้นจะถูกบันทึกไวในกลอง ECM ตลอดไปจนกวาจะมีการแกไขปญหาลบขอมูลโดยการตัดไฟเลี้ยงกลอง ECM โดยการปดสวิทชจุดระเบิด http://www.motorcycle.in.th
  29. 29. 26 รหัสวินิจฉัยขอขัดของที่ใชในรถรุน KPHX จะมีอยู 2 แบบคือ แบบรหัสเดี่ยว และแบบรหัสคู แบบรหัสเดี่ยว เปนการแสดงรหัสขอขัดของ 1 รหัส โดยการกะพริบของหลอดไฟ FI ตามจํานวนครั้งของรหัสดวยความถี่ที่เทากันเชนรหัส 3 ก็จะกะพริบ 3 ครั้ง รหัส 7 ก็จะกะพริบ 7 ครั้ง วินาที วินาที แบบรหัสคู วินาที เปนการแสดงรหัสขอขัดของ 2 รหัส โดยการกะพริบของหลอดไฟ FI ตามจํานวนครั้งของรหัสดวยความถี่ที่แตกตางกันเชนรหัส 11 ก็จะกะพริบยาว 1 ครั้ง สั้น 1 ครั้ง รหัส 12 ก็จะกะพริบยาว 1 ครั้ง สั้น 2 ครั้ง วินาที วินาที http://www.motorcycle.in.th
  30. 30. 27ตารางการวินจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง ิจํานวนครั้งการกะพริบของหลอดไฟ FI จะแสดงออกมาเปนรหัสของปญหาที่เกิดขึ้นกับระบบ รหัสปญหา จุดที่เกิดปญหา สาเหตุ อาการปญหา ไมกะพริบ ขดลวดพัลซเซอร ไมมีสัญญาณไฟจาก เครื่องยนตสตารทไมติด ขดลวดพัลซเซอร ไมกะพริบ หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง 1.กรองเชื้อเพลิงอุดตัน เครื่องยนตสตารทไมติด 2.เข็มหัวฉีดติดตาย ไมกะพริบ ECM ECM ผิดปกติ เครื่องยนตสตารทไมติด ไมกะพริบ ระบบไฟเลี้ยงหรือกราวด 1.ฟวส 15A ขาด เครื่องยนตสตารทไมติด ของ ECM 2.วงจรเปดที่สายไฟเลี้ยง กลอง ECM 3.สวิทชจุดระเบิดเสีย ไมกะพริบ วงจรหลอดไฟ “FI” 1.ECM ผิดปกติ เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ 2.มีการขาดหรือรัดวงจร ของระบบไฟ “FI” ติดตอเนื่อง ขั้วตรวจสอบหรือวงจร 1.มีการรัดวงจรที่ขั้ว เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ ตรวจสอบ 2.มีการรัดวงจรของสาย ขั้วตรวจสอบMIL 3.ECM ผิดปกติ รหัส 1,8,9 เซนเซอรที่เรือนลิ้นเรง 1.ขั้วตอของเซนเซอร เครื่องยนตติดไดแตเรงแลวดับ หลวมหรือไมดี 2.สายไฟของวงจรขาด หรือรัดวงจร 3.ตัวตรวจจับเสีย รหัส 1 ตัวตรวจจับความดันในทอ ตัวตรวจจับความดันใน เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ ไอดี ทอไอดีเสีย รหัส 7 ตัวตรวจจับอุณหภูมิ 1.ขั้วตอของเซนเซอร เครื่องยนตสตารทติดยากที่ น้ํามันเครื่อง หลวมหรือไมดี อุณหภูมิต่ํา 2.สายไฟของวงจรขาด หรือรัดวงจร 3.ตัวตรวจจับอุณหภูมิ น้ํามันเครื่องเสีย http://www.motorcycle.in.th

×