Aquí encontraras información respeto a los tipos de suspensiones que existen, también hay información respectivos a los ángulos de inclinación que existen, procedimientos para alinear un vehículo generalizado, tipos de medidas que se deben considerar.

1. Dirección
y
suspensión
NOMBRE:
-Benjamin Ignacio Ozores Muñoz
RUT:
-20.283.129-k
SECCIÓN:
007D
PROFESOR:
-Fernando Maicol Navarro Vicencio
1.-Indique cómo son y sus características de una suspensión rígida,
independiente

2. -En una suspensión rígida su principal característica se basas en que si existe un
movimiento sea cual sea en uno de los ejes, este se transmitirá inmediatamente al
otro del mismo eje, esto es algo no tan conveniente ya que afecta directamente las
sensaciones de conducción y además existe un mayor desgaste en el chasis del
vehículo ya que al estar unidos los ejes se genera mayor torsión del mismo
provocando un mayor desgaste de los materiales.
-En una suspensión independiente el sistema cambia radicalmente debido a que en
cada eje la suspensión es independiente de la otra, es decir que el movimiento de
una rueda no se transmite a la otra, además este tipo de suspensión está fijo al
bastidor por medio de soportes asegurando así menos torsión del chasis ya que al no
estar unidos los ejes no se provoca lo anteriormente hablado con la suspensión rígida.
2.- Indique que son las suspensiones PASIVA, SEMI ACTIVA,
ACTIVA, NEUMÁTICA (de ejemplos de vehículos que tengan estos
sistemas)

3. -hablando primeramente de las suspensiones activas, son las suspensiones que
constan de sistemas hidraulicos y neumaticos que junto con la ayuda de sensores
como lo son de giroscopio le ayudarán a una ecu para mandar la información a cada
una de los actuadores de cada amortiguador de cada una de las ruedas
independientemente de manera que el sistema podrá controlar la dureza del
amortiguador, un ejemplo es el Audi A8 de 2017.
-Hablando ahora de las suspensiones pasivas son las más utilizadas en autos de
cama baja o media y estas cuentan únicamente con un muelle y un amortiguador que
absorbe el impacto de algún camino irregular y mantendrá las ruedas al piso, no son
regulables ni adaptables en cuanto a su altura, un clásico ejemplo sería el hyundai
accent del 2008.
-En cuanto a las Semi activas funcionan muy parecido a la suspensiones activas, con
el único cambio de que es una especie de mezcla entre las suspensiones pasivas y
las activas, este tipo de suspensión funciona por métodos de control externos los

4. cuales utilizan un rango de frecuencia para cada uno de los dos sistemas nombrados
anteriormente, en palabras más científicas la suspension semi activa trabaja como
Activa cuando las frecuencias entregadas por los sensores hacia los actuadores sean
bajas y cuando la suspensión trabaje como pasiva sus frecuencias serán altas, como
dato de interés este tipo de suspensiones se utiliza mucho en vehículos de alta gama
ya por lo general estos cuentan con diferentes modalidades de conducción ya sea de
confort o de modos deportivos como lo son de pista que desactivan algunos sistemas
de seguridad y cambian el estado de dureza de la suspensión para un mejor
performance, un ejemplo es el audi tt
-Terminando con las suspensiones neumáticas son totalmente diferentes a las
suspensiones habladas anteriormente ya que esta trabaja única y exclusivamente por
compresión de aire dentro de una cámara, haciendo que este se levante cuando se
inflen estas bolsas de aire o que el vehículo baje cuando las bolsas liberen la presión,
existen 2 maneras de controlar la altura de esta suspensión una es con un control
remoto y la otra forma es totalmente automática que con ayuda de sensores de
velocidad y de proximidad podrán mandar la señal para que este baje o suba el
vehículo, es de las suspensiones más modernas en el mercado y normalmente se
utiliza en autos de alta gama un ejemplo claro es el controvertido Tesla
CYBERTRUCK.
3.-Ángulos de alineación, sus características (todos, que permiten

5. cada uno)
-hablando acerca de los ángulos que se necesitan para ajustar los diferentes tipo de
suspensión se puede aclarar que para cada tipo de vehículo existe una determinada
posición de regulamento de suspensiones, esto con el fin de aprovechar el máximo
potencial y generar el máximo contacto con el piso ya sea en línea recta como en
curvas, dentro del regulamiento existen diferentes tipo de ángulos los cuales son los
siguientes.
Camber: se encarga de distribuir el peso del vehículo sobre las ruedas
Caster: proporciona estabilidad direccional y facilita la dirección
Convergencia: es la diferencia en distancias entre la parte superior de la rueda como
se muestra en la imagen.
Inclinación: ayuda a la estabilidad del vehículo
Set black: es la distancia de araso en relación al eje que se encuentra a su lado como
se muestra en la imagen

6. Convergencia de giro: se refiere al principio de ackerman el cual en pocas palabras
se basa en que cuando se giran las ruedas una tendrá un mayor ángulo de giro
respecto a la otra.
4.-Cómo es la alineación de un vehículo de tracción delantera

7. versus trasera
-Teniendo en cuenta que se está hablando de un vehículo con tracción delantera lo
más óptimo para alinearlo es modificar su divergencia, esto permitirá que cuando el
vehículo acelere las ruedas tenderán a enderezarse obteniendo así el mayor
desempeño posible (una mayor superficie de contacto).
La herramienta más utilizada en esto es una lienza.
-Ahora si nos vamos a una alineación de un vehículo de tracción trasera es totalmente
lo contrario ya que se tendrá que modificar su convergencia esto para que cuando se
genere un aumento en su velocidad la ruedas puedan tender a enderezarse.
-El ángulo óptimo de regulación de tracción trasera y delantera será de 1 a 2 mm de
abertura, si se pasa de los 2 mm podría provocar un desgaste y un manejo no óptimos.
5.-En qué unidad de medida se pueden dar la alineación de un
vehículo (todos)

8. -Todos los vehículos al momento de ser alineados ocupan principalmente una unidad
de medida angular y unidades de medida milimétricas las cuales son obtenidas
gracias al fabricante, a pesar de que el fabricante te los da muchas veces no nos son
tan útiles al momento de alinear un vehículo ya que quizá ese vehiculo sufrio algun
accidente y provoco que su chasis se deformara, en estos casos se deberán tomar
medidas diferentes exclusivamente para ese vehículo.
6.-Cómo se pueden corregir los ángulos de alineación cuando están
fuera de medida (todos) (vehiculos traccion delantera (NISSAN),
trasera) y
Levantar vehículo
-Caster: Localizar conjunto de rueda, soltar los pernos y tuercas de los brazos
superiores, ajustar el camber deseado o el especificado por el fabricante mantener en
su lugar y reapretar todo.
-Convergencia y Divergencia: aflojar las tuercas que lo mantienen en su sitio y luego
ajustar los terminales de direccion.
7.-Procedimiento y máquina de alineación
-Teniendo en cuenta que se tienen todos los instrumentos y herramientas adecuadas
para el proceso de alineación, hablando en primer lugar suponiendo que es una

9. alineación básica y que el vehículo no posee ningún desperfecto o deformación de su
chasis o bastidor antes de corregir cualquier ángulo en un vehículo nissan y en todos
prácticamente se deberán revisar la presión de los neumáticos y su respectiva
alineación, también se deberá revisar el estado de aprietes y desgaste de la
suspensión esto para que al momento de entregar el vehículo al cliente este no piense
que alinearon mal su vehículo
1-Para una efectiva alineación el primer paso programar la máquina o ajustarla en
caso de que sea manual es hacer despues medir de sus ángulos de convergencia o
divergencia también su camber y caster.
2-Como segundo paso una vez tomados los datos se debería saber qué ángulos
tendrá que tener el vehículo al final.
3-Como tercer paso supongamos de que el único problema del vehículo es su
divergencia o convergencia, se deben dejar los parámetros en 0 y en este caso se
deberán identificar los terminales de dirección del vehículo para cambiar estos
parámetros, dichos parámetros no deberán superar cuanto mucho los 1 o 2 mm y
teniendo en cuenta de que es tracción delantera la idea es que tenga un ángulo
divergente.
4-Finalmente se deberá hacer una última prueba y verificar que todos los numeros
esten bien y que todo esté con sus aprietes correspondientes.
-Hablando rápidamente de las máquinas nos podemos encontrar con:
las de dirección 3d, las manuales portátiles y no portátiles.
8.- grados de alineación de un NISSAN
-En un Nissan Sentra nos encontramos con que el caster es el mismo en las dos
ruedas traseras y delanteras y su ángulo será de 1,36 Grados con una diferencia
máxima permisible de +-0.85 grados.

10. -En cuanto su convergencia debe ser el mismo en ambas ruedas izquierda y derecha
con una inclinación de 50,25 grados con medición +-0.45 grados en las delanteras y
-1,00 grados en la precisión +-0.45 grados en las traseras
9.-En la imagen propuesta detecta los componentes del
sistema de dirección que se aprecian, asociando cada uno
con un respectivo número que aparece en el listado
correspondiente. Además señala el tipo de dirección en la
cual se puede clasificar.
1-Cañería - Cilindro izq y der
2-Muelle
3-Carcasa de cremallera
4-Media luna
5-Resorte
6-O-RING
7-Buje
8-Cremallera
9-Contratuerca
10-Amortiguador de la dirección
11-Abrazadera
12-Terminal interno o axial
13-Guardapolvo o fuelle
14-Abrazadera
15-Tuerca reguladora
16-Terminal externo
17-Tope de cremallera