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Alstom Communications
La gamme Prima d’Alstom : une locomotive pour
chaque besoin
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Prima T8 est disponible en plusieurs modèles adaptés aux différents contextes réglementaires
associés au fret lourd sur ...
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La gamme Prima d’Alstom : une locomotive pour chaque besoin

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Alstom fabrique des locomotives depuis plus de 100 ans, les premières machines électriques ayant été produites en 1926. Depuis 2000, Alstom a vendu 2 400 locomotives (ou plus de 3 600 sections) de sa gamme Prima.

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La gamme Prima d’Alstom : une locomotive pour chaque besoin

  1. 1. Alstom Communications La gamme Prima d’Alstom : une locomotive pour chaque besoin Alors que plus de 140 000 locomotives sont actuellement en service dans le monde, le marché continue d’enregistrer une croissance moyenne de 3 %1 par an. Alstom fabrique des locomotives depuis plus de 100 ans, les premières machines électriques ayant été produites en 1926. Depuis 2000, Alstom a vendu 2 400 locomotives (ou plus de 3 600 sections) de sa gamme Prima, pour laquelle sont proposés des services complets : fourniture de pièces détachées, maintenance lourde ou entretien complet. Les locomotives étant son cœur de métier initial, Alstom a toujours investi dans la R&D afin de multiplier les solutions durables et de développer la meilleure capacité de traction au monde. Les locomotives Prima sont ainsi capables de s’adapter à toutes les conditions climatiques et à tous les contextes réglementaires (EN, TSI2 , GOST3 , Chine, Inde), et utilisent plusieurs sources d’énergie à haut rendement énergétique. Les technologies et sous-systèmes Prima équipent également des locomotives développées en partenariat (bogies et chaînes de traction des locomotives TMH en Russie, etc.). Fret lourd : Prima T6 et T8 Les locomotives Prima T6 et T8 sont conçues à partir d’une plateforme modulaire qui offre aux opérateurs la solution la plus adaptée pour leurs opérations de fret lourd. Avec respectivement 6 et 8 essieux, les locomotives Prima T6 et T8 développent un effort de traction élevé, qui atteint son maximum sur les réseaux électrifiés, tandis que leur niveau de confort et de sécurité leur permet de conduire les trains de fret lourd sur de longues distances. En effet, pour supporter les longs trajets, le conducteur doit pouvoir bénéficier d'un confort optimal : très vaste, la cabine est donc équipée d'un four micro-ondes, d’un réfrigérateur, du chauffage au sol, de sièges et de repose-pieds chauffants ainsi que de nombreuses autres options selon les besoins du client. 1 Source UNIFE 2 Normes européennes 3 Normes CEI DOSSIER DE PRESSE
  2. 2. 2 Prima T8 est disponible en plusieurs modèles adaptés aux différents contextes réglementaires associés au fret lourd sur lignes électrifiées (CEI, Chine, Inde, etc.), ainsi qu’aux conditions climatiques rigoureuses et aux milieux extrêmes : froid jusqu’à -50 °C, poussière du désert, chaleur, environnements humides et chauds... Les versions KZ8A et AZ8A de Prima T8 peuvent notamment transporter jusqu’à 9 000 tonnes et atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. Multi-usage : Prima M4 L’architecture modulaire caractéristique de Prima M4 lui permet de s’adapter aux besoins de chaque client, de réduire les coûts de maintenance et d’enregistrer des performances opérationnelles élevées même dans les conditions les plus extrêmes. C’est pourquoi Prima M4 est l’une des locomotives électriques les plus polyvalentes au monde, capable de répondre aux exigences propres à chaque opérateur : versions fret, passagers et mixte, vitesse maximale de 140, 160 ou 200 km/h, solution d’hivernisation reconnue, alimentation électrique du train, autres options destinées aux passagers. Dotée de 4 essieux, les locomotives peuvent se conformer à différents contextes réglementaires (Europe (TSI, EN), CEI (GOST), Chine et Inde), mais aussi aux conditions climatiques plus extrêmes, comme l’ont récemment démontré les versions KZ4AT et AZ4A de la plateforme flexible Prima M4. Le pupitre de conduite peut être personnalisé selon les exigences de l’opérateur et des réglementations locales, afin d’optimiser l’interface homme-machine et de maximiser le confort du conducteur. Son caractère universel permet par ailleurs de simplifier la formation à la conduite des divers matériels roulants grande ligne d’Alstom. Quelle que soit la puissance installée (de 4,2 MW à 6,4 MW), la réduction de la consommation d’énergie et des coûts de maintenance est garantie. Prima M4 peut également se doter de la technologie ETCS et de systèmes de signalisation adaptés à plusieurs pays, dans un souci d’interopérabilité sur les couloirs européens de transport de fret et de passagers. Travaux et manœuvre : Prima H3 et H4 Les locomotives Prima H3 et Prima H4 sont disponibles en plusieurs variantes d’alimentation permettant de répondre aux besoins de tous les opérateurs : batterie (H3 uniquement), hybride (diesel et batterie), bi-mode (diesel et électrique), bi-moteurs et bi-mode batterie (électrique et batterie, H4 uniquement). La gamme Prima H3 a été développée à partir d’une plateforme modulaire dans un souci d’optimisation des opérations de manœuvre. Sa grande nouveauté réside dans sa conception spécifique à trois essieux, qui réduit les coûts de maintenance sans sacrifier les performances. Très respectueuse de l’environnement, Prima H3 consomme jusqu’à 50 % de carburant en moins que les locomotives de manœuvre conventionnelles et utilise une nouvelle technologie réduisant jusqu’à 70 % les émissions polluantes (dioxyde d’azote). Le générateur diesel de 350 kW satisfait aux exigences de la norme de niveau IIIB4 et sera compatible avec les normes à venir. Prima H3 passe 50 à 75 % de son temps de service en mode batterie et peut donc fonctionner sans émissions dans les zones urbaines ou les ateliers de production. Développée et fabriquée en Allemagne, Prima H3 a obtenu début 2017 un certificat d’homologation lui permettant de rouler jusqu’à 100 km/h en Allemagne, facilitant ainsi son intégration au trafic 4 dernière norme européenne en matière de réduction des émissions
  3. 3. 3 grande ligne. Les locomotives hybrides Prima H3 sont utilisées par 11 clients en Allemagne et en Suisse : Volkswagen, Deutsche Bahn, Audi, InfraLeuna, Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft (MEG), Chemion et SBB Cargo. La famille Prima H4 de locomotives de manœuvre à 4 essieux maximise les performances techniques, simplifie la maintenance et assure un confort élevé pour le conducteur. Capable de rouler en toute sécurité à une vitesse atteignant 120 km/h, elle s'insère facilement dans le trafic pour les services grande ligne ou le transit entre sites. 47 Prima H4 ont été vendues à SBB Infrastructure. Leur version appartient à la nouvelle plateforme bi-mode destinée aux opérations de manœuvre et aux travaux de voie. La locomotive bi-mode Prima H4 est alimentée par un système de traction électrique et deux générateurs diesel qui, associés à un système marche-arrêt automatique, contribuent à réduire de 20 % la consommation de carburant par rapport à une locomotive diesel mono-moteur. La locomotive a été conçue dans un souci d’optimisation des cycles de maintenance et de réduction des coûts du cycle de vie. Dotée de la technologie ETCS, elle est développée et fabriquée à Belfort (France). La locomotive Prima H4 peut non seulement manœuvrer des trains plus lourds que la locomotive Prima H3 (trains de fret lourd, de 2 000 à 2 500 tonnes voire plus, sur voies de triage), mais aussi emprunter les grandes lignes sans la moindre difficulté.

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