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Des innovations intelligentes pour une mobilité plus intelligente

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Alstom a dévoilé plusieurs technologies révolutionnaires répondant aux nouveaux besoins des opérateurs et des voyageurs.

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Des innovations intelligentes pour une mobilité plus intelligente

  1. 1. Communications Alstom Des innovations intelligentes pour une mobilité plus intelligente I- La mobilité intelligente pour les voyageurs Des informations en temps réel sur le trafic et la vie urbaine Optimet OrbanMap, le plan de métro intelligent Alstom lance Optimet OrbanMap, un système d'information dynamique en temps réel conçu pour fluidifier le trafic dans le métro et offrir aux usagers davantage de confort et de convivialité. Cette solution, développée dans le cadre de Metrolab, est installé au cœur de la station permet à tous les voyageurs de voir le réseau de métro : son activité, la position des trains, les temps de trajet, les interruptions de service et le niveau de confort à bord des trains. Optimet OrbanMap offre également une vue dynamique de la ville, en indiquant les sites touristiques et les bonnes adresses (restaurants, musées, équipements sportifs, etc.). Les informations sur le trafic proviennent directement du système de supervision automatique des trains associé à la ligne de métro. Les informations sur la ville sont recueillies auprès de plateformes de réseaux sociaux, telles Instagram, Twitter et Foursquare, elles-mêmes renseignées par les habitants et les visiteurs. Les données sont analysées et sélectionnées par un modérateur. Décider de sa position sur le quai Optimet real-time train occupancy Sur le quai du métro, les passagers ont tendance à se répartir de façon inégale et à s’agglutiner aux deux extrémités, sans trop savoir où patienter pour monter plus facilement à bord de la rame. Aux heures de pointe, on assiste à des phénomènes de congestion autour des portes, qui gênent les flux de montée et de descente. Pour résoudre ce problème, Alstom lance Optimet real-time train occupancy, une solution développée dans le cadre de Metrolab. Elle indique le taux d’occupation par voiture grâce à une bande de couleur LED (rouge, orange ou vert) placée au-dessus des portes palières, sur toute la longueur du quai, ainsi qu’à des écrans disposés dans les couloirs de la station et/ou les ascenseurs. Optimet real-time train occupancy combine un système de comptage et un système d’affichage d’informations. Le premier utilise des capteurs montés sur les portes palières du quai. Il s’interface avec les capteurs Optimet et les indications de charge du matériel roulant afin de déterminer la charge de chaque voiture. Les données recueillies par les capteurs sont traitées par un algorithme DOSSIER DE PRESSE
  2. 2. 2 pour recalculer les taux d’occupation du métro. Afin de fournir des informations aussi précises que possible, cet algorithme prend aussi en compte les caractéristiques propres à chaque train (dimensions, disposition des sièges, etc.). Une fois les portes closes, ces données sont traitées, interprétées et transmises à la station suivante où elles sont affichées. Ainsi, avant même l’arrivée du train, les usagers savent où se placer sur le quai pour accéder aux voitures les moins occupées. Des solutions pour le premier et le dernier kilomètre EZ10 Les passagers attendent plus que jamais des opérateurs des solutions simples et flexibles pour leurs trajets, de bout en bout. C’est pourquoi Alstom a investi 14 millions d’euros dans EasyMile, une start-up innovante qui fabrique une navette autonome électrique baptisée « EZ10 » et destinée à assurer le transport des passagers sur « le premier et le dernier kilomètre ». Cette initiative permet à Alstom de renforcer ses acquis en matière de conduite autonome, de consolider son portefeuille et d’élargir son éventail de solutions. EZ10 d’EasyMile est un véhicule de transport en commun électrique capable de prendre en charge jusqu’à 12 passagers. Il est conçu pour être intégré à un système de transport sur route automatisé (Automated Road Transport System ou ARTS), dédié au transport public dans les villes ou les espaces privés. EZ10 fonctionne de manière similaire dans les deux directions, sans avoir à effectuer de demi-tour. Pour ce faire, les feux avant et arrière ont été conçus à l’identique. En fonction du sens de circulation du véhicule, les feux sont automatiquement reconfigurés pour fonctionner de manière cohérente avec le mouvement du véhicule. Depuis avril 2015, EZ10 a été déployée sur plus de 50 sites dans 14 pays (Asie, Amérique du Nord, Moyen-Orient et Europe). La navette est aussi en phase de test à Paris depuis septembre 2016. Une nouvelle expérience de mobilité Aptis Alstom et sa filiale NTL1 ont lancé Aptis, une nouvelle expérience de mobilité qui vient compléter la gamme de solutions 100 % électriques et sans émission. Ce bus aux allures de tramway intègre un plancher bas et une vue à 360°. Grâce à ses batteries et systèmes d’alimentation placés sur le toit et ses roues situées aux deux extrémités, sans porte-à-faux, le véhicule offre aux passagers le concept totalement inédit d’un plancher bas intégral. Aptis peut transporter jusqu’à 95 personnes. Deux ou trois larges portes doubles permettent une circulation facile des passagers et un accès aisé à bord des personnes à mobilité réduite et des poussettes. Équipé de fenêtres panoramiques à l’avant comme à l’arrière, Aptis offre 20 % de surface vitrée en plus, pour le plus grand confort des passagers. Il présente en outre un faible niveau sonore. 1 Alstom (51 %) et BPI France (49 %)
  3. 3. 3 Le véhicule s’intègre parfaitement à l’environnement urbain grâce à ses quatre roues directrices qui permettent de minimiser l’espace occupé dans les virages (-25 % par rapport à un bus classique). Cette performance présente aussi un avantage aux arrêts de bus, puisqu’elle réduit l’espace nécessaire au stationnement et permet de gagner de la place pour d’autres véhicules. Aptis propose deux modes de chargement. Le premier consiste en un apport d’énergie à bord suffisant pour disposer de l’autonomie nécessaire à une journée entière d’exploitation, puis à recharger les batteries au dépôt pendant la nuit à l’aide de prises standards (6 heures environ sont nécessaires pour un rechargement complet). Le second suppose l’installation soit de la solution SRS d’Alstom, soit d’un pantographe inversé. Dans les deux cas, 5 minutes suffisent pour recharger Aptis, l’équivalent d’une pause rapide du conducteur. Restez connectés tout au long du trajet Solutions Nomad Digital Avec le développement des terminaux mobiles (ordinateurs portables, tablettes, smartphones, montres connectées, etc.) et celui du marché des TIC, la connectivité à bord des trains est désormais indispensable pour les passagers. Fidèle à sa stratégie, qui consiste à améliorer l’expérience des voyageurs et accélérer la digitalisation de son offre, Alstom vient d’acquérir Nomad Digital, leader mondial des solutions de connectivité voyageurs et flottes destinées à l’industrie ferroviaire. Parmi les solutions figurent le Wi-Fi à bord des trains, les plateformes de divertissement (vidéo, musique et lecture) ou encore les services à bord connectés, comme la possibilité de commander un café depuis son siège. Nomad Digital propose en outre des solutions de télémaintenance, notamment des produits de surveillance en ligne et à distance de l’état des trains, de maintenance centrée sur la fiabilité, d’aide au conducteur et de transmission de puissance. II- Mobilité plus intelligente pour les opérateurs Mieux gérer les opérations multimodales Mastria Alstom lance Mastria, une solution de supervision multimodale qui permet l’analyse automatique et prédictive planifiée des données. Mastria permet de générer rapidement des rapports fiables à partir desquels les opérateurs peuvent proposer d’autres solutions de mobilité aux voyageurs de façon très réactive. Mastria est le fruit des 30 années d’expérience d’Alstom dans le déploiement de systèmes de gestion du trafic urbain et grandes lignes dans le monde entier et des travaux menés par l’Institut de recherche technologique SystemX. Mastria optimise la fluidité du trafic pour tous les moyens de transport (bus, tramways, métros, taxis…). À tout moment, les autorités de transport sont en mesure de communiquer aux passagers des informations sur les meilleurs itinéraires à emprunter. Les modes et les flux de transport étant mieux orchestrés, la durée des trajets est optimisée. En cas de défaillance technique, d’incident ou d’événement exceptionnel (rencontre sportive, mauvaises conditions météorologiques ou manifestations, etc.), Mastria anticipe l’impact de l’incident sur le réseau et assure la collaboration
  4. 4. 4 entre les différents opérateurs pour adapter le service de transport en conséquence et proposer aux passagers d’emprunter d’autres itinéraires pour rejoindre leur destination finale. Mastria ne se contente pas d’optimiser le trafic et les temps de déplacement, elle permet aussi d’augmenter la capacité de transport et de réduire l’énergie nécessaire au fonctionnement du système de mobilité. La solution d’Alstom repose sur quatre fonctions standard principales : la supervision multimodale, la gestion du trafic, l’orchestration des opérations et l’analyse prédictive. Ces fonctions hautement configurables peuvent être combinées en fonction des besoins des opérateurs et de l’environnement du réseau de transport. Mastria emprunte des connexions réseau sécurisées pour communiquer avec les systèmes d’information et de contrôle externes. À la fois flexible et évolutive, elle peut être déployée indépendamment de la taille du réseau de transport et étendue pour intégrer de nouvelles lignes et des moyens de transport supplémentaires. Plus de ponctualité et de flexibilité grâce à des solutions autonomes Conduite Automatique La conduite automatique augmente la capacité et la qualité de service. En fluidifiant la conduite, elle se traduit par plus de ponctualité, davantage de précision lors des arrêts et une plus grande économie d’énergie. L’ATO (Automatic Train Operation) est la solution d’avant-garde en matière d’aide à la conduite dans les métros. La solution ATO d’Alstom équipe déjà plus de 50 lignes dans de grandes villes telles que Singapour, Hong Kong, Shanghai (Chine), Lausanne (Suisse) ou Panama. Elle est aussi en cours d’installation sur 40 autres lignes, ce qui place le Groupe devant tous ses concurrents. Alstom investit également pour équiper les trains des Grandes Lignes avec la technologie d’aide à la conduite. Train autonomes Alstom est le leader mondial de la conception de métros autonomes et l’entreprise a mis en service les premiers métros automatiques du monde (Lille dans les années 80 et les premiers métros lourds de Singapour). Une flotte automatique est un gage de flexibilité et de réduction du coût de fonctionnement. Alstom investit aujourd’hui dans de nouveaux systèmes de conduite autonome pour améliorer son portefeuille de services, comme en témoignent sa prise de participation récente dans EasyMile et les essais réalisés sur un tramway dans un dépôt de la RATP à Vitry-Sur-Seine, en banlieue parisienne. Équipé d’un manipulateur virtuel, d’une fonction de localisation, d’un lidar anticollision et de capteurs, le tramway est capable de se garer dans le dépôt en toute autonomie : une première mondiale ! Une maintenance prédictive grâce à la science des données avancée HealthHub Alstom a lancé HealthHub il y a maintenant deux ans. Cette solution, qui collecte les données fournies par le matériel roulant, l’infrastructure et les systèmes de signalisation, permet de passer d’un concept traditionnel de maintenance basée sur le kilométrage à une maintenance prédictive basée sur l’état de santé de tous les actifs. Pour ce faire, les algorithmes développés associent l’analyse avancée des données et l’expérience technique recueillie au cours de la conception et de l’exploitation du système.
  5. 5. 5 HealthHub fournit des tableaux de bord et des rapports qui transforment les données en informations précieuses pour les activités de maintenance et d’exploitation. La solution peut être basée sur le cloud ou intégrée à l’architecture locale, en fonction des contraintes spécifiques du client. Parce qu’elle est associée à de nouvelles stratégies de maintenance (ex. l’utilisation de plans de maintenance dynamique), cette approche optimise la disponibilité, la fiabilité et le coût. Le suivi à distance de l’état de santé des trains a débuté en 2006 avec TrainTracer, un module d’aide à la décision basée sur les données. En 2014, la solution était mise en œuvre pour l’exploitation des Grandes Lignes, comme les trains à grande vitesse Pendolino de Virgin au Royaume-Uni ou ceux de PKP en Pologne, ou encore les trains à grande vitesse AGV de NTV en Italie, pour ne citer que ces exemples. Depuis peu, Alstom HealthHub est aussi déployée pour le transport urbain, par exemple les systèmes de tramway de Reims et Nice.

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