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Determinación
del Medio de Transporte
Definición:

Proceso de
planificación, control
y coordinación:

Cadena de
Suministro

Ahorro de tiempo y
costos
Transporte:
Aéreo

consolidado o charter

Terrestre
Conductos

Fluvial

Caja
completa

• Ferroviario
• Por Carretera

Consolidado

Marítimo

Contenedor
completo
Carga
General
Consolidado
Transporte de Carga:


Ventajas






Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons
Flexibilidad combinada: piggyback
Bajo costo unitario

Desventajas





Velocidad baja
Red limitada
Manipuleo en transbordos
Pérdidas y daños
Carro completo (CL)

Menos que carro completo (LCL)
Combinado (TOFC or piggyback)
Determinación del medio de transporte


Ventajas


Servicio de puerta-a-puerta
 Flexible
 Rápido
 Seguro


Desventajas


Capacidad: 10-25 tons
 Distancias cortas
 Congestionamiento de tráfico


Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y
líquidos, refrigerado, vehículos, materiales de
construcción,…)



Camión completo (TL)



Menos que camión completo (LTL)



Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)


Camión por entero, ej:




Consolidado






1,700 USD por camión
10 USD por c/100 libras, ó
X dólares por pallet de x dimensiones y peso

Peso real o peso dimensional (peso volumétrico)
donde:




1 ton. = 2.5 m3
L X A X H en centímetros
2,500


Ventajas







El más rápido
Distancias largas
Red vasta
Costo de empaque, niveles de
inventarios, requerimientos
financieros, manipuleo y seguros competitivos

Desventajas





Los costos más altos
Capacidad reducida: 5-125 tons
Bienes a granel excluidos
Restricciones para materiales peligrosos





Carga de Emergencia
(refacciones)
Carga Peredecera
Carga Frágil o
Delicada
Carga Muy Costosa y
pequeña (Diamantes)








En avión carguero
En avión de pasajeros
Refrigerado y seco
Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL, etc.)
Charter (avión completo)
Hand carry


Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el que
sea mayor


Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20
kgs.

Flete: USD 5.00 por kilogramo
40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs.
6,000
Se pagará 36 x 5 = USD 180.00


Cargos por combustible



Recolección



Cargos por manejo (Handling charges)


Ventajas







Capacidad: tanqueros 500,000 tons; portacontenedores 22,500 TEU’s
Los costos más bajos
Flexibilidad de carga
Distancias largas

Desventajas






La velocidad más baja
Accesibilidad de puertos
Congestión de puertos
Empaque y embalaje costoso






De altura: interoceánico
De cabotaje: a lo largo de un litoral
Aguas internas
Lagos
Servicios irregulares
 Servicios regulares

 Rutas fijas





Itinerarios fijos
Carga fraccionaria
Conferencias marítimas
Líneas independientes
SISTEMAS DE CONFERENCIA
Ventajas
- Los miembros compiten en servicio
- Seguridad de espacio en buques
- Fletes fijos
Desventajas
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- Sin estímulo para mejorar servicios
- Fijan fletes en forma unilateral

LINEAS INDEPENDIENTES
 Conocidos como outsiders
 Servicios regulares que se
proporcionan fuera de conferencia para
transporte de mercancías que se lleva a
cabo en un área geográfica que es
servida por conferencias

Cheque las rutas disponibles,
los tiempos de Tránsito y los costos

Ruta marítima al Norte de Europa









Buques llamados tramp
Sin itinerario
Buques completos
Bolsas de fletes
Flete por tiempo
Flete por viaje
Tipos de Contenedor:








Puerta a puerta (door to door)
Puerta a puerto (door to port)
Puerto a puerto (port to port)
Por cobrar (freight collect) normalmente hay un
cargo por flete por cobrar
Prepagado (freight prepaid)


Contenedor por entero:





X dólares USA por contenedor
Ej. 1,500 dólares por contenedor

Consolidado y carga general:




X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor)
Ej. 100 dólares por ton ó m3
1 TON = 1 m3

*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte








BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por
combustible)
EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por
combustible de emergencia)
PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada
alta) Para importación de Asia a México aprox. 15
junio a 31 de diciembre (promedio de 25% del costo
de flete)
SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)
THC: Terminal handling charge (Cargos de
terminal, del operador logístico)
Doc Fee: Cargos por documentación


Multimodal


Segmentado



Intermodal
Transporte Multimodal:




“Transporte de mercancía
utilizando, al menos dos
modos de transporte
diferentes, cubierto por
un contrato de transporte
multimodal, desde un sitio
en un país donde el
operador de transporte
multimodal se encarga de
ellas, hasta un sitio
designado para
entrega, situado en un
país diferente“.
Un solo Documento con
la unificación de todos los
medios de transporte
utilizados.
Transporte Intermodal:


Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una sola
medida de carga (Contenedores). Se ampara por diversos
“Conocimientos de Embarque” de cada uno de los medios de
transporte utilizados (ejemplo BL y Carta Porte).



La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa,
dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por
camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga distancia
por ferrocarril o por agua”.
Puente terrestre
Ferrocarril
Puente terrestre

Mini-puente terrestre
Micro-puente terrestre
Carretera/ferrocarril
Todo por
oceáno

Todo por
oceáno
Determinación del medio de transporte
Ejemplo de Transporte Multimodal


Exportación: Puebla – Suiza:

Fabrica Puebla - Veracruz

Veracruz – Amberes

Muri Suiza – Planta
Cliente

Amberes – Río Rin

Rio Rin - Muri Suiza


Naturaleza del producto:






Peligroso
Perecedero
Delicado
Costoso
Posibilidad de Robo
Determinación del medio de transporte









Dimensiones (largo, ancho, alto)
Peso
Envase y embalaje
Transbordos
Condiciones de temperatura y humedad
Facilidades de almacenamiento en tránsito (puertos
y aeropuertos)
Tiempo de travesía
Determinación del medio de transporte
Determinación del medio de transporte
1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarse
en un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m?
12 x 2.37 x 2.45
1 1.20 2
ó

12 x

1

x 1=

12 pallets

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= 20 pallets

Más conveniente
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Length
Width
20' Standard
6.058 m
2.438 m
20'
8'
40' Standard
12.192 m
2.438 m
INTERNAL DIMENSIONS
40'
8'
L
W
H
40' High Cube
5.898 m
2.393 m
12.192 m 2.352 m
2.438 m
7
19' 4 13⁄64 40'
''
7' 8 19⁄32 ''
7' 108' ⁄32 ''

CUBIC CAPACITY

33.20 m3
1,172.4 Cft

MAXIMUM
PAYLOAD
28,260 kgs
62,302 Lbs

Height
2.591 m
8' 6''
2.591 m
DOOR
8' 6''
W
2.340 m
7'9' 6'' ''
8 1⁄8

TARE WEIGHT

2,220 kgs
4,894 Lbs

H
2.280
2.896 m m
7' 5 49⁄64 ''

MAXIMUM GROSS

30,480 kgs
67,196 Lbs

20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1






Largo x Ancho x Alto = Volumen
5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3
Simulación. Valencia - Veracruz
Contenedor Lleno




Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin
compartir.

Contenedor Consolidado



Costo por m/ton3 = 100 EUR
33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR


Punto de Equilibrio



PE. Unidades =
25

CF
PVq – CVq

=

2,500 EUR

=

100 EUR – 0 EUR

Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR
Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR

equivalente a

75%
Utilidad

800 EUR

Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a
25 m3
Tiempo p[romedio de transito (dias)

Comparativo Tiempos de Tránsito
16

Via Aerea

14

Camion de carga

12

8

Menos que un camion
de carga
Via Ferroviaria

6

Lineal (Via Aerea)

10

4

2
0
0

10

20

Distancia (cientos de miles)

30

Lineal (Camion de
carga)
Lineal (Menos que un
camion de carga)
Lineal (Via Ferroviaria)
Carretera

Ferrocarril

Aéreo

Agua

Ductos

Características
económicas
Costo

Moderado

Bajo

Alto

Bajo

Bajo

Cobertura de
mercado

Puerta-a puerta

Terminal-aterminal

Terminal-aterminal

Terminal-aterminal

Terminal-aterminal

Número de
competidores

Muchos

Moderado

Moderado

Pocos

Pocos

Tráfico
predominante

De todos
tipos

Valor
bajomoderado,
densidad
moderada-alta

Tiempo
promedio de
traslado
Capacidad de
equipo (tons)

Valor alto,
densidad
bajamoderada

Valor bajo,
Valor bajo,
densidad alta densidad
alta

Corto a largo Mediano a
largo

Mediano a
largo

Mediano a
largo

10-25

5-125

1,000-60,000 30,0002,500,000

50-12,000

Mediano a
largo
Características de
servicio

Carretera

Ferrocarril

Aéreo

Agua

Ductos

Rapidez

Moderada

Baja

Rápida

Baja

Baja

Accesibilidad

Alta

Moderada

Moderada

Baja

Baja

Consistencia
Alta
(variabilidad de
tiempo de entrega)

Moderada

Alta

Bajamoderada

Alta

Pérdidas y daños

Moderadaalta

Baja

Bajamoderada

Baja

Baja

Baja

Baja

Flexibilidad (ajuste Alta
a necesidades de
embarcador)

Moderada

Bajamoderada
Mar.
días

Mar.
costo

Aéreo
días

Aéreo
Costo

Autotr.
Días

Autotr.
costo

Tránsito
nacional/flete

2

.20

1

.70

2

.40

Despacho
aduanal expo

1

.07

.5

.06

1

.03

Espera en lugar
salida

3

.05

.5

.03

.5

.02

Tiempo de
travesía/flete

17

.30

.5

4.00

2

.60

Despacho
aduanal impo

3

.05

1

.05

.5

.03

Tránsito país
destino/flete

2

.10

.5

.70

1

.03

Total

28

.77

3.5

5.54

7

1.10

Concepto
Planeación

Procura

Manufactura

Distribución

Racionalización de Costos de
red y activos
adquisición

Movimientos entre
plantas

Cargas de plantas

Tiempos de
entrega

Administración del
JIT y otros servicios
inventario en tránsito especializados
hacia dentro

Listas de
recolección

Selección de
fuentes de
suministro

Reducción de
inventarios de
materias primas y de
producción en
proceso

Preparación de
documentación de
embarques

Cantidad
económica del
pedido

Programación de
transbordos
Administración
de embarques
hacia fuera
Selección de
modo
/transportista


Consiste en la planeación y organización de
servicios de transportación para mover la
carga de una compañía
 Las actividades de transportación desde un
punto de vista logístico incluyen:


Consolidación de carga
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