Plan Especial de Movilidad Urbana de Málaga

Plan Especial de Movilidad
Urbana Sostenible de Málaga
Documento de Avance II
Ayuntamiento de Málaga
Área de Gobierno de Accesibilidad y Movilidad

Plan Especial de Movilidad Urbana Sostenible de Málaga
¿POR QUÉ SE ELABORA UN NUEVO DOCUMENTO DE
AVANCE?
 Cambio de las circunstancias económicas y sociales
vividas en España.
 Creación de un modelo que permita establecer la
estrategia de movilidad sostenible de la ciudad a
través de medidas concretas.
 Necesidad de disponer un documento de consulta
para aprovechar las oportunidades y acciones a
ejecutar.

ESTRUCTURA Y CONTENIDOS DEL DOCUMENTO
Título I – Introducción.
Título II – Diagnosis de la situación actual.
Cap. 1 - Caracterización de la movilidad.
Cap. 2 - Jerarquización viaria.
Cap. 3 - Movilidad en transporte público.
Cap. 4 - Intermodalidad.
Cap. 5 - Gestión del estacionamiento.
Cap. 6 - Movilidad en bicicleta.
Cap. 7 - Movilidad peatonal.
Cap. 8 - Movilidad en vehículo privado.
Cap. 9 - Transporte pesado y DUM.
Cap. 10 - Seguridad vial.
Título III – Principios, líneas estratégicas y medidas.

CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD

DATOS BÁSICOS DE MOVILIDAD DE MÁLAGA
2008 2014
Viajes urbanos/ día laborable 1.494.799 Viajes urbanos /día laborable 1.380.984
Viajes metropolitanos 288.568 Viajes metropolitanos 193.973
MOVILIDAD TOTAL 1.723.368 MOVILIDAD TOTAL 1.574.957
El 46,3% (629.726) se realiza en modos no
motorizados
El 49,9% (689.680) se realiza en modos no
motorizados
El 53,7% (802.074) son viajes motorizados El 50,1% (691.304) son viajes motorizados
MOTORIZADA
53,7%
NO
MOTORIZADA
46,3%
Movilidad motorizadavs
no motorizada(2008)
MOTORIZADA
50,1%
NO
MOTORIZADA
49,9%
Movilidad motorizadavs
no motorizada(2014)

A PIE; 48,2%
BICI; 1,7%
BUS
DISCRECIONAL;
0,8%
BUS EMT;
10,2%
BUS
INTERURBANO;
0,2%
CERCANÍAS-
TREN; 0,3%
COCHE; 30,7%
MOTO; 6,7%
TAXI; 1,2%
Distribuciónsegún el modo
predominante(Año 2014)
CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD
A través del “Estudio de Demanda de la Movilidad en la ciudad de Málaga”, encargado por
el OMAU, se han actualizado los datos del reparto modal de la ciudad de Málaga.
A PIE; 45,9%
BICI; 0,4%
BUS
DISCRECIONAL;
1,4%
BUS EMT; 9,7%
BUS
INTERURBANO;
0,2%
CERCANÍAS-
TREN; 0,1%
COCHE; 34,9%
MOTO; 6,2%
TAXI; 1,2%
Distribuciónsegún el modo
predominante(Año 2008)REPARTO MODAL 2008 REPARTO MODAL 2014

PRINCIPIOS,
LÍNEAS ESTRATÉGICAS
Y MEDIDAS

6 PRINCIPIOS
11 LÍNEAS
ESTRATÉGICAS
11 MEDIDAS
78 ACCIONES
114 INDICADORES
PRINCIPIOS
 SOSTENIBILIDAD
 SEGURIDAD
 UNIVERSALIDAD
 PARTICIPACIÓN
 COORDINACIÓN Y EFICIENCIA
 REGENERACIÓN DEL ESPACIO URBANO

LÍNEAS ESTRATÉGICAS
 Crear itinerarios y espacios cómodos, seguros, funcionales y accesibles para la
movilidad a pie.
 Alcanzar un transporte público de calidad, integrado y competitivo frente al
vehículo privado.
 Fomentar el uso de la bicicleta como modo habitual de transporte.
 Promover el uso racional del vehículo privado.
 Gestionar la oferta de estacionamiento como herramienta para alcanzar un
modelo de movilidad sostenible.
 Impulsar la intermodalidad para alcanzar un uso eficiente de los diferentes
modos de transporte y de su política tarifaria.
 Conseguir una distribución urbana de mercancías y productos ágil y ordenada.
 Conseguir una movilidad segura.
 Informar, formar y educar en los principios y líneas estratégicas que se formulan
en este Plan.
 Establecer en las futuras actuaciones una configuración del territorio público
urbano que garantice las necesidades del modelo de movilidad del plan.
 Desarrollar la normativa necesaria para alcanzar los nuevos criterios de
movilidad.

46,2 47,5 49,5 51,0
0,2
2,5
5,5
9,0
9,7
15,0
14,9
14,4
0,0
4,0
5,4
6,0
34,9
23,0
18,0
14,0
9,1 8,0 6,8 5,6
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008/2009 2015 2020 2025
Proyecciónde repartomodal movilidadurbana- EscenarioCorregido
Otrosmotorizados (taxi, tren, bus discrec.-
busmetrop.
Motorizados enTte. Privado - Coche
Metro
Motorizados enTte. Público - Bus EMT
bicicleta
peatón

771.113
1.170.910
1.574.468
2.029.566
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
2008/2009 2015 2020 2025
Total Viajes Motorizados Privados - coche
Urbanos + Metropolitanos
771.113
815.564
846.692
764.998
720.000
740.000
760.000
780.000
800.000
820.000
840.000
860.000
2008/2009 2015 2020 2025
Total Viajes Motorizados Privados - coche
Urbanos + Metropolitanos

TRANSPORTE PÚBLICO

 Movilidad en autobús:
- Urbano EMT
- Metropolitano
- Discrecional
- Turístico
 Transporte ferroviario:
- Metro y cercanías
 Transporte público no colectivo:
- Taxis
- Coche de caballos

PROPUESTA DE PLATAFORMAS PARA EL AUTOBÚS A CORTO PLAZO (2015-2018)

PROPUESTA DE PLATAFORMAS PARA EL AUTOBÚS A MEDIO PLAZO (2019-2024)

PROPUESTA DE PLATAFORMAS PARA EL AUTOBÚS A LARGO PLAZO (2025-2035)

NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO.
INTERMODALIDAD Y COMPLEMENTARIEDAD ENTRE SISTEMAS URBANOS Y METROPOLITANOS.

ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO (TP)
TP 1. Ampliación de la red de carriles bus-taxi.
TP 2. Conservación y mejora de la red existente de carriles bus-taxi.
TP 3. Mejora de la gestión del transporte público urbano.
TP 4. Mejora de la gestión del transporte turístico y discrecional.
TP 5. Planificación de ampliaciones de la red de metro.
TP 6. Optimización de la red de autobuses urbanos (atendiendo a criterios de
gestión, eficiencia energética, calidad del aire, distribución de líneas,
intermodalidad urbana e interurbana y accesibilidad).
TP 7. Implantación de integración tarifaria completa del municipio con el área
metropolitana.
TP 8. Priorización semafórica del transporte público.
TP 9. Mejora de la información al usuario del transporte público.
TP 10. Implantación de nuevas tecnologías aplicadas al transporte público.
TP 11. Mejora de la accesibilidad de paradas y estaciones del transporte público
TP 12. Promoción del uso del transporte público.
TP 13. Optimización del uso de plataformas exclusivas del transporte público.
TP 14. Optimización del servicio del taxi.
TP 15. Ordenación del servicio de coches de caballos.

INTERMODALIDAD

INTERCAMBIADORES MODALES. SITUACIÓN FUTURA.

ACCIONES RELATIVAS A LA INTERMODALIDAD (INTER)
INTER 1. Implantación de intercambiadores modales asociados a
modos de trasporte sostenibles (peatones, bicicletas y TPC).
INTER 2. Implantación de intercambiadores modales disuasorios o
asociados a “park & ride” en puntos estratégicos que permitan
el trasvase del vehículo privado al transporte público colectivo.
INTER 3. Integración de los intercambiadores modales con otros
servicios para el ciudadano.
INTER 4. Implementación de medidas tecnológicas para la información
al usuario en todo el entorno urbano y metropolitano.

GESTIÓN DEL ESTACIONAMIENTO

El documento presenta medidas adoptadas en la
ciudad relativas al estacionamiento, entre otras:
 Creación de plazas exclusivas para residentes.
El documento recoge parcelas urbanas
susceptibles de albergar edificios de
aparcamientos para residentes.
 Gestión y dotación de estacionamiento en
superficie y en edificios en las distintas unidades
zonales.

ACCIONES RELATIVAS A LA OFERTA Y DEMANDA DEL ESTACIONAMIENTO (ODE)
ODE 1. Gestión del estacionamiento para disuadir el acceso con vehículos privados a
entornos protegidos de especial interés.
ODE 2. Dotar a los barrios con carencias de estacionamiento de edificios de
aparcamiento para residentes,
ODE 3. Establecer un sistema integral de regulación y ordenación de estacionamiento
en viario público, con asignación a distrito-barrio, con reordenaciones viarias y
sistema tarifario social, tanto en superficie como en edificios.
ODE 4. Reordenación y regulación del estacionamiento en ejes con marcado carácter
comercial.
ODE 5. Plan de estacionamiento para vehículos de dos ruedas (ciclomotores y
motocicletas). Ampliación del nº de reservas de estacionamiento en superficie
e implantación de reservas de motos en edificios de aparcamientos
municipales.
ODE 6. Dotación de aparcamientos disuasorios, conectados con los intercambiadores
modales y las terminales de transporte público y situados en las grandes vías de
penetración de la ciudad.
ODE 7. Ordenación y regulación de zonas de estacionamientos reservadas para usos
específicos.

MOVILIDAD EN BICICLETA

RED CICLISTA PREVISTA PARA 2020
ACUERDO JUNTA ANDALUCÍA – AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA

PUNTOS DE ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS EN
EDIFICIOS DE APARCAMIENTOS PÚBLICOS
0
200
400
600
800
1000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 *
Plazasde aparcamientopara bicicletas

ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD EN BICICLETA (BIC)
BIC 1. Desarrollo e implantación de los itinerarios ciclistas definidos en la Red
de Infraestructuras para la Bicicleta de Málaga.
BIC 2. Conservación y mejora de la red ciclista existente.
BIC 3. Dotación de mobiliario urbano y medidas tecnológicas para la
bicicleta en la ciudad.
BIC 4. Ampliación y mejora del sistema de préstamo de bicicleta pública.
BIC 5. Integración de la bicicleta en los barrios, centro urbano, zonas 30, en
las que existan las correspondientes medidas de pacificación.
BIC 6. Aumento de la seguridad vial del ciclista.
BIC 7. Habilitación de aparcamientos de bicicleta en edificios de
estacionamiento.
BIC 8. Establecimiento de reservas de espacio para bicicletas en edificios
singulares y nuevos edificios.
BIC 9. Promoción del uso de la bicicleta.
BIC 10. Campañas de concienciación y divulgación para fomentar el respeto
a la coexistencia y al uso de la bicicleta.

PEATONES

RED PRINCIPAL DE ITINERARIOS PEATONALES

ZONAS 30 EXISTENTES Y PROPUESTAS
ZONAS 30 EXISTENTES
ZONA DISTRITO BARRIADA
A 1 Zona del Ensanche
B 6 Barriada Haza Cuevas
C 7 Barriada El Torcal.
D 11 Barriada Las Morillas.
E 5 Barriada 26 de febrero
F 5 Barriada La Palma
G 5 Barriada 720 Viviendas.

PROPUESTA DE ZONAS 30Distrito Barriada
1
Zona Perchel norte.
Zona Perchel sur.
Zona Trinidad.
Conde Ureña.
Zona de Lagunillas.
Zona Malagueta sur.
2
Playa Virginia.
La Araña.
El Drago.
Echeverría del Palo.
El Mayorazgo.
Barriada El Palo.
3
San José.
Las Flores.
Parque del Sur.
Sagrada Familia.
4
La Corta.
Nueva Málaga.
Los Millones.
Haza del Campillo.
Nuestra Señora de Fátima.
5
Martiricos.
Las Virreinas.
503 Viviendas.
La Palmilla.
Distrito Barriada
6
San José del Viso.
El Duende.
Cortijo de Torres.
Intelhorce
La Asunción.
7
La Princesa.
Parque Mediterráneo.
Girón.
La Paz.
Sixto.
8
Guadalmar.
San Julián.
El Olivar.
La Noria.
Monsálvez.
Cortijo Maza.
9
El Tarajal.
El Roquero.
Santa Rosalía.
Hacienda Segovia.
El Brillante.
10
Hacienda Cabello.
El Limonero.
Puertosol.
Soliva.
11
Cortijo Alto.
Quinta Alegre.
Colonia Santa Inés.
El Tejar.

ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD A PIE (PEAT)
PEAT 1. Implementación de sistemas de control de acceso de
vehículos en entornos protegidos.
PEAT 2. Configurar y jerarquizar la red de itinerarios peatonales en la
ciudad.
PEAT 3. Implantación de zonas 30 y zonas residenciales.
PEAT 4. Fomento de itinerarios temáticos.
PEAT 5. Favorecer flujos peatonales regulando los ciclos
semafóricos.
PEAT 6. Supresión de barreras arquitectónicas y mejora de la
accesibilidad peatonal.
PEAT 7. Medidas para mejorar la seguridad vial del peatón.

JERARQUIZACIÓN VIARIA Y
VEHÍCULO PRIVADO

NUEVA JERARQUIZACIÓN VIARIA PROPUESTA
Tipología
Longitud (km)
Corto
Plazo
Medio
Plazo
Largo
Plazo
Red arterial metropolitana 81,23 81,23 87,38
Red arterial urbana 86,39 91,50 122,01
Red 2º Orden 1ª categoría 88,28 88,19 91,28
Red 2º Orden 2ª categoría 56,43 56,43 57,59

UNIDADES ZONALES EXISTENTES Y FUTURAS

EL capítulo de vehículo privado desarrolla los siguientes aspectos:
 Analiza el cambio que han experimentado las intensidades de tráfico en los últimos años.
2005
-4,930%
2006
-5,454%
2007
,000%
2008
-12,478%
2009
-16,339%
2010
-20,247%
2011
-24,748%
2012
-28,102%
2013
-29,212% 2014
-30,569%-35,000%
-30,000%
-25,000%
-20,000%
-15,000%
-10,000%
-5,000%
,000%
 Recoge medidas de innovación tecnológicas implementadas en el Centro de Gestión de
la Movilidad (detección automática de incidencias).
 Especial mención al proyecto Zem2All como modelo de acceso de la movilidad eléctrica
a la ciudadanía.
 Desarrolla líneas de actuación para potenciar el uso de la motocicleta, al ser este un
medio transporte fundamental en la movilidad diaria de Málaga.

ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO (VP)
VP 1. Adecuación de la red de 1er orden (arterial urbana) y de la red de 2º
orden (1ª y 2ª categoría) atendiendo a la nueva ordenación y
jerarquización del espacio viario.
VP 2. Medidas de difusión del uso racional y sostenible del vehículo privado.
VP 3. Implantación y ampliación de infraestructuras de vehículos de
tecnologías sostenibles.
VP 4. Reordenación y reconfiguración viaria para el tráfico rodado en el interior
de los barrios.
VP 5. Implementación de medidas tecnológicas en la red viaria para la gestión
de la movilidad.
VP 6. Mejoras en la gestión de la circulación,
VP 7. Regulación de la movilidad generada por los eventos,
VP 8. Implementación de medidas de moderación de la velocidad.
VP 9. Implementación de cruces semafóricos con zona “avanzamotos”.
VP 10. Reducción de las marcas viales en pasos de peatones semaforizados.

TRANSPORTE PESADO Y DUM

ORDENACIÓN DEL TRÁNSITO DE PESADOS EN LA CIUDAD:
 Restricciones de acceso a la ciudad, relativas a horarios,
dimensiones y pesos de vehículos pesados.
 Itinerario específico sin limitaciones para el acceso al Puerto de
Málaga.
 Cuatro fases para la ordenación del tráfico de pesados en la
ciudad:
 Fase 1. Recopilación de la información.
 Fase 2. Análisis.
 Fase 3. Diagnóstico.
 Fase 4. Regulación ordenanza.
 Actualidad 1ª fase:
 Informando y analizando las problemáticas de los
diferentes agentes involucrados.
 Recogida de datos: Instalación de un sistema de control
mediante cámaras y detectores láser, que detecta,
clasifica e identifica el acceso de los vehículos pesados.

REGULACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS:
 Medidas adoptadas en la ciudad:
 Regulación de la carga y descarga en el entorno del Centro Histórico.
 Centro Urbano de Distribución Ecológica (CUDE).
 Sistemas Inteligentes de Transporte. Motorización de las plazas de carga y descarga.
 Distribución de mercancías nocturna en determinadas actividades económicas.
 Futuras medidas propuestas:
 Establecimiento de horarios para la carga y
descarga en zonas restringidas al tráfico
rodado.
 Regulación mediante ordenanza municipal.
 Fomento uso vehículos limpios.
 Implementación de nuevos centros de
distribución de mercancías.

ACCIONES RELATIVAS A LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS (DUM)
DUM1. Implantación del sistema de control y gestión de acceso de
vehículos pesados a la ciudad.
DUM2. Gestión de la distribución urbana de mercancías en la ciudad.
DUM3. Nuevas tecnologías relativas a la gestión y distribución urbana de
mercancías.
DUM4. Fomento del uso de vehículos de tecnología sostenible para la
distribución urbana de mercancías.
DUM5. Adecuación de la oferta de zonas de carga y descarga a la
demanda.
DUM6. Incentivación de la distribución urbana de mercancías nocturnas.
DUM7. Regulación de la carga y descarga en zonas peatonales.
DUM8. Uso compartido de espacios para reservas de carga y descarga con
otras reservas.

SEGURIDAD VIAL

 Se actualizan cifras y datos estadísticos de accidentalidad, y describe las medidas
actuales y futuras para mejorar la seguridad vial en la ciudad de Málaga, entre otras:
 Elaboración del Plan de Seguridad Vial de la ciudad.
 Reordenación y peatonalización y control de acceso a entornos protegidos.
 Refuerzo de señalización en los entornos de los centros educativos.
 Implementación de zonas 30 y de preferencia peatonal e instalación de elementos
de moderación de la velocidad para la pacificación del tráfico rodado.
 Campañas de educación vial y sensibilización ciudadana.
 Estudio anual de puntos de concentración de accidentes y adopción de medidas.
 Inspecciones de seguridad vial en entornos escolares.
 Actualización de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad

ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD SEGURA (MOS)
MOS 1. Medidas para mejorar la seguridad del peatón.
MOS 2. Creación de caminos escolares.
MOS 3. Inspecciones de seguridad vial en centros educativos.
MOS 4. Aumento del número de radares fijos y actuaciones
con radares móviles.
MOS 5. Campaña de concienciación y respeto.
MOS 6. Instalación de semáforos con contadores.
MOS 7. Implantación de medidas de calmado de tráfico.
MOS 8. Campañas de control de disciplina viaria.
MOS 9. Implantación de “Foto-Rojo” en puntos donde se
produzca indisciplina viaria.

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