Apresentação no XXVI Congresso da ANPET, Joinville, Brasil 2012

1. XXVI – ANPET
Congresso Nacional de Ensino e Pesquisa em
Transporte
André Dantas
Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos - NTU
Joinville-SC, 31 de outubro de 2012
SISTEMAS BRT: conceitos e elementos técnicos

2. Estrutura da Apresentação
1. Contexto;
2. Conceito;
3. Elementos;
4. BRT no Mundo;
5. BRT no Brasil;
6. Conclusões.

3. CONTEXTO

4. Contexto
Programa Qte de Cidades
Porte
Demográfico
Recursos (R$
Bi)
Valor Destinado
Mobilidade (R$ Bi)
Contrapartida (R$ Bi)
PAC Copa 12 Cidades-sede 27,4 11,8
4,7 (Investimento Governo
Local Previsto)
PAC Mobilidade
Urbana
51
Acima de 700 mil
hab.
32,0 32,0 10,0 (Estados)
PAC Médias Cidades 75
250 - 700 mil
hab.
7,4 7,4 0,4 (Municípios)
Total 138 - 66,8 51,2 15,1
R$ 51,2 Bilhões
Investimentos Garantidos em Mobilidade Urbana

5. Fonte: Embarq
Contexto
BRT no Mundo
Continente Número de Cidades Número de Sistemas BRT Extensão (km) Passageiros/Dia
África 3 3 62 238.000
Ásia 25 66 890 6.255.872
Europa 42 74 632 936.970
América Latina 48 137 1.282 15.391.811
América do Norte 20 32 563 677.986
Oceania 7 12 347 327.074
Total 145 324 3.776 23.827.713

6. Projetos – Sistemas BRT e
corredores de ônibus
34,0 km
Total - Brasil
25 Cidades
113 projetos
1272 km
36,1 km
38,24 km
42,7 km
8,3 km
50,26 km
114,1 km
19,0 km
31,0 km
148,0 km
153,0 km
130,4 km
74,5 km
24,5 km
58,2 km
23,2 km
24,52 km
11,1 km
40,9 km
58,6 km
45,1 km
36,5 km
Contexto
BRT no Brasil

7. Total - Brasil
25 Cidades
133 projetos
12,5 bi
Projetos com recursos
assegurados – Sistemas BRT
Total - Brasil
15 Cidades
29 projetos
878,1 km
34,0 km
42,7 km
114,1 km
31,0 km
148,0 km
43,2 km
130,4 km
74,5 km
58,2 km
23,2 km
24,52 km
11,1 km
40,9 km
58,6 km
45,1 km
Contexto
BRT no Brasil

8. Total - Brasil
25 Cidades
133 projetos
12,5 bi
Investimentos Previstos
R$230,0 mi
Total - Brasil
15 Cidades
29 projetos
R$12,5 bi
R$163,5 mi
R$627,0 mi
R$703,0 mi
R$7,1 bi
R$340,0 mi
R$126,0 mi
R$112,5 mi
R$252,0 mi
R$456,2 mi
R$284,0 mi
R$18,0 mi
R$80,0 mi
R$533,0 mi
R$1,4 bi
Contexto
BRT no Brasil

9. CONCEITO

10. 10
10
•BRT deve ser entendido, concebido e
implantado como parte do sistema.
Conceito

11. 11
Conceito original de BRT
Curitiba, Paraná, Brasil (1975-2011).
Conceito

12. 12
1974 1981 2000
Curitiba, Brasil
Conceito

13. Conceito
BRT – Bus Rapid Transit
•Sistemas de transporte urbano com ônibus, onde melhorias significativas de
infraestrutura, veículos e medidas operacionais resultam em uma qualidade de
serviço mais atrativa.
• Operado com ônibus modernos, acessíveis, de alta capacidade e com tráfego
exclusivo em vias segregadas.
Chongging/China Lion/França

14. Conceito
Benefícios
1. Economia de tempo de viagem: até 40% em
uma viagem de 10 km;
2. Economia de custo operacional: aumento da
velocidade comercial para cerca de 20 km/h nas
linhas paradoras e 35 km/h nas linhas diretas;
3. Maior capacidade de transporte de
passageiros: até 45.000 pass/h (veículo
biarticulado com capacidade de transporte de 270
passageiros, com velocidade comercial média de
27,5 km/h);
4. Meio ambiente: maior velocidade comercial =
menor quantidade de ônibus = menos emissões
de poluentes;
5. Utilização de fontes alternativas de energia:
renovação da frota com tecnologia mais moderna;
e
6. Estruturação urbana: o BRT complementado
com outras ações do poder público é
potencializador do crescimento urbano planejado.
Jinan/China

15. • Sistemas BRT têm capacidade máxima de transporte até 73% maior que o VLT com investimento até 72,5% menor; e
• Com investimento até 94% menor, os Sistemas BRT transportam uma quantidade de passageiros similar aos Metrôs.
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500,0
1000,0
1500,0
2000,0
Sistemas BRT VLT Metrô
Custo Capacidade
Fonte: Avaliação Comparativa das modalidades de transporte público urbano – Jaime Lerner e Arquitetos Associados, 2009/Conceitos e Elementos
de Custos de Sistemas BRT – Relatório Técnico, 2010 (NTU).
Custo(R$/milhões)
Capacidade(mil/pass./hora-sentido)
• Os sistemas BRT têm grande flexibilidade de adequação da capacidade de demanda, pois podem
transportar até 45 mil passageiros por hora-sentido;
Conceito
Análise comparativa

16. Conceito
Custos e Prazos
Menor prazo de execução e baixo custo de implantação
• Comparado aos outros modais, os sistemas BRT têm um prazo de implantação 58% menor ao do VLT e
72% menor em relação ao metrô; e
• Em relação ao custo de implantação, os sistemas BRT possuem um custo 72,5% inferior aos projetos de
VLT e 94% menor se comparado ao metrô.
Custo(R$/milhões)
Prazo(anos)
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500,0
1000,0
1500,0
2000,0
Sistemas BRT VLT Metrô
Custo Prazo
Fonte: Avaliação Comparativa das modalidades de transporte público urbano – Jaime Lerner e Arquitetos Associados, 2009 (NTU).

17. ELEMENTOS

18. Elementos
1 – Revitaliza o espaço público e valoriza os imóveis;
2 – Centro de Controle Operacional (CCO) que monitora a frota via GPS;
3 – Embarque em nível: proporciona mais velocidade e acessibilidade, principalmente aos portadores de
necessidades especiais;
4 – O pré-pagamento diminui o tempo de embarque e o tempo total de viagem;
5 – Veículos de alta capacidade transportam de 160 a 270 passageiros;
6 – Pagamento com segurança nas estações de embarque;
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5
6

19. 7 – Interseções controladas por semáforos inteligentes aumentam a velocidade;
8 - Um ônibus articulado pode substituir 100 automóveis particulares;
9 – Vias exclusivas para o tráfego do transporte público por ônibus reduzem o tempo de viagem;
10 – Disponibilização de informações em tempo real para os usuários;
11 – Veículos modernos com janelas panorâmicas, iluminação interna e assentos confortáveis; e
12 – Estações fechadas, protegidas contra intempéries e seguras.
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11
12
Elementos

20. Espaço Viário Exclusivo
1. O espaço viário dedicado é o principal
atributo de um sistema BRT;
2. A segregação física é a mais indicada
para sinalização da prioridade;
3. A utilização do concreto com cores
diferentes contribui para reforçar a
identidade do sistema BRT;
4. O espaço viário exclusivo é o principal
responsável pelo alto desempenho
operacional do sistema BRT;
5. A velocidade operacional média dos
ônibus em sistemas BRT de alto
desempenho atinge até 35 km/hora;
6. Devem ser alocadas estações de
transferência em pontos estratégicos para
integração da demanda e composição de
uma rede de transporte; e
7. O principal corredor exclusivo do sistema BRT deve ser planejado como um indutor do desenvolvimento urbano (uso e
ocupação do solo lindeiro).
Elementos

21. Joanesburgo/África do Sul
1. Acesso às estações (calçadas e faixas seguras para travessia das vias);
2. Acessibilidade universal (elevadores, corrimãos, rampas, piso podotátil, sinalização sonora, entre outros);
3. Segurança e conforto (estações fechadas, existência de bancos para acomodação, proteção do sol e da chuva) ;
4. Paisagismo;
5. Temperatura ambiental (arquitetura adequada para cada localidade); e
6. Embarque em nível.
Estações
Elementos

22. Jinan/China
1. Sistema eletrônico de cobrança das tarifas;
2. Integração tarifária entre diferentes serviços e modos de transporte (rede de transporte);
3. Embarque rápido;
4. Evita a formação de filas;
5. Cobrança das tarifas e recarga dos cartões é realizada fora dos veículos; e
6. Situação nacional propícia: bilhetagem eletrônica implantada em 211 cidades com população
superior a 100 mil habitantes, incluindo todas as 27 capitais do país (NTU, 2010).
Quito/Equador
Pagamento antecipado
Elementos

23. CCO de Curitiba-PR CCO de Goiânia-GO
Funcionalidades:
1. Monitoramento do planejamento e da programação em tempo real;
2. Controle dos eventos da operação em tempo real (acidentes, desvio de itinerários, atrasos e
adiantamentos das viagens, etc);
3. Disponibilização de informações aos usuários;
4. Obtenção e armazenamento do histórico de dados e informações para o planejamento futuro; e
5. Produção de indicadores de produtividade e qualidade (Índice de Cumprimento de Viagem, Índice de
Cumprimento de Horário, Índice de Cumprimento de Frota, Índice de Cumprimento de Itinerário, etc).
Centro de Controle Operacional
Elementos

24. BRT NO
MUNDO

25. BRT no Mundo
Europa – Estocolmo/Suécia
América Latina – Bogotá/ColômbiaÁsia – Guangzhou/China
Oceania– Brisbane/Austrália

26. 26
Essen, Alemanha
• O-Bahn;
• Kerb guided busway;
• 28.6 km;
• Ônibus articulados;
• Operação também em tráfego misto;
• 17 mil passageiros por dia.
BRT no Mundo

27. 27
Nagoya, Japão
• Yurito line;
• Kerb guided busway;
• 6,5 km de via elevada, incluindo 9 estações;
• 7,8 km de operação em tráfego misto;
• 9 mil passageiros por dia.
BRT no Mundo

28. 28
Teerã, Irã
• 7 corredores;
• 91 km;
• 1,4 milhões de passageiros dia;
• ônibus articulados de piso baixo;
• sem serviços alimentadores;
• baixo custo de implantação
e operação.
BRT no Mundo

29. TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo

30. 30
TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo

31. 31
TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo

32. 32
TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo

33. 33
TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo

34. 34
TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo

35. 35
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo

36. 36
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo

37. 37
Fonte: El Mercurio
10/02/07 10/02/09
Escuela Militar, Las Condes
08:30 am
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo

38. 38
Fonte: El Mercurio
10/02/07 10/02/09
5 de abril con Pajaritos, Maipú
06:20 am
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo

39. 39
abril 2012: aprovação = 12%
Fonte: La Nación
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo

40. BRT NO
BRASIL

41. BRT no Brasil
São Paulo-SP (Expresso Tirandentes)
Rio de Janeiro-RJ (TransOeste)Curitiba-PR (Rede Integrada de Transporte)
Goiânia-GO (Avenida Anhanguera)

42. Belo Horizonte, MG
Brasília, DF
Campo Grande,MS
Cascavel, PR
Curitiba, PR
Goiânia, GO
Maringá, PR
Porto Alegre, RS
Recife, PE
Rio de Janeiro, RJ
Salvador, BA
Uberlândia, MG
Vitória, ES
BRT no Brasil

43. 43
Belo Horizonte
•PlanMob-BH:
planejamento estratégico de
longo-prazo;
•Extensão dos corredores:
35km;
•Frota (veículos):
1328 convencionais;
680 padron; e
245 articulados;
•Infraestrutura:
5 terminais de integração;
59 estações.
BRT no Brasil

44. •Investimentos: R$933 milhões;
•Antônio Carlos:
R$588 milhões;
•R$382 milhões – PAC Copa;
•R$206 milhões – Município;
•Carlos Luz-Pedro II:
R$233,5 milhões;
•R$146 milhões – PAC Copa;
•R$87,5 milhões – Município;
•Cristiano Machado:
R$53 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;
•R$3 milhões – Município;
•Área Central:
R$58 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;
•R$8 milhões – Município.
Belo Horizonte
BRT no Brasil

45. •Características Gerais
•Antônio Carlos (14,9 km)
•Projeto Básico Concluído, Obras Licitadas e Contratadas;
•Obras Civis - R$528 milhões;
•Terminais - R$60 milhões; e
Previsão de Término – Projeto Operacional em Setembro 2011.
•Carlos Luz-Pedro II (13 km)
•Projeto Básico Concluído;
•Obras Civis - R$193,5 milhões;
•Terminais - R$40 milhões;
•Cristiano Machado (6 km)
•Projetos Básico e Executivo Concluídos, Edital elaborado;
•Obras Civis - R$53 milhões;
•Área Central (1,3 km)
•Projetos Básico e Executivo Concluídos;
•Obras Civis - R$55 milhões;
Previsão de Término – Projeto Operacional em Outubro 2011.
Belo Horizonte
BRT no Brasil

46. Operação dos Corredores
Belo Horizonte
BRT no Brasil

47. Belo Horizonte
BRT no Brasil

48. • Plano Diretor de
Transporte e Mobilidade
(2009);
• Investimentos:
R$252 milhões;
• Extensão dos
corredores:
46,5km;
• Não haverá necessidade
para desapropriações;
• Infraestrutura:
13 terminais de integração; e
67 estações.
Campo Grande
BRT no Brasil

49. 49
• Plano Diretor de
Desenvolvimento urbano;
• Investimentos:
R$78 milhões financiados
pelo BID;
• Extensão dos
corredores:
24,5km;
• Infraestrutura:
4 terminais de integração;
e
48 estações.
Cascavel
BRT no Brasil

50. 50
• Investimentos:
R$18 milhões;
• Extensão do corredor:
11km;
• Infraestrutura:
3 terminais de
integração; e
13 estações.
Maringá
BRT no Brasil

51. 51
• Plano Diretor de
Desenvolvimento Urbano
(PDDU);
• Investimentos:
R$1,8 bilhões;
• Infraestrutura:
14 terminais de integração;
e
140 estações.
• Extensão dos corredores:
140km;
Rio de Janeiro
BRT no Brasil

52. Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

53. • Parada simultânea de até 3 ônibus em cada sentido.
• Ultrapassagem pelas linhas expressas.
Estações:
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

54. Estações:
• Painéis informam sobre as linhas de
ônibus.
• Pagamento na estação.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

55. • Portas do lado esquerdo;
• Piso elevado a 95 cm do solo;
• Capacidade:
-Articulados: 160 a 200
passageiros ; e
- Biarticulados: 260
passageiros.
Veículos:
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

56. Corredor:
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

57. • Canaletas exclusivas - redução do tempo de viagem e do custo de operação.
Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

58. Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

59. • Veículos de Alta Capacidade (Articulados e Bi-articulados).
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

60. • Embarque e desembarque em nível - segurança e conforto ao usuário.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

61. • Pagamento e controle antecipados - tempo de embarque reduzido.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

62. • A prioridade nos cruzamentos com semáforos favorece o transporte público.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

63. • Possibilidade de ultrapassagem nas estações evita formação de filas na canaleta.
Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

64. • Estações modernas.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

65. • Estações modernas.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

66. • Sistema de informações aos usuários.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

67. • Acessibilidade universal - promoção do acesso ao transporte público para todos.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

68. • Múltiplas posições de parada nas estações.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
BRT no Brasil

69. • Centro de controle operacional (CCO) analisa dados do funcionamento do BRT.
Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil

70. 70
• Sistema implantado
desde 2006;
• Infraestrutura:
2 terminais de
integração; e
13 estações.
• Extensão do corredor
em operação:
7,5km;
• Investimentos realizados:
R$21,8 milhões
• Demanda:
3.500 pass. por hora (pico);
21.000 passageiros (dia);
• Velocidade operacional:
25km por hora.
Uberlândia
BRT no Brasil

71. Conclusões
1. Transporte público e acessibilidade são as preocupações e os desafios para as
cidades;
2. Após um descaso de mais de 30 anos, o Governo Federal tem sinalizado com
grandes investimentos na priorização do transporte público;
3. Modernização das formas de contratação e gestão dos serviços de transportes;
4. Sistemas BRT: atualmente é a solução mais vantajosa operacional e
economicamente;
5. Sistemas BRT: tecnologia globalizada utilizada mundialmente (presente nos 5
continentes) e nacionalmente (4 cidades brasileiras); e
6. Concepção de rede de transporte: os sistemas BRT devem estar inseridos em uma
rede de transporte público por meio de integrações estratégicas.

72. Obrigado!
André Dantas
Diretor Técnico
Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)
andré.dantas@ntu.org.br
Site NTU: www.ntu.org.br
Portal BRT Brasil: www.brtbrasil.org.br