1. Cristian D. Bouzas
Para AMIGOS RENAULT 9 ARGENTINA
FUENTE: www.GNCeros.com.ar
REGULACION DEL GNC

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Introducción:
Esta guía es para la calibración de los reguladores de GNC más conocidos como “Tortas”, “Galletas” o
“Reductor” en general. La cantidad de tornillos reguladores dependerá de cada regulador, algunos vienen
con 2 (media / alta) otros con 3 (baja / media / alta), etc. Pueden diferir en algunos detalles pero en términos
generales el procedimiento es el mismo para todos.
Materiales:
- Llaves varias (Dependerá del regulador, la mayoría son del 8, 9 o del 10)
- Tacómetro (Lo mejor es disponer de un tacómetro para que la regulación sea más exacta, en caso
contrario dispongan de un buen oído xD )
- Destornillador plano grande (Para regular la alta que es el tornillo grande en la manguera.)
- Tornillo plano fino largo (para regular el relatin si es necesario.)

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Antes de proceder, debemos identificar que reductor tenemos, y cuáles son las calibraciones que posee (si
tiene media únicamente o media y baja). Obviamente, todos tienen ALTA, que se encuentra en la manguera.
Para saber que reductor es el que tenes, te recomiendo que leas la guía de Reductores Aquí
Antes que nada, voy a aclarar que si en algún momento no se logran las prestaciones o los efectos que yo
destaco, es porque hay mala sintonía entre el reductor y el mezclador. O bien, el reductor es malo, o (lo más
probable) el mezclador no genera la depresión lineal, para que haya una demanda de gas correcta y
proporcional a la necesitada por el motor.
Revisar, antes de regular lo siguiente:
 Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el carburador,
juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire)
 Ejes de mariposa en excelentes condiciones
 Ralenti en nafta y carburación al menos decentes.
Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en estos pasos:
Sería ideal que la regulación se realice entre dos personas. Una ni se ensucia, porque queda adentro del auto.
Si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude...
Arrancan. Quien está adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm aproximadamente (si
el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar bielas). Sin mover el pie, una vez que toca las
4000 rpm, se lo deja quieto, trabado, duro-duro diría TuSam... comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta
(el que se encuentra en la manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces
comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a subir. Veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar
las rpm (falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede más acelerado.
Tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!! dejémoslo de joder ya
esta grande para que lo jodamos y nos tenga el acelerador) que largue, que seguimos nosotros... y
comenzamos paulatinamente a desacelerar. 3000... 2000... 1500... en ese punto, iremos cerrando la media
(sin soltar el acelerador) hasta que desmejore el funcionamiento. En ese punto estamos CORTISIMOS de
media. Volvemos a destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del motor.

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Desaceleramos mas... 1300...1200 rpm. Repetimos la operación anterior, porque seguramente se ponga
inestable.
Vamos largando hasta dejarlo en ralenti. Si se para, arrancamos de nuevo.
Una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador, medianamente regulando, comenzamos a abrir la
baja. Si empeora comenzamos a cerrar. Buscaremos el punto donde CON LA BAJA EL MOTOR REGULE MAS
PAREJO
NOTA: ES POSIBLE QUE HAYA QUE ABRIR LEVEMENTE MAS LA MARIPOSA DESDE EL TORNILLO DE TOPE,
PARA QUE REGULE EN 900 RPM GAS/950 O 1000 RPM NAFTA, ya que quizás quedará muy bajo si dejamos
que en nafta quede en 850.
Ahora bien... tenemos al motor regulando... aceleramos violentamente de una... paf!! pedal al fondo! es más
que seguro que el motor hará "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm" (digamos como una quedada, un
reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN LOS PISTONES, Y LOS TENEMOS QUE BUSCAR HASTA
ALASKA!... y mirá si algúno mata al nono... entonces, cerraremos la alta 1/2 vuelta ,e intentaremos de nuevo
matar al nono, digo... acelerar así. "pro....wooooooooom" casi bien!! es decir, apenas una quedada, y josha!
cerramos nuevamente una vuelta... "wooooooom" de una. Listo. Ese es el punto correcto. Tenemos la alta
regulada perfecta.
Ahora regularemos baja y media completamente. Comenzamos a atornillar la media (cerrándola), si el motor
se pone inestable, abriremos la baja para compensar, ya que el ralenti debería estar mantenido por la baja.
La cerramos unas cuantas vueltas ... 3 o 4. Y el motor regulando con el paso de aire que tenemos en la baja.
"Peinamos" el acelerador apenitas como quien quiere levantar el motor a 1200 rpm. Si el motor se pone
inestable, o hace como un intento de subir, y bajan las rpm, y de nuevo... como que "quiere pero no puede"
y notamos la inestabilidad en el escape, inclusive, es un pozo de pobreza de media. Debemos abrirla. Vamos
al motor, tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm, en ese punto, donde jode.
Comenzamos a abrir la media hasta que el motor suba de rpm y se ponga "redondito" al ir aflojando el
comando de acelerador, es posible que haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable.
Luego, a salir andando... tomamos unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3º marcha pisamos a fondo. Si el
coche muere, o intenta salir a los tironeos, hay que ir cerrando de a media vuelta la alta hasta que
desaparezca ese efecto.
Solucionado esto, probamos la media. Salimos en 3º a 20, apenas peinando el acelerador. Si sale redondito,
prolijo y sin vicios, está perfecto. Si tironea, hay que ir abriendo la media, hasta que desaparezca (y muy
probablemente, corregir cerrando baja)
Y la forma de controlar, es que lo maneje el nono, que le pifia al acelerador, acelera de mas, de menos, etc.

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Breves:
 Si la alta está muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2º a 1000 rpm, cuando pisemos a
fondo el auto no reaccionará correctamente, pero si una vez superadas las 2500/3000 rpm pisamos,
no habrá prácticamente problemas. dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta estemos (de mayor a
menor) pasará esto:
a. Tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potencia
b. Tirones leves, subiendo rpm con lentitud
c. Subiendo rpm con lentitud.
Cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente.
 Si la alta está muy cerrada, de abajo saldrá sin problemas (o quizás sí, con lentitud) pero al PISAR A
FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchísimo levantar de rpm. Esto
demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR. Buscaremos (abriendo de a 1/4 de
vuelta) el punto donde acelere más brioso y no quede "pobre" a altas rpm.
 Si la media está muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a aprox. 3000
rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal, con fallas e incluso puede llegar a
pararse. De a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la prueba, hasta que regule parejo
luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A veces, es necesario abrir levemente la baja, para
compensar.
 Si la media está muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas rpm, tironeos
marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca).
 Si la baja está muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas, y ponerse inestable (por no
dejar salir suficiente gas, inflando la 3º etapa ante aceleraciones violentas).
 Si la baja está muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de gas, y el ralentí puede ponerse
inestable por la misma causa. Se nota aún más, haciendo la prueba del primer caso (mantener a 3000
rpm unos segundos y soltar).
NOTA: EN CASO DE SER INYECCION, CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA: EL IAC (paso a paso) va a
intentar mantener siempre el ralentí correcto (no va a hacer magia, pero intentará siempre mantener las
mismas rpm). Ante la duda, el ralentí conviene siempre que quede un poquito pobretón (no, no se rompe
nada) y es más parejo.
FUENTE: www.GNCeros.com.ar (Contenido extraído de GNCeros)